존 서티스

1. 개요

존 서티스는 오토바이 판매상의 아들로, 모터사이클과 자동차 경주에서 모두 성공을 거둔 영국의 레이싱 선수였다. 그는 모터사이클 경주에서 1956년, 1958년, 1959년, 1960년 500cc 월드 챔피언십에서 우승하며 총 7번의 세계 타이틀을 획득했다. 1960년 자동차 경주로 전향하여 포뮬러 원에 데뷔, 1964년 페라리 소속으로 월드 챔피언십에서 우승하며 2륜과 4륜 모두에서 챔피언이 된 유일한 인물이 되었다. 1970년 자신의 레이싱 팀을 설립하여 활동하다가 1972년 은퇴 후 사업가로 활동했으며, 2017년 83세의 나이로 사망했다.

2. 모터사이클 경력

존 서티스는 오토바이 판매상의 아들로 태어났으며, 14세에 아버지의 사이드카를 타고 첫 프로 경기에 출전하여 우승했다. 그러나 경기 관계자들이 서티스의 나이를 알고 실격 처리했다. 1950년, 16세에 빈센트 공장에서 견습공으로 일하기 시작했다. 1951년 쓰럭스턴 서킷에서 열린 자동차 연합 경주에서 노턴의 제프 듀크에게 강력한 도전을 제기하며 두각을 나타냈다.

1955년, 노턴의 레이스 책임자 조 크레이그는 서티스에게 노턴을 타고 첫 공장 후원 경주를 할 기회를 주었다. 그는 그 해에 실버스톤과 브랜드 해치에서 당시 세계 챔피언 듀크를 이기며 시즌을 마무리했다. 노턴이 재정적으로 어려움을 겪자, 서티스는 MV 아구스타 공장 레이싱 팀의 제안을 받아들였고, "피글리오 델 벤토"(바람의 아들)라는 별명을 얻었다.

이는 MV 아구스타가 상위 클래스에서 거둔 첫 우승이었다. 전임 챔피언 제프 듀크는 국제 모터사이클 연맹이 더 많은 출전금을 요구하는 선수들의 파업을 지지하여 6개월 동안 출전 금지되었다. 1957년 시즌에는 MV 아구스타가 질레라에 필적하지 못했고, 서티스는 3위를 차지했다.

질레라와 모토 구찌가 1957년 말 그랑프리 레이싱에서 철수하자, 서티스와 MV 아구스타는 두 개의 배기량이 큰 클래스에서 경쟁을 지배하게 되었다. 1958년, 1959년, 그리고 1960년에 그는 39번의 레이스 중 32번을 우승했고, 맨섬 TT에서 시니어 TT를 3년 연속 우승한 최초의 선수가 되었다.

서티스는 아버지의 사이드카 조수로 레이스를 시작하여, 솔로(사이드카 없는 2륜차)로 전향하여 빈센트에서 활동한 후 노턴으로 이적하여 10대에 WGP에 진출했다.

1956년에는 MV 아구스타로 이적하여 WGP에 참전했다. 350cc 클래스에서는 1958년부터 1960년까지, 500cc 클래스에서는 1956년과 1958년부터 1960년까지 챔피언이 되어 총 7개의 세계 타이틀을 획득했다.

이탈리아어를 습득한 서티스는 "일 그란데 존(Il Grande John)"이라 불리며 인기를 얻었다.

2.1. 모터사이클 그랑프리 결과

존 서티스는 1952년부터 1960년까지 모터사이클 그랑프리에 참가하여 여러 차례 우승과 챔피언 타이틀을 획득했다. 다음은 그의 모터사이클 그랑프리 결과를 연도별, 클래스별로 정리한 표이다.

3. 자동차 경력

1960년, 26세의 나이에 모터사이클에서 자동차로 전향한 서티스는 팀 로터스 소속으로 1960년 BRDC 인터내셔널 트로피에서 포뮬러 원 데뷔를 했다. 그는 1960년 영국 그랑프리에서 2위를 차지하고, 1960년 포르투갈 그랑프리에서 폴 포지션을 차지하며 즉각적인 영향력을 보여주었다.

1961년에는 예오맨 크레딧 레이싱 팀에서 쿠퍼 T53 "로우라인"을 운전했고, 1962년에는 보우메이커 레이싱 팀에서 V8 로라 Mk4를 운전했다. 1963년 스쿠데리아 페라리로 이적하여, 1963년 독일 그랑프리에서 F1 첫 승리를 거두며 팀에 1년 반 만의 승리를 안겨주었다.

1964년에는 짐 클라크, 그레이엄 힐과의 치열한 경쟁 끝에 극적인 우승을 차지하며, 2륜과 4륜 모두에서 세계 챔피언이 된 유일한 인물이 되었다.

1966년 페라리에서 1966년 벨기에 그랑프리 우승을 차지하였으나, 르망 24시간 레이스 참가 문제로 유제니오 드라고니 팀 감독과 갈등을 빚고 팀을 떠났다. 이후 쿠퍼-마세라티 팀에서 1966년 멕시코 그랑프리에서 우승했다. 같은 해 1966년 캔-암 시즌에서 3승을 거두며 챔피언이 되었다.

1967년 혼다와 계약하여 혼다 RA300("혼도라")을 개발, 1967년 이탈리아 그랑프리에서 우승하며 혼다의 F1 역사에 중요한 발자취를 남겼다.

1970년 자신의 레이싱 팀인 서티스 레이싱 오가니제이션을 설립하여 1978년까지 포뮬러 1, 포뮬러 2, 포뮬러 5000에 참가했다. 1972년 경주에서 은퇴했다.

3.1. 포뮬러 원 월드 챔피언십 결과

3.2. 비 챔피언십 포뮬러 원 결과

3.3. 르망 24시 결과

3.4. 유럽 포뮬러 2 챔피언십 결과

(범례) (굵은 글씨는 폴 포지션, 기울임꼴은 최고 속도 기록)

3.5. 캔암(Can-Am) 시리즈 결과

존 서티스는 1966년, 1967년, 1969년 캔암 시리즈에 참가했다. 1966년에는 팀 서티스 소속으로 롤라 T70 Mk.2 쉐보레 차량을 몰고 몽트랑블랑, 리버사이드, 스타더스트 인터내셔널 레이스웨이에서 우승하며 종합 1위를 차지했다. 1967년에는 같은 팀에서 롤라 T70 Mk.3 쉐보레 차량으로 스타더스트 인터내셔널 레이스웨이에서 우승하고, 로드 아메리카에서 3위, 브리지햄프턴 레이스 서킷에서 4위를 기록하여 종합 3위에 올랐다. 1969년에는 샤파렐 자동차 소속으로 맥라렌 M12 쉐보레와 샤파렐 2H 쉐보레 차량을 번갈아 몰았다. 캐나다 타이어 모터스포츠 파크에서 3위, 에드먼턴 인터내셔널 스피드웨이와 미드오하이오 스포츠카 코스에서 각각 4위와 5위를 기록하며 종합 9위를 차지했다.

4. 은퇴 이후

존 서티스는 1970년대에 켄트주 웨스트 위컴에서 오토바이 수리점을, 켄트주 에든브리지에서 혼다 자동차 대리점을 운영하며 사업가로 활동했다. 은퇴 후에도 클래식 이벤트에 자신의 고전 레이싱 머신을 নিয়ে 참가하며 모터사이클과의 인연을 이어갔다. 2005년부터 2007년까지는 A1 그랑프리 레이싱 시리즈의 A1 팀 그레이트브리튼 회장직을 역임했다.

2003년, 모토GP 명예의 전당에 헌액되었다. 그는 뛰어난 운전 기술과 메커니즘에 대한 이해를 바탕으로 클래식 머신 이벤트에서 과거 명차의 라이더/드라이버로 자주 기용되었으며, 빈센트 등을 직접 정비하여 클래식 이벤트에 적극 참여했다.

그의 아들 헨리 서티스는 카린 모터스포츠 소속으로 FIA 포뮬러 2 챔피언십 등에 참가했으나, 2009년 7월 19일 브랜즈 해치에서 열린 포뮬러 2 경기 중 사고로 사망했다. 2010년, 존 서티스는 아들의 죽음을 기리기 위해 헨리 서티스 재단을 설립, 뇌 손상 환자를 돕고 운전 및 모터스포츠 안전 증진을 위한 자선 활동을 펼쳤다.

1996년 국제 모터스포츠 명예의 전당에 헌액되었고, 대영 제국 훈장 멤버(MBE)였던 그는 모터스포츠에 대한 공로로 2008년 생일 영예에서 대영 제국 훈장 오피서(OBE)로, 2016년 신년 영예에서 대영 제국 훈장 사령관(CBE)으로 임명되었다. 2013년에는 세그레이브 트로피를 수상했고, 2015년에는 옥스퍼드 브룩스 대학교에서 명예 박사 학위인 공학 박사 학위를 받았다.

2017년 3월 10일, 서티스는 런던의 세인트 조지 병원에서 호흡기 부전으로 83세의 나이로 사망했다. 그는 링필드의 세인트 피터 앤 세인트 폴 교회에 아들 헨리 옆에 안장되었다. 2017년 3월 19일, 굿우드 멤버 미팅에서 서티스를 위한 추모 행사가 열렸다.

5. 서훈

존 서티스는 모터스포츠에 대한 공로를 인정받아 영국 왕실로부터 다음과 같은 훈장을 받았다. 1961년 대영 제국 훈장 5등급(MBE)을 받았고, 2008년 대영 제국 훈장 4등급(OBE)을 받았으며, 2016년 대영 제국 훈장 3등급(CBE)을 받았다.