후루세역

1. 개요

후루세역은 1954년 후루세 신호장으로 개설되어 1987년 홋카이도 여객철도에 의해 역으로 승격되었다가, 2020년 다이어 개정으로 폐지된 홋카이도 네무로 본선의 역이다. 아이누어에서 유래된 이름으로, 열차 교환이 가능한 구조였으며, 여객 영업 당시에는 이용객이 매우 적었다. 인접한 역으로는 온베쓰역과 시라누카역이 있었다.

2. 역사

* 1954년 7월 1일 : 일본국유철도(국철) 후루세 신호장(古瀬信号場^일본어)으로 개설.
* 1971년 8월 1일 : 네무로 본선 쇼에이 신호장 - 신후지역 간 CTC-4형 도입으로 무인화.
* 1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)에 승계되면서 후루세역으로 승격.
* 2020년 3월 14일 : 이용객 감소와 다이어 개정으로 여객 취급이 폐지되면서 신호장으로 변경.

2.1. 후루세 신호장 (1954년 ~ 1987년)

1954년 7월 1일: 일본국유철도(국철) 후루세 신호장으로 개설, 가승강장으로 여객 취급을 시작하였다.
1960년 12월: 유효장 연장 및 중궤조화를 실시하였다.
1971년 8월 1일: 네무로 본선 쇼에이 신호장 - 신후지역 간 CTC-4형 도입으로 무인화되었다.
1978년 10월: 인접한 후루세 터널 노후화에 따른 수리 공사로 신호장 구내에 분기선이 설치되었다. 이 분기선은 이듬해 1월 중순 공사 종료 후 철거되었다.

2.2. 후루세역 (1987년 ~ 2020년)

1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)에 승계되면서 후루세역으로 승격되었다. 이 시점에서는 영업 킬로미터가 설정되지 않았다.
1990년 3월 10일: 영업 킬로미터가 설정되었다.
1995년: 염가판 PC 침목(후년에 소야 본선 고속화에 채용)의 시험 부설을 실시했다.
1996년: 세키쇼선・네무로 본선 고속화 공사에 따라 구내 개량이 이루어졌다.
2019년 12월 11일: JR 홋카이도가 시라누카정에 2020년 3월 다이어 개정으로 폐역 예정임을 통보했다.

2.3. 후루세 신호장 (2020년 ~ 현재)

古瀬信号場^일본어은 2020년 3월 14일에 이용객 감소와 다이어 개정으로 인해 여객 취급이 폐지되면서 다시 신호장으로 변경되었다.

3. 역명의 유래

'후루세'라는 이름은 아이누어의 "후루센피르(fur-senpir)"(언덕의·그늘)에서 유래되었다고 한다.

현재 소재지의 지명인 "와텐베츠"는 아이누어의 "우왓테펫(uwatte-pet)"(〔지류가〕많은·강)에서 유래되었다.

4. 구조

이 지역은 오토베쓰역과 시라누카역 사이의 구간으로, 거의 평탄한 해안을 따라 운행한다. 하지만 이 구간은 해안선을 따르지 않고 내륙의 마슈라이 고개로 들어가 산을 넘어가며, 그 정점에 후루세역이 위치한다.

후루세역 구내는 열차 교환이 가능하도록 설계되었다. 원래는 신호장 건물 쪽(구시로 방면으로 좌측)이 하행 본선, 반대편이 상행 본선이었으나, 이후 고속화 개량으로 건물 쪽을 본선, 반대편을 부본선으로 하는 일선 스루 방식으로 변경되었다.

여객 영업 당시에는 각 선로에 구내 건널목으로 연결된 상대식 플랫폼을 갖추고 있었다. 2번 선로 쪽 플랫폼은 구시로(하행) 방면으로 어긋나게 배치되어 있었다.

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5. 이용 현황

과거에는 신호장에 병설된 관사에 거주하는 직원의 가족이 주요 이용객이었다.

여객 영업 폐지 전 이용 상황은 다음과 같다. 승차 인원 추이는 아래 표와 같다. 연간 값만 판명된 해는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균란에 표시한다. 승강 인원만 판명된 경우에는 1/2 한 값을 괄호 안에 표기했다.

"JR 조사"는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일 평균이다.

6. 인접 시설

네무로 본선 (JR 홋카이도)
오토노베역 (K45) - 시라누카역 (K47)