후쿤 고속철도
1. 개요
후쿤 고속철도는 상하이에서 쿤밍까지 연결하는 총 길이 2,266km의 고속철도 노선이다. 2004년 중국 국무원의 중장기 철도망 계획에 따라 건설이 시작되어, 2009년 후항 고속철도 구간 착공을 시작으로 2016년 12월 28일 전 구간이 개통되었다. 상하이-항저우, 항저우-창사, 창사-쿤밍 구간으로 구성되며, 최고 영업 속도는 350km/h이다. 건설 과정에서 부실 공사 문제가 발생하여 관련 시공사 및 관계자들이 처벌받기도 했다.
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| 노선 이름 | 상하이-쿤밍 고속철도 |
|---|---|
| 원어 이름 | 沪昆高速铁路중국어 |
| 다른 이름 | 沪昆客运专线중국어 (후쿤 여객전용선) 沪昆客专중국어 (후쿤 고속철도 약칭) 沪昆高铁중국어 (후쿤 고속철도 약칭) |
| 노선 종류 | 고속철도 |
| 시스템 | 중국철로고속 |
| 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 상하이 저장성 장시성 후난성 구이저우성 윈난성 |
| 기점 | 상하이 훙차오 역 |
| 종점 | 쿤밍 남역 |
| 역 수 | 55 |
| 운영 주체 | CR 상하이 CR 난창 CR 광저우 CR 청두 CR 쿤밍 |
| 노선 길이 | 2066km |
|---|---|
| 선로 수 | 2 (복선) |
| 전철화 | (가공 전차선) |
| 최고 속도 | 350 |
| 최대 경사 | 2% |
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상하이시의 철도 교통 -
장장 노면전차
장장 노면전차는 2009년 시범 운행을 시작해 2010년 정식 개통되었으나 지하철 확장, 자전거 공유 서비스 보급, 부품 가격 상승 등으로 2023년 운행이 중단되었다. -
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베이판장 대교
베이판장 대교는 2011년에 건설을 시작하여 2016년에 개통되었으며, 2018년에는 세계에서 가장 높은 교량으로 인정받았다. -
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버마 로드
버마 로드는 중일 전쟁 당시 중국의 보급로 확보를 위해 건설된 총 길이 1,154km의 도로로, 제2차 세계 대전 중 연합군의 중국 지원에 중요한 역할을 했으며 일본 점령으로 폐쇄 후 레도 로드를 통해 재개통되었다. -
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징광 철로
징광 철로는 베이징과 광저우를 잇는 중국의 주요 간선 철도로, 징한선과 월한선을 우한 양쯔강 대교로 연결하여 통합되었으며, 중국 경제의 핵심 지역을 관통하며 중요한 역할을 수행하고 수송량 분산 및 현대화가 이루어졌다. -
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국도 제209호선 (중국)
국도 제209호선은 중국의 주요 남북 간선 도로로, 여러 성, 자치구, 시를 지나며 험준한 산악 지형과 다양한 자연 경관, 소수 민족 문화를 접할 수 있고 지역 경제 발전에 기여한다.
2. 역사
2004년 국무원은 “중장기 철도망 계획”에서 “4종4횡” 여객선 중 하나로 항저우-창사 여객 전용선을 채택했다. 2005년 6월, 항저우~창사 여객전용 노선이 국가 승인을 받았다. 2006년 12월 31일, 샹탕(向塘) 직통선 건설 후, 기존 노선들이 후쿤 철로로 통합되었다. 2008년 7월, 철도부는 "중장기 철도망 계획"을 재설계하여 구이양, 쿤밍까지 노선을 연장, 총 길이 2,066km의 후쿤 고속철도를 완성했다. 2008년 11월, 국가는 철도 건설을 포함시킨 4조 위안 규모의 경기부양계획을 발표했다.
이후 구간별로 개통이 진행되었는데, 그 현황은 다음과 같다.
| 노선 | 비고 | 영업 최고 속도 | 영업 거리 (km) | 착공 시기 | 완공 시기 |
|---|---|---|---|---|---|
| 후쿤 고속철도 | 상하이에서 쿤밍까지 연결하는 고속철도 노선 | 350 | 2,266 | 2009년 2월 26일 | 2016년 12월 28일 |
| 후항 고속철도 | 상하이에서 항저우까지 연결하는 고속철도 노선 | 350 | 150 | 2009년 2월 26일 | 2010년 10월 26일 |
| 항창 고속철도 | 항저우에서 창사까지 연결하는 고속철도 노선 | 350 | 933 | 2009년 12월 22일 | 2014년 12월 10일 (항저우 ~ 난창 구간) |
| 항창 고속철도 | 창사 ~ 난창 구간 | 350 | 2014년 9월 16일 | ||
| 창쿤 고속철도 | 창사에서 쿤밍까지 연결하는 고속철도 노선 | 350 | 1,175 | 2010년 3월 26일 | 2014년 12월 16일 (창사 ~ 신후황 구간) |
| 창쿤 고속철도 | 구이양 ~ 신후황 구간 | 350 | 2015년 6월 18일 | ||
| 창쿤 고속철도 | 쿤밍 ~ 구이양 구간 | 350 | 2016년 12월 28일 |
* 창사 남~화이화 남 구간은 2014년 12월 16일에 개통되었다.
* 2016년 6월 16일, 구이양 중추 공사구간의 철도 부설이 완료되어 전 노선 철도 개통이 실현되었다.
2017년 11월, 중국 언론은 건설 품질 문제로 인해 교통 안전이 위협받고 있다고 보도했으며, 건설 회사가 사기와 불법 하도급을 저질렀다고 보도했다. 일부 구간에서는 건설상의 문제로 인해 운영 속도가 300km/h에서 70km/h로 감소했다.
3. 연혁
* 2009년 2월 26일: 후항 고속철도 구간 착공.
* 2009년 12월 22일: 항창 고속철도 구간 착공.
* 2010년 3월 26일: 창쿤 고속철도 구간 착공.
* 2010년 10월 26일: 후항 고속철도 구간 개통.
* 2014년 9월 16일: 항창 고속철도 창사-난창 구간 개통.
* 2014년 12월 10일: 항창 고속철도 항저우-난창 구간 개통.
* 2014년 12월 16일: 창쿤 고속철도 창사-신황 구간 개통.
* 2015년 6월 18일: 창쿤 고속철도 신황-구이양 구간 개통.
* 2016년 12월 28일: 창쿤 고속철도 전 구간 개통.
4. 구성 노선
후쿤 고속철도는 상하이에서 쿤밍까지 연결되는 고속철도 노선으로, 중화인민공화국의 "사종사횡" 고속철도 네트워크 계획 중 횡축 노선이다. 이 노선은 후항 고속철도, 항창 고속철도, 창쿤 고속철도의 세부 노선으로 구성된다.
| 노선 | 비고 | 영업 최고 속도 | 영업 거리 (km) | 착공 시기 | 완공 시기 |
|---|---|---|---|---|---|
| 후쿤 고속철도 | 상하이에서 쿤밍까지 연결하는 고속철도 노선 | 350 | 2,266 | 2009년 2월 26일 | 2016년 12월 28일 |
| 후항 고속철도 | 상하이에서 항저우까지 연결하는 고속철도 노선 | 350 | 150 | 2009년 2월 26일 | 2010년 3월 26일 |
| 항창 고속철도 | 항저우에서 창사까지 연결하는 고속철도 노선 | 350 | 933 | 2009년 12월 22일 | 2014년 12월 10일 (항저우 ~ 난창 구간) 2014년 9월 16일 (창사 ~ 난창 구간) |
| 창쿤 고속철도 | 창사에서 쿤밍까지 연결하는 고속철도 노선 | 350 | 1,175 | 2010년 3월 26일 | 2014년 12월 16일 (창사 ~ 신후황 구간) 2015년 6월 18일 (구이양 ~ 신후황 구간) 2016년 12월 28일 (쿤밍 ~ 구이양 구간) |
각 노선에 대한 자세한 정보는 각각의 하위 항목에서 확인할 수 있다.
4.1. 후항 고속철도 (상하이-항저우)
상하이와 항저우를 연결하는 고속철도 노선이다. 설계 속도는 350km/h, 길이는 150km이며, 2010년 10월 26일에 개통되었다. 이 구간은 화동, 화중, 화남을 연결하는 후쿤 고속철도의 일부이다.
4.2. 항창 고속철도 (항저우-창사)
2004년 국무원은 "중장기 철도망 계획"에서 "4종4횡" 여객선 중 하나로 항저우-창사 여객 전용선을 채택했다. 2005년 6월 항저우~창사 여객전용 노선이 국가 승인을 받았다. 이 노선은 저장성 항저우에서 시작해 장시성 난창을 거쳐 후난성 창사에 이른다.
2014년 12월 10일 후쿤 고속철도 항저우~난창 서 구간이 개통되면서, 항저우 동역-창사 남역 고속철도 전 구간이 개통되었다.
4.3. 창쿤 고속철도 (창사-쿤밍)
창사-쿤밍 고속철도는 창사와 쿤밍을 연결하는 고속철도이다.
* 2014년 12월 16일, G6409차 선발열차가 창사 남역에서 화이화 남역으로 이동하면서, 후쿤 고속철 후난 구간이 정식 개통되었다.
* 2015년 6월 18일, 후쿤 고속철 창쿤(신황서~구이양 북역) 구간이 개통되었다.
* 2016년 6월 16일, 중국 중철 5국의 견인 기관차가 후쿤 고속철 구이양 중추 공사구간인 성촨터대교(圣泉特大桥)상에서 마지막 500m 길이의 궤도를 순조롭게 부설하면서, 8년에 걸쳐 구간별로 나뉘어 건설하여 구간별로 운영된 후쿤 고속철은 전 노선의 철도 개통을 실현하였다.
* 2016년 12월 28일, 후쿤 고속선 구이양 북역-쿤밍 남역 463km 구간이 개통되었다.
5. 역 목록
| 역명(한국어) | 역명(중국어) | 역명(영어) | 누적거리 (km) | 소재지 | 연결철도 | 환승가능한 도시철도 | 비고 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 상하이 훙차오 | 上海虹桥중국어 | Shanghai Hongqiao | 0 | 상하이시 | 징후 고속철도 후닝 성제철로 연교선 | 상하이 지하철 2호선 상하이 지하철 10호선 상하이 지하철 17호선 | ||
| 쑹장 남 | 松江南중국어 | Songjiang South | 31 | 상하이 지하철 9호선 | ||||
| 진산 북 | 金山北중국어 | Jinshan North | 48 | |||||
| 자산 남 | 嘉善南중국어 | Jiashan South | 67 | 저장성 | 자싱시 | |||
| 자싱 남 | 嘉兴南중국어 | Jiaxing South | 84 | |||||
| 퉁샹 | 桐 乡중국어 | Tongxiang | 112 | |||||
| 하이닝 서 | 海宁西중국어 | Haining West | 133 | |||||
| 위항 | 余 杭중국어 | Yuhang | 144 | 항저우시 | 항저우 지하철 1호선 | |||
| 항저우 동 | 杭州东중국어 | Hangzhou East | 159 | 닝항 여객전용선 항융 여객전용선 후쿤 철로 | 항저우 지하철 1호선 항저우 지하철 4호선 항저우 지하철 6호선(건설중) 항저우 지하철 8호선(계획중) 항저우 지하철 중축쾌선(건설중) | |||
| 항저우 남 | 杭州南중국어 | Hangzhou South | 175 | 항융 여객전용선 항창 여객전용선 후쿤 철로 샤오융 철로 후쿤 철로 요행선 | 항저우 지하철 5호선(건설중) 항저우 지하철 11호선(계획중) | 미개장 | ||
| 주지 | 诸 暨중국어 | Zhuji | 225 | 사오싱시 | 후쿤 철로 | |||
| 이우 | 义 乌중국어 | Yiwu | 268 | 진화시 | 후쿤 철로 | |||
| 진화 | 金 华중국어 | Jinhua | 320 | 후쿤 철로 진원 철로 진쳰 철로 신진원 철로 | ||||
| 룽유 | 龙 游중국어 | Longyou | 369 | 추저우시 | 후쿤 철로 | |||
| 추저우 | 衢 州중국어 | Quzhou | 398 | 후쿤 철로 추주 철로 추닝 철로(건설중) | ||||
| 장산 | 江 山중국어 | Jiangshan | 428 | 후쿤 철로 | ||||
| 위산 남 | 玉山南중국어 | Yushan South | 466 | 장시성 | 상라오시 | |||
| 상라오 | 上 饶중국어 | Shangrao | 500 | 허푸 여객전용선 후쿤 철로 | ||||
| 이양 | 弋 阳중국어 | Yiyang | 560 | 후쿤 철로 | ||||
| 잉탄 북 | 鹰潭北중국어 | Yingtan North | 601 | 잉탄시 | 신장신구에 위치 | |||
| 푸저우 동 | 抚州东중국어 | Fuzhou East | 644 | 푸저우시 | 둥샹 역과 같은 지역의 역 | |||
| 진샨 남 | 进贤南중국어 | Jinxian South | 683 | 난창시 | ||||
| 난창 서 | 南昌西중국어 | Nanchang West | 741 | 창주 성제철로 창푸 철로 | 난창 지하철 2호선 | 훙구탄 신구에 위치 | ||
| 가오안 | 高 安중국어 | Gao'an | 788 | |||||
| 신위 북 | 新余北중국어 | Xinyu North | 868 | 신위시 | ||||
| 이춘 | 宜 春중국어 | Yichun | 917 | 이춘시 | 후쿤 철로 | |||
| 핑샹 북 | 萍乡北중국어 | Pingxiang North | 978 | 핑샹시 | 핑샹개발구에 위치 | |||
| 리링 동 | 醴陵东중국어 | Liling East | 1007 | 후난성 | 주저우시 | |||
| 창사 남 | 长沙南중국어 | Changsha South | 1083 | 창사시 | 징광 고속철도 | 창사 지하철 2호선 창사 자기부상 고속선 창사 지하철 4호선(건설중) | ||
| 샹타이 북 | 湘潭北중국어 | Xiangtan North | 1109 | 샹타이시 | 주화개발구에 위치 | |||
| 사오산 남 | 韶山南중국어 | Shaoshan South | 1149 | |||||
| 러우디 남 | 娄底南중국어 | Loudi South | 1208 | 러우디시 | 러우사오 철로 연교선 | |||
| 사오양 북 | 邵阳北중국어 | Shaoyang North | 1260 | 사오양시 | ||||
| 신화 남 | 新化南중국어 | Xinhua South | 1297 | 러우디시 | ||||
| 수푸 | 溆浦南중국어 | Xupu South | 1354 | 화이화시 | ||||
| 화이화 남 | 怀化南중국어 | Huaihua South | 1415 | 화이헝 철로 | ||||
| 즈장 | 芷 江중국어 | Zhijiang | 1449 | |||||
| 신황 서 | 新晃西중국어 | Xinhuang West | 1503 | |||||
| 퉁런 남 | 铜仁南중국어 | Tongren South | 1522 | 구이저우성 | 퉁런시 | |||
| 싼쑤이 | 三 穗중국어 | Sansui | 1570 | 첸둥난 먀오족 둥족 자치주 | ||||
| 몐화핑 | 棉花坪중국어 | Mianhuaping | 越行站 | |||||
| 카이리 남 | 凯里南중국어 | Kaili South | 1662 | |||||
| 구이딩 북 | 贵定北중국어 | Guiding North | 1729 | 첸난 부이족 먀오족 자치주 | ||||
| 구이양 동 | 贵阳东중국어 | Guiyang East | 1779 | 구이양시 | 청구이 여객전용선(건설중) 구이광 여객전용선 구이카이 성제철로 구이양 순환급행철도(건설중) | |||
| 구이양 북 | 贵阳北중국어 | Guiyang North | 1789 | 위구이 철로 구이카이 성제철로 청구이 여객전용선 연교선(건설중) | 구이양 지하철 1호선 | |||
| 구이안 | 贵 安중국어 | Gui'an | 구이양 순환급행철도(건설중) | 미개장 | ||||
| 핑바 남 | 平坝南중국어 | Pingba South | 1844 | 안순시 | ||||
| 안순 서 | 安顺西중국어 | Anshun West | 1890 | |||||
| 관링 | 关 岭중국어 | Guanling | 1935 | |||||
| 푸안샨 | 普安县중국어 | Pu'anxian | 2009 | 첸시난 부이족 먀오족 자치주 | ||||
| 판저우 | 盘 州중국어 | Panzhou | 2040 | 류판수이시 | ||||
| 푸위안 북 | 富源北중국어 | Fuyuan North | 2072 | 윈난성 | 취징시 | |||
| 추징 북 | 曲靖北중국어 | Qujing North | 2124 | |||||
| 주샨 | 旧 县중국어 | Jiuxian | 越行站 | |||||
| 쑹밍 | 嵩 明중국어 | Songming | 2200 | 쿤밍시 | ||||
| 쿤밍 남 | 昆明南중국어 | Kunming South | 2252 | 난쿤 여객전용선 위쿤 철로(건설중) 쿤위 철로 환뎬츠 철로(계획중) | 쿤밍 지하철 1호선(지선) 쿤밍 지하철 4호선(건설중) | |||
6. 기존선 연결 노선
2004년 국무원은 "중장기 철도망 계획"에서 "4종4횡" 여객선 중 하나인 항저우-창사 여객전용선을 채택했고, 2005년 6월 국가 승인을 받았다. 2006년 12월 31일, 열차의 제6차 속도 향상에 맞춰 샹탕(向塘) 직통선 건설 후, 기존 철도가 후쿤 철로로 통합되었다. 2008년 7월, 철도부는 새로운 "중장기 철도망 계획"을 재설계하여 구이저우성 구이양에서 윈난성 쿤밍까지 노선을 추가했고, 같은 해 11월, 국가는 철도 건설을 포함한 4조 경기부양계획을 발표했다.
상하이-항저우 구간은 2010년, 난창-창사 구간은 2014년 9월 16일에 개통되었다. 2014년 12월 10일, 항저우~난창 서 구간 개통으로 항저우 동-창사 남 고속철도 전 구간이 운영을 시작했고, 12월 16일에는 창사 남역-화이화 남역 구간이 개통되었다.
2015년, 중국철도총공사는 구이저우 구간에 CRH380A 동차 2편성을 추가하고, 고속 종합 시험 열차를 운행하여 최고 330km를 기록했다. 2015년 6월 18일, 창쿤(신황 서~구이양 북) 구간이 개통되었고, 2016년 6월 전 노선 철도 개통 기반이 마련되었다. 2016년 7월 5일, 윈난 구간 통합 시험 운행이 시작되어 전 구간 개통이 임박했다.
2016년 12월 28일, 구이양 북-쿤밍 남 구간 개통으로 후쿤 고속철도 전 구간이 개통되어 상하이-쿤밍 간 이동 시간이 35시간 34분에서 10시간으로 단축되었다.
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6.1. 항저우 연락선
젠항 연락선(笕杭联络线)은 저장성 항저우시 장간구에 있으며, 후쿤 고속철도와 후쿤 철로를 연결한다. 이 연락선은 2010년 후쿤 고속철도의 상하이-항저우 구간과 함께 개통되었다. 항저우 동역이 완공되기 전에는 상하이-항저우 고속철도 열차가 이 연락선을 통해 항저우 역으로 진입했다. 2014년 후쿤 고속철도 항저우-창사 구간 개통 전에도 일부 EMU(전기 동력 분산식 열차)가 이 연락선을 통해 후쿤 철로로 들어가 창사까지 운행했다.
6.2. 난창 연락선
헝강선은 장시성 난창시 난창현과 탕전진 사이에 위치하며, 후쿤 고속철과 징주 철도를 연결한다. 2018년 7월 20일에 개통되어 후쿤 고속철의 일부 열차가 난창역까지 직결 운행할 수 있게 되었다. 연락선의 상행선로는 3884m, 하행선로는 4510m이다.
7. 사건·사고
2017년 11월, 중국 언론은 후쿤 고속철도의 건설 품질 문제로 인해 교통 안전이 위협받고 있다고 보도했다. 건설 회사가 사기와 불법 하도급을 저질렀다고 보도했으며, 일부 구간에서는 건설상의 문제로 인해 운영 속도가 300km/h에서 70km/h로 감소했다는 사실이 국영 언론을 통해 확인되었다. 이는 구이저우 구간에서 발생한 부실 공사 논란으로, 자세한 내용은 하위 문단을 참조할 수 있다.
7.1. 구이저우 구간 부실 공사 논란
2017년 6월 말~7월 초, 후쿤 고속철도 구이저우 구간의 일부 터널에서 자재를 빼돌려 시공 품질에 문제가 있다는 사실이 드러났다. 중국 고속철 최대 교량인 베이판강 특대교(北盘江特大桥) 양쪽 터널에 침수가 심각하여, 열차가 70km/h로 저속 운행해야 했다.
《중국철도총공사 본사의 후쿤 고속철 귀주단 품질문제 처리에 관한 통보(철총건설함2017]839호》에 따라 관련 시공사, 감리 단위, 설계 단위, 제3자 측정 단위, 건설 단위가 처벌을 받았다. 처벌 내용은 다음과 같다.
| 대상 | 처벌 내용 |
|---|---|
| 중철 20국, 중철 23국 | 1년 이내 철도 중대형 건설사업 시공 입찰 참가 중지, 기업 신용평가 C등급 강등, 품질 문제 관련 경제적 손실 90% 부담 |
| 중철 17국, 중철 22국 | 기업 신용평가 총점 2점 감점 |
| 중철 이원(中铁二院) | 철도 본사 건설 프로젝트 설계 입찰 4회 참가 정지 |
| 산시성 싼장 공정검출회사(山西三江工程检测公司) | 철도 건설 시장 퇴출 |
CCTV는 《中国高铁岂容硕鼠作祟(중국 고속철에서 왜 큰쥐(통치 계급의 비유)가 장난을 치는가)》라는 제목으로 후쿤 고속철 부실공사에 대한 논평을 발표했다.