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휴스 H-4 허큘리스

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목차

1. 개요

휴스 H-4 허큘리스는 1940년대 미국 전쟁부의 요청에 따라 하워드 휴즈와 헨리 카이저가 설계한 대형 수송 비행정이다. 제2차 세계 대전 중 대서양에서 독일 잠수함의 위협으로 인해 전략 물자 수송을 위해 개발되었으며, 알루미늄 부족으로 인해 나무로 제작되었다. HK-1으로 명명되었으나, 카이저가 프로젝트에서 철수하고 휴즈가 H-4 허큘리스로 이름을 변경했다. 1947년 딱 한 번의 시험 비행을 했으며, 이후에는 보존되어 현재 에버그린 항공우주 박물관에 전시되어 있다.

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휴스 H-4 허큘리스
기본 정보
H-4 허큘리스
H-4 허큘리스
유형초대형 수송기, 비행정
제작휴스 에어크래프트
설계하워드 휴스 (글렌 오데커크)
최초 비행1947년 11월 2일
도입1947년 11월 2일
퇴역1947년 11월 2일 (1976년 4월 5일까지 보존)
현황프로젝트 취소, 박물관에 보관
생산 대수1대
개발
개발 시작 시점1947
개발 중단 사유구체적인 개발 중단 사유에 대한 정보가 부족함
개발 비용2500만 달러
보존
보존 상태보존됨
보존 장소에버그린 항공 & 우주 박물관
기타
다른 이름"스프루스 구스"(Spruce Goose)
설계 개념 제공헨리 J. 카이저
국가미국
관련 정보스케일드 컴포지츠 스트라토런치는 세계에서 가장 큰 항공기라는 타이틀을 가지고 있음

2. 설계와 개발

H-4와 더글러스 DC-3의 크기 비교


1942년 미국 전쟁부는 제2차 세계 대전 중 대서양 전투에서 독일 유보트의 공격으로 피해가 커지자 영국으로 전쟁 물자와 병력을 수송할 대형 수송기의 필요성을 느꼈다. 리버티선 건조를 담당했던 헨리 카이저는 하워드 휴즈와 협력하여 많은 짐을 싣고 대서양을 건널 수 있는 비행기를 만들기로 했다. 원래 명칭은 "HK-1"이었으나, 이후 ''H-4 허큘리스''로 변경되었다.[50][2]

이 비행기는 완전 무장한 750명의 군인이나 1대의 M4 셔먼 탱크를 실을 수 있도록 설계되었다.[49] 전시 상황으로 알루미늄과 같은 전략 물자 사용에 제약이 있어, 대부분 나무로 제작되었다.[8] 이 때문에 "스프루스 거스"(Spruce Goose, 휴스는 이 이름을 싫어했다) 또는 "플라잉 럼버야드"(Flying Lumberyard)라는 별명이 붙었다.[16]

휴즈는 듀라몰드(Duramold) 공법[2]을 사용하여 합판과 수지로 가볍고 튼튼한 구조를 만들었으며, 이는 기술적인 ''역작''으로 평가받았다.[18]

카이저는 "비행 화물선" 개념을 고안했지만, 항공학적 배경이 없어 휴스와 그의 설계자 글렌 오데키르크에게 의존했다.[13] 개발은 지연되었고, 카이저는 알루미늄과 같은 전략 물자 획득의 어려움과 휴스의 "완벽주의"를 비난하며 프로젝트에서 철수했다.[15] 휴스는 H-4 허큘리스 개발을 계속 진행했지만, 작업은 느리게 진행되어 전쟁이 끝난 후 한참 뒤에야 완성되었다.

2. 1. 개발 배경

H-4의 동체 후면 모습.


1942년, 미국 전쟁부는 제2차 세계 대전 중 대서양 전투에서 독일 유보트의 공격으로 큰 피해를 입고 있었다. 이에 영국으로 전쟁 물자와 병력을 수송해야 했던 미국 전쟁부(U.S. War Department)는 대서양을 횡단할 수 있는 대형 항공기의 필요성을 절감했다.[8] 당시 리버티 선 개발에 성공한 Henry J. Kaiser|헨리 J. 카이저영어는 이 상황을 우려하여, 대량의 화물을 공수할 수 있는 비행정 개발을 제안했다.[9]

헨리 J. 카이저


마틴 마스


Henry J. Kaiser|헨리 J. 카이저영어는 U보트의 공격을 피하기 위해, 배가 아닌 항공기를 이용한 수송을 고려했다.[38] 1942년 7월 19일, 카이저는 총중량 200톤의 초대형 비행정을 대량으로 갖추어 병력과 물자를 공수하는 것을 제안했다. 더불어 마틴의 마틴 JRM (마스) 5000대를 제조하여 50만 명의 병사와 70톤의 물자를 한 번에 수송하는 방안도 제시했다.

그러나 군부와 항공 관계자들은 이 제안에 부정적이었다. 전투기와 폭격기 증산이 우선이었고, 대형 비행정 개발은 현실성이 떨어진다고 판단했기 때문이다. 하지만 카이저의 제안은 국민들에게 큰 호응을 얻었고, 정부는 이 계획을 지원해야 한다는 여론이 높아졌다. 결국 군부는 전시 생산국에 검토를 의뢰했고, 전시 생산국은 잠정적으로 계획을 추진하기로 결정했다.

카이저는 항공기 제조사에 개발을 의뢰했지만, 전시 상황에서 군용기 생산에 집중하던 제조사들은 모두 거절했다. 이 때, 하워드 휴즈가 운영하는 휴즈 항공기는 Hughes D-2|D-2 (항공기)영어 개발이 진행 중이었고, Glenn Odekirk|글렌 오데커크영어는 휴즈에게 비행정 개발을 제안했다. 휴즈는 처음에는 부정적이었지만, D-2의 채용 여부가 불투명한 상황에서 새로운 프로젝트의 필요성을 느꼈다.

1942년 8월, 카이저는 휴즈와 협력하여 개발은 휴즈가, 양산은 카이저가 담당하기로 결정했다. 11월 16일 정식 계약이 체결되었고, 이 비행정은 휴즈와 카이저의 머리글자를 따서 "'''HK-1'''"로 명명되었다. 계약 금액은 18억달러였다.

HK-1 개발에는 몇 가지 조건이 있었다. 첫째, 알루미늄 합금 사용이 금지되었다. 둘째, 타사 기술자 스카우트가 금지되었다. 셋째, 해군이나 육군의 지원은 없었다.

2. 2. 카이저와 휴즈의 협력



제2차 세계 대전 당시, 대서양에서는 독일 해군의 U보트가 영국으로 향하는 수송선을 공격하여 큰 피해를 입히고 있었다. 이에 리버티 선 개발로 유명한 헨리 J. 카이저는 대량의 물자를 안전하게 수송하기 위해 대형 비행정 개발을 제안했다.[38]

카이저는 항공기 설계자인 하워드 휴즈와 협력하여 당시까지 제작된 가장 큰 항공기를 만들기로 했다. 초기 명칭은 "HK-1"이었으며, 이는 휴즈와 카이저의 협력을 반영한 것이다.[18] 이 항공기는 750명의 완전 무장한 병력 또는 2대의 M4 셔먼 전차를 수송할 수 있도록 설계되었다.[9]

그러나 군부와 항공 관계자들은 이 계획에 부정적이었다. 당시에는 전투기와 폭격기 생산이 우선이었고, 대형 비행정 개발은 비현실적이라고 생각했기 때문이다.[38] 하지만 카이저의 성공 경험과 국민들의 지지로 계획은 추진되었다.

카이저는 휴즈에게 개발을 의뢰했고, 휴즈는 자신의 회사인 휴즈 항공기(휴즈사)에서 개발을 진행했다. 휴즈는 이 프로젝트에 큰 기대를 걸고 있었는데, 당시 개발 중이던 D-2 폭격기의 채용 여부가 불투명했기 때문에 새로운 프로젝트가 필요했기 때문이다.

1942년 11월 16일, 정식 계약이 체결되었고, HK-1은 750명의 병력 또는 M4 셔먼 전차 2대를 탑재하고, 순항 속도 시속 330킬로미터로 비행할 수 있도록 설계되었다.[51] 계약 금액은 18억달러였으며, 개발 조건으로 금속 사용 불가, 기술자 스카우트 금지, 군부 지원 없음 등이 부과되었다.

이러한 조건들은 군부가 이 프로젝트에 소극적이었음을 보여준다. 특히 알루미늄 합금 사용 금지는, 이 비행정 1대로 전투기 100대 분의 알루미늄 합금이 소비될 것이라는 우려 때문이었다.[51]

휴즈사는 듀라몰드라는 특수 합판 기술을 사용하여 목재로 항공기를 제작했다. 그러나 개발은 난항을 겪었고, 휴즈의 완벽주의적인 성격과 의사소통 문제로 작업은 더욱 지연되었다.

1944년, 개발 지연과 휴즈의 업무 방식에 불만을 품은 카이저는 프로젝트에서 철수했다. 이후 프로젝트는 휴즈사 단독으로 진행되었고, 명칭은 "H-4 허큘리스"로 변경되었다.

2. 3. 재료와 제작의 어려움

미국 전쟁부는 전시 물자 수송을 위해 많은 양의 화물을 싣고 대서양을 건널 수 있는 항공기가 필요했다. 그러나 전시 상황으로 인해 알루미늄과 같은 전략 물자 사용에는 제약이 있었다.[8]

이에 따라 금속을 절약하기 위해 대부분 나무로 제작되었으며, 이로 인해 "스프루스 구스"(Spruce Goose, 휴스는 이 이름을 싫어했다) 또는 "플라잉 럼버야드"(Flying Lumberyard)라는 별명이 붙었다.[16]

휴스는 듀라몰드(Duramold) 공법[2]을 사용하여 합판과 수지로 가볍고 튼튼한 구조를 만들었다. 이 공법은 일종의 복합 기술로, 기술적인 ''역작''으로 여겨졌다.[18] 특수 목재 베니어는 위스콘신주 마시필드의 로디스 제조사에서 제작되었다. 해밀턴 로디스는 (이례적으로 얇은) 강한 자작나무 목재 베니어를 캘리포니아로 배송하기 전에 젊은 여성들이 다림질하는 팀을 운영했다.[19]

2. 4. 개발 지연과 카이저의 철수

헨리 J. 카이저는 "비행 화물선" 개념을 처음 고안했지만, 항공학적 배경이 없었기에 하워드 휴스와 그의 설계자인 글렌 오데키르크에게 의존했다.[13] 개발은 지연되었고, 이는 카이저를 좌절시켰다. 그는 지연의 원인을 부분적으로 알루미늄과 같은 전략 물자 획득에 대한 제약과 부분적으로 휴스의 "완벽주의" 때문이라고 비난했다.[15] 첫 번째 HK-1의 건설은 개발 계약을 받은 지 16개월 후에 이루어졌으며, 이후 카이저는 프로젝트에서 철수했다.[16][17]

2. 5. H-4 허큘리스로 명칭 변경

하워드 휴스는 프로젝트를 자체적으로 계속 진행하며 명칭을 ''H-4 허큘리스''로 변경했다.[2] 그는 새로운 정부 계약에 서명했는데, 여기에는 생산을 한 대로 제한하는 내용이 포함되었다. 작업은 느리게 진행되었고, H-4는 전쟁이 끝난 후 한참 뒤에야 완성되었다.[16][17]

3. 첫 비행

1947년 11월 2일, 하워드 휴즈는 캘리포니아에서 H-4 허큘리스의 지상 활주 시험을 진행했다.[51] 휴즈는 부조종사 데이브 그랜트, 비행 기술자 2명, 기자 9명을 태우고 시험에 참여했다. H-4 허큘리스는 물에서 이륙하여 21m 상공에서 시속 217km로 1.6km를 비행했다.[52]

3. 1. 시험 비행 준비

1947년 휴즈는 의회 청문회 휴회 기간 동안 H-4의 시험 비행 준비를 위해 캘리포니아로 돌아왔다.[51][2] 1947년 11월 2일, 휴즈는 부조종사 데이브 그랜트, 비행 기술자 2명, 기자들을 포함한 승무원과 함께 시험 비행을 준비했다.[23] 휴즈는 H-4가 비행 가능하다는 것을 증명해야 했다.[27]

3. 2. 단 한 번의 비행

1947년 11월 2일, 휴즈는 부조종사 데이브 그랜트, 비행 기술자 2명, 그리고 기자들을 태우고 H-4의 지상 이동 테스트를 진행했다.[51][2] H-4는 물에서 이륙하여 약 21m 높이에서 135mph의 속도로 약 약 1.61km를 비행했다.[25] 이 고도는 항공기가 지면 효과를 벗어날 수 없는 높이였기 때문에, 일부 비평가들은 이 비행기가 더 높은 고도로 올라갈 수 없다고 주장했다.[53][26]

휴즈는 H-4의 비행 성능을 입증했지만,[27] 전쟁이 끝났기 때문에 의회는 이 프로젝트를 중단시켰고, H-4는 다시는 비행하지 않았다. 인양 능력과 최고 상승 고도는 테스트되지 않았다.[28]

3. 3. 프로젝트 중단과 보존

전쟁이 끝나면서 의회는 허큘리스 프로젝트를 종료했고, H-4는 다시는 비행하지 못했다. 1947년 11월 2일, 휴즈는 H-4를 직접 조종하여 약 약 21.34m 높이에서 약 1.61km 거리를 135mph 속도로 26초 동안 비행시켰다. 이 비행은 지면 효과 내에서 이루어졌으며, 일부 비평가들은 H-4가 지면 효과를 벗어날 만큼 충분한 출력이 없다고 주장했다.[53]

이후 H-4는 인양 능력과 최대 상승 고도 시험 비행을 하지 못했다. 휴즈는 300명의 전담 승무원을 고용하여 항공기를 비행 가능한 상태로 유지했지만, 1962년에 승무원을 50명으로 줄였고, 1976년 휴즈가 사망한 후 해체했다.[28][29] 휴즈는 허큘리스를 아무에게도 보이지 않게 보관했으며, 1953년 홍수로 기체가 손상되었을 때는 2년에 걸쳐 완전히 수리하기도 했다. 허큘리스의 소유권은 국방 공장 공사, 재건 융자 공사를 거쳐 일반 서비스 관리국 (GSA)으로 이전되었으며, 휴즈는 GSA로부터 허큘리스를 임대하는 형태였다.[40]

1970년대에 GSA는 허큘리스를 스미소니언 박물관에 기증하려 했으나, 운송 비용 문제와 보관 장소 부족으로 무산되었다. 최종적으로 허큘리스는 롱비치에 건설될 보존 시설에서 호화 여객선 '퀸 메리'와 함께 전시되기로 결정되었고, 휴즈 사후 1982년에 보존 시설로 옮겨졌다.[40] 2001년부터는 오리건주 맥민빌의 에버그린 항공 박물관에 전시되고 있다.[40]

4. 평가

Noah Dietrich|노아 디트리히영어는 허큘리스 제작을 "최대의 어리석은 짓"이라고 평가했다.[1] 허큘리스는 본격적인 비행에 이르지 못했고, 설령 최초 계획대로 성능을 발휘했더라도 이미 대형 비행정 시대는 끝나 실용화 가능성은 없었기 때문에 객관적으로는 실패작으로 여겨진다.[2]

한편, 엔진이나 조종 시스템 등 기초 기술 확립에 크게 기여했으며, 컨베어 B-36을 비롯한 미국의 대형 항공기 개발을 뒷받침하는 기술을 남겼다.[3]

5. 전시

H-4 허큘리스는 여러 차례 소유권 분쟁과 전시 장소 변경을 겪었다. 처음에는 미국 정부가 소유권을 주장했지만, 1970년대 중반 스미소니언 협회와 Summa Corporation 간의 합의로 소유권 문제가 해결되었다. 이후 H-4는 롱비치에 전시되었다가, 월트 디즈니 컴퍼니의 인수와 포트 디즈니 계획 취소로 인해 전시가 중단될 위기에 처했다. 최종적으로 H-4는 에버그린 항공우주 박물관에 기증되어 현재까지 전시되고 있다.

1990년대 중반까지, 헤라클레스를 보관했던 격납고를 포함하여 휴즈 공항의 이전 휴즈 항공기 격납고는 사운드 스테이지로 개조되었다. 타이타닉, What Women Want 및 End of Days와 같은 영화의 장면이 하워드 휴즈가 비행정을 만든 약 29264.46m2의 항공기 격납고에서 촬영되었다. 이 격납고는 현재 로스앤젤레스 Playa Vista 지역의 대규모 경공업 및 주택 개발 지역에서 국가 사적지 등록에 등재될 자격이 있는 구조물로 보존될 예정이다.[34] 이후 구글에 의해 사무실 및 행사 공간으로 개조되었다.[35][36]

스프루스 거스 지오데식 돔은 현재 카니발 크루즈 라인에 의해 롱 비치 터미널로 사용되고 있다.

H-4의 포트 날개 하부

5. 1. 스미스소니언 협회와 Summa Corporation

1970년대 중반, 스미소니언 협회의 국립 항공우주 박물관이 휴즈 H-1 레이서와 H-4 날개 일부를 인수하고, Summa Corporation은 700000USD를 지불하고 H-4의 소유권을 받는 합의가 이루어졌다. 이에 따라 미국 정부는 모든 권리를 포기하고, 항공기는 "상업적 이용으로부터" 보호받게 되었다.[30][31]

5. 2. 롱비치 전시

1980년, H-4는 남부 캘리포니아 항공 클럽에 인수되었고, 나중에 롱 비치, 캘리포니아의 퀸 메리 선박 전시관 옆에 있는 매우 큰 지오데식 돔에 전시되었다. 이 대형 돔 시설은 스프루스 거스 돔으로 알려지게 되었다. H-4 주변의 매우 넓은 실내 돔 공간은 회의 및 특별 행사 공간, 하워드 휴즈와 항공기 자체에 대한 정교한 시청각 전시, 관광객을 위한 식사 공간으로 구성되었다. 많은 컨벤션 단체들이 스프루스 거스 돔이 관광객에게 문을 닫는 밤에 항공기 날개 아래에서 대규모 만찬, 판매 회의, 심지어 콘서트를 열었다. 1986년에는 H-4 옆에 250만달러 (1986년 기준)의 비용으로 타임 보야저라는 2차 시뮬레이터 스타일의 어트랙션이 건설되었다.[32] 1988년, 월트 디즈니 컴퍼니는 피어 J에 의해 롱 비치의 두 어트랙션과 관련 롱 비치 부동산을 인수했다. 1991년, 디즈니는 야심찬 포트 디즈니 계획이 폐기된 후, 헤라클레스 항공기를 더 이상 전시하고 싶지 않다는 것을 남부 캘리포니아 항공 클럽에 알렸다.

5. 3. 에버그린 항공우주 박물관

1993년, H-4는 바지선, 기차, 트럭을 통해 오리건주 맥민빌(오리건주 포틀랜드에서 약 약 64.37km 남서쪽)로 운송되어 에버그린 항공우주 박물관에 기증되었다. Contractors Cargo Company에 의해 재조립된 항공기는 138일, 약 1697.85km의 여정을 거쳐 1993년 2월 27일 롱 비치에서 맥민빌에 도착하여 현재 박물관에 전시 중이다.[33] 2001년 이후에는 오리건주맥민빌의 에버그린 항공 박물관에 전시되어 있다.[40] 영화 '타커'와 '에비에이터'에서 소개되어 많은 관람객들이 방문하고 있다.[41]

에버그린 항공우주 박물관에 있는 휴즈 H-4 허큘리스


에버그린 항공우주 박물관에 전시된 H-4 허큘리스. 그 날개 아래 주차된 Douglas DC-3는 H-4의 크기를 보여준다.

6. 제원 (H-4)

'''성능 제원은 예상치입니다.'''

프랫 & 휘트니 R-4360 와스프 메이저 엔진


항목성능
순항 속도365km/h (고도 1500m)
항속 거리약 4790km
실용 상승 한도5300m[9]



항목내용
엔진프랫 & 휘트니사(Pratt & Whitney)제 R-4360 "와스프 메이저"(Wasp Major) 4열 28기통 공랭식 왕복 엔진 × 8[9]
출력3,000 hp (2.2 MW) × 8[9]
프로펠러4엽 프로펠러 (직경 5.2 m) × 8[9]


6. 1. 일반 특성

항목내용
승무원3명
길이66.65m[9]
날개폭97.51m[9]
높이24.18m[9]
동체 높이9.1m
엔진프랫 & 휘트니 R-4360 와스프 메이저 28기통 공랭식 왕복 엔진 8개
프로펠러해밀턴 스탠다드 4엽 프로펠러 8개



주익(날개)의 가로세로비는 9로 설정되었고 동체와의 접속 부분은 두께가 3.5m나 되었다.[9] 비행 중 정비원이 엔진의 상태를 확인하기 위해 엔진까지 갈 수 있는 원통형 통로도 설치되었다.[9]

6. 2. 성능

''성능 제원은 예상치입니다.''

항목성능
순항 속도365km/h (고도 1500m)
항속 거리약 4790km
실용 상승 한도5300m


7. 대중 매체에서의 등장


  • 에비에이터
  • 타커: 비행 장면은 없고, 타커가 휴즈의 지원을 받는 장면의 배경으로 등장한다.
  • 요기 베어(곰돌이 푸): 「매지컬 대모험(원제: YOGI BEAR 「Yogi AND THE MAGICAL FLIGHT OF THE SPRUCE GOOSE」)」
  • 크림슨 스카이 (PC 게임)
  • L.A. 느와르 (PS3, Xbox 360, PC 게임): 화재 특별 수사과, 니콜슨 전기 도금 공장 (다운로드 콘텐츠)[45][46]

참조

[1] 서적 Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II 2013
[2] 웹사이트 Hughes HK-1 (H-4) 'Spruce Goose'. http://www.theaviati[...] 2010-10-06
[3] 웹사이트 When the ‘Spruce Goose’ Took Flight. https://www.flyingma[...] 2023-12-09
[4] 웹사이트 Spruce Goose. http://www.evergreen[...] 2011-12-14
[5] 웹사이트 Stratolaunch airborne in first flight of world's largest aircraft https://www.flightgl[...] 2019-04-13
[6] 서적 Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II 2013
[7] 웹사이트 Weekly List of Actions Taken on Properties: 10/15/2024 Through 10/25/2024 https://www.nps.gov/[...] National Park Service 2024-10-28
[8] 서적 Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II 2013
[9] 웹사이트 H-4 Hercules Flying Boat http://www.boeing.co[...] Boeing 1947-11-02
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[13] 문서 1981
[14] 문서 2005
[15] 문서 1981
[16] 문서 1981
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[21] 간행물 The Great Aviator: Howard Hughes, His Life, Loves & Films Delta Entertainment Corporation 2004
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[27] 웹사이트 Howard Hughes & The Spruce Goose. http://www.life.com/[...] 2009-10-27
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[32] 뉴스 Next to Queen Mary, Spruce Goose : Time Travel Ride to Be New Harbor Attraction https://www.latimes.[...] 1985-07-14
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[35] 웹사이트 Historic Hangar becomes History-making Workplace for Google {{!}} ZGF https://www.zgf.com/[...] 2022-07-25
[36] 간행물 A Face Lift for the Spruce Goose https://www.structur[...] 2022-12-01
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[38] 문서 B-29 (航空機)
[39] 웹사이트 Howard Hughes' "Spruce Goose" http://www.history.c[...] 2010-06-20
[40] 웹사이트 The Spruce Goose http://www.evergreen[...] エバーグリーン航空博物館 2011-10-27
[41] 웹사이트 作品解説・紹介 - アビエイター http://movie.goo.ne.[...] goo映画 2011-10-27
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