카니발 크루즈 라인

1. 개요

카니발 크루즈 라인은 1972년 테드 아리슨에 의해 설립된 미국의 크루즈 선사이다. 마이애미에서 시작하여, 저렴한 요금과 카지노 등 부대시설을 결합한 비즈니스 모델로 성장했다. 1980년대부터 선박을 확장하고 1990년대에는 판타지급, 데스티니급 등 다양한 선박을 도입했다. 2000년대에는 P&O 프린세스 크루즈를 인수하며 규모를 키웠고, 2020년 코로나19 팬데믹으로 인해 일부 선박을 폐선하기도 했다. 현재 다양한 선박을 운항하며, 환경 문제 및 노동 문제, 사고 등으로 논란이 되기도 했다.

2. 역사

카니발 크루즈 라인은 1972년 테드 아리슨이 설립했다. 사업 자금 조달을 위해 친구 메슐람 릭리스에게 의존했다. 초기에는 AITS의 자회사로 시작했지만, 1974년 규제 문제로 릭리스는 아리슨에게 회사의 지분을 단돈 1달러에 매각하고, 대신 아리슨은 상당한 부채를 떠안았다. 이를 통해 아리슨은 독립적인 여행사들과 새로운 관계를 맺고, 젊은 층을 대상으로 크루즈를 홍보하는 전략을 펼쳐 성공을 거두었다.

카니발 크루즈 라인은 "Fun ship"(펀 쉽)이라는 슬로건처럼 축제 분위기를 강조하여 젊은 층과 가족 단위 고객에게 인기가 많다. 저렴한 가격에도 불구하고 서비스와 식사의 질이 좋으며, 객실도 다른 회사에 비해 넓은 편이다.

1980년대부터 카니발은 트로피컬을 시작으로 홀리데이, 주빌리, 셀레브레이션 등 새로운 선박을 도입했다. 1990년대에는 판타지급 크루즈선을 선보였고, 1996년에는 당시 세계 최대 여객선이었던 카니발 데스티니를 도입했다. 1998년에는 엘레이션이 아지포드 추진 장치를 탑재한 최초의 크루즈선이 되었다.

2000년대 이후에도 카니발은 스피릿급, 드림급 등 새로운 선박을 계속 도입하며 함대를 확장했다. 2018년부터는 전 NBA 선수 샤킬 오닐이 최고 즐거움 책임자(CFO)로 임명되어 카니발의 홍보를 맡고 있다.

카니발은 카리브해를 중심으로 미국 동해안(뉴욕, 캐나다), 서해안(샌디에이고, 멕시코), 하와이, 지중해, 북유럽, 오스트레일리아, 아시아 등 다양한 지역에서 운항하고 있다. 2018년에는 세계 크루즈 인구의 22%를 점유하며 세계 최대 크루즈 라인으로 성장했다. 일본 시장에도 진출하여 다양한 정보를 제공하고 있다.

2.1. 설립 초기 (1970년대)

카니발 크루즈 라인은 1972년 테드 앨리슨이 설립했다. 앨리슨은 보스턴에 본사를 둔 아메리칸 인터내셔널 트래블 서비스(AITS) 소유주인 친구 메슈람 리클리스와 협력하여 이 벤처 기업의 자금을 조달했다. 앨리슨과 리클리스는 AITS의 자회사로 새 회사를 설립했고, AITS는 이 신규 사업의 마케팅과 프로모션을 담당하게 되었다.

1974년, 규제 문제로 인해 리클리스는 AITS의 지분을 1달러에 앨리슨에게 매각했지만, 앨리슨이 많은 부채를 인수하는 조건이었다. 이 분할로 앨리슨은 독립적인 여행사와 새로운 관계를 구축할 수 있게 되었다. 앨리슨은 즐거움을 좋아하는 젊은 층을 타겟으로 크루즈를 홍보했으며, 이 비즈니스 전략은 매우 성공적이었다.

카니발 크루즈 라인은 1972년 캐나다 퍼시픽 라인에서 구입한 구 대서양 횡단 정기선 마디 그라를 미국 플로리다주 마이애미에서 출항시키면서 시작되었다. 카니발은 새로운 로고를 위해 녹색의 캐나디안 퍼시픽의 색상을 채택했고, 현재와 같이 빨강, 흰색, 파랑으로 색상을 변경했다.

1975년에는 캐나다 퍼시픽 라인의 카니발레를 매입했다. 1978년에는 이 두 척의 배의 성공에 힘입어 세 번째 배인 TSS 페스티발레를 매입했다. 3척의 배의 성공에 힘입어, 카니발은 마이애미의 크루즈 라인에 대항할 수 있도록 신조선을 건조하기로 결정했다.

2.2. 신규 선박 도입과 확장 (1980년대)

1982년, 카니발은 자사의 첫 번째 맞춤형 선박인 Tropicale을 선보였다. 이 선박은 조 파커스가 디자인한 상징적인 날개 모양의 굴뚝이 처음으로 도입되었으며, 이후 모든 카니발 선박에 사용되었다. 조 파커스는 카니발 크루즈 라인의 오랜 디자인 협력자였다.

1984년, 카니발은 캐시 리 기포드가 출연하는 새로운 텔레비전 마케팅 캠페인을 시작했다. 캐시 리 기포드는 카니발의 오랜 협력자이다.

Tropicale의 성공과 마이애미에서 신형 선박과의 경쟁 심화에 따라, 카니발은 1985년에 Holiday, 1986년에 Jubilee, 그리고 1987년에 Celebration을 주문했다.

2.3. 함대 확장 및 혁신 (1990년대)

1990년부터 카니발은 판타지를 시작으로 판타지급 크루즈선을 선보여 인기를 얻었으며, 1998년 8번째 선박인 파라다이스로 완성되었다. 완성 당시 판타지는 당시 가장 큰 선박 중 하나였으며, 해상에서 가장 큰 아트리움을 가지고 있었다. 이전의 모든 카니발 선박에 대한 디자인 작업을 했던 조 파커스는 이 전체 급의 수석 디자이너로 계속 활동했다.

1993년, 카니발은 오래된 중고 선박들을 처분하기 시작하여, 자사의 첫 번째 선박인 마디 그라를 21년간 운항한 후 매각했다. 카니발레는 같은 해 신설된 카니발 자회사인 피에스타 마리나 크루즈로 넘어갔다.

1996년, 새로운 데스티니급이 카니발 데스티니와 함께 도입되었다. 톤으로, 당시 세계 최대의 여객선이 되었으며, 100,000톤을 초과한 최초의 선박이 되었다. 데스티니급 플랫폼은 2008년의 카니발 스플렌더까지 다양한 형태로 계속 사용되었다. 같은 해, 베테랑 선박인 페스티발은 오리지널 중고 선단의 마지막 선박으로 퇴역했다.

1998년, 판타지급의 일곱 번째 선박인 엘레이션은 오늘날 대부분의 새로운 크루즈선에 사용되는 혁신적인 아지포드 추진 시스템을 갖춘 최초의 크루즈선이었다. 파라다이스도 1998년에 데뷔했으며, 원래 데뷔 당시 완전 금연 크루즈선이었다.

2.4. 2000년대 ~ 현재

2001년, 파나막스급 크기의 새로운 스피릿급 선박 카니발 스피릿이 카니발 함대에 합류했다.

같은 해, 로버트 H. 디킨슨 당시 사장 겸 최고경영자는 BBC 다큐멘터리 Back To The Floor에 출연, 이매지네이션호에서 최하위 승무원으로 일하며 루마니아인 청소부 알리나와 함께 일했다. 2002년 10월, 카니발은 P&O 프린세스 크루즈를 3500에 인수했다.

2001년, 카니발은 1982년 건조된 최초의 신규 건조 선박 트로피칼레를 코스타 크루즈로 이관했다. 이후 10년간 1980년대 건조된 주빌리(2004년), 셀러브레이션(2008년), 홀리데이(2009년) 등을 매각하거나 다른 회사로 이관했다.

2004년, 카니발 코퍼레이션은 당시 세계 최대 크루즈 선박이 될 20만GT급 프로토타입을 요구하는 피나클 프로젝트를 시작했으나 취소되었다. 이후 넥스트 제너레이션 프로젝트를 개발했다.

2009년, 카니발은 당시 최대 선박인 톤급 카니발 드림을 출시했다. 카니발 드림은 2009년 9월 21일 운항을 시작, 지중해 항해 후 2009년 12월 5일부터 포트 카나베럴에서 주간 카리브해 크루즈를 제공했다. 자매 선박 카니발 매직은 2011년 5월 1일에 데뷔했다. 2009년 12월 1일, 카니발은 세 번째 드림급 선박을 주문했다. 이 선박은 2012년 6월 운항을 시작, 현재 갈베스턴을 모항으로 한다. 2010년 5월 10일, 카니발은 2012년 건조될 새로운 드림급 선박 이름을 카니발 브리즈로 선정했다.

2018년부터 전 NBA 선수 샤킬 오닐이 카니발의 CFO(Chief Fun Officer, 최고 즐거움 책임자)로 임명되어 FUN SHIP의 광고탑이 되었다.

2018년 세계 크루즈 인구의 22% 점유율로 세계 최대 규모를 기록했다. 앙피토리온 재팬 주식회사를 통해 일본 시장 개척도 진행 중이며, 홈페이지 및 종합 팸플릿 일본어판, 각 선박의 WEB 팸플릿 일본어판 등 다양한 정보가 제공되고 있다.

2.5. 한국 및 일본 시장 진출

카니발 크루즈는 "Fun ship"(펀 쉽, 즐거운 배)을 캐치프레이즈로 내걸고 축제 분위기를 강조하며, 젊은 층 커플이나 가족을 주 고객층으로 하는 캐주얼 클래스 크루즈 선사이다. 저렴하지만 서비스와 식사에도 정평이 나 있으며, 객실 크기도 다른 회사에 비해 넓다. 3박 4일, 4박 5일 등의 단기 크루즈부터 7박 8일 이상의 장기 크루즈까지 다양한 일정을 제공한다.

운항 해역은 카리브해를 중심으로, 미국 동해안(뉴욕·캐나다), 서해안(샌디에이고·멕시코), 하와이, 지중해, 북유럽, 오스트레일리아, 아시아 등이다.

2018년에는 전 NBA 선수 샤킬 오닐이 카니발의 CFO(Chief Fun Officer, 최고 즐거움 책임자)로 임명되어 광고 모델이 되었다. 같은 해 세계 크루즈 인구의 22%를 점유하며 세계 최대 규모를 기록했다. 일본에서는 총대리점인 앙피토리온 재팬 주식회사를 통해 홈페이지 및 종합 팸플릿 일본어판, 각 선박의 WEB 팸플릿 일본어판 등 다양한 정보를 제공하며 시장 개척을 진행하고 있다.

3. 선박

카니발 크루즈 라인의 선박들은 흰색 선체에 빨강과 파랑으로 칠해진 T자형 굴뚝이 특징이며, 한눈에 카니발 소속임을 알 수 있다. 최근 크루즈 선박들은 "선체에 티슈 박스를 얹은 듯한 형상"으로 묘사되는데, 카니발 선박들은 특히 그 특징이 두드러진다. 이러한 디자인은 악천후 시 내파성에는 다소 불리하지만, 동일 배수량에서 유상 공간을 최대화하여 수익성을 높인다.

카니발 크루즈 라인은 세계 최초로 10만 톤 여객선을 도입하고, 여객선에 아지포드를 최초로 사용하는 등 혁신적인 아이디어를 채택해왔다. 초기에는 대형화 경쟁에 적극적이지 않았으나, 최근 엑셀급 선박을 도입하며 대형화 추세에 동참하고 있다. 또한, 자회사인 코스타 크루즈와 홀랜드 아메리카 라인에도 카니발의 설계를 적용하여 건조 비용을 절감한다.

카니발 선박들은 각기 다른 테마를 가지며, 그에 맞는 독특한 인테리어를 갖추고 있다. 과거 홀리데이라는 선박에 실제 버스를 설치하여 버스 정류장 주변 정경을 재현하기도 했다. 최근에는 해상 라스베가스를 콘셉트로, 저렴한 승선 요금을 카지노 등 선내 시설 수익으로 보충하는 비즈니스 모델을 채택하고 있다.

카니발 크루즈 라인은 다양한 선박들을 운영해 왔으며, 현재는 판타지급, 선샤인(데스티니)급, 스피릿급, 정복급, 스플렌더(콩코르디아)급, 드림급, 비스타급, 엑셀급 등을 운항하고 있다. 과거에는 홀리데이급, 트로피칼레급 등도 있었으나, 현재는 다른 선사로 매각되거나 퇴역하였다.

2020년에는 코로나19 팬데믹으로 카니발 판타지, 카니발 이매지네이션, 카니발 인스퍼레이션, 카니발 패시네이션이 폐선되었다. 2021년에는 코스타 마지카가 카니발 함대로 이동할 예정이었으나, 코스타 루미노사로 대체되었다. 2022년에는 카니발 센세이션과 카니발 엑스터시가 퇴역했다.

2022년, 카니발은 "Fun Italian Style" 콘셉트를 도입, 코스타 베네치아와 코스타 피렌체를 카니발 브랜드로 운항할 것이라고 발표했다. 이들은 카니발 베네치아와 카니발 피렌체로 이름이 변경되어 카니발 함대에 합류했다.

2023년에는 엑셀급 카니발 쥬빌리가 운항을 시작했으며, 2024년 P&O 크루즈 오스트레일리아와의 통합으로 카니발 어드벤처와 카니발 인카운터가 2025년에 카니발 함대에 합류할 예정이다. 2029년부터 2033년까지 세 척의 새로운 선박을 추가 도입할 계획이다.

3.1. 현재 운항 중인 선박

3.2. 향후 도입 예정 선박

3.3. 퇴역 선박

4. 선내 서비스

카니발 크루즈 라인은 승객들의 편의와 즐거움을 위해 다양한 선내 서비스를 제공한다. 여기에는 Wi-Fi, 음료 패키지, 카지노 등이 포함된다.

4.1. Wi-Fi

카니발 크루즈 라인은 승객들이 항해 중에도 인터넷을 이용할 수 있도록 다양한 Wi-Fi 플랜을 제공한다.

소셜 Wi-Fi 플랜은 LINE, 페이스북, 트위터, 인스타그램, 핀터레스트, 링크드인, 페이스북 메신저, 왓츠앱, 스냅챗 등 주요 소셜 웹사이트와 애플리케이션, 그리고 주요 항공사 사이트에 접속할 수 있다. 그러나 대부분의 웹사이트 및 이메일 접속은 제한되며, 스카이프, 동영상 및 음악 스트리밍(넷플릭스, 훌루, 스포티파이, 판도라 등)은 지원되지 않는다. 또한, 셀룰러 네트워크를 사용하는 Wi-Fi 통화 및 페이스타임 서비스도 이용할 수 없다.

밸류 Wi-Fi 플랜은 소셜 Wi-Fi 플랜에서 제공하는 사이트 외에도 뉴스, 엔터테인먼트(스트리밍 사이트 제외), 스포츠, 날씨, 은행 및 금융 관련 사이트에 접속할 수 있다. 소셜 플랜보다 빠른 연결 속도를 제공한다. 그러나 스카이프, 동영상 및 음악 스트리밍, 셀룰러 네트워크 기반 Wi-Fi 통화 및 페이스타임 서비스는 지원되지 않는다.

프리미엄 Wi-Fi 플랜은 밸류 플랜보다 3배 빠른 속도를 제공하며, 소셜 플랜 및 밸류 플랜에서 제공하는 모든 사이트에 접속할 수 있다. 또한 줌, 스카이프, 팀즈와 같은 화상 통화 앱을 지원하며(커버리지 가능 지역 한정), 동영상 및 음악 스트리밍(훌루, 스포티파이, 판도라 등)도 지원한다. 넷플릭스는 본인 계정/앱을 통해 시청 가능하다. 단, 셀룰러 네트워크 기반 Wi-Fi 통화 및 페이스타임 서비스는 지원되지 않는다.

4.2. 음료 패키지

CHEERS!^영어 음료 패키지에 포함되는 내용은 다음과 같다.

* 1잔당 메뉴 가격이 20USD 이하인 증류주(칵테일, 코냑, 위스키 등 포함), 맥주(셀프 서브 맥주 스테이션 - PYOB 포함), 잔으로 제공되는 와인 및 샴페인.
* 소다(스페셜 소다 포함), 무알코올 프로즌 칵테일(스무디 포함), Lyre's^영어 무알코올 칵테일, 주스.
* 메인 다이닝 룸, 스페셜티 레스토랑, 커피 바에서 제공되는 스페셜티 커피 및 핫 티.
* 이용 가능한 경우 밀크셰이크.
* 에너지 드링크.
* 바 및 라운지에서 제공되는 500ml 생수 및 기타 무알코올 병 음료.
* 메인 다이닝 룸 및 스페셜티 레스토랑에서의 생수 패키지.

다음 품목에 대해서는 25% 할인이 적용된다.

* 1잔당 메뉴 가격이 20USD를 초과하는 증류주, 칵테일, 와인 잔에 대한 메뉴 가격.
* 병으로 제공되는 와인 및 샴페인에 대한 메뉴 가격.
* 음료 세미나 및 클래스.

기타 음료:

* 소프트 드링크/탄산 음료
* 주스: 오렌지 주스, 크랜베리 주스, 토마토 주스, 파인애플 주스, 자몽 주스

4.3. 카지노

카니발 크루즈 라인 유람선에는 "Wheel of Fortune", "Wolf Run"과 같은 인기 슬롯 머신과 다양한 테이블 게임이 있다.

* 블랙잭
* 크랩스 (다이스)
* 룰렛
* 텍사스 홀덤
* 쓰리카드 포커
* 렛 잇 라이드

테이블 게임이나 슬롯 게임을 통해 포인트를 얻을 수 있으며, 포인트에 따라 무료 음료, 카니발 프리미어 크루즈 또는 토너먼트 초대 등의 혜택이 제공된다.

5. 논란 및 사건/사고

허리케인 카트리나의 여파로, 카니발 크루즈 선박 3척이 주택 재건축 동안 임시 주거 시설로 사용하기 위해 미국 정부에 의해 6개월 동안 임대되었다. 홀리데이는 앨라배마주 모빌에, 익스터시와 센세이션은 루이지애나주 뉴올리언스에 정박했다. 6개월 계약 비용은 236였다. 이 계약은 선박이 완전히 활용되지 않았고 카니발이 선박을 정상적으로 운항했을 때보다 더 많은 돈을 받았기 때문에 널리 비판을 받았다.

2022년 6월, 뉴욕 금융 서비스부는 사이버 보안 위반으로 인해 카니발에 5의 벌금을 부과했다. 2019년부터 2021년까지 카니발은 4건의 보안 침해로 인해 상당한 양의 소비자 데이터가 노출되었으며, 이중 인증을 사용하지 않아 보안 규정을 준수하지 못했고, 데이터 침해 중 하나를 보고하지 않았다.

5.1. 환경 문제 및 오염

카니발 코퍼레이션은 2017년부터 프린세스 크루즈 선박에서 바다로 불법적으로 기름을 버리고 이 계획에 대해 거짓말을 한 혐의로 집행유예를 받았다. 또한 40의 벌금을 지불해야 했다. 법원 요약에 따르면, 프린세스는 2017년 4월 자사 선박에서 기름 오염 폐기물을 고의로 투기하고 이를 은폐하기 위한 의도적인 행위와 관련하여 중죄 혐의를 인정받아 유죄 판결을 받았다.

2019년 4월, 카니발 코퍼레이션은 집행유예 규칙 위반 혐의를 받았는데, 여기에는 2017년 4월부터 2018년 4월까지 800건의 사건이 포함된다. 연방 판사는 벌금을 10배로 늘릴 수 있는 심각한 벌금을 부과하겠다고 위협했으며, 카니발 선박이 미국 항구에 임시적으로 입항이 금지될 수 있다고 말했다. 2019년 6월 초, 카니발 코퍼레이션은 연방 검찰과의 합의를 통해 20의 벌금을 지불하기로 합의했다. 제안된 합의 문서는 2019년 6월 3일 회장 미키 아리슨이 서명했다. 다음 날, 선임 미국 지방 판사는 이 합의를 승인했으며, 아놀드 도널드 최고 경영자는 "회사는 유죄를 인정합니다. 우리는 결점을 인정합니다. 오늘 저는 이를 해결하기 위한 계획을 세우기 위해 여기에 왔습니다"라고 말했다. 이후 3년 동안 집행유예가 계속될 것이라고 확인했다. 회사는 위반 사항을 확인하기 위해 추가 감사를 시행하고, 직원에게 개선된 교육을 제공하며, 개선된 폐기물 관리 방식을 시작하고, 정부 기관에 오염 사고를 보고하기 위한 보다 효과적인 방법을 마련하겠다고 약속했다.

2019년 6월, 카니발 코퍼레이션과 그 자회사 프린세스는 플라스틱 폐기물을 바다에 투기하는 것을 포함한 추가적인 환경 위반에 대해 20의 형사 처벌에 동의했다. 프린세스 크루즈는 이미 이전의 고의적인 해양 오염 행위에 대해 40를 지불했다.

5.2. 노동 문제

2012년, 카니발 크루즈 라인은 크루즈 선박 직원의 기본 급여를 시간당 0.75GBP로 지급한 것으로 알려졌다. 예를 들어, 주니어 웨이터는 최소 11시간, 주 7일 근무 조건으로 월 250GBP를 받았다. 이 논란에 대해, 영국 노동조합 회의 사무총장 브렌던 바버는 다음과 같이 논평했다: "영국에 거주하지 않는 노동자들에게 빈곤한 임금을 지급하도록 허용하는 해운업계의 부끄러운 관행을 중단할 때가 되었습니다. 영국 선박에서 일하는 사람들에게 착취적인 임금을 지급하는 것은 현대 사회에서 설 자리가 없습니다." 2013년 10월, 카니발은 크루즈 직원들의 퇴직 혜택을 철회했다. 2012년 5월, 카니발은 저임금에 항의한 인도 출신 승무원 150명을 해고했다.

5.3. 사고 및 사건

1999년 9월 19일, Tropicale호는 코즈멜에서 탬파로 향하던 중 기관실에 화재가 발생했다. 이 배는 열대성 폭풍 하비의 피해를 입어 멕시코 만에서 운항 불능 상태에 빠졌으며, 이틀 동안 추진력을 잃었다.

2010년 11월 8일, 카니발 스플렌더호의 발전기실에서 화재가 발생하여 선박의 전원이 끊어졌다. 이 배는 샌디에고로 예인될 때까지 멕시코 서해안에서 표류했다.

2013년 2월 10일, 승객 3,143명을 태운 카니발 트라이엄프호는 기관실 화재로 인해 멕시코 만에서 4일 동안 표류했다. 기관실 화재로 인해 선박의 전원이 끊기고, 생 하수가 역류하는 사고가 발생했다. 언론은 이 사건을 "똥 크루즈"라고 불렀다. 이 배는 2월 14일 저녁에 앨라배마주 모빌로 예인되어 접안했다. 이후 소송에서 공개된 카니발 문서에 따르면, 여러 발전기 유지 보수 문제가 "일어나기 전에 재앙"을 만들고 있었다. 카니발 측은 법원 제출 서류에서 승객이 티켓을 구매할 때 동의하는 계약은 "안전한 항해, 항해 가능한 선박, 적절하고 건강한 음식, 위생적이고 안전한 생활 조건에 대해 전혀 보장하지 않는다"고 밝혔다.

2013년 3월 14일, 카니발 드림호는 신트마르턴의 필립스버그 항구에 정박해 있던 중 비상 발전기 고장을 겪었다. 이 배는 전날 오후 5시쯤 출항할 예정이었다. 미국 해안 경비대는 카니발로부터 카니발 드림호가 비상 발전기 문제를 겪고 있다는 통보를 받았다고 밝혔다. 카니발은 승객들이 예정된 항해를 완료하는 대신 플로리다로 다시 비행기를 타고 돌아갈 것이라고 발표했다.

2013년 3월 15일 오전, 카니발 레전드호는 해상에서 한 개의 추진 포드에 기계적 문제가 발생했다. 크루즈 라인은 카니발 레전드호의 벨리즈와 그랜드 케이먼 기항을 취소했고, 이 배는 19kn의 감소된 속도로 플로리다주 탬파로 돌아왔다(레전드호의 일반적인 순항 속도는 24kn).

2015년 12월 27일, 카니발 엑스터시호에서 작업 중이던 전기 기술자가 엘리베이터에서 작업 중 압사했다. 이 사고는 온라인에 영상이 게시된 후 대대적인 홍보를 받았다.

2018년 2월, 카니발 레전드호에서 일련의 싸움이 발생했다. 승무원들은 싸움을 제지하지 못하고 승객에게 과도한 힘을 행사한 것에 대해 비판을 받았다.

2018년 5월 3일, 카니발 드림호의 화재 진압 시스템에서 파이프가 터져 50개의 선실에 물이 찼다.

2018년 11월, 카니발 선샤인호는 기술적인 문제로 인해 약 1분 동안 기울어지는 현상을 겪었다.

2018년 12월 29일, 구명정 28호가 원인을 알 수 없는 이유로 카니발 드림호에서 떨어져 나가 손상되었다. 카니발은 바다에서 구명정을 포기하고 새로운 교체품을 구매하기로 결정했다. 당시 구명정에는 아무도 탑승하지 않았고 부상자는 보고되지 않았다.

2019년 9월 20일 저녁, 파나마 운하를 통과하던 중, 과거 카니발 판타지호가 갑문 벽과 충돌하여 선미 상부 구조가 손상되었다. 부상자는 보고되지 않았다. 충돌은 갑문의 수위가 낮아지는 동안 발생했다. 이 선박은 자체 동력이 아닌 파나마 운하의 기관차의 지원을 받았다. 이 사고는 10일간의 파나마 운하 크루즈 여행 중에 발생했다.

2019년 10월 9일, 23세의 승객이 카니발 발로르호가 루이지애나 근처를 항해하던 중 난간에서 떨어져 하부 갑판으로 추락했다. 그는 헬리콥터로 뉴올리언스 병원으로 이송되었으며 위독한 상태인 것으로 알려졌다.

2019년 12월 20일, 카니발 글로리호와 카니발 레전드호가 코즈멜, 멕시코 항구에서 충돌했다. 카니발 글로리호의 선미 상부 구조가 손상되었고 1명이 경미한 부상을 입었다.

2022년 2월 16일, 32세의 여성이 선박 보안 요원에 의해 구금된 후 카니발 발로르호의 10층 갑판에서 뛰어내렸다. 미국 해안 경비대는 14시간 만에 수색을 중단했다.

2022년 5월 26일, 카니발 프리덤호는 연통 내부에서 화재를 겪었다. 이 사건 당시 선박은 그랜드 터크에 정박해 있었다. 화재는 진압되었고 부상자는 보고되지 않았다.

2022년 6월 28일, 오전 5시 30분경 카니발 매직호에서 대규모 싸움이 발생하여 뉴욕 경찰이 뉴욕시에 도착하여 대응했다.

2022년 6월, 뉴욕 금융 서비스부는 사이버 보안 위반으로 인해 카니발에 5의 벌금을 부과했다고 발표했다. 부서는 위반 사항이 "심각"하며 2019년부터 2021년까지 카니발이 4건의 보안 침해로 인해 상당한 양의 소비자 데이터가 노출되었다고 밝혔다. 부서는 카니발이 이중 인증을 사용하지 않아 보안 규정을 준수하지 못했으며, 데이터 침해 중 하나를 보고하지 않았다고 덧붙였다.