히젠류오역
1. 개요
히젠류오역은 일본 사가현 시로이시정에 위치한 JR 큐슈 나가사키 본선의 철도역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 육교를 통해 승강장 간 이동이 가능하다. 1번 선로에는 측선이 분기되며, 무인역으로 운영된다. 2016년 일일 평균 승차 인원은 154명이었다. 1930년 3월 9일 나가사키 본선의 종착역으로 개업했으며, 1972년 화물 및 수하물 취급이 중단되고 무인역이 되었다.
이미지 준비중입니다.
| 역 이름 | 히젠류오 역 |
|---|---|
| 일본어 역명 | 肥前竜王駅 |
| 로마자 역명 | Hizenryuuou-eki |
| 소재지 | 사가현 기시마군 시로이시정 사카타 |
| 노선 | 나가사키 본선 |
| 역 번호 | JH |
| 거리 | 도스역으로부터 49.4 km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 상대식 승강장 2면 2선 |
| 부가 선로 | 1선 |
| 개업일 | 1930년 3월 9일 |
| 운영 주체 | JR 규슈 |
| 역 코드 | 리우 |
| 상태 | 무인역 |
| 승차 인원 | 154명 (2016년 기준) |
| 주차장 | 있음 |
| 자전거 주차 | 자전거 보관소 |
| 휠체어 이용 | 불가 (승강장은 육교로 연결됨) |
| 공식 웹사이트 | JR 규슈 히젠류오 역 공식 웹사이트 |
| 이전 역 | 히젠시로이시역 |
|---|---|
| 다음 역 | 히젠카시마역 |
-
시로이시정 -
후쿠도미정
사가현 기시마군에 위치했던 후쿠도미정은 간척지로 이루어진 지역으로 롯카쿠 강이 흐르며 연근, 양파, 딸기 등의 농업이 활발했으나, 2005년 시로이시정, 아리아케정과 합병하여 시로이시정이 되었다. -
시로이시정 -
히젠시로이시역
히젠시로이시역은 일본 사가현 시로이시정에 위치한 JR 큐슈 나가사키 본선의 역으로, 2면 2선의 지상역이며 과거 후쿠지역으로 개업 후 역명 변경, 무인역 전환, 신역사 사용, 최장 편도 승차권 기점, 급행열차 정차 등의 역사를 가지고 있다. -
사가현의 철도역 -
다케오온센역
다케오온센역은 사가현 다케오시에 위치한 JR 큐슈의 역으로, 사세보선과 니시큐슈 신칸센이 지나며, 특급 릴레이 카모메를 통해 하카타 방면 환승을 지원하고, 지역 특산물을 활용한 역 도시락이 유명하다. -
사가현의 철도역 -
다시로역
다시로역은 일본 사가현 도스시에 있는 규슈 여객철도 가고시마 본선의 역으로, 한때 화물 및 수하물 취급이 이루어졌으나 현재는 무인역이며 IC 카드 SUGOCA를 사용할 수 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2. 역 구조
히젠류오역은 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 각 승강장은 과선교(육교)로 연결되어 있다. 역사는 단순한 콘크리트 구조의 무인역으로 대기실로만 사용된다. 1번 선로에서는 측선이 분기된다.
승강장은 817계 전동차에 대응하여 2량분 높이가 올려져 있어, 4량 편성 열차의 경우 승하차 시 큰 단차가 발생하므로 주의해야 한다. 상행선을 통과선으로 하는 1선 스루 배선이며, 히젠시라이시역처럼 하행선 쪽에 역사가 있어 보통 열차끼리 대기하지 않을 경우 상하행 열차 모두 하행선에 정차시켜 승객이 육교를 건너지 않아도 되도록 하고 있다.
2.1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선의 구조를 가진 지상역으로 과선교에서 서로 연결되고 있다. 무인역이다.
두 개의 상대식 승강장과 두 개의 선로로 구성되어 있다. 1번 선로에서는 측선이 분기된다. 역 건물은 단순한 콘크리트 구조로 무인역이며 대기실로만 사용된다. 반대편 승강장으로의 접근은 육교를 이용한다.
승강장은 817계 전동차에 대응하여 2량분 높이가 올려져 있다. 이 때문에 4량 편성의 경우 큰 단차가 있는 곳이 있어 승하차에 주의해야 한다. 상행선을 통과선으로 하는 1선 스루 배선으로 되어 있다. 옆의 히젠시라이시역과 마찬가지로 역사가 하행선 쪽에 있기 때문에 보통 열차끼리의 대기열이 없을 경우, 보통 열차를 상하행선 모두 하행선 쪽에 입선시켜 승객이 육교를 건너지 않아도 되도록 유연한 운용이 이루어지고 있다.
3. 이용 현황
2016 회계 연도에 히젠류오역을 이용한 일일 평균 승객 수(승차 승객만 해당)는 100명 이상 323명 미만이었다. 이 역은 JR 큐슈에서 가장 붐비는 역 300위 안에 들지 못했다. 2016년도 1일 평균 승차 인원은 154명이었다. 2017년도부터는 비공개이다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 2000년 | 137 |
| 2001년 | 135 |
| 2002년 | 163 |
| 2003년 | 166 |
| 2004년 | 161 |
| 2005년 | 149 |
| 2006년 | 147 |
| 2007년 | 153 |
| 2008년 | 159 |
| 2009년 | 154 |
| 2010년 | 142 |
| 2011년 | 155 |
| 2012년 | 182 |
| 2013년 | 189 |
| 2014년 | 169 |
| 2015년 | 153 |
| 2016년 | 154 |
4. 역 주변
역 주변은 국도 제207호선이 지나가고, 시로이시시 시청과 시로이시 정청 본청이 위치해 있다. 아리아케 구 시정촌의 중심지는 역 북동쪽에 있으며, 아리아케 중학교와 시로이시 정 교류관 유메테라스(구 아리아케 정사무소, 현 시로이시 정사무소 본청)도 이 지역에 있다. 역 북동쪽으로는 구 아리아케 정 시가지가 펼쳐져 있고, 그 주변은 논으로 둘러싸여 있다.
나가사키 본선과 평행하게 뻗은 국도 제207호선 주변에는 아리아케 스카이파크 후레아이향이 있고, 북서쪽으로 약 3.5km 떨어진 곳에는 이나사 신사가 있다.
유토쿠 버스의 「류오 역 앞」 버스 정류장은 국도 207호선 상, 역에서 동쪽으로 약 100m 지점에 위치해 있으며, 사가역 버스 센터 방면과 유토쿠 신사 방면 노선을 운행한다. 시로이시쵸 커뮤니티 택시 이코카 우시마다 요코테선 「류오 역」 정류장에서는 시로이시역 앞 방면과 이치이 공원 방면 노선을 이용할 수 있다.
5. 역사
일본국유철도는 아리아케해 연안을 따라 나가사키 본선의 대체 노선을 개발하는 과정에서 1930년대에 이 역을 건설했다. 건설 첫 단계에서 선로는 히젠야마구치에서 남쪽으로 연장되었고, 1930년 3월 9일에 히젠류오가 남쪽 종착역으로 개통되었다. 1930년 11월 30일, 선로가 히젠하마까지 연장되면서 통과역이 되었다. 일본국유철도의 후신인 규슈 여객철도는 1987년 4월 1일에 일본국유철도의 민영화와 함께 역의 관리권을 넘겨받았다.
역사 요약은 다음과 같다.
* 1930년 3월 9일: 철도성이 나가사키 본선의 역으로 개설. 류오역과의 구분을 위해 히젠이 붙었다.
* 1972년 2월 10일: 화물 및 짐 취급 폐지, 무인역화.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 규슈 여객철도(JR 큐슈)가 계승.
* 2015년 5월 22일: 1번 선에 진행 방향이 다른 2개의 열차가 동시에 재선하는 문제가 발생. 열차 충돌이나 탈선은 없었고 사상자도 없었지만, 중대 인시던트로 조사관 2명이 파견됨.