1993년 유럽 그랑프리
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1. 개요
1993년 유럽 그랑프리는 1993년 포뮬러 원 시즌의 세 번째 레이스로, 일본 오토폴리스에서 개최 예정이었던 아시아 그랑프리가 취소된 후 영국 도닝턴 파크에서 개최되었다. 윌리엄스의 알랭 프로스트가 예선에서 폴 포지션을 차지했으나, 결승에서는 아일톤 세나가 젖었다 마르는 변덕스러운 날씨 속에서 윌리엄스 차량들을 제치고 우승을 차지했다. 세가는 이 레이스의 타이틀 스폰서였으며, 세나에게는 소닉 더 헤지혹 트로피가 수여되었다.
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| 1993년 유럽 그랑프리 | |
|---|---|
| 레이스 정보 | |
| 대회 종류 | F1 |
| 국가 | 영국 |
| 그랑프리 | 유럽 |
| 공식 명칭 | 세가 유럽 그랑프리 |
 | |
| 날짜 | 1993년 4월 11일 |
| 대회 차수 | 시즌 3번째 경기 |
| 시즌 | 1993년 (16번째 시즌) |
| 위치 | 영국 레스터셔 도닝턴 파크 |
| 서킷 종류 | 영구 레이싱 시설 |
| 코스 길이 (마일) | 2.500 |
| 코스 길이 (킬로미터) | 4.023 |
| 랩 수 | 76 |
| 총 거리 (마일) | 189.983 |
| 총 거리 (킬로미터) | 305.748 |
| 날씨 | 매우 추움, 비와 건조한 날씨 반복 |
| 예선 | |
| 폴 포지션 드라이버 | 알랭 프로스트 |
| 폴 포지션 팀 | 윌리엄스-르노 |
| 폴 포지션 랩 타임 | 1:10.458 |
| 폴 포지션 드라이버 국적 | 프랑스 |
| 결승 | |
| 패스티스트 랩 드라이버 | 아일톤 세나 |
| 패스티스트 랩 팀 | 맥라렌-포드 |
| 패스티스트 랩 타임 | 1:18.029 (랩 레코드) |
| 패스티스트 랩 | 57 |
| 패스티스트 랩 드라이버 국적 | 브라질 |
| 우승 드라이버 | 아일톤 세나 |
| 우승 팀 | 맥라렌-포드 |
| 우승 드라이버 국적 | 브라질 |
| 2위 드라이버 | 데이먼 힐 |
| 2위 팀 | 윌리엄스-르노 |
| 2위 드라이버 국적 | 영국 |
| 3위 드라이버 | 알랭 프로스트 |
| 3위 팀 | 윌리엄스-르노 |
| 3위 드라이버 국적 | 프랑스 |
2. 배경
1993년 시즌 유럽 그랑프리는 일본 오토폴리스에서 아시아 그랑프리를 개최하려던 계획이 무산된 후, 영국 도닝턴 파크에서 개최되었다.[5] 세가(Sega)가 레이스를 후원했으며, 그랑프리 전반과 시상대에서 로고를 확인할 수 있었다. 세가는 그랑프리의 명명권도 가지고 있었다.[6]
1993년 유럽 그랑프리 예선은 이틀에 걸쳐 진행되었다. 금요일 1차 예선은 젖은 노면에서 진행되어 맥라렌의 아이르통 세나가 임시 폴 포지션을 획득했다. 토요일 2차 예선은 맑은 날씨의 드라이 컨디션에서 진행되었고, 윌리엄스 FW15C의 알랭 프로스트가 3경기 연속 폴 포지션을 차지했으며, 데이먼 힐은 2위를 기록했다. 베네통은 신형 B193B를 투입했지만 트랙션 컨트롤 시스템은 장착하지 못했고, 미하엘 슈마허는 3위에 머물렀다.
이반 카펠리는 이전 브라질 라운드에서 예선 통과에 실패한 후 조던 팀과 결별했고, 티에리 부첸이 그를 대신하여 조던 팀에 합류했다.
3. 예선
프로스트는 "젖은 경우 지금 컴퓨터에서 윙을 크게 할 수 없다[20]"며 날씨를 경계했고, 세나는 "레이스는 비가 오면 좋다. 드라이보다 결과가 잘 될 수 있다[21]"고 말했다.
3. 1. 예선 결과
금요일 첫 번째 예선은 젖은 상태에서 진행되어 맥라렌의 아이르통 세나가 잠정 폴 포지션을 획득했다.[21]
토요일 두 번째 예선은 맑은 하늘의 건조 조건에서 진행되었으며, 윌리엄스 FW15C가 제 실력을 발휘했다. 알랭 프로스트는 개막전부터 3경기 연속 폴 포지션을 획득했고, 팀 동료 데이먼 힐이 0.3초 차이로 2위에 올랐다.
유럽 라운드 첫 경기를 맞아 베네통은 첨단 장비 B193B를 투입했지만, 트랙션 컨트롤 시스템(TCS)은 아직 탑재하지 못했다. 3위 미하엘 슈마허는 알랭 프로스트에게 1.5초 뒤졌다.
알랭 프로스트는 결승전에 대한 자신감을 나타내면서도 "젖은 경우 지금 컴퓨터에서 윙을 크게 할 수 없다[20]"고 경계했다. 한편, 예선 4위 아이르통 세나는 "레이스는 비가 오면 좋다. 드라이보다 결과가 잘 될 수 있다[21]"라고 말했다.
| 순위 | No | 드라이버 | 컨스트럭터 | Q1 | Q2 | 차이 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 알랭 프로스트|Alain Prost프랑스어 | 윌리엄스-르노 | 1:24.467 | 1:10.458 | |
| 2 | 0 | 데이먼 힐|Damon Hill영어 | 윌리엄스-르노 | 1:24.014 | 1:10.762 | +0.304 |
| 3 | 5 | 미하엘 슈마허|Michael Schumacherde | 베네통-포드 | 1:26.264 | 1:12.008 | +1.550 |
| 4 | 8 | 아일톤 세나|Ayrton Sennapt | 맥라렌-포드 | 1:23.976 | 1:12.107 | +1.649 |
| 5 | 29 | 카를 벤들링거|Karl Wendlingerde | 자우버 | 1:26.805 | 1:12.738 | +2.280 |
| 6 | 7 | 마이클 앤드레티|Michael Andretti영어 | 맥라렌-포드 | 1:26.859 | 1:12.739 | +2.281 |
| 7 | 30 | JJ 레흐토|JJ Lehtofi | 자우버 | 1:25.469 | 1:12.763 | +2.305 |
| 8 | 28 | 게르하르트 베르거|Gerhard Bergerde | 페라리 | 1:25.971 | 1:12.862 | +2.404 |
| 9 | 27 | 장 알레시|Jean Alesi프랑스어 | 페라리 | 1:25.699 | 1:12.980 | +2.522 |
| 10 | 6 | 리카르도 파트레세|Riccardo Patreseit | 베네통-포드 | 1:27.273 | 1:12.982 | +2.524 |
| 11 | 12 | 조니 허버트|Johnny Herbert영어 | 로터스-포드 | 1:27.173 | 1:13.328 | +2.870 |
| 12 | 14 | 후벵스 바히첼루|Rubens Barrichellopt | 조던-하트 | 1:26.557 | 1:13.514 | +3.056 |
| 13 | 11 | 알렉산드로 자나르디|Alessandro Zanardiit | 로터스-포드 | 1:28.782 | 1:13.560 | +3.102 |
| 14 | 9 | 데릭 워윅|Derek Warwick영어 | 풋워크-무겐-혼다 | 1:28.096 | 1:13.664 | +3.206 |
| 15 | 19 | 필리프 알리오|Philippe Alliot프랑스어 | 라루스-람보르기니 | 1:28.648 | 1:13.665 | +3.207 |
| 16 | 23 | 크리스티안 피티팔디|Christian Fittipaldipt | 미나르디-포드 | 1:28.065 | 1:13.666 | +3.208 |
| 17 | 20 | 에릭 코마|Érik Comas프랑스어 | 라루스-람보르기니 | 1:29.310 | 1:13.970 | +3.512 |
| 18 | 3 | 가타야마 우쿄|片山右京일본어 | 타렐-야마하 | 1:29.851 | 1:14.121 | +3.663 |
| 19 | 15 | 티에리 부츠|Thierry Boutsennl | 조던-하트 | 1:28.701 | 1:14.246 | +3.788 |
| 20 | 24 | 파브리지오 바르바차|Fabrizio Barbazzait | 미나르디-포드 | 1:27.275 | 1:14.274 | +3.816 |
| 21 | 26 | 마크 블런델|Mark Blundell영어 | 리제-르노 | 1:27.302 | 1:14.301 | +3.843 |
| 22 | 25 | 마틴 브런들|Martin Brundle영어 | 리제-르노 | 1:26.788 | 1:14.306 | +3.848 |
| 23 | 10 | 스즈키 아구리|鈴木亜久里일본어 | 풋워크-무겐-혼다 | 1:30.107 | 1:14.927 | +4.469 |
| 24 | 21 | 미셸 알보레토|Michele Alboretoit | 롤라-페라리 | 1:30.049 | 1:15.322 | +4.864 |
| 25 | 4 | 안드레아 데 체사리스|Andrea de Cesarisit | 타렐-야마하 | 1:29.177 | 1:15.417 | +4.959 |
| DNQ | 22 | 루카 바도이어|Luca Badoerit | 롤라-페라리 | 1:31.178 | 1:15.641 | +5.183 |
| 출처:[12][13][14] | ||||||
4. 결승
결승전은 변덕스러운 날씨 속에서 진행되었다. 노면 상태는 계속 바뀌었고, 이에 따라 각 팀은 타이어 전략을 수립하는 데 어려움을 겪었다.
아일톤 세나는 뛰어난 전략과 운전 실력으로 레이스를 지배했다. 세나는 총 5번의 피트 스톱을 했고, 이는 데이먼 힐(6회)이나 알랭 프로스트(7회)보다 적은 횟수였다. 특히, 세나는 슬릭 타이어로 계속 주행하는 과감한 결정을 내려 프로스트를 다시 추월하는 데 성공했다.[19]
프로스트는 잦은 타이어 교체와 더불어 피트에서 엔진 스톨까지 발생하여 세나에게 한 바퀴나 뒤처지는 결과를 낳았다.[19]
F1 데뷔 3경기째인 후벵스 바리첼로는 2~4위를 안정적으로 달리며 시상대를 눈앞에 두었으나, 경기 막판 연료 압력 저하로 아쉽게 리타이어했다. 조니 허버트는 단 한 번의 피트 스톱 전략으로 2경기 연속 4위를 기록했고, 파브리지오 바르바차는 첫 번째 포인트를 획득했다.[19]
결국 세나는 2위 힐에게 1분 23초라는 큰 차이로 우승을 차지하며, 브라질 GP에 이어 또 한 번 빗길 레이스에서 뛰어난 실력을 보여주었다. 레이스 후 인터뷰에서 세나는 기어 박스 문제를 호소하는 프로스트에게 "내 차랑 바꾸실래요?"라는 농담을 던지기도 했다.[19]
이 레이스에서는 총 68회의 피트 스톱이 이루어졌을 정도로 잦은 타이어 교체가 이루어졌다.[19]
4. 1. 레이스 초반
결승 당일 기온은 9도였다. 한겨울 같은 흐린 하늘에서 비가 내릴 듯하다가, 구름 사이로 햇살이 비치는 전형적인 "브리티시 웨더"가 되었다. 출발 시각에는 비가 멈췄지만, 노면은 반쯤 젖은 상태였고, 미켈레 알보레토를 제외한 모든 차가 레인 타이어를 장착하고 출발했다.출발에서는 프런트 로우의 윌리엄스 2대가 좋은 출발을 보였다. 2열의 미하엘 슈마허와 아일톤 세나가 견제하는 사이에 카를 벤들링거가 3위로 1코너에 진입했다. 세나는 5위로 떨어졌지만, 2코너에서 슈마허를 추월한 후, 올드 헤어핀으로 내려가는 곳에서 벤들링거를 바깥쪽으로 추월했다. 이어진 맥클린 코너 입구에서 데이먼 힐을 추월하여 2위로 올라섰다. 또한 알랭 프로스트에게도 접근하여, 피트 뒤편의 멜버른 헤어핀에서 안쪽을 파고들어 선두로 올라섰다. 세나의 팀 동료인 마이클 안드레티도 상위권 진출을 노렸지만, 벤들링거와 얽혀 개막 3경기 연속 0랩 리타이어를 기록했다.[7]
타이어가 충분히 데워지지 않은 상황에서 세나는 프로스트보다 3초 이상 빠른 랩 타임을 기록하며 단숨에 차이를 벌렸다. 4위 이하는 후벵스 바리첼로, 장 알레시, 슈마허가 뒤를 이었다. 노면 상황은 시간대 또는 서킷의 위치에 따라 쉴 새 없이 변화하여, 피트에서의 타이어 교체 작업이 분주하게 이루어졌다.
4. 2. 변화무쌍한 날씨와 전략 싸움
아일톤 세나는 맥라렌 소속으로 이 레이스에서 우승했다. 출발 당시 노면은 젖어 있었고, 순위 경쟁이 치열했다. 5위로 떨어진 세나는 곧바로 순위를 회복하며 선두로 올라섰다. 트랙이 마르면서 드라이 타이어로 교체하는 시점에 JJ 레흐토는 핸들링 문제, 게르하르트 베르거는 서스펜션 문제로 리타이어했다. 마크 블런델은 스핀하여 자갈밭으로 후진했고, 미하엘 슈마허는 잘못된 타이어 사용으로 스핀했다. 세나는 피트 스톱에서 시간을 잃었지만, 비가 다시 내리면서 웨트 타이어로 교체하지 않고 계속 달려 선두를 유지했다. 알랭 프로스트는 피트에서 시동이 꺼지는 문제로 시간을 잃고 4위로 떨어졌다. 후벵스 바리첼로는 연료 압력 문제로 리타이어하며 3위 자리를 프로스트에게 내줬다. 세나는 57랩에서 가장 빠른 랩 타임을 기록했는데, 이는 피트 레인을 통과하는 지름길을 이용한 것이었다.
결국 세나는 젖었다 마르는 변덕스러운 날씨 속에서 네 번의 피트 스톱을 하며 힐과 프로스트를 제치고 우승했다. 윌리엄스 기술 이사 패트릭 헤드는 자신들의 경주차가 낮은 차체 높이로 인해 물에 취약했다고 설명했다.[7] 조니 허버트는 한 번의 피트 스톱으로 4위를 차지했고, 리카르도 파트레세와 파브리지오 바르바차가 6위 안에 들었다. 세나는 힐을 제외한 모든 차량을 한 바퀴 따라잡는 압도적인 레이스를 펼쳤다.
레이스 후 세나는 세가의 마스코트 소닉 더 헤지혹이 세가 로고가 있는 트로피를 들고 있는 특별한 트로피를 받았다.[6] 이 트로피는 맥라렌이 보관하고 있다.[6][8][9]
결승 당일 기온은 9도로 매우 낮았고, 비가 오락가락하는 전형적인 "브리티시 웨더"였다. 출발 시각에는 비가 멈췄지만 노면은 젖어 있었고, 대부분의 경주차가 레인 타이어를 장착했다. 세나는 첫 랩에서 여러 차례 추월을 성공시키며 선두로 올라섰고, 이후 노면 상황 변화에 따라 잦은 타이어 교체가 이루어졌다.
프로스트는 잦은 타이어 교체와 피트 스톱 실수로 어려움을 겪었고, 신예 바리첼로는 3위로 달리다 연료 압력 문제로 아쉽게 리타이어했다. 허버트는 단 한 번의 피트 스톱으로 4위를 차지했다. 세나는 2위 힐에게 1분 23초 차이로 크게 앞서며 우승했고, 레이스 중 총 68회의 피트 스톱이 이루어졌다.
4. 3. 세나의 독주와 명장면
아일톤 세나는 맥라렌 소속으로 이 레이스에서 우승했다. 윌리엄스 차량은 예선에서 프로스트가 힐을 제치고 1, 2위를 차지했고, 슈마허와 세나가 그 뒤를 이었다. 출발 당시 노면은 젖어 있었고, 세나는 5위까지 떨어졌지만, 곧바로 슈마허, 벤들링거, 힐을 차례로 추월하며 2위로 올라섰다. 그리고 마지막 코너인 멜버른 헤어핀에서 프로스트를 추월하며 선두를 차지했다.[7]
트랙이 마르면서 드라이 타이어로 교체하는 피트 스톱이 이어졌다. 레흐토와 베르거는 각각 핸들링과 서스펜션 문제로 리타이어했다. 비가 다시 내리면서 선두 주자들은 웨트 타이어로 교체했다. 슈마허는 잘못된 타이어를 사용해 스핀하여 리타이어했다. 트랙이 다시 마르면서 모두 다시 피트했고, 세나는 20초를 잃었다. 프로스트가 다시 선두로 나섰지만, 비가 내리면서 윌리엄스 팀은 웨트 타이어로 교체했다. 그러나 세나는 계속 달렸고, 이는 올바른 결정이었다. 윌리엄스는 다시 드라이 타이어로 교체해야 했고, 프로스트는 피트에서 시동이 꺼지면서 한 랩 뒤처진 4위로 떨어졌다.[7]
바리첼로는 2위를 달리다가 연료 압력 문제로 리타이어하면서 프로스트에게 3위 자리를 내줬다. 세나는 57랩에서 가장 빠른 랩을 기록했는데, 피트 레인으로 들어갔지만 피트 스톱을 포기하면서 피트 레인을 통과하는 지름길이 있다는 것을 보여주었다. 이는 도닝턴의 그랑프리 구성 때문인데, 피트 진입로가 마지막 헤어핀 코너 전에 시작/결승 직선으로 이어진다.[7]
결국 세나는 힐과 프로스트를 제치고 우승했는데, 젖었다 마르는 상황에서 프로스트의 7번과 비교하여 네 번의 피트 스톱을 했다. 로터스 소속의 허버트는 단 한 번만 피트하고 4위를 차지했다. 파트레세와 바르바차가 6위 안에 들었다. 세나는 힐을 제외한 모든 차량을 한 바퀴 따라잡았다.[7]
레이스가 끝난 후 세나는 시상대에 올라 세가의 마스코트인 소닉 더 헤지혹이 세가 로고가 있는 트로피를 들고 있는 트로피를 받았다.[6] 널리 유포된 이미지에는 세나가 트로피를 들고 있는 모습이 담겨 있다.[6][8] 이 마케팅 사진 촬영 후 그는 공식 상을 받았는데, 이 트로피에는 소닉 더 헤지혹이나 세가 로고가 모두 묘사되어 있지 않다.[6] 맥라렌은 여전히 세가 트로피를 소유하고 있으며, 오랫동안 분실된 것으로 생각되었지만, 맥라렌의 공식 트위터 계정에서 창고 중 하나에 보관되어 있다는 사실을 밝혀냈다.[6][8][9] 2020년 6월 12일, 맥라렌은 맥라렌 테크놀로지 센터의 트로피 케이스에 트로피를 넣었다.[10]
결승 당일 기온은 9도였다. 흐린 하늘에서 비가 내릴 듯하다가 햇살이 비치는 전형적인 "브리티시 웨더"가 나타났다. 출발 시각에는 비가 멈췄지만, 노면은 젖은 상태였고, 알보레토를 제외한 모든 차가 레인 타이어를 장착하고 출발했다. 세나는 첫 랩에서 여러 명을 추월하며 선두로 올라섰다. 노면 상황은 시시각각 변하여 타이어 교체 작업이 분주하게 이루어졌다.[19]
노면이 마르면서 각 차는 슬릭 타이어로 교체했지만, 다시 비가 내리면서 슈마허가 스핀하여 리타이어했다. 프로스트는 슬릭 타이어로 교체한 후 3랩 후에 다시 레인 타이어를 장착했다. 세나와의 차이를 좁히고 다시 슬릭 타이어로 교체했지만, 세나는 타이어 교체 작업에 시간이 걸려 프로스트에게 선두를 내주었다.[19]
프로스트는 상황 변화에 맞춰 레인 타이어로 교체했지만, 예상보다 강수량이 적었고, 슬릭 타이어로 계속 달린 세나에게 다시 역전당했다. 게다가, 피트에서 엔진 스톨이 발생하여 코스에 복귀했을 때는 세나에게 랩 오버를 당했다. F1 데뷔 3전째인 바리첼로는 안정적으로 주행했지만, 연료 압력 저하로 리타이어했다. 허버트는 2전 연속 4위에 입상했고, 바르바차는 첫 포인트를 획득했다.[19]
세나는 2위 힐에게 1분 23초 차이로 우승했다. 브라질 GP에 이어, 자신의 레이스 커리어에서 특기할 만한 비 속에서의 승리를 거두었다. 레이스 후 기자 회견에서 기어 박스 불량을 호소하는 프로스트에게 "내 차랑 바꾸실래요?"라고 농담을 던졌다.[19] 레이스 중 피트 스톱 횟수는 총 68회였다. 상위 3명만 봐도 세나 5회, 힐 6회, 프로스트 7회를 기록했다.[19]
4. 4. 중위권 경쟁
결승 당일 기온은 9도였다. 한겨울 같은 흐린 하늘에서 비가 내릴 듯하다가, 구름 사이로 햇살이 비치는 전형적인 "브리티시 웨더"가 되었다. 출발 시각에는 비가 멈췄지만, 노면은 세미 젖은 상태였고, 알보레토를 제외한 전 차가 레인 타이어를 장착하고 출발했다.[19]출발에서는 프런트 로우의 윌리엄스 2대가 좋은 출발을 보였다. 2열의 슈마허와 세나가 견제하는 사이에 벤들링거가 3위로 1코너에 진입했다. 세나는 5위로 떨어졌지만, 2코너에서 슈마허를 추월한 후, 올드 헤어핀으로 내려가는 곳에서 벤들링거를 아웃 코스로 추월했다. 이어진 맥클린 코너 입구에서 힐을 추월하여 2위로 부상했다. 또한 프로스트에게도 접근하여, 피트 뒤편의 멜버른 헤어핀에서 인코스를 파고들어 선두로 부상했다. 세나의 팀 동료인 안드레티도 상위권 진출을 노렸지만, 벤들링거와 얽혀 개막 3전 연속 0랩 리타이어를 기록했다.[19]
타이어가 충분히 데워지지 않은 상황에서 세나는 프로스트보다 3초 이상 빠른 랩 타임을 기록하며 단숨에 차이를 벌렸다. 4위 이하는 바리첼로, 알레시, 슈마허가 뒤를 이었다. 노면 상황은 시간대 또는 서킷의 위치에 따라 쉴 새 없이 변화하여, 피트에서의 타이어 교체 작업이 분주하게 이루어졌다.[19]
노면이 마르기 시작하자 각 차는 슬릭 타이어로 교체했지만, 다시 비가 내리기 시작했고, 22랩째에 슈마허가 단독 스핀하여 리타이어했다. 프로스트는 슬릭으로 교체한 후 3랩 후에 다시 레인 타이어를 장착했다. 세나와의 차이를 8초까지 좁히고, 33랩째에 다시 슬릭으로 교체했다. 세나도 레인-슬릭-레인을 거쳐 34랩째에 3번째 피트인을 했지만, 오른쪽 리어 타이어 교체 작업에 시간이 걸려 프로스트에게 선두 자리를 내주었다.[19]
프로스트는 상황 변화에 빠르게 대응하여, 38랩째에 레인 타이어로 교체했지만, 예상보다 강수량이 적었고, 슬릭 타이어로 계속 달린 세나에게 다시 역전당했다. 게다가, 48랩째에 슬릭으로 바꿀 때 피트에서 엔진 스톨이 발생하여, 코스로 복귀했을 때는 세나에게 랩 오버를 당했다.[19]
F1 데뷔 3전째인 바리첼로는 2위~4위의 포지션을 안정적으로 주행하며, 시상대가 눈앞에 있었다. 그러나, 남은 6랩에서 연료 압력이 저하되어, 아쉽게 리타이어했다. 피트 스톱 1회로 계속 달린 허버트가 2전 연속 4위에 입상했다. 6위의 발바차는 첫 포인트를 획득했다.[19]
4. 5. 결승 결과
| 순위 | 번호 | 드라이버 | 컨스트럭터 | 랩 | 시간/리타이어 | 그리드 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | {{lang|pt|아일톤 세나|} | } || 맥라렌-포드 || 76 || 1:50:46.570 || 4 || '''10'''