2009년 오스트레일리아 그랑프리

1. 개요

2009년 오스트레일리아 그랑프리는 2009년 3월 29일에 멜버른에서 열린 포뮬러 원 레이스이다. 브라운 GP의 젠슨 버튼이 우승을 차지했고, 루벤스 바리첼로가 2위를 기록하며 브라운 GP는 데뷔전에서 원투 피니시를 달성했다. 레이스 후 루이스 해밀턴이 레이스 심사 위원에게 오해를 일으킬 수 있는 정보를 제공하여 실격 처리되었고, 야르노 트룰리가 3위로 복귀했다. 경기 외적으로는 디퓨저 디자인 규정 논란과 해밀턴의 실격 처리로 인한 "거짓말 게이트" 사건이 발생했다.

2. 대회 이전 상황

2009년 시즌은 대대적인 규정 변화와 함께 시작되었다. 이러한 변화는 차량의 성능과 레이스 양상에 큰 영향을 미칠 것으로 예상되었다.

2009년 오스트레일리아 그랑프리에는 20명의 드라이버가 10개의 팀으로 출전했다. 참가 팀은 페라리-메르세데스, 르노, 브라운-메르세데스, 포스 인디아-메르세데스, BMW 자우버, 토요타, 레드불 레이싱-르노, 윌리엄스-토요타, 토로 로소-페라리였다.

이번 레이스에서는 혼다 레이싱 F1을 인수한 로스 브라운이 소유한 브라운 GP가 데뷔했다. 브라운 GP의 차량은 혼다의 전 드라이버인 루벤스 바리첼로와 젠슨 버튼이 운전했다. 또한, 토로 로소 소속의 세바스티앙 부르데가 데뷔했는데, 그는 1995년 장-드니 들레트라 이후 포뮬러 원에 출전한 최초의 스위스 드라이버였다. 부르데는 은퇴한 데이비드 컬트하드를 대신하여 레드불 레이싱으로 이적한 세바스티안 페텔의 자리를 대신했다.

시즌 개막전 직전, 맥라렌과 르노는 팀에 대한 자금 지불 문제로 개막전 불참을 고려하기도 했으나, 최종적으로 멜버른에서 열리는 개막전에 참가했다.

레이스 시작 시간은 2008년 15:30 AEDT (04:30 UTC)에서 2009년 17:00 AEDT (06:00 UTC)로 늦춰졌다. 오스트레일리아 그랑프리 임원들은 버니 에클스톤의 야간 경주 제안을 거부하고, 2015년까지 계약된 황혼 경주를 존중하기로 했다.

2.1. 규정 변화

2009년 시즌에는 공기역학, 타이어, 운동 에너지 회수 시스템(KERS) 등 다양한 분야에서 규정이 바뀌었다. 특히, 디퓨저 디자인에 대한 논란이 있었는데, 브라운 GP, 윌리엄스, 토요타 팀의 디퓨저 디자인이 규정에 어긋난다는 주장이었다. 페라리, 르노, 레드불 레이싱은 이에 항의했으나 기각되었고, 이후 FIA 항소 법원에 항소하여 논란이 계속되었다.

KERS는 의무 사항은 아니었지만, 일부 팀에서 사용되었다. 2009년 오스트레일리아 그랑프리에서 KERS를 사용한 차량은 맥라렌, 페라리, BMW 자우버의 닉 하이펠트, 르노였다.

드라이 타이어는 슈퍼 소프트와 미디엄 컴파운드가 사용되었다.

3. 예선

2009년 오스트레일리아 그랑프리 예선은 기온 24℃, 노면 온도 32℃의 조건에서 시작되었다. 1차 예선(Q1)에서는 윌리엄스가 좋은 성적을 거두는 듯 했으나, 브라운 GP의 루벤스 바리첼로와 젠슨 버튼이 각각 1분 25.815, 1분 25.211를 기록하며 선두로 나섰다. 레드불의 마크 웨버가 잠시 1위를 차지하기도 했지만, 소프트 타이어로 교체한 브라운 GP 듀오에게 다시 선두를 내주었다. 맥라렌의 루이스 해밀턴은 15위로 간신히 Q2에 진출한 반면, 토로 로쏘와 포스 인디아의 각 2대, 르노의 넬슨 피케 주니어는 탈락했다.

2차 예선(Q2)에서는 레드불의 세바스티안 페텔이 1분 25.121로 1위를 기록했으나, 브라운 GP는 더욱 압도적인 속도를 보였다. 바리첼로와 버튼만이 유일하게 1분 24초대(각각 1분 24.783, 1분 24.855)를 기록하며 Q2에서도 1, 2위를 차지했다. 나카지마 카즈키, BMW의 닉 하이펠트, 르노의 페르난도 알론소, 그리고 맥라렌의 두 드라이버는 탈락했다. 특히 해밀턴은 기어박스 문제로 기록을 세우지 못했다.

3차 예선(Q3)에서도 브라운 GP의 독주는 계속되었다. 버튼은 2위보다 0.3초, 3위보다 0.6초 빠른 기록으로 개인 통산 4번째 폴 포지션을 차지했고, 바리첼로가 2위를 기록하며 브라운 GP는 데뷔전에서 프론트 로를 독점하는 이례적인 성과를 거두었다.

예선 후, 토요타의 TF109는 리어 윙 규정 위반(어퍼 엘리먼트 강도 부족)으로 예선 기록이 삭제되어 최하위 그리드로 밀려났다. 해밀턴 역시 기어 박스 교체로 5 그리드 강등 페널티를 받아 18위로 출발하게 되었다.

3.1. 예선 결과

예선 세션은 세 부분으로 나뉘었다. 첫 번째 부분은 20분 동안 진행되며, 16위 이하로 마친 차량은 탈락한다. 두 번째 부분은 15분 동안 진행되며, 11위에서 15위까지 마친 차량이 탈락한다. 마지막 부분은 10분 동안 진행되며 1위부터 10위까지의 순위를 결정하고, 폴 포지션에서 그랑프리를 시작하는 드라이버를 결정한다.

금요일과 토요일 오전에 세 차례의 연습 세션을 모두 지배한 니코 로스베르크는 예선에서 좋은 성적을 거두지 못하고 5위에 머물렀다. 젠슨 버튼과 루벤스 바리첼로의 브라운 차량은 예선을 지배했으며, 바리첼로는 세션의 처음 두 부분에서 1위를 차지했다. 세 번째 세션에서 버튼은 팀 동료보다 0.3초 더 빠른 기록을 세웠고, 통산 4번째 폴 포지션이자 2006년 오스트레일리아 그랑프리 이후 첫 번째 폴 포지션을 확보했다.

세바스티안 페텔의 레드불은 3위였고, 팀 동료 마크 웨버는 홈 레이스에서 10위를 기록했지만, 토요타가 실격된 후 8위로 내려갔다. 로베르트 쿠비차는 닉 하이펠트보다 앞서 4위를 차지했고, 하이펠트는 세 번째 세션에 진출하지 못했다. 펠리페 마사는 6위로 승격되었고, 팀 동료 키미 라이코넨보다 앞섰다. 닉 하이펠트와 페르난도 알론소는 토요타의 실격 후 10위를 차지했다.

세션 후 루이스 해밀턴은 기어박스를 교체해야 했기 때문에 그리드에서 15위에서 20위로 강등되어 5계단 강등되었다. 해밀턴의 페널티 몇 시간 후, 토요타 차량은 차량의 리어 윙이 불법으로 간주되어 기록이 무효 처리되었다. 이로 인해 해밀턴은 18위로 올라갔고, 티모 글록은 19위, 야르노 트룰리는 20위로 밀려났다.

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좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

순위	No	드라이버	팀	Q1	Q2	Q3	그리드
1	22	젠슨 버튼	브라운・메르세데스	1'25.211	1'24.855	1'26.202	1
2	23	루벤스 바리첼로	브라운・메르세데스	1'25.006	1'24.783	1'26.505	2
3	15	세바스티안 페텔	레드불・르노	1'25.938	1'25.121	1'26.830	3
4	5	로베르트 쿠비차	BMW 자우버	1'25.922	1'25.152	1'26.914	4
5	16	니코 로스베르크	윌리엄스・토요타	1'25.846	1'25.123	1'26.973	5
6	3	펠리페 마사	페라리	1'25.844	1'25.319	1'27.033	6
7	4	키미 라이코넨	페라리	1'25.899	1'25.380	1'27.163	7
8	14	마크 웨버	레드불・르노	1'25.427	1'25.241	1'27.246	8
9	6	닉 하이펠트	BMW 자우버	1'25.827	1'25.504	9
10	7	페르난도 알론소	르노	1'26.026	1'25.605	10
11	17	나카지마 가즈키	윌리엄스・토요타	1'26.074	1'25.607	11
12	2	헤이키 코발라이넨	맥라렌・메르세데스	1'26.184	1'25.726	12
13	1	루이스 해밀턴	맥라렌・메르세데스	1'26.454	No Time	18
14	12	세바스티안 부에미	토로 로쏘・페라리	1'26.503	13
15	8	넬슨 피케 주니어	르노	1'26.598	14
16	21	잔카를로 피지켈라	포스 인디아・메르세데스	1'26.677	15
17	20	아드리안 수틸	포스 인디아・메르세데스	1'26.742	16
18	11	세바스티안 부르데	토로 로쏘・페라리	1'26.964	17
실격	10	티모 글록	토요타	1'25.499	1'25.281	1'26.975	Pit
실격	9	야르노 트룰리	토요타	1'26.194	1'25.265	1'27.127	Pit

* 굵은 글씨는 각 세션의 최고 기록
* Car No.1은 기어 박스 교체로 인해 5 그리드 강등 페널티
* Car No.9,10은 리어 윙 규정 위반으로 예선 전체 기록 삭제

4. 결승

2009년 오스트레일리아 그랑프리 결승전은 젠슨 버튼이 폴 포지션에서 출발하여 레이스 내내 선두를 유지하며 우승을 차지했다. 브라운 GP 팀의 데뷔전에서 거둔 쾌거였다. 루벤스 바리첼로는 스타트에서 어려움을 겪었으나, 꾸준히 순위를 회복하여 2위로 경기를 마쳐 브라운 GP는 원투 피니시를 달성했다.

경기 초반, 1번 코너에서 마크 웨버, 닉 하이펠트, 헤이키 코발라이넨 등이 충돌하는 사고가 발생했다. 이 사고로 헤이키 코발라이넨은 리타이어했고, 마크 웨버 등은 순위가 하락했다. 18랩에서는 나카지마 카즈키가 4번 코너에서 단독 사고를 일으켜 세이프티 카가 투입되었다.

레이스 막판에는 세바스티안 베텔과 로베르트 쿠비차가 2위 자리를 놓고 경쟁하던 중 충돌하여 두 선수 모두 리타이어했다. 이 사고로 다시 한번 세이프티 카가 투입되었고, 결국 세이프티 카 상황에서 경기가 종료되었다.

최종 순위는 다음과 같다.

4.1. 레이스 중 논란

2009년 오스트레일리아 그랑프리 결승전에서 세이프티 카 상황 중 트룰리가 해밀턴을 추월한 사건은 큰 논란을 불러일으켰다. 트룰리는 이 추월로 인해 25초 페널티를 받아 12위로 순위가 내려갔고, 해밀턴이 3위로 올라갔다. 그러나 이후 해밀턴이 심사 위원에게 허위 진술을 한 사실이 드러나면서 해밀턴은 실격 처리되었고, 트룰리의 3위가 회복되었다. 이 사건은 "거짓말 게이트"로 불리며 큰 논란이 되었다.

4.2. 결승 결과

* 피트 스타트
* Car No.1(루이스 해밀턴)은 레이스 심사 위원을 오해하게 만드는 진술을 한 것으로 간주되어, 4월 2일에 실격이 결정되었다.
* Car No.15(세바스티안 베텔)는 Car No.5(로베르트 쿠비차)와의 접촉의 원인을 제공한 것으로 다음 경기 10 그리드 강등 페널티를 받았다.
* 레드불은 Car No.15 머신이 심하게 파손되었는데도 계속 달리도록 지시하여 5만 달러의 벌금을 부과받았다.

5. 대회 이후

브라운 GP는 데뷔전에서 1, 2위를 차지하는 놀라운 성과를 거두며 F1 역사에 새로운 기록을 세웠다. 젠슨 버튼은 1위, 후벵스 바히첼루는 2위를 기록했다. 이는 F1 역사상 최초의 데뷔전 1, 2위 기록이었다.

루이스 해밀턴은 레이스 심사 위원에게 오해를 일으키는 진술을 한 것으로 간주되어 실격 처리되었다.

6. 기타