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C-160

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목차

1. 개요

C-160은 1950년대 후반 프랑스와 서독의 공동 개발로 시작된 쌍발 터보프롭 전술 수송기이다. 1963년 첫 비행을 시작으로 1972년까지 169기가 생산되었으며, 1977년 프랑스의 추가 발주로 생산이 재개되어 총 214기가 생산되었다. C-160은 프랑스, 독일, 터키, 남아프리카 공화국 등에서 군용으로 운용되었으며, 다양한 개량형이 존재한다. C-160은 화물 및 병력 수송, 물자 공중 투하 등의 임무를 수행했으며, 1980년대에는 개량형인 C-160NG가 생산되었다.

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C-160
C-160 트란잘
독일 공군 소속의 C-160 트란잘, 노이бран덴부르크 공항에서 2013년 촬영
종류군용 수송기
제작사트란잘
메서슈미트 뵐코프 블롬
메서슈미트
VFW
HFB
노르 아비아시옹 → 아에로스파시알
첫 비행1963년 2월 25일
생산 기간1965년 - 1985년
생산 대수214대
도입 시기1967년
운용 현황현역
주요 운용국독일 공군(구)
기타 운용국프랑스 공군(구)
터키 공군
퇴역남아프리카 공군(1997년)
독일 공군(2021년)
프랑스 공군(2022년)

2. 역사

C-160은 프랑스 공군과 서독 공군이 운용하던 노르 노라트라스 수송기를 대체하기 위해 개발되었다. 1957년에 양국의 공동 개발이 합의되었고, 1959년에는 개발과 생산을 담당할 합작 기업으로 트란스알(Transporter Allianzlatin; 수송기 연합)이 설립되었다.

개발에는 미국의 록히드사가 생산하던 C-130도 참고되었으며, 기체 크기는 거의 같고, 주익을 높은 날개 배치를 하고, 동체 꼬리 부분에 로딩 램프를 겸한 도어를 배치하는 등 기본 구조도 유사하다. C-160은 터보프롭 엔진인 롤스로이스 타인을 채용하여 쌍발기가 되었고, 유럽 대륙의 철도 화물 규격에 맞춰 화물실 단면을 크게 채택했으며, 활주로에 걸리는 부하를 나타내는 ACN(Aircraft Classification Number영어) 값도 작아졌다.[59]

시제기는 1963년 2월 25일에 첫 비행을 했다. 생산은 VFW(Vereinigte Flugtechnische Werke영어)사가 프로젝트 매니지먼트 및 주 동체·미부를, 메서슈미트사(지벨사도 협력)가 주익 중앙부를, HFB(Hamburger Flugzeugbau영어)사가 기수부를, 날개 및 기관부는 노르사가 담당했다. 1972년까지 169기가 생산되어, 일단 생산을 종료했다. 그 후, 1977년에 프랑스로부터 추가 발주를 받아 생산이 재개되었다. 최종적으로 총 214기가 생산되어, 남아프리카 공화국, 터키, 인도네시아 등에도 수출되었다.

프랑스 공군에 인도된 C-160은 공중 급유나 정보 수집 등 폭넓은 임무에 운용되었고, 걸프 전쟁에도 참가하여 25년 이상 운용되었다.

2020년대 초, C-160은 내구 연한에 도달했다. 남아프리카 공화국에서는 1997년에 퇴역했다. 독일 공군은 에어버스사의 4발 군용 수송기 A-400M 아틀라스 도입으로 C-160을 2018년에 퇴역시킬 계획이었지만, A-400M 개발 지연으로 C-160의 운용은 2021년까지 연기되었다. C-160 정비를 맡아온 에어버스사는 2021년 4월 2일, 마지막 오버홀을 마치고 독일 공군에 인도했다.

2. 1. 개발 배경

1950년대 후반, 프랑스 공군과 독일 공군은 피스톤 엔진 Nord Noratlas 수송기를 대체할 기종이 필요했다. 양국은 산업 협력을 위해 1957년 11월 28일, 베저 플루크초이그바우에서 독일용 노라틀라스를 면허 생산했던 이전의 협약처럼, 노라틀라스 후속 기종 공동 개발에 합의했다.[3] 이탈리아 정부도 초기에는 참여했으나, 곧 자체 개발 기종인 피아트 G.222를 선호하며 탈퇴했다.[3]

1959년 1월, 새로운 수송기 설계 및 제작을 위해 프랑스 회사 Nord Aviation과 독일 회사 베저 플루크초이그바우(1964년 VFW로 변경) 및 HFB 사이에 "Transporter-Allianz"(트란스알) 컨소시엄이 결성되었다.[3][4] 새로운 항공기는 16000kg의 화물을 1720km 거리로 운반하거나, 8000kg의 화물을 4540km 거리로 운반하고, 반쯤 정비된 비행장에서도 운용할 수 있어야 했다.[5]

2. 2. 생산

1950년대 후반, 프랑스와 독일 공군은 피스톤 엔진 Nord Noratlas 수송기를 대체할 필요성을 느꼈다. 양국은 1957년 11월 28일, 베저 플루크초이그바우에서 독일용 노라틀라스를 면허 생산했던 이전 협력처럼, 노라틀라스 후속 기종 개발 협약을 체결했다.[3] 1959년 1월, Nord Aviation과 베저 플루크초이그바우, 함부르거 플루크초이그바우 (HFB)는 "Transporter-Allianz" (Transall) 컨소시엄을 결성하여 새로운 수송기를 설계하고 제작했다.[3][4]

록히드가 독일에 C-130 허큘리스 판매를 시도하면서 생산 주문이 지연되었으나, 이는 거부되었고 1964년 9월 24일 C-160 160대(독일 110대, 프랑스 50대) 계약이 체결되었다.[4][7] 제조 작업은 주문 수량에 따라 분담되었는데, 노드는 날개와 엔진 나셀, VFW는 동체 중앙부와 수평 꼬리날개, HFB는 전방 및 후방 동체를 제작했다. 도르니에는 항공기 꼬리 날개를 제작했다. 세 주요 파트너 각각에 3개의 생산 라인이 설치되었다.[4][7]

1967년부터 최초 생산 기체가 프랑스와 독일에 인도되었다.[7] 1972년 10월까지 독일 공군용 C-160D 110대, 프랑스 공군용 C-160F 50대, 남아프리카 공군용 C-160Z 9대 등 첫 번째 배치 169대가 생산되었다. C-160F 4대는 C-160P 우편 수송기로 개조되어 에어 프랑스에서 운용했다.[8]

1977년 7월, 프랑스는 개선된 25대 추가 주문을 했다.[9] 에어로스파시알과 MBB가 생산 작업을 50:50으로 분담, 툴루즈에 단일 조립 라인이 설치되었다. 동체 좌현 화물 적재 도어는 날개 중앙부 추가 연료 탱크 설치 공간으로 대체되어, 연료 용량이 4190impgal에서 6170impgal로 증가했다. 업데이트된 항공 전자 장비도 장착되었다.[10] 1981년 2세대 C-160의 첫 비행이 이루어졌다.[11] 이 배치에서는 프랑스용 29대(특수 임무용 비표준 항공기 4대 추가)와 인도네시아용 6대가 생산되었다.[12]

3. 설계

C-160은 화물칸, 후방 램프, 상단 날개 배치, 터보프롭 엔진 등 전술 수송기의 특징을 갖추고 있다. 국제 철도 적재 게이지와 호환되도록 설계되어 화물 적재 및 운송이 용이하며, 단거리 이착륙(STOL) 성능이 우수하여 거친 활주로에서도 운용 가능하다.

2세대 C-160은 연료 탱크 증가, 공중 급유 프로브, 향상된 항공 전자 장비를 갖추고 있다.

3. 1. 특징

트랜스알 C-160의 투영도


프랑스 공군 소속 트랜스알 C160NG


루프트바페 C-160의 보조 동력 장치 및 좌현 주 착륙 장치 (2008년)


C-160의 거친 활주로 착륙 (1985년)


C-160은 화물칸, 위로 꺾인 꼬리 아래의 후방 접근 경사로, 상단 장착 날개 및 터보프롭 엔진을 갖춘 쌍발 전술 수송기이다. 화물 및 병력 수송, 물자 및 장비 공중 투하 임무를 수행하며, 국제 철도 적재 게이지와 호환되도록 설계되어 화물 물류 및 적재가 용이하다.[6] 비행 중에는 화물칸이 가압되고 통합 에어컨 시스템에 의해 일정한 온도로 유지된다.[13]

착륙 장치는 지상에서 부분적으로 젖혀질 수 있어, C-160의 높이를 낮춰 차량이 경사로 없이 화물칸으로 쉽게 이동할 수 있게 한다.

C-160은 최대 20도 급강하 및 400m 활주로 착륙 등 짧은 비행장 성능이 우수하여 전술 작전에 적합하다.[14] 후기 생산된 C-160은 최대 8.5톤을 5,000km 거리에 걸쳐 운반하고 700m 길이 활주로에서 이륙할 수 있었다.[1] 항공기 구성에 따라 최대 88명의 강하병 공중 투하 또는 최대 93명의 장비 병력 수송이 가능했다.[15]

C-160은 한 쌍의 롤스로이스 타인 터보프롭 엔진으로 구동되며, 각 엔진은 4엽 도티 로톨 프로펠러를 구동한다.[6] 4발 엔진 구성 대비 2발 엔진 구성은 단위 및 생산 비용, 무게, 연료 소비를 줄이고 설계 단순화 및 신뢰성을 향상시킨다. 각 엔진에는 보조 발전기 시스템이 장착되어 전기 및 유압 압력을 제공한다.[16] 보조 동력 장치(제너럴 일렉트릭 CJ610)는 지상에서 항공기에 전원을 공급하고, 드물게 공중 비상 상황에도 사용된다.[17]

3. 2. 개량 및 개선

1980년대에 C-160의 개량된 2세대 모델이 생산되었다. 이 모델에는 추가 연료 탱크, 공중 급유 프로브 및 향상된 항공 전자 장비가 장착되었다.[1] 항법 및 자동 조종 시스템을 포함한 계측기에 상당한 변화가 있었지만, 2세대 C-160은 기종 간 승무원 교대를 단순화하기 위해 원래의 작동 특성을 유지했다.[18]

C-160은 긴 운용 수명을 가지게 되었으며, 1999년까지 약 2000개의 개조 및 업그레이드가 적용되었다.[19] 항공 전자 장비와 관련하여 많은 변화가 있었으며, GPS 및 레이저 관성 항법 시스템, 최신 자동 조종 장치 및 승무원 관리 시스템과 같은 새로운 기능이 통합되었다.[20]

개선 및 추가 사항으로는 케블라 장갑, 전자전 관리 시스템, 채프/플레어 살포기, 미사일 접근 경고 시스템 및 TCAS 충돌 경고 시스템이 있다.[20] 프랑스와 독일은 항공기의 운용 수명을 최대 55년(2018년까지) 이상으로 연장하기 위해 노력했다.[21]

1981년부터 C-160NG (Nouvelle Generation, 신세대)로 명명된 새로운 C-160이 프랑스 공군에 인도되었다. 이 항공기는 동체 위 날개 중앙에 다섯 번째 연료 탱크와 급유 프로브를 갖추고 있었으며, 왼쪽 화물 문은 제거되었다. 일부 초도 생산형 C-160F는 NG 버전의 변경 사항을 적용받아 C-160R (Renové, 개량)로 개명되었다.

1989년 프랑스 공군은 안테나가 장착되어 쉽게 식별 가능한 SIGINT 항공기인 C-160G 가브리엘 변형을 도입했다. 2000년대 초반까지 C-160H 아스타르테도 사용되었는데, 아스타르테(Avion Station Relais de Transmissions Exceptionelles, 특별 통신용 공중 중계소)는 프랑스 핵 잠수함과의 통신에 사용되었다.

4. 운용 현황

C-160은 프랑스, 독일, 터키, 남아프리카 공화국 등에서 군용으로 운용되었으며, 일부 국가에서는 민간용으로도 운용되었다. 현재는 프랑스와 남아프리카 공화국에서는 퇴역했고, 독일과 터키에서 운용 중이다.

C-160은 여러 국제 분쟁 및 평화 유지 활동에 참여했다. 1974년 키프로스 침공에서 터키 공군의 C-160D가 병력과 물자 수송에 투입되었고,[24] 1976년 베르베인 작전과 1978년 콜웨지 전투에서는 프랑스 공군의 C-160이 모로코군과 프랑스 외인 부대를 수송 및 투입했다.[48] 또한, 걸프 전쟁에서 비행 금지 구역 설정 및 국제 안보 지원군의 아프가니스탄 주둔, 북부 말리 분쟁 등 다양한 분쟁 및 평화 유지 활동에 투입되었다.[25][31][32][33] 1980년대 후반 남아프리카 국경 전쟁 동안, 남아프리카 공화국의 C-160은 국경 지역과 남부 앙골라에 병력과 보급품을 수송하는 데 중요한 역할을 했다.[28]

1990년대에 프랑스와 독일은 C-160의 성능 개량 사업을 진행했다. 프랑스는 1994년부터 1999년까지 C-160F와 C-160NG를 C-160R로 개량했고, 독일은 1984년부터 LEDA I, II, III 사업을 통해 항공기 수명을 연장하고 새로운 항공 전자 시스템을 도입했다.[35]

2010년대에 들어 C-160은 노후화되기 시작했다. 남아프리카 공화국은 1997년에 C-160을 퇴역시켰고,[47] 독일은 에어버스 A400M 도입이 지연되면서 C-160 퇴역을 2021년까지 연기했다.[40][41] 독일 공군의 마지막 C-160 비행단은 2021년 12월 해체되었다.[42]

4. 1. 군용

독일 공군 소유의 C-160


C-160이 2005년 착륙 전 급강하하는 모습


프랑스 공군 C-160 2대가 상공을 비행하는 모습, 2006년


2010년 후방 램프를 통해 비젤 전투 차량을 C-160에 싣는 모습


터키 공군의 C-160D 트랜스올이 2008년 RIAT에 착륙한 모습. 이 비행기는 터키 스타즈 곡예 비행팀의 지원기이다.


독일 공군의 C-160 수송기 51+08의 비행 모습


독일 공수부대가 비행 중인 C-160에서 강하하고 있다


C-160은 프랑스 공군, 독일 공군, 남아프리카 공화국 공군(1997년 퇴역), 터키 공군에서 군용으로 운용되었다.

국가운용 기종 및 대수비고
프랑스 공군C-160F 50대 (+ 시험 제작기 3대), C-160NG 25대1999년부터 모든 F 및 NG 기종은 C-160R로 개량. 2022년 5월 퇴역.
독일 공군총 110대 (터키에 20대 판매)2021년 12월, C-130J-30 슈퍼 허큘리스 및 에어버스 A400M 아틀라스로 대체.
남아프리카 공화국 공군C-160Z 9대1997년 퇴역. 현재 1대는 남아프리카 공군 박물관에 보관.
터키 공군C-160D 20대 (전 서독 공군 기체)2023년 현재 2대 운용 중. 에르킬레트의 221 비행대.


  • 프랑스 공군 세부 운용 내역
  • 61 수송 비행대대 (오를레앙 – 브리시 공군 기지): 중앙 집중식 항공기 정비 시스템 사용, C-160 수송기는 개별 비행대 마크 미사용.
  • 수송 비행대 1/61 투렌: 1967년 11월~2012년 C-160F 운용. 현재 최초의 A-400M 인도.
  • 수송 비행대 2/61 프랑슈-콩테: 1969년 8월~1988년 C-160F 운용. 현재 C-130H 허큘리스 사용.
  • 수송 비행대 3/61 푸아투: 1970년 10월부터 C-160F 운용. 에어버스 A-400M 개발 지연으로 일부 노후 기체 보유.
  • 64 수송 비행대대 (에브뢰-포빌 공군 기지)
  • 수송 비행대 1/64 베른: 1981년 12월부터 현재까지 운용.
  • 수송 비행대 2/64 앙주: 1982년 4월부터 운용.
  • 공중 전자 비행대 1/54 덩케르크: C-160G "가브리엘" 2대 (전자전 기종) 운용.
  • 비행대 1/59 비고르 (샤토덩 공군 기지): C-160H 통신 중계 기종 4대 (1988년~2001년) 운용. 현재 퇴역, 예비 부품 공급원.
  • 에어로스탈: C-160P 기종 4대 (1973년~1985년) 운용. 현재 퇴역, 소방 훈련용.

  • 독일 공군 세부 운용 내역
  • 공중 수송 비행대 61 (란츠베르크-레흐 공군 기지): 2017년 12월 31일 해체.
  • 공중 수송 비행대 62 (분스토르프 공군 기지): A400M으로 전환.
  • 공중 수송 비행대 63 (혼 공군 기지): 2021년 12월 15일 해체.

  • 남아프리카 공군 세부 운용 내역
  • 28 비행대 SAAF (워터클루프)


1974년 7월, 터키 공군은 C-160D 7대를 키프로스 침공에 투입, 병력 수송, 공수 부대 투하 및 물자 수송에 사용했다. 1971년 터키군에 배치된 이 항공기는 작전 기간 동안 막대한 수송 능력을 제공했다.[24]

1976년 4월, 프랑스 공군은 베르베인 작전 지원을 위해 C-160 12대를 사용하여 앙골라와의 국경 분쟁 중 모로코군과 장비를 자이레로 공수했다.[48] 1978년 5월, 여러 대의 C-160이 콜웨지 전투에서 프랑스 외인 부대의 공수 부대를 투하했다.[48]

1977년, 프랑스 공군은 "Nouvelle Génération"(새로운 세대)을 의미하는 ''C-160NG'' 개량형을 주문했다. 1981년부터 29대가 인도되었으며, 절반은 공중 급유기로 구성되었다. 다른 4대는 프랑스의 핵 억지력 시스템의 필수 요소인 잠수함과의 통신을 위한 ''C-160H 아스타르테'' TACAMO 항공기로 구성되었다.[1]

개조된 두 대의 항공기는 SIGINT 전자 감시용 ''C-160G 가브리엘''로 지정, 노라틀라스를 대체했다. C-160G는 프랑스 보잉 E-3 센트리 AWACS 항공기를 보완했다.[25] 1991년, C-160G는 걸프 전쟁 중과 이후 이라크 비행 금지 구역 및 금수 조치 지원을 위해 프랑스 연합군에 배치되었다.[25]

C-160은 사하라 이남 아프리카 프랑스 기지 지원에 지속 사용되었고, 급유기 변종은 아프리카 작전 지원에 가치가 있었다.[26] C-160 기단은 프랑스 군 공수 능력의 핵심이었으며, 1990년 기준 소수의 맥도넬 더글러스 DC-8, CASA/IPTN CN-235, 록히드 C-130 허큘리스가 보충했다.[27]

1980년대 후반 남아프리카 국경 전쟁 동안 남아프리카 공군 C-160은 접근 불가능 지형으로 국경 지역과 남부 앙골라에 병력 배치 및 보급에 필수적이었다. 공중전력 중요성으로 전투는 외딴 활주로 중심으로 이루어졌고, 양측은 유리한 위치 확보/거부 및 상대 물류 노력 강조를 시도했다.[28] C-160은 앙골라에서 노획된 SA-8을 남아프리카로 이동하는 데 사용되었다. C-130보다 큰 화물칸과 지상 차체 하강 기능으로 중장비 탑재가 용이했기 때문이다.[29]

C-160은 여러 국제 노력의 구성 요소였다. 독일 C-160 기단은 수단 평화 유지 노력을 지원했고,[30] C-160 정기 파견대는 아프가니스탄 다국적 국제 안보 지원군 주둔 지원에 파견되었다.[31] 프랑스와 독일 C-160은 북부 말리 분쟁 프랑스 주도 개입 세르발 작전 지원에 사용되었다.[32][33] C-160은 모리타니, 니제르, 차드, 에티오피아, 보스니아, 레바논 등에서 인도주의/군사 목적 작전을 수행했다.[34]

1984년부터 독일 항공기는 날개 중심 수명 연장 조치를 받았다. 1990년대 프로그램은 항공기 전체 구조에 집중, 수명을 8,000 비행에서 12,000 비행으로 늘리고 자체 방어 및 새 항공 전자 시스템을 도입했다.[35]

1994~1999년, 모든 프랑스 C-160은 항공 전자 장치 업그레이드 및 새 미사일 대응책을 추가, ''C-160R''(''Renové''—"개선")로 재지정되었다. 2009년, 프랑스 국방부는 C-160 기단 현대화로 2018년까지 운용 가능하다고 발표했다.[36]

2011년 말, 독일 트랜스알 기단은 총 100만 비행 시간을 축적했다.[37] 2012년, 전 세계 C-160 기단은 수명이 다해가고 있었다. 남아프리카 C-160은 퇴역, 터키 공군은 독일 획득 항공기 20대(''C-160T'') 운용. 독일, 프랑스, 남아프리카는 에어버스 A400M을 각각 60대, 50대, 8대 주문했다;[38] 남아프리카 주문은 취소되었다.[39]

2015년, A400M 지연으로 독일 트랜스알 기단 퇴역이 2018년에서 2021년으로 연기되었다. 2021년까지 자체 보호 장비 필요 임무 수행 위해 항공기 수가 감소할 것이다.[40][41] 마지막 독일 트랜스알 비행단은 2021년 12월 해체되었다.[42]

4. 2. 민간용


  • 프랑스
  • * 에어 프랑스 - 우편 업무 대행. 기종은 C-160P이며, 이미 퇴역했다.
  • 스위스
  • * 벨에어 - 1976년에 도입하여 국제 적십자 위원회에 리스되었다. 이미 퇴역했다.
  • 인도네시아
  • * 마눙갈 에어 서비스 - C-160NG (2기)를 운용했으나[61] 2012년 6월[62]에는 이미 없어져, 두 기 모두 항공기 사고 (추락 사고)로 손실되었다. 그 중 1기는 2001년 6월 15일에 소실되었다.
  • * 펠리타 에어 - C-160NG (1기)를 운용했으나, 이미 퇴역했다.
  • 가봉
  • * 누벨 에어 아페어 가봉 (Air Affaires Gabon) - 1976년 7월에 구입한 C-160G를 운용했다.

5. 파생형


  • C-160A: 초기 생산형이다.
  • C-160D: 서독 공군을 위한 생산 기종으로, 110대가 제작되었다.[48] 1971년 이 중 20대가 터키 공군에 C-160T로 인도되었다.[48]
  • C-160T: 터키 공군에 양도된 C-160D이다.
  • C-160F: 프랑스 공군 및 우주군을 위한 생산 기종으로, 50대가 제작되었다.[48]
  • C-160P: 에어 프랑스 우편 서비스를 위해 4대의 C-160F를 개조한 기종이다.[48]
  • C-160Z: 남아프리카 공화국 공군을 위한 생산 기종으로, 9대가 제작되었다.[48]
  • C-160NG: 후기 생산형으로, 동체 위 날개 중앙에 다섯 번째 연료 탱크와 공중 급유 프로브를 갖추고 있으며, 왼쪽 화물 문이 제거되었다. 프랑스 공군에 인도되었다.
  • C-160R: C-160F와 C-160NG에 수명 연장 프로그램을 적용한 기종이다.
  • C-160G 가브리엘(Gabriel): SIGINT 전자 감시를 위해 사용되었으며, 이전에는 이 역할을 했던 노라틀라스를 대체한다. SIGINT 장비를 갖춘 C-160G는 걸프 전쟁 중과 이후 이라크에 대한 비행 금지 구역 및 금수 조치를 지원하기 위해 프랑스의 연합군 기여의 일환으로 배치되었다.[25]
  • C-160H 아스타르테(Astarte): 통신 중계기로, 프랑스 핵 잠수함과의 통신에 사용되었다.

6. 주요 사건 및 사고


  • 1975년 2월 9일 – 독일 공군 C-160D 50+63기가 크레타의 NATO 기지로 향하던 중 심한 폭풍을 만나 산에 추락, 탑승자 42명 전원이 사망했다.[50]
  • 1990년 5월 11일 – 분스토르프에서 독일 공군 제62 수송 비행대 소속 50+39기가 악천후 속에서 로어 인근 산비탈에 추락, 탑승한 10명의 승무원 전원이 사망했다.[51]
  • 1995년 10월 22일 – 독일 공군 C-160 50+43기가 아조레스 제도에서 이륙 후 전신주와 충돌하여 추락, 탑승한 7명의 승무원 전원이 사망했다.[52]
  • 2001년 6월 15일 – 마눙갈 항공 서비스 PK-VTQ기가 엔진 문제로 인도네시아에서 비상 착륙 중 활주로 이탈, 탑승자 16명 중 1명이 사망했다.[53]
  • 2021년 11월 3일 – 민간 C-160 EY-560기가 소말리아 돌로우에 착륙한 후 전소되었다.[54]
  • 2024년 1월 25일 - 터키 공군 C-160D기가 카이세리에서 훈련 중 기술적 결함으로 비상 착륙, 승무원은 무사했으나 항공기는 심각한 손상을 입었다.[55][56]

7. 제원 (C-160)

항목제원
승무원3명 (파일럿, 부조종사, 항공 기관사)
탑재량16000kg
전장32.4m
전폭40m
전고11.65m
면적160m2
공허 중량28000kg
최대 이륙 중량51000kg
엔진롤스로이스 타인 Mk.22 터보프롭 엔진 2기
출력4,549 kW x 2
최대 속도513 km/h
실속 속도177 km/h (플랩 다운)
항속 거리1853km (최대 탑재량)
상승 한계8230m


참조

[1] 문서 Aircraft, compared and contrasted
[2] 서적 The Vital Guide to Military Aircraft Airlife Publishing Ltd. 2001
[3] 간행물 Flight International 1968-04-25
[4] 간행물 Air International 1981-06
[5] 간행물 Flight International 1968-04-25
[6] 간행물 Flight International 1968-04-25
[7] 간행물 Flight International 1968-04-25
[8] 간행물 Air International 1981-06
[9] 간행물 Air International 1981-06
[10] 간행물 Air International 1981-06
[11] 문서 1987
[12] 문서 1999
[13] 문서 2004
[14] Webarchive Transall – Strategy behind a tactical aircraft http://www.flightglo[...] 1979
[15] 문서 1994
[16] 문서 2004
[17] 문서 2004
[18] 간행물 C-160 "Military – Fixed Wing." http://www.flightglo[...] 1980-11-15
[19] 문서 1999
[20] 문서 1999
[21] 문서 1999
[22] 웹사이트 Terma Signs $16 Million Contract With EADS For C-160 EW/Protection Suites.(Brief Article) https://web.archive.[...] Access Intelligence 2003-11-18
[23] 웹사이트 Luftwaffe Transalls receiving modernized countermeasures suites.(EUROPEAN REPORT)(Northrop Grumman Corp. bags a contract) https://web.archive.[...] Horizon House Publications 2004-05-01
[24] 문서 Kibris Icin Havalandilar: G - Gunu Kronik Kitap
[25] 문서 2001
[26] 문서 1994
[27] 문서 1994
[28] 문서 2008
[29] 서적 From Fledgling to Eagle: The South African Air Force during the Border War 2019
[30] 뉴스 Sudan accuses Israel, Germany of involvement in Darfur conflict Sudan Tribunal 2004-12-22
[31] 뉴스 German planes begin supply flights for anti-terror campaign, sharing burden with U.S. crews Associated Press 2001-11-26
[32] 뉴스 German Government Wants To Boost Support for Malian Operation. https://archive.toda[...] 2013-02-07
[33] 웹사이트 Mali: lancement de l'opération Serval, Ministère de la Défense http://www.defense.g[...] Defense 2013-01-12
[34] 문서 2004
[35] 문서 1999
[36] 뉴스 France to Upgrade C-160 Transalls. http://www.aviationw[...] Aviation Week 2009-06-05
[37] 웹사이트 Transall C-160 erfliegt eine Millionste Flugstunde. http://www.luftwaffe[...] Luftwaffe.de 2011-10-05
[38] 뉴스 Europe's Transall turns 50. http://www.flightglo[...] Flight Global 2013-02-25
[39] 뉴스 Airbus refunds A400M payments to Armscor. http://www.moneyweb.[...] Moneyweb 2011-12-19
[40] 뉴스 Germany to join multinational tanker effort. https://www.flightgl[...] Flight International 2015-12-02
[41] 웹사이트 LTG 63 fliegt noch bis 2021 mit Transall. http://www.luftwaffe[...] Luftwaffe.de 2015-12-14
[42] 웹사이트 Transall ist nun Geschichte: LTG 63 aufgelöst https://www.flugrevu[...] 2021-12-15
[43] 서적 The Observer's Book of Basic Aircraft 1968
[44] 웹사이트 The Transall Turns 60 https://www.airbus.c[...] Airbus 2023-02-22
[45] 웹사이트 16Right - Australian Aircraft Register Search https://www.16right.[...]
[46] 웹사이트 Drei C-160 Transall der Luftwaffe fliegen künftig in Australien https://aerobuzz.de/[...] 2022-12-09
[47] 뉴스 SAAF to break up C160Z Transall wrecks http://www.defencewe[...] defenceWeb 2008-11-24
[48] 간행물 pp. 116–126 1980
[49] 웹사이트 Jakarta - Kemayoran http://www.oldjets.n[...] 2021-03-24
[50] 뉴스 42 Dead In Plane Crash Playground Daily News 1975-02-11
[51] 웹사이트 Transall-Absturz vor 20 Jahren: „Es war furchtbar". http://www.mainpost.[...] Mainpost 2010-05-10
[52] 뉴스 Tragfläche berührte einen Mast. https://www.welt.de/[...] Die Welt 1995-10-24
[53] 웹사이트 Aircraft accident Transall C-160NG PK-VTQ Wamena Airport http://aviation-safe[...] Aviation-Safety.net 2011-09-21
[54] 웹사이트 World's only civilian C-160 Transall destroyed https://www.ch-aviat[...]
[55] 웹사이트 Incident Transall C-160D 69-036 https://aviation-saf[...] 2024-01-25
[56] 웹사이트 Turkish C-160 makes emergency landing during training: video https://www.aerotime[...] 2024-01-25
[57] 서적 pp. 119–120 1982
[58] 웹사이트 Transall C-160 http://www.military-[...] Military Today 2017-09-09
[59] 간행물 Coming to a Theatre near You https://www.armadain[...] Armada International 2017-10-26
[60] 서적 ミリタリー・バランス 1981-1982 朝雲新聞社 1981-11-25
[61] 웹사이트 Manunggal Air Services http://rzjets.net/op[...] 2021-04-08
[62] 문서 英語版 "[[:en:Manunggal Air Service]]" で同サイトが出典として表示された時点。
[63] 서적 The Vital Guide to Military Aircraft Airlife Publishing Ltd. 2001
[64] 서적 pp. 119–120 1982


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