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GKN

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목차

1. 개요

GKN은 1759년 웨일스에서 시작된 역사를 가진 기업으로, 산업 혁명 시기에 다울라이스 제철소에서 시작하여 철강, 자동차 부품, 항공우주 분야로 사업을 확장했다. 1900년 합병을 통해 GKN으로 사명을 변경했으며, 1990년대 이후 항공우주 산업에 진출하여 글로벌 기업으로 성장했다. 현재 GKN은 GKN 항공우주, GKN 자동차, GKN 분말 야금의 세 가지 주요 사업 부문으로 운영되고 있다.

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GKN - [회사]에 관한 문서
회사 정보
회사명GKN 주식회사
로고
유형유한회사
설립일1759년
설립지웨일스 도울라이스
소재지잉글랜드 레디치
핵심 인물마이클 터너, CBE (회장)
나이젤 스테인 (최고 경영자)
산업 분야자동차
항공우주
제품차량 및 항공기 부품
매출96억 7100만 파운드 (2017년)
영업 이익6억 9900만 파운드 (2017년)
순이익5억 900만 파운드 (2017년)
직원 수58,000명 (2017년)
소유주멜로즈 인더스트리
사업 부문GKN 드라이브라인
GKN 항공우주
GKN 랜드 시스템즈
GKN 분말 야금
공식 웹사이트GKN 항공우주 공식 웹사이트
추가 정보 (일본어 문서 기반)
회사명 (일본어)GKN plc
유형 (일본어)자회사
핵심 인물 (일본어)마이켈 타나, CBE (회장), 나이젤 스테인 (CEO)
추가 정보 (한국어 문서 기반)
회사명 (한국어)GKN 주식회사
로고 (한국어)
구글 지도

2. 역사

1759년 토마스 루이스와 아이작 윌킨슨에 의해 웨일스 다울레이스 마을에 다울레이스 제철소가 설립되었다. 1767년 존 게스트가 경영자로 임명된 후, 새로운 기술을 도입하여 성공을 거두었고, 세계적인 산업 기업으로 성장했다.

1856년 베세머 제강법 라이선스를 취득했으나, 실제 제철은 9년 후 시작되었다. 1857년 G・T・클라크(G. T. Clark)와 윌리엄 메넬라오스에 의해 당시 세계 최고 성능의 압연기 "고트밀"이 개발되었다. 컨셋(Consett Iron Company)이나 독일 크루프와의 협정으로 저비용 제조 방법을 획득했다.

1900년 7월 9일, 아서 킨(Arthur Keen)의 특허 너트 앤 볼트(Patent Nut and Bolt Company)와 합병하여 게스트, 킨 & Co. Ltd(Guest, Keen & Co. Ltd)가 설립되었고,[11] 1902년 웨스트 미들랜즈의 네틀홀즈(Nettlefolds Ltd)를 인수하여 게스트, 킨 앤 네틀홀즈(Guest, Keen & Nettlefolds)로 사명을 변경했다.[11][12] 이 합병으로 수직적 통합을 이루어, 석탄 및 광석 채취에 집중했다.

1966년 버밍엄의 CV 조인트 제조 회사 하디 스파이서(Hardy Spicer Limited)를 인수하며 자동차 부품 산업에 진출했다.[26][27][20] 1959년 알렉 이시고니스가 개발한 미니의 전륜 구동 기술에 CV 조인트가 사용되면서 큰 성장을 이루었다. 1970년대부터 전륜 구동 시스템 개척으로 급성장하여 시장 점유율 43%를 달성했다.

이후 '''GKN plc'''로 사명을 변경하고, 패스너 및 제강 사업에서 철수하여 군용 차량 제조 및 항공우주 산업에 진출했다. 1994년 웨스트랜드 항공기를 인수했지만,[11][38] 군용 차량 제조 부문은 알비스 plc에 매각했다. 2000년 핀메카니카와 아구스타 웨스트랜드를 설립했으나, 이후 지분을 매각했다.[11][43] 2008년 에어버스 브리스톨 공장을 1.5억파운드에 인수하여 항공우주 산업을 유지하고 있다.[49] 분말 야금 분야에서도 GKN 신터 메탈스(GKN Sinter Metals)를 통해 세계적인 기업으로 성장했다. 2012년 AB 볼보의 볼보 에어로를 인수했다.[52][53]

2018년 3월, 멜로즈 인더스트리즈의 인수를 수락하여[78] 4월부터 자회사가 되었다.[79]

2. 1. 설립 초기 (18세기 ~ 19세기)

GKN의 기원은 1759년 웨일스 머서티드필의 다울라이스 마을에 설립된 다울라이스 제철소에서 시작되었다. 1767년 존 게스트가 제철소의 관리자로 임명되었고, 1786년 그의 아들 토마스 게스트에게 자리를 물려주었다. 토마스 게스트는 사위인 윌리엄 테이트와 함께 다울라이스 철강 회사를 설립했다. 게스트는 많은 혁신을 도입했고, 제철소는 번성했다.

게스트의 지도력 아래, 그의 관리자 존 에반스와 함께, 그리고 1852년 그의 사후 그의 부인 샬롯 게스트 부인은 다울라이스 제철소가 "세계의 위대한 산업 기업 중 하나"라는 명성을 얻게 했다.

1856년 베세머 제강법이 라이선스되었지만, 최초의 강철이 생산되기까지 9년간의 상세한 계획과 프로젝트 관리가 필요했다. 이 회사는 새로운 비용 효율적인 생산 방식으로 번성했으며, 콘셋 철강 회사 및 크루프와 동맹을 맺었다. 1857년까지 G.T. 클라크와 그의 관리자인 윌리엄 메넬라우스는 세계에서 가장 강력한 압연 공장인 "고트 밀"을 건설했다.

1860년대 중반까지 클라크의 개혁은 새로운 수익성으로 결실을 맺었다. 클라크는 일상적인 관리를 메넬라우스에게 위임했으며, 소유권이 아이버 게스트 경에게 넘어간 1864년에 그의 위탁 통치가 종료되었다. 클라크는 정책을 계속 지휘하며 카디프의 부두에 새로운 공장을 건설하고 주식회사 설립에 거부권을 행사했다. 그는 1897년에 공식적으로 은퇴했다.

2. 2. 20세기 초: 합병과 성장 (1900년 ~ 1966년)

1900년 7월 9일, 도얼라이스 철강 회사와 아서 킨의 ''특허 너트 & 볼트 회사''가 합병하여 ''게스트, 킨 앤 컴퍼니 유한회사''(Guest, Keen & Co. Ltd)를 설립했다.[11] 1902년에는 웨스트 미들랜즈 스메스윅의 주요 파스너 제조업체인 ''네틀폴즈 리미티드''를 인수하여 회사명을 ''게스트, 킨 앤 네틀폴즈''(GKN)로 변경했다.[11][12]

GKN에서 생산된 제품을 장식 형태로 전시한 모습.


이러한 합병은 GKN이 나사, 너트류, 볼트 및 기타 파스너의 주요 제조업체로 자리 잡는 반세기를 예고했다. 이 회사는 석탄 및 광석 채굴, 철강 생산에서 완제품 제조에 이르기까지 당시 유행하던 수직적 통합 방식을 따랐다.

1920년에는 존 리사트 앤 컴퍼니(John Lysaght and Co.)를 인수했다.[13]

2. 3. 20세기 중후반: 다각화와 자동차 부품 산업 진출 (1966년 ~ 1991년)

1966년, GKN은 버밍엄의 등속 조인트(CV Joint) 제조 회사인 하디 스파이서(Hardy Spicer Limited)를 인수하며 자동차 부품 산업에 본격적으로 진출했다.[26][27][20] 당시 CV 조인트는 1936년 알프레드 제파가 개선된 설계를 제안했음에도 불구하고 적용 분야가 거의 없었다. 그러나 1959년 알렉 이시고니스가 전륜 구동 기술에 하디 스파이서 조인트를 사용한 혁신적인 미니 자동차를 개발하면서 상황이 급변했다.[20]

1967년 창립자 토니 반더벨의 사망으로 GKN은 메이든헤드 기반의 반더벨 베어링 제조업체를 인수했다.[20] 당시 반더벨은 생산량의 50% 이상을 해외 자동차 제조업체에 수출하고 있었다. 레이먼드 브룩스 전무이사는 영국 신차 등록 대수가 감소하는 상황에서 영국 자동차 제조업체에 대한 의존도를 줄이기 위해 노력했다.[20]

1969년, 에이브럼 게임스는 GKN의 새로운 기업 아이덴티티를 개발하여 각진 GKN 심볼과 파란색, 흰색의 새로운 회사 색상을 도입했다.[28] 1974년, GKN은 리즈에 있는 트럭 차축 제조업체인 커크스톨 포지 엔지니어링을 인수했다.[29]

1980년대 후반, GKN은 일본 기업과의 경쟁 심화로 인해 철강 및 패스너 사업을 매각하고 자동차 부품 사업에 집중하기 시작했다.[33] 1991년까지 GKN은 철강 및 패스너 사업 부문 내의 모든 자산을 처분했다.[33]

2. 4. 1990년대 이후: 항공우주 산업 진출과 글로벌 확장 (1991년 ~ 현재)

1994년, GKN은 헬리콥터 제조 사업부인 웨스트랜드 항공기(Westland Aircraft)를 인수하며 항공우주 산업에 진출했다.[11][38] 1998년, GKN의 장갑차 사업은 알비스 plc(Alvis plc)에 매각되었으며,[11] 이 사업부는 이후 알비스 비커스(Alvis Vickers Ltd)에 합병되었다.[39]

1995년 11월, 제휴사인 데이나 코퍼레이션(Dana Corporation)이 GKN의 차축 그룹을 인수했는데, 당시 GKN은 등속 조인트 세계 시장의 34%를 점유하고 있었다.[40] 같은 시기, GKN은 브라질, 아르헨티나 및 콜롬비아에서 데이나와의 다른 드라이브라인 합작 투자에 대한 더 많은 지분을 인수했다.[41] 1990년대 후반부터 GKN은 분말 야금 분야에서 GKN 분말 야금 그룹이라는 주요 글로벌 사업을 구축했다.[11]

1998년 초, GKN은 이탈리아 항공우주 회사인 핀메카니카(Finmeccanica)와 헬리콥터 사업 합병에 대한 논의를 시작했으며,[42] 2000년 7월, GKN과 핀메카니카(Finmeccanica)는 각자의 헬리콥터 자회사인 웨스트랜드(Westland)와 아구스타(Agusta)를 합병하여 아구스타웨스트랜드(AgustaWestland)를 설립하기로 합의했다.[11][43] 2004년 5월 20일, GKN은 아구스타웨스트랜드의 지분 50%를 핀메카니카에 매각하기 위한 논의를 진행하고 있다고 확인했다.[44] 핀메카니카로부터 17.9억달러를 받고 이 지분을 매각하는 거래는 그 해 말에 마무리되었다.[11][45]

2002년, GKN은 일본의 차동장치 및 동력전달 토크 시스템 제조업체인 토치기 후지 산교 K.K(Tochigi Fuji Sangyo K.K)의 상당 지분을 인수했으며, 2004년에는 이 회사를 완전히 인수했다.[46] 2006년, GKN은 뉴욕주 아미티빌(Amityville, New York)의 모니터 항공우주 기업(Monitor Aerospace Corp)과 캔자스주 웰링턴(Wellington, Kansas)의 정밀 가공(Precision Machining)을 인수했으며, 2008년에는 브리스톨 근처 필튼(Filton)에 있는 에어버스(Airbus) 공장의 일부를 1.5억파운드에, 2011년에는 게트락(Getrag)의 모든 액슬 사업과 액슬 제조 시설을 인수했다.[49] 2011년 12월, GKN 항공우주 엔지니어링 서비스 부문은 제품 엔지니어링 회사 퀘스트 글로벌(Quest Global)에 인수되었다.[50]

2012년 7월, GKN은 스웨덴 항공우주 부품 제조업체인 볼보 에어로(Volvo Aero)를 볼보(AB Volvo)로부터 9.86억달러에 인수하기로 합의했다.[52][53] 2015년 10월, GKN은 7.06억유로 규모의 거래를 통해 네덜란드 항공우주 회사인 포커 기술(Fokker Technologies)를 인수했다.[55]

2010년대 동안, GKN은 보잉 787, 에어버스 A350 XWB, 에어버스 A400M 아틀라스, 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II 등 다양한 항공기의 구성 요소를 생산하는 계약을 확보했다.[59][57] 2011년 초, GKN과 EADS는 항공우주 목적의 적층 제조 기술 개발에 협력할 것이라고 발표했다.[58] 같은 해, 혼다 항공기(Honda Aircraft Company)는 GKN을 선택하여 혼다 HA-420 혼다젯의 전체 복합재 동체를 생산하도록 했다.[59] 2012년 말, 멕시코 멕시칼리에 새로운 복합재 제조 시설을 열었다.[60] 같은 해, GKN은 벨 525 렐렌트리스 헬리콥터의 동체 부품을 제공하는 계약을 체결했다.[61]

2018년 1월, 멜로즈 인더스트리(Melrose Industries)는 GKN을 인수하고 재구조화할 계획을 발표했다.[62] 2018년 3월, 멜로즈는 회사에 대한 수정된 81억파운드 입찰을 제출했고, 이 입찰은 주주들의 지지를 받아 수락되었다.[66][67] 2018년 4월, 영국 정부는 멜로즈가 여러 국가 안보 조치를 준수하는 조건으로 거래를 진행하도록 허용했다.[68][69][70]

멜로즈 plc에 인수된 이후, GKN은 2019년 말까지 GKN 항공우주, GKN 자동차 및 GKN 분말 야금의 세 가지 핵심 사업부로 재편되었다.[71] 2023년 3월, 멜로즈는 GKN 오토모티브와 GKN 분말 야금 사업부를 다운리스 그룹(Dowlais Group)으로 분사할 것이라고 발표했다.[74]

3. 사업 분야

GKN은 현재 크게 세 가지 주요 사업 부문으로 구성되어 있다.[2]

사업 분야상세 분야
GKN 항공우주[75]
GKN 오토모티브
GKN 분말 야금


참조

[1] 웹사이트 Preliminary Results 2017 https://www.gkn.com/[...] GKN 2018-03-09
[2] 웹사이트 About us http://www.gkn.com/a[...] 2017-04-07
[3] 뉴스 The Times, Wednesday, June 13, 1900. Issue: 36167 The Times 1900-06-13
[4] 뉴스 The Times, Friday, Nov. 2, 1900. Issue: 36289 The Times 1900-11-02
[5] 뉴스 The Times, Friday, Jan. 24, 1902, Issue: 36673 The Times 1902-01-24
[6] 서적 Owen 1977, Page 13.
[7] 서적 Owen 1977, Pages 15–16.
[8] 웹사이트 History, section "Lady Charlotte Guest: a pioneering woman" https://www.gknaeros[...]
[9] 서적 James 2004, {{page needed|date=February 2020}}.
[10] 서적 Owen 1977, Pages 57–58.
[11] 웹사이트 GKN 250 Home – GKN PLC http://www.gkn.com/a[...] 2015-03-15
[12] 간행물 Guest, Keen and Nettlefolds. http://www.flightglo[...] Flight International 1950
[13] 서적 Firm Commitment: Why the corporation is failing us and how to restore trust in it Oxford University Press 2013-02-14
[14] 뉴스 The Times, 5 April 1930. The Times 1930-04-05
[15] 뉴스 The Times, 22 May 1935. The Times 1935-05-22
[16] 뉴스 The Times, 16 March 1937. The Times 1937-03-16
[17] 문서 Hansard, 19 February 1951.
[18] 뉴스 The Times, 19 August 1960. The Times 1960-08-19
[19] 웹사이트 GKN Fasteners http://www.gracesgui[...] Grace's Guide 2017-04-07
[20] 간행물 Making the most of it Or – are you driving a GKN? 1969-05-10
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