록히드 마틴 F-35 라이트닝 II
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1. 개요
록히드 마틴 F-35 라이트닝 II는 록히드 마틴이 개발한 5세대 다목적 스텔스 전투기이다. F-35는 F-35A(통상 이착륙), F-35B(단거리 이륙 및 수직 착륙), F-35C(항공모함 탑재)의 세 가지 파생형으로 제작되었으며, 미국을 비롯한 여러 국가에서 운용 중이거나 도입 예정이다. 이 전투기는 스텔스 기술, 첨단 센서 융합, 전자전 능력, 그리고 내부 무장창을 갖추고 있으며, 조종석에는 파노라믹 디스플레이와 헬멧 장착형 디스플레이 시스템이 적용되었다. F-35는 개발 과정에서 비용 증가, 성능 논란, 소음 문제 등의 비판을 받았지만, 각국 공군력 강화에 기여하고 있다.
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| 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 이름 | F-35 라이트닝 II |
| 기종 | 다목적 전투기, 스텔스기 |
| 제작 | 록히드 마틴, 노스럽 그러먼, BAE 시스템스 |
| 설계 | 스컹크 웍스 |
| 첫 비행 | 2006년 12월 15일 (F-35A) |
| 도입 | F-35B: 2015년 7월 31일 (미국 해병대) F-35A: 2016년 8월 2일 (미국 공군) F-35C: 2019년 2월 28일 (미국 해군) |
| 현황 | 운용 중 |
| 주요 사용자 | 미국 공군, 미국 해군, 미국 해병대 |
| 기타 사용자 | 영국 공군 영국 해군 대한민국 공군 항공자위대 이탈리아 공군 |
| 생산 시기 | 2006년 ~ 현재 |
| 생산 대수 | 1,000대 (2024년 1월 기준) |
| 개발 원형 | 록히드 마틴 X-35 |
| 이미지 | |
 | |
| |
| 개발 | |
| 개발 국가 | 미국 |
| 성능 | |
| 내용 | 2023년 8월 기준으로 예산이 80% 초과되었고 10년 지연되었다. |
| 예상 수명 | 2070년까지 연장됨. |
| 기타 | |
| 관련 정보 | 미국 유럽 사령부/NATO는 2030년까지 450대의 F-35를 보유할 수 있음. |
2. 역사
F-35는 현재 세대의 전폭기들과 미국의 High-Low 전술에 의한 록히드 마틴 F-22A 랩터의 로우급을 위한, 특히 BAE 해리어 II, 시 해리어를 교체하기 위해 개발되었다.
F-35는 멀티롤 전폭기, 즉 공대공 전투가 가능하면서도, 근접항공지원(Close Air Support, CAS)과 전술 폭격 기능이 또한 강조된 비행기로 계획되었다. 현재 록히드 마틴에서 생산 중이며, 파트너로서 노스럽 그러먼과 BAE 시스템스가 참여하고 있다.
스텔스기를 탐지한다는 베라 레이다에는 500 km 거리에서 포착된다고 알려져 있다.
2016년 7월 11일 록히드마틴에 따르면 F-35 적정 생산가를 위한 청사진은 2019년까지 기체 가격을 대당 8,500만 달러 (당해년도 달러 기준)로 낮추는 목표를 갖고 생산비 절감 구상안들을 장려함으로써 대당 순환 가격을 낮추기 위한 정부와 업계의 공동 노력하고 있다고 밝혔다. 이 때문에 대한민국 공군이 FMS(대외군사판매)형태로 도입되는 F-35의 대당 가격도 1,000억 원 대 미만으로 낮아질 가능성이 있다.[504]
록히드 마틴 F-35 라이트닝 II는 1980년대와 1990년대의 다양한 전투기 프로그램이 통합된 합동 공격 전투기(JSF) 프로그램의 결과물이다.[15] 1983년부터 1994년까지 진행된 국방고등연구계획국(DARPA)의 고등 단거리 이륙/수직 착륙(ASTOVL) 프로그램은 미국 해병대(USMC)와 영국 영국 해군을 위한 해리어 점프 제트 대체기 개발을 목표로 했다.[15][16] 록히드 스컹크 웍스는 ASTOVL의 기밀 프로그램 중 하나인 초음속 STOVL 전투기(SSF)에 따라, 미국 공군(USAF)과 USMC를 위한 스텔스 초음속 STOVL 전투기를 연구했다.[15] 탐구된 주요 STOVL 기술 중에는 샤프트 구동 리프트 팬(SDLF) 시스템이 있었으며, 록히드의 개념은 약 24000 lb (11000 kg) 무게의 단일 엔진 카나드 델타 항공기였다.[15] ASTOVL은 1993년에 공동 저가 경량 전투기(CALF)로 개명되었으며, 록히드, 맥도넬 더글러스, 보잉이 참여했다.[15][16]
냉전 종식과 1991년 소련 붕괴 이후, 미국 국방부 (DoD) 지출 감소 및 구조 조정으로 인해 1993년 USAF의 다중 역할 전투기(MRF)와 USN의 고등 공격/전투기(A/F-X) 프로그램이 취소되고 합동 고등 공격 기술(JAST) 프로그램이 등장했다.[16] JAST는 새로운 항공기를 개발하는 것이 아니라, 고등 공격 작전을 위한 요구 사항 개발, 기술 성숙, 개념 시연을 위한 것이었다.[17] 1994년, ASTOVL/CALF와 JAST는 JAST라는 이름으로 통합되었고, 1995년에는 합동 공격 전투기(JSF)로 개명되어 맥도넬 더글러스, 노스롭 그루먼, 록히드 마틴, 보잉이 STOVL 제안서를 제출했다.[17][18] JSF는 궁극적으로 해리어, F-16, F/A-18, A-10, F-117 등 미국 및 동맹국의 다중 역할 및 공격 전투기를 대량 교체할 예정이었다.[18]
JSF 프로그램의 핵심 측면은 국제적 참여였으며, 영국은 1995년에 창립 멤버이자 유일한 티어 1 파트너로 참여했다.[19] 이탈리아, 네덜란드, 덴마크, 노르웨이, 캐나다, 호주, 터키도 프로그램에 참여했으며, 이탈리아와 네덜란드는 티어 2 파트너, 나머지는 티어 3 파트너였다.[20]
1997년 초, 보잉과 록히드 마틴은 개념 개발 단계(CDP)에 선정되었으며, 각사의 개념 시연 항공기는 X-32와 X-35로 지정되었다.[26] 록히드 마틴은 SDLF 시스템 연구를 활용하여, 터빈에 구동축을 연결하는 클러치를 작동시켜 엔진의 회전 노즐에서 발생하는 추력을 증가시키는 리프트 팬을 전방 중앙 동체에 위치시켰다.[26] 컨베어 모델 200,[21] 록웰 XFV-12, 야코블레프 야크-141과 같은 유사 시스템을 통합한 이전 항공기 연구도 고려되었다.[22][23][24] JAST 합병으로 인한 공기역학적 특성과 항공모함 회수 요구 사항으로 인해, 설계 구성은 ASTOVL/CALF의 카나드 델타 설계와 비교하여 재래식 꼬리로 결정되었다.[26]
X-35A는 2000년 10월 24일에 처음 비행하여 아음속 및 초음속 비행 품질, 조종성, 항속 거리 및 기동 성능에 대한 비행 테스트를 수행했다.[28] 28번의 비행 후, X-35B로 개조되어 안정적인 호버, 수직 착륙 및 150m 미만의 단거리 이륙을 수행하여 SDLF 시스템을 성공적으로 시연했다.[26][29] X-35C는 2000년 12월 16일에 처음 비행하여 야전 착륙 항공모함 연습 테스트를 수행했다.[28]
2001년 10월 26일, 록히드 마틴이 최종 승자로 선정되어 시스템 개발 및 시연(SDD) 계약을 체결했으며, 프랫 & 휘트니는 JSF용 F135 엔진 개발 계약을 별도로 체결했다.[30] F-35 명칭은 프로그램 매니저 마이크 호프 소장이 그 자리에서 결정했다고 한다.[31]
JSF 프로그램이 SDD 단계로 접어들면서, X-35 시연기 설계를 수정하여 F-35 전투기를 만들었다. 전방 동체는 임무용 항공 전자 장비를 위한 공간을 확보하기 위해 13 cm 늘렸고, 수평 안정판은 균형과 제어를 유지하기 위해 5.1 cm 뒤로 이동했다.[34] 디버터리스 초음속 흡입구는 사각형에서 삼각 덮개 형태로 변경되었고 76 cm 뒤로 이동했다. 동체 단면은 더 꽉 채워졌고, 상단 표면은 중심선을 따라 2.5 cm 올라갔으며, 하단 표면은 무장창을 수용하기 위해 불룩해졌다. 세 가지 변형 기종은 F-35A (CTOL), F-35B (STOVL), F-35C (CV)로 지정되었으며, 모두 8,000시간의 설계 수명을 갖는다. 주 계약업체인 록히드 마틴(Lockheed Martin)은 텍사스주 포트워스(Fort Worth, Texas)에 있는 제4 공군 공장(Air Force Plant 4)에서 전체 시스템 통합 및 최종 조립 및 검사 (FACO)를 수행하며, 노스롭 그루먼(Northrop Grumman)과 BAE 시스템즈(BAE Systems)는 임무 시스템과 기체 부품을 공급한다.
F-35B는 변형 기종 간의 공통성을 위해 무장창을 확대하기로 한 2003년 결정으로 인해 가장 많이 증가했으며, 총 중량 증가는 보고에 따르면 최대 1000 kg로, 8% 이상 증가하여 모든 STOVL 핵심 성능 매개변수 (KPP) 임계값을 충족하지 못했다.[34] 2003년 12월, 중량 증가를 줄이기 위해 STOVL 중량 공격 팀 (SWAT)이 구성되었다.[35][36] SWAT의 노력으로 2004년 9월까지 F-35B의 무게는 1400 kg 이상 감소했으며, F-35A와 F-35C의 무게는 각각 1100 kg 및 860 kg 감소했다.[26][37] 중량 감소 작업에는 62억 달러가 소요되었고 18개월의 지연이 발생했다.[38]
AA-1으로 지정된 최초의 F-35A는 2006년 2월 19일 포트워스에서 공개되었으며, 2006년 12월 15일 수석 테스트 파일럿 존 S. 비즐리(Jon S. Beesley)가 조종하여 처음 비행했다.[39] 2006년, F-35는 제2차 세계 대전의 록히드 P-38 라이트닝(Lockheed P-38 Lightning)을 따서 "라이트닝 II"라는 이름을 얻었다.[40]
테스트 결과 초기 F-35B 기체는 조기 균열에 취약했고,[50] F-35C 어레스터 후크 설계는 신뢰할 수 없었고, 연료 탱크는 번개에 너무 취약했으며, 헬멧 디스플레이에 문제가 있는 등 여러 문제가 발견되었다.[51] 2009년, 국방부 합동 추산 팀 (JET)은 프로그램이 공개 일정보다 30개월 뒤처져 있다고 추정했다.[51] 2011년, 프로그램은 "재기준 설정"되어 IOC가 계획된 2010년에서 2015년 7월로 밀려났다.[52][53]
이 프로그램은 비용 초과 및 총 예상 수명 비용, 그리고 계약업체의 품질 관리 부족으로 상당한 비판을 받았다.[56][57] 2023년 8월 현재, 이 프로그램은 예산보다 80% 초과되었고 10년 지연되었다.[58] JSF 프로그램은 2001년 SDD가 수여되었을 때 기본 연도 2002년 달러로 획득 비용이 약 2,000억 달러가 소요될 것으로 예상되었다.[59][60] 2017년까지 지연 및 비용 초과로 인해 F-35 프로그램의 예상 획득 비용은 4,065억 달러로 증가했으며, 총 수명 비용 (즉, 2070년까지)은 당시 연도 달러로 1조 5,000억 달러로 증가했는데, 이는 운영 및 유지보수 비용도 포함한다.[63][64][65]
F-35는 수명 기간 동안 지속적으로 업그레이드될 것으로 예상된다. 기본적인 공대공 및 공격 능력을 갖춘 최초의 전투 가능한 블록 2B 구성은 2015년 7월 미국 해병대에 의해 준비 완료가 선언되었다.[1] 블록 3F 구성은 2018년 12월에 작전 시험 및 평가(OT&E)를 시작하여 2024년 3월 SDD를 완료했으며 2023년 말에 완료될 예정이다.[69]
SDD의 최종 빌드인 블록 3F를 거쳐, 첫 번째 주요 업그레이드 프로그램은 2019년에 개발이 시작되었고, 처음에는 지속적인 기능 개발 및 제공(C2D2) 프로그램에 포함된 블록 4이다. 블록 4는 2020년대 후반부터 2030년대 초까지 점진적으로 서비스에 들어갈 예정이다.[71][72]
블록 4의 주요 지원 기술은 새로운 디스플레이, 코어 프로세서 및 메모리 모듈로 구성되어 증가된 처리 요구 사항을 지원하며, 추가 임무 시스템을 지원하기 위해 사용 가능한 냉각량을 증가시키는 엔진 업그레이드로 구성된 기술 갱신 3(TR-3) 항공 전자 장비 하드웨어이다. 2018년, 제너럴 일렉트릭과 프랫 & 휘트니는 F-35에 적용할 수 있는 적응형 사이클 엔진 개발 계약을 체결했으며, 2022년에는 이를 통합하기 위해 F-35 적응형 엔진 교체 프로그램이 시작되었다.[211][74] 그러나 2023년, 미국 공군은 F-35A용으로 처음 설계된 새로운 엔진을 B 및 C에 통합하는 데 따른 위험과 비용 문제로 인해 적응형 사이클 엔진 대신 엔진 코어 업그레이드(ECU) 프로그램 하에서 개선된 F135를 선택했다.[75]
방산업체들은 공식 프로그램 계약 외에도 F-35에 대한 업그레이드를 제안했다. 2013년, 노스롭 그러먼은 Threat Nullification Defensive Resource(ThNDR)라는 지향성 적외선 방해 장치 개발을 공개했다.[78]
이스라엘은 F-35A의 고유한 하위 변형인 F-35I를 운용하며, 이는 이스라엘 장비 및 무기와 더 잘 상호 작용하고 통합되도록 설계되었다. 이스라엘 공군은 또한 자체 장비를 포함한 핵심 항공 전자 장비에 더 많은 접근 권한을 제공하는 자체 F-35I 시험 항공기를 보유하고 있다.[79]
2. 1. 개발
록히드 마틴 F-35 라이트닝 II는 1980년대와 1990년대의 다양한 전투기 프로그램이 통합된 합동 공격 전투기(JSF) 프로그램의 결과물이다.[15] 1983년부터 1994년까지 진행된 국방고등연구계획국(DARPA)의 고등 단거리 이륙/수직 착륙(ASTOVL) 프로그램은 미국 해병대(USMC)와 영국 영국 해군을 위한 해리어 점프 제트 대체기 개발을 목표로 했다.[15][16] 록히드 스컹크 웍스는 ASTOVL의 기밀 프로그램 중 하나인 초음속 STOVL 전투기(SSF)에 따라, 미국 공군(USAF)과 USMC를 위한 스텔스 초음속 STOVL 전투기를 연구했다.[15] 탐구된 주요 STOVL 기술 중에는 샤프트 구동 리프트 팬(SDLF) 시스템이 있었으며, 록히드의 개념은 약 24000 lb (11000 kg) 무게의 단일 엔진 카나드 델타 항공기였다.[15] ASTOVL은 1993년에 공동 저가 경량 전투기(CALF)로 개명되었으며, 록히드, 맥도넬 더글러스, 보잉이 참여했다.[15][16]냉전 종식과 1991년 소련 붕괴 이후, 미국 국방부 (DoD) 지출 감소 및 구조 조정으로 인해 1993년 USAF의 다중 역할 전투기(MRF)와 USN의 고등 공격/전투기(A/F-X) 프로그램이 취소되고 합동 고등 공격 기술(JAST) 프로그램이 등장했다.[16] JAST는 새로운 항공기를 개발하는 것이 아니라, 고등 공격 작전을 위한 요구 사항 개발, 기술 성숙, 개념 시연을 위한 것이었다.[17] 1994년, ASTOVL/CALF와 JAST는 JAST라는 이름으로 통합되었고, 1995년에는 합동 공격 전투기(JSF)로 개명되어 맥도넬 더글러스, 노스롭 그루먼, 록히드 마틴, 보잉이 STOVL 제안서를 제출했다.[17][18] JSF는 궁극적으로 해리어, F-16, F/A-18, A-10, F-117 등 미국 및 동맹국의 다중 역할 및 공격 전투기를 대량 교체할 예정이었다.[18]
JSF 프로그램의 핵심 측면은 국제적 참여였으며, 영국은 1995년에 창립 멤버이자 유일한 티어 1 파트너로 참여했다.[19] 이탈리아, 네덜란드, 덴마크, 노르웨이, 캐나다, 호주, 터키도 프로그램에 참여했으며, 이탈리아와 네덜란드는 티어 2 파트너, 나머지는 티어 3 파트너였다.[20]
1997년 초, 보잉과 록히드 마틴은 개념 개발 단계(CDP)에 선정되었으며, 각사의 개념 시연 항공기는 X-32와 X-35로 지정되었다.[26] 록히드 마틴은 SDLF 시스템 연구를 활용하여, 터빈에 구동축을 연결하는 클러치를 작동시켜 엔진의 회전 노즐에서 발생하는 추력을 증가시키는 리프트 팬을 전방 중앙 동체에 위치시켰다.[26] 컨베어 모델 200,[21] 록웰 XFV-12, 야코블레프 야크-141과 같은 유사 시스템을 통합한 이전 항공기 연구도 고려되었다.[22][23][24] JAST 합병으로 인한 공기역학적 특성과 항공모함 회수 요구 사항으로 인해, 설계 구성은 ASTOVL/CALF의 카나드 델타 설계와 비교하여 재래식 꼬리로 결정되었다.[26]
X-35A는 2000년 10월 24일에 처음 비행하여 아음속 및 초음속 비행 품질, 조종성, 항속 거리 및 기동 성능에 대한 비행 테스트를 수행했다.[28] 28번의 비행 후, X-35B로 개조되어 안정적인 호버, 수직 착륙 및 150m 미만의 단거리 이륙을 수행하여 SDLF 시스템을 성공적으로 시연했다.[26][29] X-35C는 2000년 12월 16일에 처음 비행하여 야전 착륙 항공모함 연습 테스트를 수행했다.[28]
2001년 10월 26일, 록히드 마틴이 최종 승자로 선정되어 시스템 개발 및 시연(SDD) 계약을 체결했으며, 프랫 & 휘트니는 JSF용 F135 엔진 개발 계약을 별도로 체결했다.[30] F-35 명칭은 프로그램 매니저 마이크 호프 소장이 그 자리에서 결정했다고 한다.[31]
JSF 프로그램이 SDD 단계로 접어들면서, X-35 시연기 설계를 수정하여 F-35 전투기를 만들었다. 전방 동체는 임무용 항공 전자 장비를 위한 공간을 확보하기 위해 13 cm 늘렸고, 수평 안정판은 균형과 제어를 유지하기 위해 5.1 cm 뒤로 이동했다.[34] 디버터리스 초음속 흡입구는 사각형에서 삼각 덮개 형태로 변경되었고 76 cm 뒤로 이동했다. 동체 단면은 더 꽉 채워졌고, 상단 표면은 중심선을 따라 2.5 cm 올라갔으며, 하단 표면은 무장창을 수용하기 위해 불룩해졌다. 세 가지 변형 기종은 F-35A (CTOL), F-35B (STOVL), F-35C (CV)로 지정되었으며, 모두 8,000시간의 설계 수명을 갖는다. 주 계약업체인 록히드 마틴(Lockheed Martin)은 텍사스주 포트워스(Fort Worth, Texas)에 있는 제4 공군 공장(Air Force Plant 4)에서 전체 시스템 통합 및 최종 조립 및 검사 (FACO)를 수행하며, 노스롭 그루먼(Northrop Grumman)과 BAE 시스템즈(BAE Systems)는 임무 시스템과 기체 부품을 공급한다.
F-35B는 변형 기종 간의 공통성을 위해 무장창을 확대하기로 한 2003년 결정으로 인해 가장 많이 증가했으며, 총 중량 증가는 보고에 따르면 최대 1000 kg로, 8% 이상 증가하여 모든 STOVL 핵심 성능 매개변수 (KPP) 임계값을 충족하지 못했다.[34] 2003년 12월, 중량 증가를 줄이기 위해 STOVL 중량 공격 팀 (SWAT)이 구성되었다.[35][36] SWAT의 노력으로 2004년 9월까지 F-35B의 무게는 1400 kg 이상 감소했으며, F-35A와 F-35C의 무게는 각각 1100 kg 및 860 kg 감소했다.[26][37] 중량 감소 작업에는 62억 달러가 소요되었고 18개월의 지연이 발생했다.[38]
AA-1으로 지정된 최초의 F-35A는 2006년 2월 19일 포트워스에서 공개되었으며, 2006년 12월 15일 수석 테스트 파일럿 존 S. 비즐리(Jon S. Beesley)가 조종하여 처음 비행했다.[39] 2006년, F-35는 제2차 세계 대전의 록히드 P-38 라이트닝(Lockheed P-38 Lightning)을 따서 "라이트닝 II"라는 이름을 얻었다.[40]
테스트 결과 초기 F-35B 기체는 조기 균열에 취약했고,[50] F-35C 어레스터 후크 설계는 신뢰할 수 없었고, 연료 탱크는 번개에 너무 취약했으며, 헬멧 디스플레이에 문제가 있는 등 여러 문제가 발견되었다.[51] 2009년, 국방부 합동 추산 팀 (JET)은 프로그램이 공개 일정보다 30개월 뒤처져 있다고 추정했다.[51] 2011년, 프로그램은 "재기준 설정"되어 IOC가 계획된 2010년에서 2015년 7월로 밀려났다.[52][53]
이 프로그램은 비용 초과 및 총 예상 수명 비용, 그리고 계약업체의 품질 관리 부족으로 상당한 비판을 받았다.[56][57] 2023년 8월 현재, 이 프로그램은 예산보다 80% 초과되었고 10년 지연되었다.[58] JSF 프로그램은 2001년 SDD가 수여되었을 때 기본 연도 2002년 달러로 획득 비용이 약 2,000억 달러가 소요될 것으로 예상되었다.[59][60] 2017년까지 지연 및 비용 초과로 인해 F-35 프로그램의 예상 획득 비용은 4,065억 달러로 증가했으며, 총 수명 비용 (즉, 2070년까지)은 당시 연도 달러로 1조 5,000억 달러로 증가했는데, 이는 운영 및 유지보수 비용도 포함한다.[63][64][65]
F-35는 수명 기간 동안 지속적으로 업그레이드될 것으로 예상된다. 기본적인 공대공 및 공격 능력을 갖춘 최초의 전투 가능한 블록 2B 구성은 2015년 7월 미국 해병대에 의해 준비 완료가 선언되었다.[1] 블록 3F 구성은 2018년 12월에 작전 시험 및 평가(OT&E)를 시작하여 2024년 3월 SDD를 완료했으며 2023년 말에 완료될 예정이다.[69]
SDD의 최종 빌드인 블록 3F를 거쳐, 첫 번째 주요 업그레이드 프로그램은 2019년에 개발이 시작되었고, 처음에는 지속적인 기능 개발 및 제공(C2D2) 프로그램에 포함된 블록 4이다. 블록 4는 2020년대 후반부터 2030년대 초까지 점진적으로 서비스에 들어갈 예정이다.[71][72]
블록 4의 주요 지원 기술은 새로운 디스플레이, 코어 프로세서 및 메모리 모듈로 구성되어 증가된 처리 요구 사항을 지원하며, 추가 임무 시스템을 지원하기 위해 사용 가능한 냉각량을 증가시키는 엔진 업그레이드로 구성된 기술 갱신 3(TR-3) 항공 전자 장비 하드웨어이다. 2018년, 제너럴 일렉트릭과 프랫 & 휘트니는 F-35에 적용할 수 있는 적응형 사이클 엔진 개발 계약을 체결했으며, 2022년에는 이를 통합하기 위해 F-35 적응형 엔진 교체 프로그램이 시작되었다.[211][74] 그러나 2023년, 미국 공군은 F-35A용으로 처음 설계된 새로운 엔진을 B 및 C에 통합하는 데 따른 위험과 비용 문제로 인해 적응형 사이클 엔진 대신 엔진 코어 업그레이드(ECU) 프로그램 하에서 개선된 F135를 선택했다.[75]
방산업체들은 공식 프로그램 계약 외에도 F-35에 대한 업그레이드를 제안했다. 2013년, 노스롭 그러먼은 Threat Nullification Defensive Resource(ThNDR)라는 지향성 적외선 방해 장치 개발을 공개했다.[78]
이스라엘은 F-35A의 고유한 하위 변형인 F-35I를 운용하며, 이는 이스라엘 장비 및 무기와 더 잘 상호 작용하고 통합되도록 설계되었다. 이스라엘 공군은 또한 자체 장비를 포함한 핵심 항공 전자 장비에 더 많은 접근 권한을 제공하는 자체 F-35I 시험 항공기를 보유하고 있다.[79]
2. 2. 대한민국
대한민국 방위사업청은 3차 FX 사업으로 F-15SE를 선정하였으나, 이후 F-35A를 FMS(수의계약)으로 40대를 7조 4,000억원에 도입하기로 했다.[519] 최초 록히드마틴은 60대와 절충교역을 제시했지만, F-35의 가격상승으로 40대로 계약이 변경되었다. 2018년 3월에 대한민국 공군 소속 F-35 1호기가 공장에서 출고되었다.[519] 17 전투비행단에 퇴역이 임박한 F-4E를 교체하면서 총 40대가 우선 인도되고 20대가 추가 도입될 계획이다.[520]별도 사업으로 대한민국은 한국항공우주산업을 중심으로 록히드 마틴, 인도네시아와 함께 KFX를 개발중이다. KFX는 F-35 라이트닝 II와 길이, 무게, 외양이 모두 비슷하며 엔진만 2개를 탑재했다. KFX 쌍발엔진의 출력은 F-35 단발엔진 출력과 비슷하다.
2018년 3월 29일, F-35A 1호기가 미국에서 출고되었다. 북한의 반발을 고려해 국방부 장관과 차관, 방위사업청장은 출고식에 불참했고, 공군참모총장 대신 참모차장이 참석했다.
2019년 3월 29일, F-35A 2대가 청주공군기지에 도착했다. 22일 F-35A 5호기와 6호기는 미국 애리조나주의 루크 공군기지에서 출발해 하와이에 중간 기착했으며, KC-135의 공중급유를 받으며 총거리 13,800km를 비행했다. 5호기와 6호기는 5월에 실전배치될 계획이다. 매달 2대씩 청주공군기지의 제17전투비행단에 배치되어, 2019년에 모두 10대가 배치될 계획이다. 1~4호기는 미국에서 성능 검사 및 조종사 전환 교육에 투입되고 있다. 2022년 1월 25일 37호기부터 40호기까지 하와이와 괌을 거쳐 청주 공군기지에 도착함으로써 40대가 모두 도입되었다. 한국은 아시아에서 3번째, 세계 8번째 스텔스 전투기 보유국이 되었다.
3. 설계
F-35는 단발 엔진을 갖춘 초음속 스텔스 다목적 전투기이다.[91] 미군에서 두 번째로 실전 배치된 5세대 전투기이자, 최초로 실전 배치된 초음속 단거리 이륙 및 수직 착륙(STOVL) 스텔스 전투기이다. F-35는 뛰어난 스텔스 성능, 첨단 항공 전자 장비, 센서 융합을 통해 높은 수준의 상황 인식 능력과 장거리 공격 능력을 제공한다.[92][93][94] 미 공군은 F-35를 적 방공망 제압 (SEAD) 및 공중 차단 임무의 핵심 전력으로 평가한다.[95]
F-35는 스텔스 성능을 위해 기울어진 두 개의 수직 안정판을 가진 날개-꼬리 형상을 채택했다. 비행 제어면에는 전연 플랩, 플래퍼론, 방향타, 그리고 전동식 수평 꼬리 날개(수평 안정판)가 포함된다. 전연부 루트 연장부 또는 친(chines)[96]은 흡입구 앞쪽으로 뻗어 있다. F-35A 및 F-35B의 상대적으로 짧은 35피트 날개 길이는 미국 해군 강습상륙함의 주차 공간 및 엘리베이터 크기에 맞추기 위한 요구 사항에 의해 결정되었다. F-35C는 더 큰 날개를 통해 연료 효율성을 높였다.[97][98] 고정식 비확산 초음속 흡입구(DSI)는 돌출된 압축 표면과 전방으로 후퇴한 카울을 사용하여 동체의 경계층을 흡입구에서 분리하고, 엔진을 위한 Y자 덕트를 형성한다.[99] F-35는 F-22의 개발 경험을 바탕으로 동체 무게의 35%를 복합 재료로 구성했으며, 주로 비스말레이미드 및 복합 에폭시 재료를 사용하고, 이후 생산 물량에는 일부 탄소 나노튜브 강화 에폭시를 적용했다.[100][101][102] F-35는 기존 경량 전투기보다 상당히 무겁지만, 내부 무장창과 광범위한 항공 전자 장비 탑재로 인한 결과이다.[103]
F-35는 쌍발 엔진을 가진 F-22에 비해 운동 성능은 떨어지지만, 특히 내부 무장창을 통해 외부 장착 무기로 인한 항력을 제거함으로써 4세대 전투기인 F-16 및 F/A-18과 비교했을 때 경쟁력 있는 성능을 보인다.[104] 모든 F-35 계열기는 최대 속도 마하 1.6을 달성할 수 있으며, 이는 완전한 내부 무장 상태에서도 가능하다. 프랫 & 휘트니 F135 엔진은 아음속 가속과 에너지를 제공하며, 애프터버너를 사용하여 초음속 비행이 가능하다. F-35는 "초음속 순항" 항공기는 아니지만, 애프터버너를 사용하여 150마일(241km)의 거리를 마하 1.2로 비행할 수 있다.[105] 대형 수평 안정판, 전연부 연장 및 플랩, 기울어진 방향타는 50°의 받음각에서 뛰어난 고받음각 특성을 제공한다. 완화 안정성과 삼중 플라이 바이 와이어 제어는 뛰어난 조종성과 이탈 저항성을 제공한다.[106][107] F-16 내부 연료의 두 배 이상을 탑재하여 F-35는 훨씬 더 큰 작전 반경을 가지며, 스텔스 기능은 효율적인 임무 비행을 가능하게 한다.[481]
== 전자전 ==
F-35의 임무 시스템은 가장 복잡한 부분 중 하나이다. 센서 융합을 포함한 항공 전자 장비는 조종사의 상황 인식과 지휘 및 통제 능력을 향상시키고 네트워크 중심전을 지원한다.[91][108] 주요 센서로는 노스롭 그러먼 일렉트로닉 시스템즈의 AN/APG-81 능동 전자 주사 배열(AESA) 레이더, BAE 시스템스 일렉트로닉 시스템즈의 AN/ASQ-239 바라쿠다 전자전 시스템, 노스롭 그러먼/레이시온의 AN/AAQ-37 전자기 분산 개구 시스템 (DAS), 록히드 마틴 AN/AAQ-40 전자 광학 목표 시스템(EOTS) 및 노스롭 그러먼 AN/ASQ-242 통신, 항법 및 식별(CNI) 제품군이 있다.[109] F-35는 센서들이 유기적으로 작동하여 전장 상황에 대한 통합된 정보를 제공하며, APG-81 레이더는 전자전 시스템의 일부로도 기능한다.[109]
APG-81 레이더는 전자 스캔을 통해 빠른 빔 기동성을 제공하며, 수동 및 능동 공대공 모드, 타격 모드, 합성 개구 레이더(SAR) 기능을 통합하여 80해리(148km) 이상의 거리에서 다수의 표적을 추적-중-스캔한다.[120] 스텔스 성능을 위해 안테나는 뒤로 기울어져 있다. AAQ-37 DAS는 레이더를 보조하며, 6개의 열상 카메라를 통해 모든 방향에서 미사일 접근 경고 및 표적 추적 기능을 제공한다.[121] DAS는 상황 인식 적외선 탐색 및 추적(SAIRST) 역할을 수행하며, 조종사에게 헬멧 바이저에 구형 적외선 및 야간 투시 영상을 제공한다. ASQ-239 바라쿠다 전자전 시스템은 날개와 꼬리 가장자리에 내장된 10개의 무선 주파수 안테나를 통해 모든 방향에서 레이더 경고 수신기 (RWR) 기능을 제공한다.[122] 또한, 무선 주파수 및 적외선 추적, 지리적 위치 위협 표적화, 다중 스펙트럼 영상 대 미사일 자가 방어 기능의 센서 융합을 제공하며, 적 레이더를 탐지하고 교란할 수 있다.[122]
AAQ-40 EOTS는 기수 아래의 다면체 저관측 창 뒤에 장착되어 레이저 표적 지정, 전방 감시 적외선(FLIR) 및 장거리 IRST 기능을 수행한다.[123] ASQ-242 CNI 제품군은 은밀한 CNI 기능을 위해 방향성 다기능 첨단 데이터 링크 (MADL)를 포함하여 6개의 물리적 링크를 사용한다.[124][125] 센서 융합을 통해 무선 주파수 수신기와 적외선 센서의 정보가 결합되어 조종사에게 단일 전술 영상을 제공한다. 낮은 요격 확률 레이더를 사용하지 않고 MADL을 통해 모든 방향의 표적 방향 및 식별 정보를 다른 플랫폼과 공유할 수 있으며, 링크 16은 구형 시스템과의 통신을 지원한다.[126]
F-35의 소프트웨어는 대부분 C (프로그래밍 언어) 및 C++ 프로그래밍 언어로 개발되었으며, F-22의 Ada83 코드도 일부 사용되었다. 블록 3F 소프트웨어는 860만 소스 코드 라인을 포함한다.[110][111] 그린 힐스 소프트웨어의 Integrity DO-178B 실시간 운영 체제 (RTOS)가 통합 코어 프로세서(ICP)에서 실행된다. 데이터 네트워킹에는 IEEE 1394b 및 파이버 채널 버스가 사용된다.[112][113] 항공 전자 장비는 가능한 경우 상용 기성품 (COTS) 구성 요소를 사용하여 업그레이드를 더욱 저렴하고 유연하게 만든다.[114][115]
F-35는 수명 주기 동안 프로세서, 센서, 소프트웨어 업그레이드를 수용하도록 설계되었다. 2018년 6월, 록히드 마틴은 개선된 DAS를 위해 레이시온을 선정했다.[129] AN/APG-85 레이더가 블록 4 F-35에 적용될 예정이다.[131]
2014년 9월, 록히드마틴 국제사업개발 담당 이사 스티브 오버는 F-35의 EMP탄 방호 능력에 대한 질문에 "기밀사항"이라고 답했지만, "F-35는 낙뢰 시험을 통과했으며, 이는 EMP탄 방호 능력과 유사하다"고 언급했다. 군사 전문가들은 이를 F-35가 EMP탄에 대한 최소한의 방호 능력을 갖추고 있거나 이미 보유하고 있다는 의미로 해석했다.[505]
== 스텔스 ==
F-35 설계의 핵심은 스텔스이며, 가장자리 정렬, 연속적인 곡률, 톱니 모양 스킨 패널, 엔진 정면 및 터빈 마스킹 등을 통해 RCS를 줄였다.[99] 또한, F-35의 무분리 초음속 흡입구(DSI)는 분리 갭이나 블리드 시스템 대신 압축 범프와 전진형 카울을 사용하여 레이더 신호를 줄인다.[132] F-35의 RCS는 특정 조건에서 F-22에 필적하는 성능을 보인다.[133][134][135] F-35는 이전 스텔스 항공기보다 유지보수가 용이하며, 적외선 신호와 항공기 위장 신호 감소, 무선 주파수 방출기 제어 등의 기술도 적용되었다.[216][136][137][138] 스텔스 설계는 주로 고주파 X-밴드 레이더 파장에 초점을 맞추고 있지만,[139] 저주파 레이더는 레일리 산란 때문에 스텔스 항공기를 감지할 수 있으나 정밀도가 떨어진다.[140][141][142] RCS 위장을 위해 4개의 루넨버그 렌즈 반사기를 장착할 수 있다.[143]
== 조종석 ==
F-35 전투기는 조종석에 큰 변화를 도입했다. 기존 전투기 조종석의 기계식 계기판과 다기능 디스플레이(MFD)를 제거하고, 직관적인 인터페이스를 위해 최초로 파노라믹 디스플레이(Panoramic Display) 방식을 채택했다. 즉, 하나의 대형 디스플레이가 기계식 계기판과 다기능 디스플레이를 대체하며, 터치 스크린 방식을 통해 다양한 기능을 쉽게 사용할 수 있다.[149] 조종석에는 Adacel에서 개발한 음성 인식 시스템이 탑재되어 있다.[150]
글래스 조종석은 조종사에게 우수한 상황 인식을 제공하도록 설계되었다. 주 디스플레이는 20x8인치(50x20cm)의 파노라마 터치스크린으로, 비행 계기, 무장 관리, CNI 정보, 통합 경고 및 경고를 표시하며, 조종사는 정보 배치를 사용자 정의할 수 있다. 주 디스플레이 아래에는 더 작은 보조 디스플레이가 있다. 오른쪽에 사이드 스틱과 스로틀 핸즈 온 스로틀 앤 스틱 시스템이 있다. 생명 유지 장치로는 기내 산소 발생 시스템(OBOGS)이 장착되어 통합 전원 패키지(IPP)에 의해 구동되며, 비상시를 대비한 보조 산소통과 백업 산소 시스템이 있다.[153]
F-35에는 헤드업 디스플레이(HUD)가 없으며, 대신 비행 및 전투 정보가 조종사 헬멧 바이저에 헬멧 장착형 디스플레이 시스템(HMDS)으로 표시된다.[151] 일체형 착색 캐노피는 전면에 경첩이 달려 있으며 구조적 강성을 위해 내부 프레임이 있다. 마틴 베이커 US16E 사출 좌석은 측면 레일에 장착된 2중 캐터펄트 시스템에 의해 발사된다.[152] Vision Systems International 헬멧 디스플레이는 F-35의 인간-기계 인터페이스의 핵심 요소이다. 이전 전투기의 대시보드 상단에 장착된 헤드업 디스플레이 대신, HMDS는 비행 및 전투 정보를 헬멧 바이저에 표시하여 조종사가 어느 방향을 보든 정보를 볼 수 있도록 한다.[154] 분산 개구 시스템의 적외선 및 야간 투시 이미지를 HMDS에서 직접 표시할 수 있으며, 이를 통해 조종사는 항공기를 "투시"할 수 있다. HMDS를 통해 F-35 조종사는 항공기 기수가 다른 곳을 가리키더라도 보어사이트에서 벗어난 고각으로 미사일 탐색기를 유도하여 목표물을 향해 미사일을 발사할 수 있다.[172][155] 각 헬멧의 가격은 40만 달러이다.[156] HMDS는 기존 헬멧보다 무게가 더 나가며, 사출 시 경량 조종사를 위험에 빠뜨릴 수 있다는 우려가 있다.[157]
HMDS의 개발 과정에서 진동, 지터, 야간 투시 및 센서 디스플레이 문제로 인해, 록히드 마틴과 엘빗은 2011년에 AN/AVS-9 야간 투시경을 기반으로 한 대체 HMDS에 대한 초안 사양을 발표했으며, BAE 시스템즈가 그 해 말에 선택되었다.[158][159] 대체 HMDS를 채택하려면 조종석 재설계가 필요할 것이다.[160][161] 기본 헬멧에 대한 개발이 진행된 후, 2013년 10월에 대체 HMDS 개발이 중단되었다.[162][163] 2016년에는 향상된 야간 투시 카메라, 새로운 액정 디스플레이, 자동 정렬 및 소프트웨어 개선 사항이 포함된 Gen 3 헬멧이 LRIP 로트 7에 도입되었다.[162]
== 내부무장창 ==
F-35는 스텔스 형상을 유지하기 위해 두 개의 내부 무장창을 가지고 있으며, 각각 두 개의 무장 장착대가 있다.[164][165][166] 내부 무장창에는 AIM-120 AMRAAM과 같은 공대공 미사일을 탑재할 수 있다.[168] 또한, 합동직격탄 (JDAM), 페이브웨이 계열 폭탄, 합동 원거리 공격 무기 (JSOW), 집속탄 (풍향 보정 탄약 분배기) 등 다양한 공대지 무장을 탑재할 수 있다.[164][165][166]
GBU-39 소구경 폭탄 (SDB), GBU-53/B SDB II, 스피어 3와 같은 여러 개의 소형 탄약을 탑재할 수도 있다.[164][165][166] F-35A와 F-35C는 각 장착대당 최대 4개의 SDB를 탑재할 수 있으며, F-35B는 3개를 탑재할 수 있다.[164][165][166] 2023년 10월, F-35A는 B61 Mod 12 핵폭탄 탑재 인증을 받았다.[167] 무장창 뒤의 두 격실에는 플레어, 채프, 예인 기만기가 들어 있다.[168]
F-35는 2개의 내부무장창에 모두 5,700 파운드 (2,600 kg)의 폭탄, 미사일을 장착할 수 있다.
== 정비 ==
F-35는 이전의 스텔스 항공기보다 유지보수가 덜 필요하도록 설계되었다.[216] 현장에서 교체 가능한 부품의 약 95%는 "단일 깊이"로, 원하는 부품에 접근하기 위해 다른 어떤 것도 제거할 필요가 없다.[216] 예를 들어, 캐노피를 제거하지 않고도 사출 좌석을 교체할 수 있다. F-35는 피부에 내장된 섬유 매트 레이다 흡수 물질(RAM)을 가지고 있는데, 이는 이전 RAM 코팅보다 더 내구성이 뛰어나고, 작업하기 쉽고, 경화 속도가 빠르다.[216][217][218] F-22의 피부 부식으로 인해 F-35는 갈바닉 부식을 덜 유발하는 피부 간극 충전재, 충전재가 필요한 기체 피부의 간극 감소, 더 나은 배수를 사용하게 되었다.[219] 비행 제어 시스템은 기존의 유압 시스템 대신 전기유압 액추에이터를 사용한다.[220][221]
F-35는 처음에 자율 물류 정보 시스템(ALIS)이라는 컴퓨터화된 유지보수 관리 시스템의 지원을 받았다.[223] 록히드마틴 F-35 군수시스템 담당 부사장 리브스 발렌타인에 따르면, ALIS 업그레이드를 통해 F-35 운용자들은 시스템 내에서 ‘만약의’ 시나리오를 예측하여 수동으로 수행되는 작업 대부분을 대체할 수 있게 된다.[506] 그러나 ALIS는 수많은 문제로 인해 클라우드 기반의 운영 데이터 통합 네트워크(ODIN)로 대체되고 있다.[225][226][227] ODIN 기본 키트(OBK)는 ALIS 소프트웨어뿐만 아니라 ODIN 소프트웨어를 실행하고 있으며, 2022년에는 10개 이상의 OBK 사이트가 ALIS의 표준 운영 장치 비 분류(SOU-U) 서버를 대체할 예정이다.[489]
== 소음 ==
F-35의 소음은 배치 예정 기지 인근 주민들의 우려를 야기했으며, 일부 기지에서는 환경 영향 평가를 요청했다.[144] 소음 수준은 F-16과 비슷하지만, F-35의 음향 출력은 저주파에서 더 강하다.[145] 후속 연구에 따르면 소음은 F-16 및 F/A-18E/F와 크게 다르지 않지만, 일부 관찰자들은 더 큰 저주파 소음을 인지했다.[146][147][148]
3. 1. 스텔스
F-35 전투기는 레이다 반사면적(RCS)을 최소화하는 동체 설계와 레이다 흡수 재료(RAM)를 통해 뛰어난 스텔스 성능을 갖는다.[99][132] F-35는 레이다에 대한 저탐지성뿐만 아니라, 적외선 탐지율을 낮추는 설계와 저피탐성 전파를 사용하는 AN/APG-81 AESA 레이다를 통해 전자전에서도 우위를 점한다.[136][137][138] 이러한 다양한 스텔스 기술은 '먼저 보고 먼저 쏘는' 스텔스 전투기의 핵심 기능을 뒷받침한다.F-35는 개전 초기에 적 레이다 탐지를 피하기 위해 무장과 연료를 동체 내부에 탑재하고 적진 깊숙이 침투하는 임무를 수행할 수 있다. 표준 무장으로는 AIM-120C 암람 중거리 공대공 미사일과 JDAM 폭탄 각 2발을 내부 무장창에 탑재하며, 다른 구성으로 4발의 AIM-120C 또는 8발의 소구경 폭탄(Small Diameter Bomb)을 장착할 수 있다.
기존 미국 전투기들이 대형 외부연료탱크를 장착해야 다양한 임무를 수행할 수 있었던 반면, F-35는 내부연료탱크만으로 대부분의 임무를 수행할 수 있도록 설계되어 RCS를 대폭 줄였다.
미국 공군 마이클 호스티지 대장에 따르면, F-35는 F-22와 비슷한 수준의 스텔스 성능을 보인다.[133][134][135] L 밴드와 같은 낮은 주파수 레이다에는 스텔스 성능이 떨어지지만, 이러한 레이다는 부정확하고 교란에 취약하다. 전투기 요격에는 높은 주파수의 X 밴드 레이다가 사용되는데, F-22와 F-35의 스텔스 페인트는 X 밴드를 주로 교란시켜 원거리 요격을 어렵게 만든다.[139] 근거리에서 적외선 유도 단거리 미사일로 요격해야 하지만, F-35의 기습적인 출현으로 인해 사실상 요격이 불가능하다.
F-35는 강력한 전자전 장비를 탑재하여 L 밴드와 같은 저주파 레이다를 교란한다. F-35A는 F-15K보다 100배 높은 스텔스 성능을 가지며, RCS는 0.0001m2로 미그 29 (5m2)나 F-16 (1m2)보다 훨씬 작다.
JY-27과 같은 신형 레이다가 시리아에 배치되었으나, 최근 이스라엘 공군에 의해 파괴되었다. F-35A가 공격에 사용되었는지 여부는 불분명하지만, 스텔스 성능으로 인해 탐지되지 않았을 가능성이 제기된다.
F-35의 AN/APG-81 레이다는 스텔스 기능을 유지하면서도 적에게 잘 탐지되지 않는 전파를 발산하며, 150km 전방의 23개 공중 표적 중 19개를 3초 안에 찾아낼 수 있다.
2017년 B-1B 전략폭격기가 북한에 근접 위협비행을 했을 때, 북한은 야간에 지대공 레이다를 켜지 않았고, 전투기 비상출격도 없었다. F-35A의 스텔스 성능은 B-1B보다 훨씬 높다.
F-35 설계의 핵심은 스텔스이며, 가장자리 정렬, 연속적인 곡률, 톱니 모양 스킨 패널, 엔진 정면 및 터빈 마스킹 등을 통해 RCS를 줄였다.[99] 또한, F-35의 무분리 초음속 흡입구(DSI)는 분리 갭이나 블리드 시스템 대신 압축 범프와 전진형 카울을 사용하여 레이더 신호를 줄인다.[132] F-35의 RCS는 특정 조건에서 F-22에 필적하는 성능을 보인다.[133][134][135] F-35는 이전 스텔스 항공기보다 유지보수가 용이하며, 적외선 신호와 항공기 위장 신호 감소, 무선 주파수 방출기 제어 등의 기술도 적용되었다.[216][136][137][138] 스텔스 설계는 주로 고주파 X-밴드 레이더 파장에 초점을 맞추고 있지만,[139] 저주파 레이더는 레일리 산란 때문에 스텔스 항공기를 감지할 수 있으나 정밀도가 떨어진다.[140][141][142] RCS 위장을 위해 4개의 루넨버그 렌즈 반사기를 장착할 수 있다.[143]
F-35의 소음은 배치 예정 기지 인근 주민들의 우려를 야기했으며, 일부 기지에서는 환경 영향 평가를 요청했다.[144] 소음 수준은 F-16과 비슷하지만, F-35의 음향 출력은 저주파에서 더 강하다.[145] 후속 연구에 따르면 소음은 F-16 및 F/A-18E/F와 크게 다르지 않지만, 일부 관찰자들은 더 큰 저주파 소음을 인지했다.[146][147][148]
3. 2. 소음
2008년, F-35의 이륙소음이 F-15보다 2배이며, 착륙소음은 4배라는 미국 공군의 정보가 일반에 알려졌다. 2009년 테스트에서는, F-35의 소음은 프랫 앤 휘트니 F100-PW-200 엔진을 장착한 F-16 정도였다. F-22나 F/A-18E/F 슈퍼호넷보다는 조용했다. 록히드 마틴의 연구로는, F-35의 소음이 F-22, F/A-18E/F 슈퍼호넷과 비슷하다고 한다. 미국 공군의 환경영향평가에서는, F-16 전투기를 F-35로 교체하자, 공항 주변의 시민들에게 21배 높은 소음의 피해가 있었다. 미국 해군은 항공모함용 F-35C의 152 데시벨 천둥소리급 소음 문제로, 비행갑판의 요원들의 헤드폰을 새로 개발했다.3. 3. 조종석
F-35 전투기는 전투기의 두뇌라 할 수 있는 조종석에 대변화를 주었다. 기존 전투기 조종석에 설치된 기계식 계기판과 다기능 디스플레이(MFD)를 없애고, 직관적인 인터페이스를 위해 최초로 파노라믹 디스플레이(Panoramic Display) 방식을 채용했다. 즉 하나의 대형 디스플레이가 기계식 계기판과 다기능 디스플레이를 대체한 것이다. 또한 터치 스크린 방식이 적용되어, 다양한 기능을 쉽게 사용할 수 있게 되었다.[149] 조종석에는 Adacel에서 개발한 음성 인식 시스템이 탑재되어 있다.[150]
글래스 조종석은 조종사에게 우수한 상황 인식을 제공하도록 설계되었다. 주 디스플레이는 20x8인치(50x20cm)의 파노라마 터치스크린으로, 비행 계기, 무장 관리, CNI 정보, 통합 경고 및 경고를 표시하며, 조종사는 정보 배치를 사용자 정의할 수 있다. 주 디스플레이 아래에는 더 작은 보조 디스플레이가 있다. 오른쪽에 사이드 스틱과 스로틀 핸즈 온 스로틀 앤 스틱 시스템이 있다. 생명 유지 장치로는 기내 산소 발생 시스템(OBOGS)이 장착되어 통합 전원 패키지(IPP)에 의해 구동되며, 비상시를 대비한 보조 산소통과 백업 산소 시스템이 있다.[153]
F-35에는 헤드업 디스플레이(HUD)가 없으며, 대신 비행 및 전투 정보가 조종사 헬멧 바이저에 헬멧 장착형 디스플레이 시스템(HMDS)으로 표시된다.[151] 일체형 착색 캐노피는 전면에 경첩이 달려 있으며 구조적 강성을 위해 내부 프레임이 있다. 마틴 베이커 US16E 사출 좌석은 측면 레일에 장착된 2중 캐터펄트 시스템에 의해 발사된다.[152] Vision Systems International 헬멧 디스플레이는 F-35의 인간-기계 인터페이스의 핵심 요소이다. 이전 전투기의 대시보드 상단에 장착된 헤드업 디스플레이 대신, HMDS는 비행 및 전투 정보를 헬멧 바이저에 표시하여 조종사가 어느 방향을 보든 정보를 볼 수 있도록 한다.[154] 분산 개구 시스템의 적외선 및 야간 투시 이미지를 HMDS에서 직접 표시할 수 있으며, 이를 통해 조종사는 항공기를 "투시"할 수 있다. HMDS를 통해 F-35 조종사는 항공기 기수가 다른 곳을 가리키더라도 보어사이트에서 벗어난 고각으로 미사일 탐색기를 유도하여 목표물을 향해 미사일을 발사할 수 있다.[172][155] 각 헬멧의 가격은 40만 달러이다.[156] HMDS는 기존 헬멧보다 무게가 더 나가며, 사출 시 경량 조종사를 위험에 빠뜨릴 수 있다는 우려가 있다.[157]
HMDS의 개발 과정에서 진동, 지터, 야간 투시 및 센서 디스플레이 문제로 인해, 록히드 마틴과 엘빗은 2011년에 AN/AVS-9 야간 투시경을 기반으로 한 대체 HMDS에 대한 초안 사양을 발표했으며, BAE 시스템즈가 그 해 말에 선택되었다.[158][159] 대체 HMDS를 채택하려면 조종석 재설계가 필요할 것이다.[160][161] 기본 헬멧에 대한 개발이 진행된 후, 2013년 10월에 대체 HMDS 개발이 중단되었다.[162][163] 2016년에는 향상된 야간 투시 카메라, 새로운 액정 디스플레이, 자동 정렬 및 소프트웨어 개선 사항이 포함된 Gen 3 헬멧이 LRIP 로트 7에 도입되었다.[162]
3. 4. 전자전
F-35의 임무 시스템은 이 항공기의 가장 복잡한 측면 중 하나이다. 센서 융합을 포함한 항공 전자 장비는 조종사의 상황 인식과 지휘 및 통제 능력을 향상시키고 네트워크 중심전을 용이하게 하도록 설계되었다.[91][108] 주요 센서로는 노스롭 그러먼 일렉트로닉 시스템즈의 AN/APG-81 능동 전자 주사 배열(AESA) 레이더, BAE 시스템스 일렉트로닉 시스템즈의 AN/ASQ-239 바라쿠다 전자전 시스템, 노스롭 그러먼/레이시온의 AN/AAQ-37 전자기 분산 개구 시스템 (DAS), 록히드 마틴 AN/AAQ-40 전자 광학 목표 시스템(EOTS) 및 노스롭 그러먼 AN/ASQ-242 통신, 항법 및 식별(CNI) 제품군이 있다.[109] F-35는 센서가 함께 작동하여 국지적인 전장에 대한 일관된 이미지를 제공하도록 설계되었다. 예를 들어 APG-81 레이더는 전자전 시스템의 일부로도 작용한다.[109]APG-81 레이더는 빠른 빔 민첩성을 위해 전자 스캔을 사용하며, 수동 및 능동 공대공 모드, 타격 모드 및 합성 개구 레이더(SAR) 기능을 통합하여 80해리(148km) 이상의 거리에서 여러 표적을 추적-중-스캔한다.[120] 스텔스를 위해 안테나가 뒤로 기울어져 있다. 레이더를 보완하는 것은 AAQ-37 DAS로, 모든 방향의 미사일 접근 경고 및 표적 추적 기능을 제공하는 6개의 열상 카메라로 구성된다.[121] DAS는 상황 인식 적외선 탐색 및 추적(SAIRST) 역할을 하며 조종사에게 헬멧 바이저에 구형 적외선 및 야간 시야 이미지를 제공한다. ASQ-239 바라쿠다 전자전 시스템은 모든 방향의 레이더 경고 수신기 (RWR)를 위해 날개와 꼬리 가장자리에 10개의 무선 주파수 안테나가 내장되어 있다.[122] 또한 무선 주파수 및 적외선 추적 기능, 지리적 위치 위협 표적화, 다중 스펙트럼 영상 대 미사일 자가 방어 기능의 센서 융합을 제공한다. 전자전 시스템은 적대적인 레이더를 감지하고 재밍할 수 있다.[122]
AAQ-40 EOTS는 기수 아래에 있는 다면체 저관측 창 뒤에 장착되어 레이저 표적 지정을 수행하고, 전방 감시 적외선(FLIR) 및 장거리 IRST 기능을 수행한다.[123] ASQ-242 CNI 제품군은 은밀한 CNI 기능을 위해 방향성 다기능 첨단 데이터 링크 (MADL)를 포함하여 6개의 물리적 링크를 사용한다.[124][125] 센서 융합을 통해 무선 주파수 수신기와 적외선 센서의 정보가 결합되어 조종사에게 단일 전술 사진을 형성한다. 모든 방향의 표적 방향 및 식별은 낮은 요격 확률 레이더를 사용하지 않고 MADL을 통해 다른 플랫폼과 공유할 수 있으며, 링크 16은 구형 시스템과의 통신을 가능하게 한다.[126]
F-35의 소프트웨어는 대부분 C (프로그래밍 언어) 및 C++ 프로그래밍 언어로 개발되었으며, F-22의 Ada83 코드도 사용되었다. 블록 3F 소프트웨어는 860만 소스 코드 라인을 가지고 있다.[110][111] 그린 힐스 소프트웨어의 Integrity DO-178B 실시간 운영 체제 (RTOS)는 통합 코어 프로세서(ICP)에서 실행된다. 데이터 네트워킹에는 IEEE 1394b 및 파이버 채널 버스가 포함된다.[112][113] 항공 전자 장비는 업그레이드를 더 저렴하고 유연하게 만들기 위해 가능한 경우 상용 기성품 (COTS) 구성 요소를 사용한다.[114][115]
F-35는 수명 주기 동안 프로세서, 센서 및 소프트웨어에 대한 업그레이드를 수용하도록 설계되었다. 2018년 6월, 록히드 마틴은 개선된 DAS를 위해 레이시온을 선정했다.[129] AN/APG-85라고 하는 새로운 레이더가 블록 4 F-35에 적용될 예정이다.[131]
스티브 오버 록히드마틴 국제사업개발 담당이사는 2014년 9월 말 F-35의 EMP탄 방호 능력을 묻는 질문에 “기밀사항”이라고 전제한 뒤 “하지만 EMP탄 방호 능력은 낙뢰시험과 유사한데 F-35는 낙뢰시험을 통과해 시사하는 바가 크다”고 말했다. 군사전문가들은 “F-35가 EMP탄에 대비한 최소한의 방호 능력을 갖추고 있거나 이미 보유하고 있다는 의미로 받아들여진다”고 말했다.[505]
3. 5. 내부무장창
F-35는 스텔스 형상을 유지하기 위해 두 개의 내부 무장창을 가지고 있으며, 각각 두 개의 무장 장착대가 있다.[164][165][166] 내부 무장창에는 AIM-120 AMRAAM과 같은 공대공 미사일을 탑재할 수 있다.[168] 또한, 합동직격탄 (JDAM), 페이브웨이 계열 폭탄, 합동 원거리 공격 무기 (JSOW), 집속탄 (풍향 보정 탄약 분배기) 등 다양한 공대지 무장을 탑재할 수 있다.[164][165][166]GBU-39 소구경 폭탄 (SDB), GBU-53/B SDB II, 스피어 3와 같은 여러 개의 소형 탄약을 탑재할 수도 있다.[164][165][166] F-35A와 F-35C는 각 장착대당 최대 4개의 SDB를 탑재할 수 있으며, F-35B는 3개를 탑재할 수 있다.[164][165][166] 2023년 10월, F-35A는 B61 Mod 12 핵폭탄 탑재 인증을 받았다.[167]
무장창 뒤의 두 격실에는 플레어, 채프, 예인 기만기가 들어 있다.[168]
F-35는 2개의 내부무장창에 모두 5,700 파운드 (2,600 kg)의 폭탄, 미사일을 장착할 수 있다.
3. 6. 정비
F-35는 이전의 스텔스 항공기보다 유지보수가 덜 필요하도록 설계되었다.[216] 현장에서 교체 가능한 부품의 약 95%는 "단일 깊이"로, 원하는 부품에 접근하기 위해 다른 어떤 것도 제거할 필요가 없다.[216] 예를 들어, 캐노피를 제거하지 않고도 사출 좌석을 교체할 수 있다. F-35는 피부에 내장된 섬유 매트 레이다 흡수 물질(RAM)을 가지고 있는데, 이는 이전 RAM 코팅보다 더 내구성이 뛰어나고, 작업하기 쉽고, 경화 속도가 빠르다.[216][217][218] F-22의 피부 부식으로 인해 F-35는 갈바닉 부식을 덜 유발하는 피부 간극 충전재, 충전재가 필요한 기체 피부의 간극 감소, 더 나은 배수를 사용하게 되었다.[219] 비행 제어 시스템은 기존의 유압 시스템 대신 전기유압 액추에이터를 사용한다.[220][221]F-35는 처음에 자율 물류 정보 시스템(ALIS)이라는 컴퓨터화된 유지보수 관리 시스템의 지원을 받았다.[223] 록히드마틴 F-35 군수시스템 담당 리브스 발렌타인 부사장은 “F-35 운용자들은 이번 ALIS 업그레이드를 통해 시스템 내부에서 ‘만약의’ 시나리오를 예측할 수 있으며 오늘날 수동으로 수행되는 대부분의 작업을 대체할 수 있게 된다”고 말했다.[506] 그러나 ALIS는 수많은 문제로 인해 클라우드 기반의 운영 데이터 통합 네트워크(ODIN)로 대체되고 있다.[225][226][227] ODIN 기본 키트(OBK)는 ALIS 소프트웨어뿐만 아니라 ODIN 소프트웨어를 실행하고 있으며, 2022년에는 10개 이상의 OBK 사이트가 ALIS의 표준 운영 장치 비 분류(SOU-U) 서버를 대체할 예정이다.[489]
4. 파생형
F-35 라이트닝Ⅱ(F-35 LightningⅡ)는 미국 군수 업체인 록히드 마틴이 중심이 되어 개발해온 전투기다. 이 기종에는 다양한 특징이 있지만 가장 눈길을 끄는 건 기체 하나로 3가지 파생형 모델이 만들어진다는 것이다.[507]
F-35는 F-35A(CTOL 육상 기반 버전), F-35B(육상 또는 항공모함에서 사용 가능한 STOVL 버전) 및 F-35C(CATOBAR 항공모함 기반 버전)의 세 가지 초기 변형으로 설계되었다.
'''F-35A'''
F-35A는 F-35 시리즈 중 기본형으로, 2016년 8월 2일 초기 운용 능력(IOC)을 획득했다. 활주로에서 이착륙하는 통상 이착륙(CTOL) 방식이며, 주로 미국 공군이 운용할 예정이다. 파생 기종 중 기체 중량은 가장 가볍지만, 무장과 연료를 가득 채우면 최대 35톤에 이른다. 제트 엔진 1개로 비행하는 단발기로서는 상당한 무게이다.
F-35A는 가장 작고 가벼운 버전이며, 모든 F-35 기종 중 가장 높은 9 g를 견딜 수 있다.
현재 공중 급유는 붐 방식과 리셉터클 방식을 사용하지만, 필요에 따라 프로브 앤 드로그 방식으로 급유하도록 개조할 수 있다.[338][339] 드래그 슈트 포드는 F-35A에 장착 가능하며, 노르웨이 공군이 최초로 채택했다.[340]
'''F-35B'''
F-35B는 기본형인 F-35A를 기반으로 엔진 추력을 더하고 조준 장치를 더한 단거리 수직 이착륙(STOVL) 버전이다. 미국 해병대가 사용하며, 짧은 활주로만 있으면 이착륙이 가능하다. 하지만 복잡한 노즐 기구, 기체 정면에 추가한 이착륙용 리프트팬, 이를 구동하는 샤프트 등으로 중량이 늘어나 기동성, 항속거리, 무장 탑재량이 약 20% 감소한다.[341][342] F-35B는 2015년 7월 IOC를 획득했다. 수직이착륙 버전은 내부무장창에 2,000파운드 폭탄 2발을 장착할 수 없고, 1,000파운드 폭탄 2발만 장착 가능하다. 그러나 700파운드 B61 핵폭탄은 장착할 수 있을 것으로 추정된다.
F-35B는 단거리 이륙 및 수직 착륙(STOVL) 변형 기종이다. A형과 크기가 비슷하지만, 샤프트 구동 리프트 팬(SDLF)을 수용하기 위해 A형 연료량의 약 3분의 1을 희생했다. 이 변형 기종은 7g로 제한된다. 다른 변형 기종과 달리 F-35B에는 착륙 후크가 없다. "STOVL/HOOK" 제어 기능은 일반 비행과 수직 비행 간의 변환을 수행한다.[343][344] F-35B는 마하 1.6(1,976km/h)의 속도를 낼 수 있으며 수직 및/또는 단거리 이착륙(V/STOL)을 수행할 수 있다.[206]
'''F-35C'''
F-35C는 미국 해군 운용을 위해 개발 중인 모델이다. 항공모함에서 이착륙하는 함재기(CATOBAR)에 요구되는 성능을 위해 주 날개와 수직 꼬리 날개, 수평 꼬리 날개를 대형화하고 양력장치를 강화하는 한편 기체 구조와 착륙 장치(어레스팅 후크), 착함용 와이어 스팅후크, 날개 접는 기구 등을 추가해 F-35B와 비슷한 무게를 지녔다. 날개를 대형화하고 장비를 단순화해 연료 용량을 늘렸기 때문에 표준형인 F-35A보다 항속거리가 길다는 것도 특징 가운데 하나다.[238]
미국 해군은 호넷을 교체하기 위해 480대의 F-35C를 계획하고 있으며, F-35C는 슈퍼호넷과 함께 항모에 배치되어 스텔스가 필요한 때에 사용될 것이다.[508] F-35C는 7.5g로 제한된다.[482]
2010년 10월, 영국은 수직이착륙기 F-35B의 계약을 전면 취소하고, 대신 F-35C를 도입하기로 하였다. 이는 록히드 마틴의 리프트 팬 개발 지연으로 인한 문제 때문이다. F-35C는 영국 공군과 영국 해군이 병행하여 사용할 것이며,[509] 처음 계획한 150대 보다 적게 도입할 것이다. 퀸 엘리자베스급 항공모함은 만재배수량 65,000톤으로서, 보통 12대의 F-35C를 탑재하며, 최대 36대까지 탑재할 수 있다.[509][510]
2011년 7월 27일, F-35C의 시제기 CF-3는 래이크허스트 지상시험설비에서 처음으로 캐터펄트 이륙을 하였다.[511] 2011년 8월 13일, F-35C는 래이크허스트 시설에서 제트화염반사판(JBD) 테스트를 완료했다.[512]
F-35C는 항공모함에서 사출기를 이용한 이륙과 착륙에 사용하는 CATOBAR 방식의 항공모함 탑재형 모델이다. F-35A와 비교하여 F-35C는 더 큰 날개에 접이식 윙팁, 저속 제어 성능 향상을 위한 더 큰 제어면, 항공모함 착륙 시의 스트레스를 견딜 수 있는 더 튼튼한 착륙 장치, 쌍발 앞바퀴, 그리고 항공모함의 어레스팅 와이어에 사용하기 위한 더 강력한 테일훅을 갖추고 있다.[238] 더 넓어진 날개 면적은 착륙 속도를 줄이는 동시에 항속 거리와 탑재량을 늘려준다.
'''F-35I "아디르"'''
F-35I "아디르"(אדירhe, "굉장한"[345] 또는 "강력한"[346]의 의미)는 독자적인 이스라엘 개조를 거친 F-35A이다. 미국은 처음에는 이러한 변경을 허용하지 않다가 이스라엘이 자체 전자전 시스템(센서 및 대응책 포함)을 통합하도록 허용했다. 메인 컴퓨터는 추가 시스템을 위한 플러그 앤 플레이 기능을 갖추고 있다. 제안에는 외부 재밍 포드, 새로운 이스라엘 공대공 미사일, 내부 무장창에 장착할 유도 폭탄 등이 포함되어 있다.[347][348] 한 고위 공군 관계자는 F-35의 스텔스 기능이 30~40년의 수명에도 불구하고 10년 안에 부분적으로 극복될 수 있으며, 이로 인해 이스라엘이 자체 전자전 시스템 사용을 고집하게 되었다고 밝혔다.[349] 2010년, 이스라엘 항공우주 산업(IAI)은 2인승 F-35 개념을 고려했다. IAI 임원은 "이스라엘뿐만 아니라 다른 공군에서도 2인승에 대한 수요가 있다는 것을 알고 있다"고 언급했다.[350] 2008년, IAI는 컨포멀 연료 탱크 생산을 계획했다.[351]
이스라엘은 2023년까지 총 75대의 F-35I를 주문했으며, 2022년 11월 기준으로 36대가 인도되었다.[352][353]
'''CF-35'''
캐나다 CF-35는 드래그 슈트의 추가와 F-35B/C 스타일의 급유 프로브의 포함 가능성을 통해 F-35A와 차별화될 제안된 변형 기종이었다.[340][354] 2012년에 CF-35가 F-35A와 동일한 붐 급유 시스템을 사용할 것으로 밝혀졌다.[355] 다른 제안으로는 급유 프로브와 낮은 착륙 속도를 위해 F-35C를 채택하는 것이 있었지만, 의회 예산 담당관의 보고서는 F-35C의 제한된 성능과 탑재량을 너무 큰 대가라고 지적했다.[356] 2015년 연방 선거 이후, F-35 조달 취소를 공약으로 내세운 자유당이 새로운 정부를 구성하고 기존의 CF-18 호넷을 대체하기 위한 공개 경쟁을 시작했다.[358] CF-35 변형 기종은 개발 비용이 너무 비싸서 고려되지 않았다. 캐나다 정부는 미래 전투기 능력 프로젝트에서 다른 수정 사항을 추진하지 않기로 결정하고, 대신 기존 F-35A 변형 기종의 잠재적 조달에 집중했다.[359]
2022년 3월 28일, 캐나다 정부는 2025년부터 노후화된 CF-18 전투기 기단을 대체하기 위해 록히드 마틴과 88대의 F-35A를 구매하기 위한 협상을 시작했다.[360] 이 항공기는 총 190억 캐나다 달러에 달할 것으로 보이며, F-35 프로그램의 전체 수명 주기 비용은 770억 캐나다 달러로 추정된다.[362][363] 2023년 1월 9일, 캐나다는 88대의 항공기 구매를 공식적으로 확인했다. 캐나다 공군에 대한 초기 인도는 2026년에 4대, 2027-2028년에 각각 6대, 나머지는 2032년까지 인도될 예정이다.[364][365] CF-35에 대해 확인된 추가적인 특징으로는 짧거나 얼음이 있는 북극 활주로에서의 착륙을 위한 드래그 슈트 포드와 CF-35가 최대 6개의 AIM-120D 미사일을 내부적으로 탑재할 수 있게 해주는 '사이드킥' 시스템(다른 변형 기종에서는 일반적으로 4개의 AIM-120 미사일을 내부 탑재)이 포함되었다.[366]
2021년 12월, 록히드 마틴이 특정되지 않은 해외 고객을 위해 새로운 변형 기종을 개발하고 있다는 보도가 나왔다. 미국 국방부는 이 작업에 4,900만 달러의 자금을 지원했다.[367]
| F-35A CTOL | F-35B STOVL | F-35C CV CATOBAR | |
|---|---|---|---|
| 전장 | 15.7 m | 15.6 m | 15.7 m |
| 날개 너비 | 10.7 m | 10.7 m | 13.1 m |
| 높이 | 4.38 m | 4.36 m | 4.48 m |
| 날개 면적 | 42.7 m² | 42.7 m² | 62.1 m² |
| 공허 중량 | 13,154 kg | 14,729 kg | 15,685 kg |
| 내부 연료 | 8,278 kg | 6,123 kg | 8,960 kg |
| 무장 탑재량 | 8,160 kg | 6,800 kg | 8,160 kg |
| 최대 이륙 중량 | 31,800 kg | 27,200 kg | 31,800 kg |
| 항속 거리 | >2,220 km | >1,670 km | >2,220 km |
| 내부 연료 탑재시 작전 반경 | 1,239 km | 935 km | 1,241 km |
| 추력/중량 • 연료 만재: • 연료 50%: | 0.87 1.07 | 0.90 1.04 | 0.75 0.91 |
| G 한계 | +9.0 | +7.0 | +7.5 |
4. 1. F-35A
F-35A는 F-35 시리즈 중 기본형으로, 2016년 8월 2일 초기 운용 능력(IOC)을 획득했다. 활주로에서 이착륙하는 통상 이착륙(CTOL) 방식이며, 주로 미국 공군이 운용할 예정이다. 파생 기종 중 기체 중량은 가장 가볍지만, 무장과 연료를 가득 채우면 최대 35톤에 이른다. 제트 엔진 1개로 비행하는 단발기로서는 상당한 무게이다.F-35A는 가장 작고 가벼운 버전이며, 모든 F-35 기종 중 가장 높은 9 g를 견딜 수 있다.
현재 공중 급유는 붐 방식과 리셉터클 방식을 사용하지만, 필요에 따라 프로브 앤 드로그 방식으로 급유하도록 개조할 수 있다.[338][339] 드래그 슈트 포드는 F-35A에 장착 가능하며, 노르웨이 공군이 최초로 채택했다.[340]
4. 2. F-35B
F-35B는 기본형인 F-35A를 기반으로 엔진 추력을 더하고 조준 장치를 더한 단거리 수직 이착륙(STOVL) 버전이다. 미국 해병대가 사용하며, 짧은 활주로만 있으면 이착륙이 가능하다. 하지만 복잡한 노즐 기구, 기체 정면에 추가한 이착륙용 리프트팬, 이를 구동하는 샤프트 등으로 중량이 늘어나 기동성, 항속거리, 무장 탑재량이 약 20% 감소한다.[341][342] F-35B는 2015년 7월 IOC를 획득했다. 수직이착륙 버전은 내부무장창에 2,000파운드 폭탄 2발을 장착할 수 없고, 1,000파운드 폭탄 2발만 장착 가능하다. 그러나 700파운드 B61 핵폭탄은 장착할 수 있을 것으로 추정된다.F-35B는 단거리 이륙 및 수직 착륙(STOVL) 변형 기종이다. A형과 크기가 비슷하지만, 샤프트 구동 리프트 팬(SDLF)을 수용하기 위해 A형 연료량의 약 3분의 1을 희생했다. 이 변형 기종은 7g로 제한된다. 다른 변형 기종과 달리 F-35B에는 착륙 후크가 없다. "STOVL/HOOK" 제어 기능은 일반 비행과 수직 비행 간의 변환을 수행한다.[343][344] F-35B는 마하 1.6(1,976km/h)의 속도를 낼 수 있으며 수직 및/또는 단거리 이착륙(V/STOL)을 수행할 수 있다.[206]
4. 3. F-35C
F-35C는 미국 해군 운용을 위해 개발 중인 모델이다. 항공모함에서 이착륙하는 함재기(CATOBAR)에 요구되는 성능을 위해 주 날개와 수직 꼬리 날개, 수평 꼬리 날개를 대형화하고 양력장치를 강화하는 한편 기체 구조와 착륙 장치(어레스팅 후크), 착함용 와이어 스팅후크, 날개 접는 기구 등을 추가해 F-35B와 비슷한 무게를 지녔다. 날개를 대형화하고 장비를 단순화해 연료 용량을 늘렸기 때문에 표준형인 F-35A보다 항속거리가 길다는 것도 특징 가운데 하나다.[238]미국 해군은 호넷을 교체하기 위해 480대의 F-35C를 계획하고 있으며, F-35C는 슈퍼호넷과 함께 항모에 배치되어 스텔스가 필요한 때에 사용될 것이다.[508] F-35C는 7.5g로 제한된다.[482]
2010년 10월, 영국은 수직이착륙기 F-35B의 계약을 전면 취소하고, 대신 F-35C를 도입하기로 하였다. 이는 록히드 마틴의 리프트 팬 개발 지연으로 인한 문제 때문이다. F-35C는 영국 공군과 영국 해군이 병행하여 사용할 것이며,[509] 처음 계획한 150대 보다 적게 도입할 것이다. 퀸 엘리자베스급 항공모함은 만재배수량 65,000톤으로서, 보통 12대의 F-35C를 탑재하며, 최대 36대까지 탑재할 수 있다.[509][510]
2011년 7월 27일, F-35C의 시제기 CF-3는 래이크허스트 지상시험설비에서 처음으로 캐터펄트 이륙을 하였다.[511] 2011년 8월 13일, F-35C는 래이크허스트 시설에서 제트화염반사판(JBD) 테스트를 완료했다.[512]
F-35C는 항공모함에서 사출기를 이용한 이륙과 착륙에 사용하는 CATOBAR 방식의 항공모함 탑재형 모델이다. F-35A와 비교하여 F-35C는 더 큰 날개에 접이식 윙팁, 저속 제어 성능 향상을 위한 더 큰 제어면, 항공모함 착륙 시의 스트레스를 견딜 수 있는 더 튼튼한 착륙 장치, 쌍발 앞바퀴, 그리고 항공모함의 어레스팅 와이어에 사용하기 위한 더 강력한 테일훅을 갖추고 있다.[238] 더 넓어진 날개 면적은 착륙 속도를 줄이는 동시에 항속 거리와 탑재량을 늘려준다.
5. 국제적 참여
주된 고객은 미군(USAF, USN, USMC)과 영국군(RAF, RN)이다.
8개국을 위한 세가지 레벨의 국제적 참여가 존재한다. 영국은 유일한 레벨 I 파트너이다. 20억 달러 이상을 투자했다. 레벨 II 파트너는 대략 10억 달러를 투자한 이탈리아와 8억 달러 정도를 투자한 네덜란드다.
레벨 III 파트너는 다음과 같다:
- 터키: 1억 9,500만 달러
- 오스트레일리아: 1억 4,400만 달러
- 노르웨이: 1억 2,200만 달러
- 덴마크: 1억 1,000만 달러
- 캐나다: 1억 6,000만 달러
미국은 주요 고객이자 재정적 후원자이며, 미 공군(USAF)용 F-35A 1,763대, 미 해병대(USMC)용 F-35B 353대, F-35C 67대, 미 해군(USN)용 F-35C 273대를 조달할 계획이다.[80] 영국, 이탈리아, 네덜란드, 터키, 오스트레일리아, 노르웨이, 덴마크 및 캐나다는 개발 비용에 43억 7,500만 달러를 기여하기로 합의했으며, 영국은 유일한 1단계 파트너로서 계획된 개발 비용의 약 10%를 기여한다.[19] 초기 계획은 미국과 8개의 주요 파트너 국가가 2035년까지 3,100대 이상의 F-35를 확보하는 것이었다.[81] 국제 참여의 세 단계는 일반적으로 프로그램에 대한 재정적 지분, 기술 이전의 양, 국내 기업이 입찰할 수 있는 하청 계약의 규모, 국가가 생산 항공기를 획득할 수 있는 순서를 반영한다.[82] 프로그램 파트너 국가와 함께 이스라엘과 싱가포르는 안보 협력 참여자(SCP)로 참여했다.[83][84][85] 벨기에, 일본, 대한민국을 포함한 SCP 및 비 파트너 국가에 대한 판매는 펜타곤의 대외 군사 판매 프로그램을 통해 이루어진다.[5][86] 터키는 러시아 S-400 지대공 미사일 시스템 구매 이후 안보 우려로 인해 2019년 7월 F-35 프로그램에서 제외되었다.[87][88] 터키는 여러 F-35 부품의 유일한 공급업체였으며, 이로 인해 프로그램은 대체 공급업체를 찾아야 했다.[89]
, 항공기당 평균 항공기 가격은 F-35A가 8,250만 달러, F-35B가 1억 900만 달러, F-35C가 1억 210만 달러이다.[90]
5. 1. 영국
영국은 F-35 개발 프로그램의 유일한 레벨 I 파트너로 25억 달러를 투자했다.[288] 초기에는 영국 해군이 운용하던 해리어 GR7/9, 시 해리어를 대체하기 위해 STOVL 방식의 F-35B 138대를 구매할 예정이었으나, 개발 지연 문제로 CATOBAR 방식인 F-35C 도입을 검토하기도 했다. 그러나 퀸 엘리자베스급 항공모함 건조 과정의 문제와 비용, 운용 경험 부족 등의 이유로 F-35B 도입으로 최종 결정되었다.
왕립 공군과 해군은 F-35B를 운용하며, 영국에서는 "라이트닝"(Lightning영어)으로 불린다.[288] F-35B는 2010년에 퇴역한 해리어 GR9와 2019년에 퇴역한 토네이도 GR4를 대체하여 향후 30년간 영국의 주력 공격기로 활약할 예정이다. 영국 해군은 함상 롤링 및 수직 착륙 (SRVL) 모드를 요구했으며,[289][290] 이탈리아 해군과 마찬가지로 스키 점프대를 이용해 항공모함에서 F-35B를 이륙시킨다.
영국 공군의 첫 F-35 비행대대는 2013년 4월 12일에 발족한 제17 (예비) 시험 및 평가 비행대대(TES)였다.[294] 제617 ('댐버스터') 비행대대는 2018년 4월 18일 재편성되어 F-35를 운용하는 첫 영국 공군 최전선 비행대대가 되었다.[299] 2019년 1월 10일, 제617 비행대대와 F-35는 전투 준비 태세를 갖춘 것으로 선언되었다.[301] 2019년 6월 25일, 영국 공군 F-35B는 이라크와 시리아에서 이슬람 국가 표적을 수색하는 무장 정찰 비행을 수행하며 처음으로 전투에 사용되었다.[303] 2022년 11월 현재, 26대의 F-35B가 영국에 배치되었고, 3대는 미국에서 시험 및 평가 목적으로 운용 중이다.[306] 해군 항공대의 제809 해군 항공 비행대대는 2023년 12월에 F-35B를 운용하는 두 번째 작전 비행대대로 발족했다.[307][308][309]
5. 2. 기타 국가
2005년 5월 오스트레일리아 정부는 JSF 사업 참여 결정을 2008년까지 연기한다고 발표했다. 호주 내에서는 F-35가 제너럴 다이내믹스 F-111 아드바크와 맥도널 더글러스 F/A-18 호넷 전투기들을 적시에 교체할 수 있을지에 대한 의문이 제기되었다.[518] 비용대 효과, 도그 파이팅 능력, 항속거리, 슈퍼크루즈 기능 부재 등이 문제점으로 지적되었다.[518] 호주 정부는 록히드 마틴 F-22A 랩터 구매 비용이 JSF 사업 투자 비용보다 적게 든다고 주장하기도 했다.[518] 2005년 Jane’s Defence weekly는 F-22 가격을 1억 5,100만 달러로 추정했으며, 호주 정부는 이러한 정보를 바탕으로 이의를 제기한 것으로 보인다. 최근 호주 국방장관은 F-35 프로그램 지연으로 슈퍼호넷 도입을 결정했으며, 기종은 내년에 결정될 예정이고 슈퍼호넷을 선택하면 F-35 프로그램을 포기한다고 밝혔다.
호주의 첫 F-35 (A35-001)는 2014년에 제작되었고, 애리조나주 루크 공군 기지에서 비행 훈련이 제공되었다.[310] 2017년 3월 3일 오스트레일리아 국제 에어쇼에서 첫 두 대의 F-35가 공개되었다.[311] 2021년까지 호주 공군은 26대의 F-35A를 인수했으며, 작전 투입 준비가 완료되었다고 선언되었다.[310][312] 호주는 2023년까지 72대의 F-35를 받을 예정이었으나,[311] 최종 9대의 TR-3 버전은 2024년 12월에 도착했다.[313]
이스라엘 공군(IAF)은 2017년 12월 6일에 F-35의 작전 수행 능력을 선언했다.[314] 2018년 5월 22일, IAF 참모총장 아미캄 노르킨은 F-35I를 두 개의 전투 전선에서 두 차례 공격에 투입했다고 밝혔다.[12][317] 이는 F-35의 첫 번째 전투 작전이었다.[12][317] 2019년 7월, 이스라엘은 이란의 미사일 수송에 대한 공격을 확대했으며, IAF F-35I가 이라크 내 이란 목표물을 두 번 공격한 것으로 알려졌다.[319] 2020년 11월, IAF는 이스라엘에서 생산된 무기와 전자 시스템을 시험하고 통합하는 데 사용될 F-35I 시험대 항공기 인도를 발표했다.[320][321] 2021년 5월 11일, 8대의 IAF F-35I가 방벽의 수호 작전의 일환으로 하마스의 로켓 배열에 있는 150개 목표물을 공격했다.[322] 2022년 3월, 이스라엘군은 F-35I가 이란 무인 항공기 2대를 격추했다고 밝혔다.[323] 이는 F-35의 최초 작전 격추였다.[323] F-35I는 2024년 9월 29일 예멘에 대한 이스라엘 공격과[328] 2024년 10월 이란에 대한 이스라엘 공습에도 사용된 것으로 알려졌다.[329]
이탈리아의 F-35A는 2018년 11월 30일에 초기 작전 능력(IOC)을 달성했다고 선언되었다. 당시 이탈리아는 10대의 F-35A와 1대의 F-35B를 인도받았다.
일본의 F-35A는 2019년 3월 29일에 초기 작전 능력(IOC)을 달성했다고 발표되었다. 당시 일본은 미사와 공군 기지에 배치된 10대의 F-35A를 인도받았다. 일본은 총 147대의 F-35를 획득할 계획이며, 42대의 F-35B를 에 장착할 계획이다.[331][332]
2019년 11월 6일, 노르웨이는 52대의 F-35A 중 15대에 대해 초기 작전 능력(IOC)을 선언했다.[333] 2022년 1월 6일, 노르웨이의 F-35A는 고(高)북극 지역에서 나토의 신속대응경보 임무를 위해 F-16을 대체했다.[334] 2023년 9월 22일, 노르웨이 공군 소속 F-35A 2대가 핀란드 테르보 인근의 고속도로에 착륙하여 F-35A가 포장된 도로에서 작전할 수 있음을 처음으로 보여주었다.[335]
2021년 12월 27일, 네덜란드는 46대 F-35A 주문 중 24대의 F-35A 함대에 대해 초기 작전 능력(IOC)을 선언했다.[336] 2022년, 네덜란드는 6대의 F-35를 추가 주문하여 총 52대의 항공기를 주문할 것이라고 발표했다.[337]
6. 운용 국가
|섬네일|대한민국 공군 F-35A]]
|thumb|2019년 오스트레일리아 국제 에어쇼에서 전시된 호주 공군의 F-35A]]
|thumb|JASDF 미사와 공군 기지에서 애프터버너를 사용 중인 F-35A]]
|thumb|First Norwegian F-35A Lightning II at Luke Air Force Base]]
F-35는 현재 여러 국가에서 운용 중이거나 도입 예정이다.
- 왕립 호주 공군 – 72대 주문, 2024년 12월 기준으로 72대 인도 완료.[313]
- 벨기에 공군 – 공식적으로 1대 인도[368] (하지만 2024년 3월 기준으로 미국에서 출고된 것은 없음[369]), 34대 F-35A 계획 (2019년 기준).[370][371]
- 덴마크 왕립 공군 – 27대 계획 중 10대 F-35A 인도(훈련을 위해 루크 공군 기지에 배치된 6대 포함).[372][373][374][375]
- 이스라엘 공군 – 2023년 7월 기준으로 39대 인도 (F-35I "아디르").[376] 이스라엘 자체 제작 무기, 전자 장비 및 구조 업그레이드를 위한 1대의 F-35 시험기 포함 (AS-15로 지정).[377][378] 총 75대 주문.[379]
- 이탈리아 공군 – 이탈리아 공군용으로 주문한 60대 F-35A와 40대 F-35B 중 2023년 4월 기준으로 F-35A 17대와 F-35B 3대 인도.[380] [381][382][383][384], 이탈리아 해군 – 이탈리아 해군용으로 주문한 F-35B 15대 중 2023년 4월 기준으로 3대 인도.[381][382][383]
- 일본 항공 자위대 – 총 147대 주문, 105대 F-35A와 42대 F-35B 포함, 2022년 3월 기준으로 F-35A 27대 운용.[385][386][387][388]
- 네덜란드 왕립 공군 – 총 52대 주문, 그 중 8대는 미국 루크 공군 기지에 훈련용으로 배치되어 있으며, 39대 F-35A가 인도되어 운용 중.[336] [389][390][391] 네덜란드 왕립 공군은 F-16을 퇴역시킨 후 5세대 전투기만 보유한 두 번째 공군이 되었다.[392]
- 노르웨이 공군 – 총 52대 계획 중 40대[393] F-35A가 인도되어 운용 중이며, 그 중 21대는 노르웨이에 있고, 10대는 2021년 8월 11일 기준으로 미국에서 훈련을 위해 배치되어 있다.[394] 다른 F-35A와 달리 드로그 낙하산이 추가되었다.[396]
- 대한민국 공군 – 40대 F-35A를 주문하여 2022년 1월 기준으로 인도 완료,[397] 2023년 9월에 25대 추가 주문.[398][399][400][401], 대한민국 해군 – 약 20대 F-35B 계획.[402][403] 아직 대한민국 국회의 승인을 받지 못했다.[404]
- 영국 공군 및 영국 해군 (영국 공군 소유, 공동 운용) – 2021년 11월 항공기 1대 손실 이후 30대가 영국에 있으며,[306][408][409][410] 34대 F-35B 수령;[405][406][407] 나머지 3대는 미국에서 시험 및 훈련에 사용되고 있다.[411] 2023년까지 42대(24대 FOC 전투기 및 18대 훈련기)를 조기 투입할 예정이었으며;[412][413] 2021년 기준으로 총 48대가 주문되었으며; 총 138대가 원래 계획되었고, 2021년에는 약 60대 또는 80대까지 최종적으로 도달할 것으로 예상되었다.[414] 2022년, 영국은 74대의 F-35B를 획득할 것이라고 발표했으며, 138대의 원래 계획을 부활시킬 가능성을 포함하여 이 숫자를 넘어갈지 여부에 대한 결정은 2020년대 중반에 내려질 것이다.[415] 2024년 2월, 영국은 원래 계획에 따라 138대의 F-35B 항공기를 구매하겠다는 약속을 재확인하는 신호를 보냈다.[416]
- 미국 공군 – 1,763대 F-35A 계획 중 302대 인도.[417], 미국 해병대 – 353대 F-35B와 67대 F-35C 계획 중 112대 F-35B/C 인도.[418][419], 미국 해군 – 273대 F-35C 계획 중 30대 인도.[418][419]
- 캐나다 공군 - 2023년 1월 9일에 88대의 F-35A(블록 4)를 주문했다. 처음 4대는 2026년에, 6대는 2027년에, 6대는 2028년에, 나머지는 2032년까지 인도될 예정이다.[420] 이는 1980년대에 인도된 CF-18을 대체할 것이다.[421][422]
- 체코 공군 – 미국 국무부는 2023년 6월 29일 발표에 따라 최대 56억 2천만 달러 상당의 F-35 항공기, 탄약 및 관련 장비에 대한 체코에의 잠재적 판매를 승인했다.[423] 2024년 1월 29일, 체코 정부는 24대의 F-35A 전투기 구매와 관련하여 미국과 양해 각서를 체결했다.[424] 2024년 9월, 체코는 F-35A의 물류 지원 계약을 체결했다.[425]
- 핀란드 공군 – 64대의 F-35A를 주문했다. .[426] 현재의 F/A-18 호넷을 대체하기 위해 HX 전투기 프로그램을 통해 F-35A 블록 4를 선택했다.[427][428]
- 독일 공군 – 35대의 F-35A를 주문했으며 ,[429][430] 10대 더 주문하는 것을 고려하고 있다.[431]
- 그리스 공군 – 20대의 F-35A를 주문했으며, 2027년 말에서 2028년 초에 인도가 예상된다.[432][433] 추가로 20대의 항공기에 대한 옵션도 포함되어 있다.[434]
- 폴란드 공군 – 32대의 F-35A “후사르” 블록 4 제트기에 "기술 갱신 3" 소프트웨어 업데이트와 드로그 낙하산을 장착하여 2020년 1월 31일에 주문했다.[435][436] 인도는 2024년에 시작하여 2030년에 완료될 예정이다. 각각 16대의 제트로 구성된 두 개의 비행대가 더 계획되어 총 32대의 F-35가 추가될 예정이다.[437]
- 루마니아 공군 – 루마니아는 2024년 11월 21일에 65억 달러 상당의 32대 F-35A 계약을 체결했다.[438] 계획은 2단계로 48대의 F-35A 항공기를 구매하는 것이다. - 1단계 32대, 2단계 16대. 첫 번째 F-35는 2030년 이후에 도착하여 2034년에서 2040년 사이에 현재 루마니아 F-16 기종을 대체할 것이다.[439][440]
- 싱가포르 공군 – 12대의 F-35B를 주문했으며, 처음 4대는 2026년에 인도될 예정이고, 나머지 8대는 2028년에 인도될 예정이다. 8대의 F-35A를 주문했으며, 2030년까지 도착할 것으로 예상된다.[441][442]
- 스위스 공군 – 현재 F-5E/F 타이거 II와 F/A-18C/D 호넷을 대체하기 위해 36대의 F-35A를 주문했다. 인도는 2027년에 시작하여 2030년에 완료될 것이다.[443][444]
7. 한계
7. 1. L 밴드 레이다
레이다 흡수 물질는 F-22, F-35에 사용되었으며, X밴드 레이다에 대한 저탐지 도료이다.[524] X 밴드는 7.0-11.2 기가헤르츠 주파수 대역을 말한다.[524] 파장이 긴 S 밴드(2-4 기가헤르츠) 레이다에는 저탐지성이 제한적이며, 보다 파장이 긴 L 밴드(1-2 기가헤르츠) 레이다에서는 더욱 탐지되기 쉽다.[524]rwr같은 경보장치에 l밴드 레이다가 기존 x밴드레이다 보다 더 취약하고 탐지시 정밀도가 떨어져 고속으로 이동하는 전투기를 상대로는 오차가 크게나 교전시 미사일 유도용으로 쓸수가 없기에 활용도는 제한적이다[524]
러시아 스텔스기인 수호이 T-50 PAK FA은 적 스텔스기 요격을 위해 L 밴드 AESA 레이다를 장착했다.[524] 독도함에서도 L 밴드 AESA 레이다인 SMART-L 레이다를 사용한다.[524] 모스크바 에어쇼 2009에서, 러시아 회사는 Tikhomirov NIIP L-band AESA 레이다를 전시했으며, Su-27에 장착할 수 있다.[524]
7. 2. IRST
IRST는 적외선 열탐지 장치를 말한다. F-35에는 노드롭이 개발한 EO-DAS와 록히드가 개발한 EOTS, 두 종류의 IRST가 탑재된다. EO-DAS는 근거리 탐지용 360도 구형으로 전방향 감시가 가능하고 EOTS는 장거리 탐지 및 지상공격용으로 사용된다. 러시아 스텔스기인 수호이 T-50 PAK FA에 탑재된, 360도 전방향 탐지가 가능한 OLS-50 IRST 시스템의 경우, 전술기를 70 km 거리에서 포착한다고 알려져 있다. 하지만 스텔스기는 추진 기관에 바이패스 냉각 같은 적외선 감소처리를 하기에 그보다는 훨씬 줄어든다.7. 3. 모의공중전
레드 플래그 – 알래스카 2012에서 F-22는 적외선 탐색 추적 장비를 장착한 독일 공군의 유로파이터 타이푼에게 근접전에서 격추되었다. EADS의 컴퓨터 시뮬레이션 전투에서는 공중조기경보통제기의 도움을 받은 4대의 유로파이터가 8대의 F-35에 승리했다.[525]2015년 1월 미국 캘리포니아 에드워즈 공군기지 1만~3만 피트 상공에서 31톤 5세대 F-35와 20톤 4세대 F-16D 블록 40 전투기가 17회의 근접전(Dogfight)을 벌였다. F-35의 시제기 AF-2 2호기는 임무체계 소프트웨어가 탑재되지 않아 센서를 이용할 수 없었고, 스텔스 특수코팅이 적용되지 않았으며, 헬멧으로 무장을 조준, 발사하는 기능도 없었다. 순수한 기관총 근접전(Dogfight)의 기동성능 테스트에서 F-35의 기동성이 훨씬 나빠서, 대패했다.
하지만 완전한 버전의 F-35A 4대와 F-16D 블록 40 4대의 편대간 공중전에서는 F-35가 완승했다.[526] F-35 전투기가 원래의 기능과 성능을 갖춘 상태에서 공중전을 펼친다면, F-16D는 격추될 때까지 F-35의 존재도 파악할 수 없다.[527]
F-35는 선회 중 기체의 속도를 낮추는 기능을 가지고 있어 독파이팅에 유리하게 사용할 수 있다. 그러나 자동화 제어 때문에 한계까지 몰아붙이지 못하다가, 조종사들의 의견을 수렴해 기체의 시스템을 수정하여 근접전에서도 우수한 성능을 보이게 되었다.
2015 모의전 이후부터 좋은 성적을 쌓으며, 2015 레드 플래그 훈련에서는 20 대 1이라는 격추비를 보여주었다.[528]
8. 비판 및 논란
8. 1. 비용 증가
2004년을 지나면서 JSF의 총 프로젝트 비용은 23% 증가하여 2,440억 달러가 되었다.[516] 주요 기술적 문제는 F-35B 기종의 무게 문제로, 목표치보다 2,200파운드(8%) 초과하였다.[516] 이는 STOVL 비행기가 요구된 성능을 만족시키지 못할 정도였다.록히드 마틴은 엔진 추력을 증가시키고 비행기 표면을 얇게 하였으며, F-35B 무기 베이를 축소하고, 수직꼬리날개를 작게 하는 등 1톤 이상의 무게를 줄이는 방법으로 무게 문제를 점차적으로 해결했다.[516]
보다 작아진 무기 베이로 인해 F-35B는 2 x 1000 lb (450 kg) 무기들만을 내부에 장착할 수 있게 되었다.[516](이것은 최초설계 내용이며, 후에 2 x 2000 lb 요구사항이 추가되었다.)[516] 이것은 적 방공망이 제압된 후에 주어지는 CAS 임무를 수행하기에도 부적당한 용량이다. 이러한 문제들로 인해 F-35B는 A형, C형에 비해 문제가 많으며, 가격 급상승의 요인이 되고 있다.
F-35 1호기는 당초 2005년 10월에서 연기되어, 2006년 8월에 첫 비행을 할 것으로 보이며, 단거리 이륙 및 수직착륙 버전인 F-35B는 2007년 초에 첫 비행을 할 예정이다.[517] F-35B의 경우 1,300 kg(3,000 lb)가량의 감량이 필요하고 F-35A과 F-35C의 경우는 600 kg 이상의 감량이 필요하다.[517]
8. 2. 도널드 트럼프 행정부
도널드 트럼프 대통령 당선자는 2016년 12월 12일 트위터에서 "F-35 구매계획과 비용은 통제 불능이다. 수십억 달러가 절약될 수 있고 그렇게 해야 한다"고 주장했다. 미 국방부는 록히드 마틴으로부터 1조 4,000억달러(1,642조원)를 들여 F-35 스텔스 전투기 2,443대를 도입할 계획이었다.[521]전투기 구매비용은 전투기 본체 구매비용에 부수비용을 포함한다. 부수비용은 전체 사업비의 30%를 차지한다. 군수지원, 예비 부품, 수리보수, 훈련프로그램, 시뮬레이션 센터, 운용 부대 창설과 기지 구축비용 등을 말한다.[521]
2016년 12월 22일, 도널드 트럼프 대통령 당선자는 트위터에 "록히드 마틴 F-35의 엄청난 비용으로 경비가 초과하는 점에 근거해 보잉에 F/A-18 슈퍼 호넷의 가격 견적을 요청했다"고 적었다.[522] 2010년 보잉은 미국에 대당 4,990만 달러(한화 약 531억 원)에 F-18 슈퍼 호넷을 판매할 수 있다고 제안했다. 이는 2000년의 6,800만 달러보다(약 722억 원)는 크게 낮은 것이다.[522] 대당 4,990만 달러에 2,457대면 1,226억 달러(144조원)이다.
2017년 1월 27일, 제임스 매티스 미국 국방장관이 F-35 차세대 스텔스 전투기 구매계획에 대한 재검토를 공식 지시했다.[523]
9. 핵무기
B61 핵폭탄의 최신 버전인 B61-12가 10조 원의 비용으로 개발되어, F-35의 내부무장창에 탑재될 계획이다. F-35는 현재의 F-16 핵전폭기의 임무를 대체하게 된다. 기존의 B-61-3/4/710 버전이 100 m의 CEP를 갖는데 비해, B61-12는 30 m의 CEP로 향상될 것이다. 현재 네덜란드, 벨기에, 터키의 F-16, 독일, 이탈리아의 파나비어 토네이도에 미국 공군의 B61 핵폭탄이 장착되어 있다.
340 kt B61 핵폭탄 한발씩을 좌우의 내부무장창에 장착해, 적의 레이다에 전혀 포착되지 않고, 주야간이나 비가 오는 등 전천후 스텔스 핵공격을 할 수 있다. F-35 2대면 340 kt B61 핵폭탄 4발을 전혀 사전에 포착되지 않고 투하할 수 있다. 1메가톤 수소폭탄 한발이 서울에 투하되면 천만명 인구가 전멸한다고 알려져 있는데, F-35 2대로 가능하다.
1.2메가톤 B83 핵폭탄 한발씩을 좌우의 외부무장창에 장착할 수 있다. 외부무장창이라서 스텔스 기능이 사라져 레이다에 사전 포착이 된다. 물론 EC-130H 컴패스 콜 전자전기가 적의 지대공 레이다를 교란시키면 역시 주야간 전천후로 적이 전혀 눈치채지 못하는 사이에 1.2메가톤 B83 핵폭탄 2발을 투하할 수 있다.
주한미군은 남북한의 한반도 비핵화 조약에 따라 오산공군기지와 군산공군기지에 B61 핵폭탄, B83 핵폭탄 배치를 하지 않고 있다. 그러나 2019년 8월, 트럼프 행정부의 미국 국방장관이 수개월 이내에 한국과 일본에 핵무기 배치를 하겠다고 말했기 때문에, B61 핵폭탄, B83 핵폭탄 배치를 할 가능성이 있다. 한국군의 F-35A는 청주공군기지에 배치되어 있는데, 미국은 NATO의 핵무기 공유 협정을 한국, 일본과 체결할 것이라고 보도되고 있어서, 청주공군기지에 B61 핵폭탄, B83 핵폭탄 장착을 하는 미국 공군 핵무장 대대가 배치될 가능성도 없지 않다. 한국의 문재인 정부는 이러한 주한미군의 핵무기 배치를 강하게 반대하고 있다.
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F-35 근접전 패배는 단순 비행시험일 뿐
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F-16 전투기, F-35와 대결하니 "전멸"‥왜?
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美, 러'ㆍ中 방공망 뚫는 차세대 전자전체계 배치 서둘러
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