가시마 임해 철도 오아라이카시마선

3. 노선 개요

오아라이카시마선은 크게 세 구간으로 나눌 수 있다.

• '''미토-오아라이 구간''' : 미토시 근교 지역으로, 통근 및 통학 수요가 많다. 아쿠아월드 오아라이, 오아라이 마린 타워 등 해양 레저 시설이 많아 관광객도 많이 이용한다.
• '''오아라이-신호코타 구간''' : 가시마나다 해안을 따라가지만, 차창으로 태평양이 보이지는 않는다. 농지가 계속되는 평지에 노선이 있어 로컬선임에도 주행 속도가 빠르다.
• '''신호코타-가시마 사커 스타디움 구간''' : 기타우라와 가시마나다 사이를 주행하며, 연선 인구는 적고 통학 수요가 대부분이다. 가시마 축구 스타디움은 축구 개최일에만 열차가 정차하는 임시역이다.

3. 1. 미토-오아라이 구간

3. 2. 오아라이-신호코타 구간

3. 3. 신호코타-가시마 사커 스타디움 구간

4. 역사

오아라이카시마선은 1922년 철도 부설법에 따라 일본국유철도(철도성)가 노선을 결정했다.^[7] 1970년 국철 가시마선(가토리역-기타가시마역)이 개업했고, 기타가시마(현 가시마 사커 스타디움) 이북의 미토로 이어지는 철도 연장 공사가 계속되었다.^[6]

1980년 국철 재건법 시행 당시, 일본 철도 건설 공단이 건설 중이었고, 개통 후 수송 밀도가 4,000명 이상으로 예상되어 공사가 계속되었다.^[6] 그러나 완공을 앞두고 국철은 제3섹터 철도 방식의 운영을 희망했고, 이바라키현은 1984년 가시마 임해 철도에 의한 인수를 결정했다.^[6] 1985년 3월 14일, 미토-기타가시마(현 가시마 사커 스타디움) 구간(53.0km)이 개통되었다.^[4] 이는 건설 중이던 국철 신선이 제3섹터 선으로 개통된 전국 최초의 사례였다.^[7]

당초 특급 열차 운행 계획에 따라 단선임에도 고규격 설계가 적용되었다. 조반선과 병행하는 미토역 부근의 JR이 설치한 2곳을 제외하면 건널목은 없다.

전철화를 전제로 시설이 건설되었지만, 제3섹터 철도로 운영이 결정되면서 유지 및 운용 경비를 고려하여 비전철화 디젤 운전으로 변경되었다. 만약 전철화를 한다면, 이시오카시 가키오카에 있는 기상청 지자기 관측소 때문에 미토 - 다이요 구간은 직류 전철화가 불가능하다. 또한 가시마 신궁 - 북 가시마 구간의 국철 가시마선은 이미 직류 전철화되었기 때문에, 교류 전철화 시에는 비싼 교류/직류 겸용 차량을 사용하거나 지상 교류/직류 변환 설비 정비가 필요하여 통상적인 전철화보다 비용이 커져 시행되지 않았다.

2011년 3월 11일 동일본 대지진으로 선로가 붕괴했지만, 4개월 후인 2011년 7월 12일에 전 노선을 복구했다.

4. 1. 연표

• 1967년 3월 16일: 기공식이 열렸다.
• 1971년 4월: 미토-기타카시마 간 착공.
• 1985년 3월 14일: 미토-기타카시마(현 가시마 사커 스타디움) 간 (53.0 km) 개업.^[7] 국철 가시마선 가시마진구역까지 직통 운전 및 쾌속 운전 개시.
• 1989년 11월 1일: 전 노선 화물 영업 개시.^[8]
• 1990년 11월 18일: 조자가하마 시오사이하마나스 공원 앞 역 신설.
• 1992년 7월 23일: 7000형 기동차로 쾌속 "마린 라이너 하마나스" 운전 개시.
• 1994년 3월 12일: 기타카시마 역을 가시마 사커 스타디움 역으로 개칭. 축구 경기 개최일에 한해 일부 열차 여객 영업 개시.
• 1996년 3월 16일: 화물 열차 설정 폐지.
• 1998년 12월 8일: 쾌속 "마린 라이너 하마나스" 폐지 (이듬해 2월 20일부터 토, 일 한정 임시 열차로 운행).^[9]
• 2001년 4월 1일: 원맨 운전 개시.^[10]
• 2004년 12월 1일: 오아라이카시마선 COMBAT (발리스식 열차 검지형 폐색 장치) 도입 프로젝트 시작.
• 2005년 10월 12일: 쓰네즈미- 오아라이 간 COMBAT의 표시 기능 운용 개시.
• 2011년 3월 11일: 동일본 대지진으로 전 노선 불통.
• * 4월 2일: 미토 - 오아라이 간 운전 재개.
• * 4월 7일: 다이요 - 가시마 사커 스타디움 간 운전 재개. JR 가시마선 가시마진구역 - 가시마 사커 스타디움 간 미복구로, 가시마 사커 스타디움 역에 전 열차 정차(응급 영업), 대행 버스와 연락. 또한, 다이요 역 - 신호코타역 간 대행 버스 운전 개시.
• * 4월 8일: 오아라이 - 신호코타 간 운전 재개.
• * 4월 16일: JR 가시마선과의 직통 운전 재개. 이에 따라, 7일부터의 가시마 사커 스타디움 역 응급 영업 종료.
• * 7월 12일: 다이요 역 - 신호코타 역 간 운전 재개로 전 노선 운행 재개. 다이요 역 - 신호코타 역 간 대행 버스는 11일까지 운행 종료.

5. 운행 형태

가시마 사커 스타디움역을 통과하는 미토 방면 열차는 모두 가시마 임해 철도 소유의 기동차로 운행되며, JR 가시마선 가시마진구역까지 한 구간 운행한다. 열차는 통상 2량 편성의 원맨 운전이며, 오아라이역과 신호코타역을 제외한 역은 무인역이다. 가시마 사커 스타디움역은 축구 경기 개최일에만 영업하는 임시역이다.

매시 1편의 미토-가시마진구 간 열차 외에 미토-오아라이 간, 미토-신호코타 간 구간 열차도 운행된다.

1985년 개업 당시에는 쾌속 열차도 아침 저녁 1편씩 설정되어 운행되었다.^[6]

개업 후 수년간, 해수욕 시즌에 JR 동일본 조반선 우에노역에서 출발하는 기동차에 의한 임시 급행 (후에 쾌속) "오아라이"가 미토역에서 오아라이역까지 운행했다. 또한, 오미야역에서 도호쿠 본선・미토선 경유의 임시 보통 열차 "오아라이 에메랄드"도 기관차 견인의 객차 열차로 오아라이역까지 운전되었다.^[12]

2002 FIFA 월드컵 개최 시에는 도쿄 방면에서 JR 동일본의 전동차를 가시마 사커 스타디움역까지 운전하는 수송 계획이 세워졌지만, 아카시 불꽃놀이 보도교 사고를 교훈 삼아 보류되었다. 이후, 2006년 7월 15일에 처음으로 JR 동일본의 여객 차량이 가시마 사커 스타디움역까지 임시 열차로 영업 운행되었다.

JR 동일본의 가시마선과 직통 운전을 하고 있지만, 모든 열차는 가시마 임해 철도의 차량으로 운행된다.

참조

_[1] 서적 Kotsu Shimbunsha 2017-07-25
_[2] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 2018-04
_[3] 서적 Kotsu Shimbunsha 2015-07-23
_[4] 서적 Neko Publishing 2002-07
_[5] 서적 寺田裕一『改訂新版 データブック日本の私鉄』 ネコ・パブリッシング
_[6] 뉴스 大洗鹿島線 鹿島台地に悲願の鉄道 茨城新聞社 1985-03-14
_[7] 뉴스 けさ待望の一番列車『大洗鹿島線』が開通 茨城新聞社 1985-03-14
_[8] 뉴스 大洗鹿島線に貨物列車 交通新聞社 1989-11-12
_[9] 간행물 鉄道ジャーナル社 1999-04
_[10] 서적 寺田裕一『データブック日本の私鉄』 ネコ・パブリッシング 2002
_[11] 간행물 レイルマガジン ネコ・パブリッシング 1996-02
_[12] 간행물 国鉄監修 交通公社の時刻表 JTBパブリッシング 1985-07
_[13] 간행물 鉄道ファン 交友社 1991-08
_[14] 간행물 JTB時刻表 1995-04
_[15] 웹사이트 ハマナス自生南限地帯 http://www.edu.pref.[...] 茨城県教育委員会 2017-09-06
_[16] 웹사이트 鹿島臨海鉄道 〈マリンライナーはまなす号〉運転 http://rail.hobidas.[...] 鉄道ホビダス 2009-04-17
_[17] 웹사이트 鹿島臨海鉄道株式会社線 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-03-16
_[18] 뉴스_자료 大洗鹿島線の旅客運賃改定について https://www.rintetsu[...] 鹿島臨海鉄道 2024-07-03