가시마진구역
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목차
1. 개요
가시마진구역은 일본 이바라키현 가시마시에 위치한 철도역으로, 1970년 8월 20일 일본국유철도 역으로 개업했다. JR 동일본 가시마선과 가시마 임해 철도 오아라이카시마선이 지나며, 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 고가역이다. 1987년 국철 분할 민영화로 JR 동일본 역이 되었고, 2020년 Suica 이용이 가능해졌다. 역 주변에는 가시마 신궁이 있으며, 가시마호 등 고속버스 노선도 운행된다.
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| 가시마진구역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 가시마진구 역 |
| 고유 이름 | 鹿島神宮駅 (일본어) |
| 로마자 표기 | Kashima-Jingū-eki |
| 주소 | 이바라키현 가시마시 미야시타 4초메 314-0032 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본 로고) 가시마 임해 철도 (가시마 임해 철도 로고) |
| 노선 | 가시마 선 (갈색) 오아라이카시마 선 (빨간색) |
| 가토리역 기점 거리 | 14.2 km |
| 승강장 | 2면 (1개의 섬식 승강장) |
| 역 구조 | 고가역 |
| 개업일 | 1970년 8월 20일 |
| 역 상태 | 직원 배치 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 운영 정보 | |
| 일일 승차 인원 (2019년) | 968명 |
| 노선 정보 | |
| JR 동일본 가시마 선 | 이전 역: 이타코역 다음 역: (없음) 이전 역 (임시): 이타코역 다음 역 (임시): 가시마 사커 스타디움 역 (경기일만 운행) |
| 가시마 임해 철도 오아라이카시마 선 | 다음 역: 고야다이역 (미토 방면) 다음 역 (임시): 가시마 사커 스타디움 역 (경기일만 운행, 미토 방면) |
| 추가 정보 | |
| 전보 약호 | 카시 |
| 비고 | 직영역 (관리역) |
| 2023년 승차 인원 | 810명 |
2. 역사
가시마진구역은 1970년 8월 20일에 일본국유철도의 역으로 개업했다.[1] 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다. 이 역은 가시마선, 가시마 임해 철도 오아라이카시마선, 가시마 린코 선의 접속역이다.
| 연도 | 회사 | 사건 |
|---|---|---|
| 1978년 (쇼와 53년) 7월 25일 | 가시마 임해 철도 가시마 린코 선 | 여객 열차 운행 개시[3] |
| 1983년 (쇼와 58년) 12월 1일 | 가시마 임해 철도 가시마 린코 선 | 여객 열차 운행 폐지[3] |
| 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일 | 가시마 임해 철도 오아라이 가시마선 | 개업. 이 노선으로 당역 운행 개시[3] |
2. 1. JR 동일본 및 일본국유철도
가시마진구역은 1970년 8월 20일에 영업을 시작했다.[1] 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR)의 민영화에 따라 JR 동일본 네트워크에 흡수되었다.가시마진구역은 가시마선의 중간역이지만, 이 역에서 가시마 사커 스타디움역 사이는 가시마 임해 철도 오아라이카시마선에서 운행되는 열차만 운행된다. 또한 오아라이카시마선 열차는 모두 이 역에서 종착하므로(이 역을 통과하는 여객 열차는 통상 운행되지 않음), 이 역은 오아라이카시마선(미토) 방면과 JR선 가토리・사와라 방면의 운행 계통상 "구분"되는 역이 되고 있다.
과거에는 가시마선에서 나리타선・소부 본선 경유로 도쿄역까지 직통하는 특급 열차 "아야메"의 시발역이었다. 정기 열차 "아야메"는 이 역 - 사와라역 구간(약 20분)은 각 역에 정차하는 보통 열차가 되어, 특급 요금 없이 승차할 수 있었다. 2015년 3월 14일의 다이어 개정으로 "아야메"는 정기 열차로서는 폐지되었고[4], 사와라에서 특급이 되는 보통 열차도 소멸했다.
쾌속 열차에도 특급 열차와 같은 경로로 도쿄까지, 더 나아가 그 너머의 요코스카선까지 직통하는 열차가 존재했으나, 2004년 (헤이세이 16년) 10월 16일의 다이어 개정으로 하행 1편을 제외하고 소멸했다. 그러나 2015년 3월 14일의 다이어 개정으로 상행 1편 소부 쾌속선 직통 열차와 사쿠라역에서 병합하는 도쿄행이 다시 설정되었고, 2021년 3월 13일의 다이어 개정부터 토휴일 다이어에 한해 17년 만에 요코스카선으로 직통하는 오후나행이 설정되었다.[5]
노베가타역 - 당역 간에는 기타우라 교량이 있다. 장대한 교량이며 강풍의 영향을 받기 쉽고, 종종 속도 제한이나 운행 중지가 된다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1970년 (쇼와 45년) | |
| 1972년 (쇼와 47년) 3월 15일 | 미도리노 마도구치 영업 개시[6] |
| 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨[3] |
| 2006년 (헤이세이 18년) | |
| 2009년 (헤이세이 21년) 3월 14일 | 도쿄 근교 구간에 포함[8] |
| 2012년 (헤이세이 24년) 3월 5일 | 모시모시 발매기 Kaeru 군 철거. 지정석 발매기 공용 개시. |
| 2020년 (레이와 2년) 3월 14일 | IC 카드 「Suica」의 이용이 가능하게 됨[9][10] |
2. 2. 가시마 임해 철도
가시마진구역에서 가시마 사커 스타디움역 사이는 가시마 임해 철도 오아라이카시마선에서 운행되는 열차만 운행되며, 오아라이카시마선 열차는 모두 이 역에서 종착한다. 따라서 이 역은 오아라이카시마선(미토) 방면과 JR선 가토리・사와라 방면의 운전 계통상 "구분"되는 역이 되고 있다.[4]과거에는 가시마선에서 나리타선・소부 본선 경유로 도쿄역까지 직통하는 특급 열차 "아야메"의 시발역이었다. 정기 열차 "아야메"는 당역 - 사와라역 구간(약 20m)은 각 역에 정차하는 보통 열차가 되어, 특급 요금 없이 승차할 수 있었다. 2015년 3월 14일 다이어 개정으로 "아야메"는 정기 열차로서는 폐지되었고, 사와라에서 특급이 되는 보통 열차도 없어졌다.[4]
쾌속 열차에도 특급 열차와 같은 경로로 도쿄까지, 더 나아가 그 너머의 요코스카선까지 직통하는 열차가 있었으나, 2004년 (헤이세이 16년) 10월 16일 다이어 개정으로 하행 1편을 제외하고 없어졌다. 그러나 2015년 3월 14일 다이어 개정으로 상행 1편 소부 쾌속선 직통 열차와 사쿠라역에서 병합하는 도쿄행이 다시 설정되었고, 2021년 3월 13일 다이어 개정부터 토요일, 일요일, 공휴일 다이어에 한해 17년 만에 요코스카선으로 직통하는 오후나행이 설정되었다.[5]
3. 역 구조
가시마진구역은 역 건물 아래에 있는 고가 섬식 승강장 1개로 구성되어 있으며, 역무원이 배치되어 있다.
2020년 4월 25일부터 역 앞에 있던 가시마시 관광 안내소가 역 구내로 이전했다. 이 안내소에서는 오아라이카시마선의 승차권·정기권·회수권, 간토 철도의 일반 노선 버스 승차권·정기권·회수권, 고속 버스 '가시마호'·하네다 공항행 승차권도 취급한다.
3. 1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 고가역이다. 승강장은 높이 올려지지 않았다. 나리타 총괄 센터의 직영역이며, 관리역으로서 이타코, 노베가타, 가시마 사커 스타디움을 관리하고 있다. 자동 발권기, 지정석 발권기, 간이 Suica 개찰기가 설치되어 있다. 자기식 자동 개찰기가 없기 때문에 역무원에게 승차권 등을 제시할 필요가 있다.가시마선은 Suica 구역인 반면, 오아라이카시마선은 구역 외이기 때문에, 가시마 사커 스타디움역보다 앞(아라노다이, 미토 방면)으로의 승차에 교통계 IC카드는 이용할 수 없다. 또한, 승강장 상에 입출장 처리용 개찰기는 설치되어 있지 않다.
1, 2번선은 양방향 발착이 가능하지만, 통상적으로는 다음과 같이 사용한다.
4. 이용 현황
2019 회계 연도에 JR역의 하루 평균 승객은 968명(승차 승객만 해당)이었다.[2] JR 동일본에 따르면, 2023년(레이와 5년)도의 1일 평균 승차 인원은 810명이다.[35] 가시마진구역은 회사 경계역이 아니기 때문에, JR 가시마선과 가시마 임해 철도 오아라이카시마선 이용자는 구분되지 않는다.
2000년도(헤이세이 12년도) 이후 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.
5. 역 주변
역 주변은 크게 북쪽, 남쪽, 동쪽, 서쪽으로 나눌 수 있다.
- 북쪽: 가시마 신궁(걸어서 10분 정도), 국도 제51호선, 가시마 바이패스, 국토교통성 히타치 하천 국도 사무소 가시마 국도 출장소, 오야마 기념 병원, 웰시아 약국 가시마 미도리가오카점, 다이남 가시마점
- 남쪽: 가시마 신궁(걸어서 10분 정도), 국도 제51호선, 가시마 성산 공원, 이바라키현립 가시마 고등학교·부속 중학교, 가시마 시립 시카노 중학교, 가시마 시립 가시마 초등학교, 가시마 시 상공회관, 비즈니스 호텔 스즈쇼, 가시마 신궁 앞 우체국
- 동쪽: 가시마 신궁(걸어서 10분 정도), 국도 제51호선, 세이신 학원 중·고등학교, 가시마 신궁 미타라시 연못, 가시마시 미야시타 유치원[1]
- 서쪽: 가시마 신궁(걸어서 10분 정도), 국도 제51호선, JR 버스 간토 가시마 지점, 기타우라, 진구바시 (신진구바시)
5. 1. 북쪽
- 가시마 신궁 (걸어서 10분 정도)
- 국도 제51호선
- 가시마 바이패스
- 국토교통성 히타치 하천 국도 사무소 가시마 국도 출장소
- 오야마 기념 병원
- 웰시아 약국 가시마 미도리가오카점
- 다이남 가시마점
5. 2. 남쪽
- 가시마 신궁 (걸어서 10분 정도)
- 국도 제51호선
- 가시마 성산 공원
- 이바라키현립 가시마 고등학교·부속 중학교
- 가시마 시립 시카노 중학교
- 가시마 시립 가시마 초등학교
- 가시마 시 상공회관
- 비즈니스 호텔 스즈쇼
- 가시마 신궁 앞 우체국
5. 3. 동쪽
5. 4. 서쪽
6. 버스 노선
가시마진구역에서 이용 가능한 버스 노선은 다음과 같다.
- 도쿄역 또는 도쿄 디즈니 리조트행[1]
- 초시역행[1]
- 이타코역 및 스이고-이타코 버스터미널 경유, 아소 온천 "시라호노 유"행[1]
가시마진구역에서는 인접 도시를 경유하여 초시역, 오미카와역, 우시보리, 아소 방면을 잇는 일반 노선, 가시마 시내를 순환하는 커뮤니티 버스, 도쿄역, 하네다 공항, 도쿄 디즈니 리조트, 오다이바 등의 도심 방면을 잇는 고속버스가 운행된다.[1]
특히 고속 버스는 JR보다 운행 횟수가 많고, 운임도 저렴하여 이용객이 많다. 그 중에서도 가시마호는 자주 운행되어 이용객이 많다. 고속・노선 버스를 운행하는 간토 철도는 이타코 영업소에서 아래의 모든 노선 (가시마 커뮤니티 버스 제외)을 담당하고 있다. 다만, 가시마호 임시편이나 좌석 지정편 중 가시마 사커 스타디움행 버스 등은 하사키 차고 소속 차량이 운행하는 경우도 있다.[1]
고속 버스와 간토 철도 담당편의 일반 노선 버스 (해안선, 리토네가와 선, 진구 아야메 시라호 라인, 가미스시 커뮤니티 버스)는 교통계 IC 카드 (Suica・PASMO 등)로 요금을 지불할 수 있다.[1]
| 승차장 | 운행 사업자 | 계통・행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 1번선 | 간토 철도, JR 버스 간토, JR 버스 테크, 게이세이 버스 | 고속 「가시마호」: JR 도쿄역 | 급행도 포함 |
| 2번선 | 간토 철도 | 고속 「가시마-하네다 공항선」: 하네다 공항 고속 「가시마-TDR・도쿄 텔레포트선」: JR 가이힌마쿠하리역 / 도쿄 디즈니 리조트 / 도쿄 텔레포트역 임시 「스타디움 셔틀 버스」: 가시마 사커 스타디움 실증 운행 고속 「이바라키현청・오아라이~나리타 공항선」: 나리타 공항 (2023년 9월 30일까지는 이바라키 교통과 공동 운행) | |
| 3번선 | 리토네가와 선・해안선：초시역 | ||
| 가시마 커뮤니티 버스 (운행은 이케다 교통이 수탁) | 중앙선：다카마쓰 녹지 공원 / 가시마나다역 호반 해안선：가시마나다역 | ||
| 가시코 광역 버스 (운행은 간토 철도・이케다 교통이 수탁) | 진구 아야메 시라호 라인：체리오・이온 가시마점 / 아소청사 | ||
| 가미스시 커뮤니티 버스 (운행은 간토 철도가 수탁) | 3계통：오미카와역 |
7. 인접역
(가시마 사커 스타디움역 - 당역 구간은 JR 가시마선)