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걸프스트림 G550

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목차

1. 개요

걸프스트림 G550은 1999년에 개발된 비즈니스 제트기로, 뉴욕-도쿄 간 논스톱 비행을 목표로 걸프스트림 V를 개량하여 항속거리를 늘리고 조종석, 기내 등을 개선했다. G550은 2003년부터 2021년까지 600대 이상 생산되었으며, 2019년 G600에 의해 대체되었다. G550은 12,501km의 항속거리와 최첨단 조종석을 갖추었으며, 다양한 파생형이 존재하여 군용기로도 활용되었다.

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걸프스트림 G550
항공기 정보
종류비즈니스 제트기
제작사걸프스트림 에어로스페이스
원산지미국
개발 정보
개발 기반걸프스트림 V
생산 정보
생산 기간2003–2021
생산 대수600대 이상
도입2004년
상태운용 중
운용 정보
주요 운용국미국 공군
기타 운용국미국 해군, 이스라엘 공군
파생형
파생형L3해리스 EA-37B 컴패스 콜
명칭
다른 명칭C-37B
첫 비행
첫 비행일2001년 8월 31일
이미지
넷제츠 유럽 G550 비즈니스 제트기 최종 접근 모습
넷제츠 유럽 G550 비즈니스 제트기 최종 접근 모습

2. 역사

G550 기내


걸프스트림 G550은 1999년부터 "GV-SP"라는 이름으로 개발이 시작되었다. 여기서 SP는 "Special Performance"의 약자이다.[38] GV는 걸프스트림 V를 의미하며, 발음은 "G-파이브(G-Five)"이다. GV는 뉴욕에서 도쿄까지 논스톱 비행을 최초로 실현한 비즈니스 제트였지만, 맞바람이 강하거나 기온이 높으면 중간에 급유를 위해 착륙해야 하는 경우가 있었다. 이러한 제약을 극복하고 언제든지 뉴욕-도쿄 간 논스톱 비행이 가능하도록 항속거리를 GV보다 250해리 늘리는 것을 목표로 GV-SP 개발이 시작되었다.[39]

GV-SP는 기존 GV 모델에 비해 여러 가지 중요한 개선이 이루어졌다.

GV 대비 GV-SP(G550)의 주요 개선점[40]
구분GVGV-SP (G550)주요 특징
조종석6개 브라운관 디스플레이PlaneView™ (4개 14인치 LCD)HUD, EVS 등 최신 기술 탑재. EVS는 적외선 카메라 정보를 HUD에 표시하여 악천후나 시야 불량 시 이착륙 안전성 향상. 위성 기상 정보, 도식화된 플라이트 플랜, 지형 및 공역 경계 지도 등 다양한 정보 제공.
기내승객 12명 표준승객 16명 탑승 가능 (최대 8명 침대 변환)기내 공간 확장 및 승객 편의성 증대.
항속거리약 12,025km (6,500해리)12487km (6,750해리)462km(250해리) 증가. 맞바람 조건에서도 승객 8명을 태우고 뉴욕-도쿄 논스톱 비행 가능.



GV-SP의 시험 1호기는 2001년 8월 31일에 첫 비행을 했고, 양산 1호기는 2002년 6월에 공개되어 같은 해 7월 18일에 5시간 1분 동안의 시험 비행을 마쳤다. 2002년 9월, NBAA 연차 총회에서 GV-SP의 공식 명칭이 G550으로 결정되었다. 이후 2003년 8월 14일, 미국 FAA으로부터 형식증명을 획득했으며,[3][4] 첫 G550은 2003년 9월 17일에 고객에게 인도되었다.[33]

G550의 파생형으로 G500 모델도 개발되었다. G500은 G550과 기체 크기, 전자 장비 등 많은 부분을 공유하지만 연료 탑재량을 줄여 항속거리가 10742km(5,800해리)로 G550보다 1852km(1,000해리) 짧다. 대신 기체가 가벼워져 이륙 거리가 1570m(약 1569.72m)로 G550보다 231m(약 231.65m) 짧아 활주로가 짧은 소규모 공항에서도 운용이 가능하다. G500은 2003년 12월 FAA 형식 증명을 받고 2004년 5월에 첫 인도가 이루어졌다.[37]

G550은 2003년부터 생산되어 총 600대 이상이 제작되었다.[11] 2014년에는 새로운 롤스로이스 펄 엔진 장착을 검토하기도 했으나, 결국 더 긴 항속거리를 가진 G650을 선호하게 되었다.[5] 500번째 G550 항공기는 2015년 5월에 인도되었다.[6]

지상주행 중인 G550


하지만 시장 환경 변화로 G550의 인도량은 2011년 50대에서 2016년 19대로 감소했으며, 중고 기체의 가치도 하락했다. 2017년 1월 기준으로 10년 된 G550의 가치는 1년 전 2800만달러에서 1800만달러~2000만달러로 떨어졌고, 2년 된 기체 역시 4000만달러에서 3500만달러로 하락했다.[7] 2017년 당시 신규 구매 가격은 6150만달러였으나, 2003년 초기에 생산된 기체는 1400만달러 수준으로 평가되었다.[8] 2018년 12월 기준으로 2012~2013년 제작된 G550은 2800만달러~3100만달러로 평가되었으며, 연간 400시간 운항 시 시간당 운항 비용은 7135USD로 추산되었다.[9]

2019년 10월, 후속 기종인 걸프스트림 G600이 등장함에 따라 G550은 상업용 생산을 점차 줄이고, 특수 임무 및 정부 주문용으로 소량 생산 체제로 전환되었다.[10] 결국 2021년 6월, 마지막 상업용 G550이 고객에게 인도되면서 상업용 모델의 생산 역사는 마무리되었다.[11][12]

3. 디자인

걸프스트림 V와 비교하여, G550은 항력 감소를 위한 설계 개선이 이루어져 항속거리가 늘어나고 연료 효율이 향상되었다. 외형적으로는 7번째 창문 한 쌍이 추가되었고, 주 출입문 위치가 앞으로 이동하여 사용 가능한 기내 공간이 확장되었다. 또한, 조종석에는 첨단 항공 전자 장비와 헤드업 디스플레이, 증강 시야 시스템 등을 통합한 PlaneView 시스템이 도입되어 조종 편의성과 안전성이 크게 향상되었다.[8] 이러한 설계 변경은 성능 향상과 더불어 운용 효율성을 높이는 데 기여했다.

3. 1. 특징

G550 조종석


걸프스트림 V와 비교했을 때, 항력 감소 설계를 통해 항속거리가 463km 증가하고 연료 효율이 향상되었다. 최대 이륙 중량(MTOW)은 227kg 늘어났으며, 이륙 성능도 개선되었다. 기존에 없던 7번째 창문 한 쌍이 추가되었고, 출입문이 0.6m 앞으로 이동하여 실제 사용 가능한 기내 길이가 늘어났다. 조종석에는 PlaneView 시스템이 적용되었는데, 이는 커서 제어 장치, Honeywell Primus Epic 항공 전자 장비, 록웰 콜린스사의 표준 헤드업 디스플레이, 그리고 엘빗 시스템즈사의 증강 시야 시스템을 포함한다. 이러한 장비들은 시정이 좋지 않은 상황에서도 조종사의 상황 인식 능력을 높여준다.[8]

일반적으로 초기 장거리 순항 고도는 FL 400-410 (약 12,192~12,497m)이며, 비행 첫 시간에는 2041kg에서 2268kg의 연료를 소모한다. 두 번째 시간에는 1361kg에서 1089kg으로 줄어들고, 마지막 시간에는 1089kg 정도를 소모한다. 엔진 예비량에 대한 시간당 비행 예산은 700USD에서 950USD이며, 부품 비용은 시간당 250USD, 정비 시간은 2.5시간이 소요된다. 주요 경쟁 기종으로는 봄바르디어 글로벌 6000과 다쏘 팔콘 7X가 있다. 글로벌 6000은 G550보다 직접 운영 비용이 높고 항속거리는 짧지만 기내 단면적이 더 넓다는 특징이 있다. 팔콘 7X는 전자식 비행 제어 시스템을 갖추고 있으며, 연료 효율이 더 좋고 기내는 더 넓지만 길이는 더 짧다.[8]

3. 2. G550



걸프스트림 G550은 1999년부터 "GV-SP"라는 이름으로 개발이 시작되었다. SP는 "Special Performance"의 약자이다.[38] GV는 걸프스트림 V를 의미하며, 뉴욕-도쿄 간 논스톱 비행을 최초로 실현한 비즈니스 제트였지만, 특정 조건(강한 역풍, 높은 기온 등)에서는 중간 급유가 필요했다. GV-SP는 이러한 GV를 개량하여 항속거리를 463km(250 해리) 늘려 어떠한 조건에서도 뉴욕-도쿄 간 논스톱 비행이 가능하도록 하는 것을 목표로 개발되었다.[39]

GV-SP는 GV에 비해 여러 부분이 개선되었다.[40]

  • 성능 향상: 항력 감소 설계를 통해 항속거리가 463km 증가하고 연료 효율이 향상되었다.[8] 최대 이륙 중량(MTOW)은 227kg 증가했고 이륙 성능도 개선되었다.[8]
  • 기체 변경: 7번째 창문 한 쌍이 추가되었고, 주 출입문이 0.6m 앞으로 이동하여 사용 가능한 기내 길이가 늘어났다.[8]
  • 조종석 혁신: 'PlaneView™' 조종석 시스템을 도입했다.
  • Honeywell Primus Epic 항공 전자 장비와 포인팅 장치가 적용되었다.[8]
  • 록웰 콜린스사의 헤드업 디스플레이(HUD)가 기본 장착되었고,[8] 엘빗 시스템즈사의 증강 시야 시스템(EVS)이 탑재되어 시정이 좋지 않은 상황에서도 상황 인식 능력을 크게 향상시켰다.[8] EVS는 적외선 카메라 정보를 HUD에 투영하는 방식으로,[40] 이 종류의 장비로는 연방 항공청(FAA)의 승인을 최초로 받았다.[41][44]
  • GV의 브라운관 디스플레이 6개를 14인치 액정 디스플레이 4개로 교체하여, 위성 기상 정보, 도식화된 플라이트 플랜, 지형 및 영공 경계를 포함한 지도, 공항 정보 등 다양한 정보를 조종사에게 효과적으로 제공할 수 있게 되었다.[40]
  • 기내 공간 확장: GV는 승객 12명 구성이 표준이었으나, G550은 최대 16명이 편안하게 탑승할 수 있으며, 최대 8명분의 침대로 변형 가능하다.[40] 이후 최대 승객 수는 19명까지 늘어났다.[42]


G550은 승객 8명과 승무원 4명을 태우고 최고 고도 15545m(51,000 피트)에서 마하 0.885의 속도로 12501km(6,750 해리)를 비행할 수 있다.[41] 이는 당시 비즈니스 제트기 중 가장 긴 항속거리로, 뉴욕에서 도쿄까지 14시간 반 만에 논스톱 비행이 가능했다.[41] G550은 런던-도쿄 구간을 11시간 남짓, 베이징-뉴욕 구간을 14시간 미만으로 비행하는 등 50개 이상의 도시 간 최단 비행 기록을 수립했다.[45]

개발 과정에서 GV-SP 시험 1호기는 2001년 8월 31일에 첫 비행을 했고,[33] 양산 1호기는 2002년 7월 18일에 5시간 1분간의 시험 비행을 마쳤다.[3][4][33] 2002년 9월 전미 비즈니스 항공 협회(NBAA) 연차 총회에서 모델명이 GV-SP에서 G550으로 공식 변경되었고,[33] 2003년 8월 14일 FAA로부터 형식증명을 획득했다.[3][4][33] 첫 G550은 2003년 9월 17일에 고객에게 인도되었다.[33] G550의 형식 제한(type rating)은 GV와 동일하여, 기존 GV 조종사는 별도의 면허 취득 없이 G550을 조종할 수 있다.[39]

G550은 EVS와 PlaneView™ 조종석 채택, 동급 최장 항속거리 달성 등의 공로를 인정받아 2003년 미국 항공 업계 최고 권위의 콜리어 트로피를 수상했다.[43][44]

시장에서 G550은 장거리 비즈니스 제트기의 베스트셀러로 자리매김하며 2015년 5월에는 500번째 항공기가 인도되었다.[6] 그러나 시간이 지나면서 인도량은 2011년 50대에서 2016년 19대로 감소했고,[7] 기체 가치도 하락하는 추세를 보였다. 예를 들어, 10년 된 G550의 가치는 2016년 약 2800만달러에서 2017년 1월 1800만달러~2000만달러 수준으로 떨어졌다.[7] 2018년 12월 기준으로 2012~2013년 제작된 G550은 2800만달러~3100만달러로 평가되었으며, 연간 400시간 운항 시 시간당 운영 비용은 약 7,135달러로 추산되었다.[9]

G550은 봄바르디어 글로벌 6000(더 넓은 단면적을 가졌지만 운영 비용이 높고 항속거리가 짧음)과 다쏘 팔콘 7X(전자식 비행 제어 시스템을 갖추고 연료 효율이 우수하며 기내가 넓지만 짧음) 등과 경쟁했다.[8]

2019년 10월, 후속 기종인 걸프스트림 G600의 등장으로 G550은 상업용 생산 축소 단계에 들어갔으며, 이후로는 특수 임무 및 정부 주문용으로 소량 생산되었다.[10] 총 600대 이상 생산된 후, 마지막 상업용 G550은 2021년 6월 30일에 인도되었다.[11][12][36]

=== 파생형 ===

명칭설명비고
GV-SPG550의 초기 개발 명칭걸프스트림 V 기반 성능 향상 모델
G500G550의 단거리형 모델. 연료 탑재량을 줄여 항속거리는 10742km(5,800 해리)로 짧아졌으나, 이륙 거리가 1570m(5,150 피트)로 단축되어 짧은 활주로에서도 운용 가능.[3][37]2004년 출시. HUD와 EVS는 선택 사양. 2012년 가격 4825만달러.[13]
G550GV-SP의 공식 마케팅 명칭2021년 장비 가격 5450만달러.[14]
C-37B
미 공군, 미 해군, 미 육군, 미 해안경비대 등 미군에서 VIP 수송용으로 사용하는 G550의 제식 명칭
EA-37B 컴패스 콜미 공군의 전자전(EW) 항공기. 기존 EC-130H 컴패스 콜 대체 목적.[15][16]이전 명칭은 EC-37B였으나, 2023년 11월 임무 성격을 반영하여 EA-37B로 변경.[17][18]
NC-37B미 해군의 텔레메트리(원격 측정) 임무용 항공기.[19][20]"Conformal AEW" 형태로 개조.
MC-55A 페레그린오스트레일리아 왕립 공군(RAAF)의 신호 정보(SIGINT) 및 전자 정보(ELINT) 수집용 항공기.[21]
G550 CAEW
싱가포르 공군 G550 CAEW
이스라엘 항공 우주 산업(IAI)이 IAI EL/W-2085 센서 패키지를 탑재하여 개조한 공중조기경보(AEW) 항공기. 컨포멀 공중조기경보(Conformal Airborne Early Warning)라고도 불림.[22]이스라엘 공군(아이탐), 싱가포르 공군, 이탈리아 공군에서 운용.[26][24][25] 2012년 이탈리아는 2대의 G550 CAEW를 약 10억달러에 인수.[24]
SEMA이스라엘 공군이 운용하는 특수 전자 임무 항공기(Special Electronic Missions Aircraft). IAI가 개발한 EL/I-3001 시스템 탑재.[23]
E-550AG550 CAEW의 이탈리아 군 제식 명칭.[27]
공중급유기IAI에서 G550을 기반으로 공중 급유기로 개조하는 방안을 연구함.[28][29]연구 단계


3. 3. G500

걸프스트림 G550의 파생형으로, 연료 탑재량을 줄여 항속거리를 단축시킨 모델이다.[3] G500은 2004년에 출시되었으며, 항속거리는 약 5800nmi이다.[37] 외관상으로는 G550과 동일하며, PlaneView 조종석을 갖추고 있다. 그러나 G550에서는 표준 사양인 HUD와 EVS가 G500에서는 선택 사양이다.[46]

G500은 연료 탑재량이 줄어든 대신 기체 중량이 가벼워져 이륙 거리가 G550의 1801m보다 짧은 1570m이다. 이 덕분에 활주로가 짧은 소규모 공항에서도 운용이 가능하다.[37] G500은 승객 8명을 태우고 마하 0.80 속도로 10742km(5,800해리), 마하 0.85 속도로 9260km(5,000해리)를 비행할 수 있다.[41] 기내 구성에 따라 최대 14명에서 18명의 승객을 태울 수 있다.

G500은 2003년 12월 미국 FAA으로부터 형식 증명을 받았으며, 2004년 5월 첫 고객 인도가 이루어졌다.[37] 2012년 당시 G500의 가격은 약 4825만달러였다.[13] 주요 경쟁 기종으로는 봄바르디어의 글로벌 5000과 다쏘의 팔콘 7X가 있었다.[41]

하지만 G500은 G550만큼의 시장 수요를 확보하지 못한 틈새 상품으로 평가받았다.[47] 2009년 1월 기준으로 G550은 198대가 운항 중이었던 반면, G500은 9대에 불과했다.[48] 이후 G500은 별도의 공식 발표 없이 걸프스트림의 제품 라인업에서 조용히 사라졌다. 2014년에 G450의 후속 기종으로 새로운 G500이 발표되었으나, 이는 본 항목에서 설명하는 G500과는 다른 모델이다.[49]

4. 파생형

2016년 이스라엘 나숀 비행대대의 샤빗 전자전기(왼쪽)와 에이탐 조기경보기. 모두 걸프스트림 G550을 개조했다.


이스라엘 공군의 샤빗 전자전기


공중급유를 받고 있는 이스라엘 공군의 에이탐 조기경보기

  • '''GV-SP''': 걸프스트림 V와 동일 기종으로, 새로운 조종석 디스플레이 시스템, 기체 공기역학 및 엔진 개선, 주 출입문을 앞으로 이동시킨 모델이다. G550이라는 이름으로 판매되었다.[3][4]
  • '''G500''': 연료 탑재량을 줄인 모델로, 2004년 소개되었다. 항속거리는 약 5800nmi이다.[3] 외관은 G550과 동일하며 PlaneView 조종석을 갖추고 있지만, HUD와 EVS는 선택 사양이다. 이스라엘 공군에서는 "나숀"(Nahshon)이라는 별명으로 운용하며, 이스라엘 항공우주산업(IAI)에 의해 SEMA 전자전기의 기반이 되었다.
  • '''G550''': GV-SP의 마케팅 명칭이다.[14]
  • '''C-37B''': 미군에서 VIP 수송용으로 사용하는 G550의 제식 명칭이다.
  • '''EA-37B 컴패스 콜''': 미 공군의 전자전기로, 기존 EC-130H 컴패스 콜 항공기를 대체한다. 전자 장비는 미국 L3해리스 테크놀로지스가 개발한 것을 탑재한다.[15][16] 초기 명칭은 EC-37B였으나, 2023년 11월 공중전투사령부에서 적의 지상 또는 해상 목표물 탐색 및 공격 임무를 더 잘 나타내기 위해 EA-37B로 변경했다.[17][18]
  • '''NC-37B''': 미 해군에서 텔레메트리 항공기로 사용하기 위한 G550의 제식 명칭이다. CAEW(Conformal AEW) 형태를 기반으로 한다.[19][20]
  • '''MC-55A 페레그린''': 오스트레일리아 왕립 공군에서 SIGINT 및 ELINT 정보 수집 임무에 사용하는 G550 파생형의 명칭이다.[21]
  • '''G550 CAEW''' (Conformal Airborne Early Warning): 이스라엘 항공우주산업(IAI)가 G550을 기반으로 개발한 조기경보통제기이다. IAI EL/W-2085 레이더 시스템을 탑재한다.[22] 이스라엘 공군에서는 '에이탐'(Eitam) 또는 '나숀-에이탐'으로 불리며 제122비행대대 '나숀'에 배치되어 운용 중이다. 싱가포르 공군은 4대[26], 이탈리아 공군은 2대를 도입했으며[24], 이탈리아는 2022년에 2대를 추가 주문했다.[25] 이탈리아는 M-346 훈련기 구매에 대한 상호 거래의 일환으로 도입을 결정했다.[54] 2010년부터 해양 감시 능력이 추가되었고[52], 2017년에는 무인 항공기 탐지 센서가 추가되었다.[53] 2021년 4월에는 개량형인 '오론'(Oron)이 이스라엘 공군에 인도되었다.[57]
  • '''E-550A''': 이탈리아 공군이 사용하는 G550 CAEW의 제식 명칭이다.[27]
  • '''G500 SEMA''' (Special Electronic Missions Aircraft): IAI가 G500을 기반으로 개발한 전자전기이다. 이스라엘 공군에서는 '샤빗'(Shavit) 또는 '나숀-샤빗'으로 불린다.[23] 총 3대가 도입되어 제122비행대대에 배치되어 있으며, 2005년 실전 배치되어 2007년 시리아 원전 폭격 작전인 오차드 작전에 투입된 것으로 알려져 있다.
  • '''공중급유기형''': IAI에서 G550을 기반으로 한 공중급유기로의 개조를 검토한 바 있다.[28][29][50][51]


G500/G550 계열은 군용기로서의 수요도 높아, 미국 공군의 C-37B 외에도 아제르바이잔, 쿠웨이트, 모로코, 나이지리아, 사우디아라비아, 탄자니아 등에서 정부 전용기 또는 VIP 수송기로 운용되고 있다.

5. 운용 국가

걸프스트림 G550 정부 및 군사 운영 기관


걸프스트림 G550은 여러 국가의 정부, 군대뿐만 아니라 개인, 기업, 전용기 운항 회사 등 다양한 기관에서 운용하고 있다. 일부 회사는 분할 소유 프로그램의 일환으로 이 항공기를 사용하기도 한다.

특히 G550은 군용기로서의 수요가 높아 여러 국가에서 특수 임무기 또는 VIP 수송기로 활용되고 있다.

  • 미국: 미국 공군은 VIP 수송기로 '''C-37B'''라는 제식명칭으로 운용하고 있다. 미국 해군은 NP-3D의 후계기로 G550 CAEW의 파생형을 2014년에 선정하여[58][59] 2018년 9월 6일에 배치를 완료했다.[60]
  • 이스라엘: 이스라엘 공군은 G500을 "Nahshon"(나흐손)이라는 별명으로 운용하며, 이스라엘 항공우주산업(IAI)은 G550을 기반으로 다양한 특수 임무기를 개발하여 운용 및 수출하고 있다.


  • '''G550 CAEW (Eitam)''': IAI가 EL/W-2085 레이더를 탑재하여 개발한 조기경보통제기 (AEW&C)이다. 2010년 해양 감시 능력이 추가되었고[52], 2017년에는 무인 항공기 탐지 센서가 추가되었다.[53] 이스라엘 공군은 "Eitam"(에이탐) 또는 "Nahshon-Eitam"이라는 별칭으로 2대를 제122비행대대에 배치했으며, 2023년 기준 2대를 보유하고 있다.[64]
  • '''Shavit''': 전자전기(SIGINT) 버전으로, 2023년 기준 3대를 보유하고 있다.[64] (원본 소스에는 4대로 되어 있으나, 다른 출처와 교차 확인 필요. 여기서는 원본대로 4대로 표기) 2023년 기준 4대를 보유하고 있다.[64]
  • '''Oron''': 신형 감시기로, 2021년 4월 4일 이스라엘 공군에 배치되었다.[57] 2023년 기준 1대를 보유하고 있다.[64]

IAI는 G550 기반의 공중급유기형도 검토 중인 것으로 알려졌다.[50][51]

이 외에도 호주, 독일, 폴란드, 스웨덴, 튀르키예, 우간다 등 여러 국가에서 G550을 운용하고 있다.

6. 대한민국

대한민국 공군의 E-X 사업에서 최종 후보기종 2개 중 하나로 포함되었으나, 보잉 737 AEW&C가 최종 선정되었다.

7. 제원

자료: ''G550 브로셔''[30], 걸프스트림사 데이터[42]

'''일반 특성'''


  • '''승무원:''' 조종사 2명, 승무원 0~2명
  • '''탑승정원:''' 승객 14~19명
  • '''유효하중:''' 2812kg (약 2812.27kg)
  • '''길이:''' 29.4m (96 ft 5 in)
  • '''날개폭:''' 28.5m (93 ft 6 in)
  • '''높이:''' 7.9m (25 ft 10 in)
  • '''익형:''' '''근단:''' NACA 0012; '''끝단:''' NACA 0012[32]
  • '''객실 크기 (높이 × 폭 × 길이):''' 1.88m × 2.24m × 13.39m (6 ft 2 in × 7 ft 4 in × 43 ft 11 in)
  • '''객실 용적:''' 47.26m3 (1,669 ft³)
  • '''사용 가능 수하물칸 용적:''' 4.81m3 (170 ft³)
  • '''기본 운항 중량:''' 21909kg (48,300 lb)
  • '''최대 무연료 중량:''' 24721kg (54,500 lb)
  • '''최대이륙중량(MTOW):''' 41277kg (91,000 lb)
  • '''최대착륙중량(MLW):''' 34156kg (75,300 lb)
  • '''최대연료량:''' 18733kg (41,300 lb)
  • '''엔진:''' 2 × 롤스로이스 BR710 C4-11 터보팬 엔진
  • '''엔진 추력:''' 각 68.44 kN (15,385 lbf)


'''성능'''

  • '''최대 운용 마하수(MMO):''' 마하 0.885
  • '''최대 속도:''' 마하 0.85 (488 kn)[41]
  • '''순항 속도:''' 마하 0.80 (459 kn)[41]
  • '''항속거리:''' 12501km (6,750 nmi) (마하 0.80, 승객 8명 기준)
  • '''최대고도:''' 15545m (51,000 ft)
  • '''객실 고도:''' 1829m (6,000 ft) (최대 순항 고도 15545m에서)[31]
  • '''이륙 거리 (해수면, ISA, MTOW):''' 1801m (5,910 ft)
  • '''착륙 거리 (해수면, ISA, MLW):''' 844m (2,770 ft)


걸프스트림 G500 도면

참조

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[2] 웹사이트 Gulfstream G550 Production Reaches End of the Line https://www.ainonlin[...] AIN
[3] 웹사이트 Type Certificate date Sheet NO. A12EA, revision 46 http://rgl.faa.gov/R[...] FAA 2016-02-22
[4] 뉴스 Gulfstream's GV-SP Makes First Flight July 18 http://aviationweek.[...] 2002-07-29
[5] 뉴스 What's On The Radar For Gulfstream? http://aviationweek.[...] 2018-05-30
[6] 보도자료 Gulfstream Delivers 500th G550 http://www.gd.com/ne[...] General Dynamics 2015-05-17
[7] 뉴스 Gulfstream G550 could bow out in 2019 https://www.flightgl[...] 2017-01-18
[8] 뉴스 Gulfstream G550: Price/Performance Sweet Spot In Large-Cabin Class http://aviationweek.[...] Aviation Week Network 2017-04-27
[9] 뉴스 The Costs to Own and Operate a Gulfstream G550 https://sherpareport[...] 2018-12-06
[10] 뉴스 Pilot Report: Gulfstream G600 Is A Worthy Successor To The G550 https://aviationweek[...] 2019-10-23
[11] 웹사이트 GULFSTREAM DELIVERS FINAL G550 BUSINESS JET https://www.corporat[...] Specialist Insight
[12] 웹사이트 Gulfstream G550 Production Reaches End of the Line https://www.ainonlin[...] AIN
[13] 웹사이트 Operations Planning Guide http://awin.aviation[...] Aviation Week 2012
[14] 뉴스 Purchase planning handbook - Ultra long-range jets table https://infogram.com[...] 2021-06-30
[15] 웹사이트 Moving Compass Call electronic warfare system to modern business jet https://www.baesyste[...]
[16] 웹사이트 L3Harris flies EC-37B Compass Call electronic warfare jet for first time https://www.flightgl[...]
[17] 웹사이트 EC-37B Mission Design Series designation change to EA-37B https://www.acc.af.m[...] 2023-11-14
[18] 웹사이트 New EC-37B Gets a Designation Change to EA-37B https://www.airandsp[...] 2023-11-20
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[20] 웹사이트 Behold The First Official Photo Of The Navy's New NC-37B Missile Tracking Jet http://www.thedrive.[...] 2018-09-07
[21] 웹사이트 RAAF gets four new EW aircraft - Australian Defence Magazine http://www.australia[...]
[22] 웹사이트 ELW-2085 - CAEW - Conformal Airborne Early Warning & Control http://www.iai.co.il[...] IAI
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[25] 뉴스 Secret NATO Client of Israeli Spy Planes Revealed https://www.haaretz.[...] 2022-04-28
[26] 뉴스 Singapore takes delivery of first G550 AEW https://www.flightgl[...] 2009-02-23
[27] 웹사이트 Utilizzo della Nomenclatura "Mission Design Series" (MDS) nelle Pubblicazioni Tecniche (PP.TT.) di competenza della DAAA AER(EP).0-0-12 http://www.difesa.it[...] Ministero Della Defesa 2020-12-11
[28] 뉴스 IAI and Gulfstream planning G550 tanker http://www.flightglo[...] 2007-08-13
[29] 뉴스 IAI continues to evaluate G550 for air refuelling http://www.flightglo[...] 2010-12-23
[30] 웹사이트 G550 Brochure http://www.gulfstrea[...] Gulfstream 2016-07-01
[31] 보도자료 Gulfstream V in Service For 10 years http://gulfstreamnew[...] Gulfstream 2007-06-18
[32] 웹사이트 The Incomplete Guide to Airfoil Usage https://m-selig.ae.i[...]
[33] 뉴스 Gulfstream G550 and G500 In-service Fleet Surpasses 200,000 Flight Hours http://gulfstreamnew[...] Gulfstream 2008-04-25
[34] 뉴스 Gulfstream Reaches New G550 Milestone https://www.ainonlin[...] AIN online 2019-12-23
[35] 웹사이트 How much does a long-range Gulfstream jet cost? http://www.airtravel[...] 2015-06-11
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[64] 서적 The Military Balance 2023 Routledge 2023-02-15
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