고시도역은 1922년 개업한 나고야 철도 미카와선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 고가역으로, 무인역이며 도요타시역에서 원격 관리된다. 2017년 기준 하루 평균 897명이 이용했으며, 과거 화물 취급을 했으나 1984년에 폐지되었다. 역 주변에는 고시도 광산, 국도 153호선, 마루유카 양조장 등이 있다.
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도요타시의 철도역 - 시고역 시고역은 1988년 개업한 아이치 환상 철도선의 고가역으로, 2면 3선 승강장과 역무 시설을 갖추고 있으며, 주변에는 소방서, 학교 등의 시설과 버스 노선이 위치한다.
도요타시의 철도역 - 야쿠사역 아이치현 도요타시에 위치한 야쿠사역은 아이치 환상 철도와 아이치 고속 교통 동부구릉선(리니모)의 환승역으로, 아이치 환상 철도는 상대식 승강장, 리니모는 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 2005년 아이치 엑스포 당시 임시 승강장이 운영되기도 했다.
1922년 개업한 철도역 - 광주역 광주역은 1922년 개업하여 경전선과 호남선의 중요 정차역이었으나, KTX 운행이 광주송정역으로 이관된 후 현재는 일반 열차만 운행하며, 도시철도 연계 부족과 셔틀열차 폐지로 환승이 불편하다.
1922년 개업한 철도역 - 극락강역 극락강역은 1922년에 영업을 시작하여 1938년 보통역으로 승격되었으며, 호남선 무궁화호가 정차하는 섬식 승강장 1면 2선의 지상역이다.
나고야 철도의 철도역 - 아사히마에역 아사히마에역은 오사카 메트로 미도스지선에 위치한 역으로, 1935년 개통 이후 난카이 전기 철도 난바역과 환승이 가능하며, 2면 2선 상대식 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고 오사카 시티 버스 노선이 운행된다.
나고야 철도의 철도역 - 미카와토바역 미카와토바역은 1929년에 개업하여 1967년부터 무인화된, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, manaca는 사용할 수 없고, 역 주변에는 국도와 신사가 있다.
상대식 승강장 2면 2선의 고가역으로, 승강장은 6량 편성 열차가 정차할 수 있는 길이를 갖추고 있다. 100계 전동차가 도요타시역~사나게역 구간을 회송할 때 이 역에서 교환이 가능하다. 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역이며, 도요타시역에서 원격으로 관리한다. 이용자가 적어 엘리베이터 설치 등의 배리어 프리 대응 공사는 이루어지지 않았다.
개찰구는 지상층에서 계단을 올라간 중2층에 있으며, 자동 발권기(신규 manaca 통근 정기 승차권 및 지속 manaca 정기 승차권 구매 대응, 7:00~22:00 외 메이테츠 뮤즈 카드 결제 불가[8])와 자동 정산기(IC 카드 충전 등 가능)가 1대씩 설치되어 있다.
상대식 2면 2선의 고가역이다.[2] 승강장은 6량 편성의 열차가 정차할 수 있는 길이를 갖추고 있다.[2] 역 집중 관리 시스템을 도입한 무인역이며, 도요타시역에서 원격 관리된다.
미카와선 원맨 운전 개시 당초, 승강장 감시 업무의 일환으로 홈 센서 시스템이 도입되어, 이 역의 승강장에는 센서 폴이 설치되어 있었다.[9] 이 시스템은 와카바야시역 고가화 사업에 따른 해당 역의 임시역 이행과 함께 운용 종료되었으며, 이 역의 센서 폴도 철거되었다.[10]
『메이테츠 120년: 최근 20년간의 발자취』에 따르면, 2013년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 803명이었으며, 이 값은 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 242위, 미카와선(23개 역) 중 22위였다.[17]
『나고야 철도 백년사』에 따르면 1992년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 627명이었으며, 이 값은 기후 시내선 균일 운임 구간 내 각 역(기후 시내선·타가미선·미노마치선 테츠메이초역 - 고토즈카역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 262위, 미카와선(38개 역) 중 26위였다.[18]
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