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광선강 고속철도

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목차

1. 개요

광선강 고속철도는 중화인민공화국 광저우와 홍콩을 연결하는 고속철도이다. 2005년 본토 구간 착공을 시작으로, 2018년 홍콩 구간이 개통되었다. 광저우 남역에서 시작하여 주강 하저 터널을 지나 홍콩 서구룡역까지 연결되며, 중국 본토 구간은 2011년, 홍콩 구간은 2018년에 각각 개통되었다. 2020년 코로나19 팬데믹으로 운행이 중단되었다가 2023년에 재개되었다. 이 노선은 다양한 종류의 고속철도 차량이 운행되며, 홍콩 MTR이 발주한 CRH380A형 전동차가 투입되었다.

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광선강 고속철도 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
광선강 고속철도 노선도
광선강 고속철도 노선도
광저우-선전-홍콩 고속철도 노선
광저우-선전-홍콩 고속철도 노선 (광선 구간은 빨간색, 홍콩 구간은 파란색)
노선 종류고속철도
노선 시스템중국철로고속
노선 상태운영 중
위치화남
기점광저우 남역
종점홍콩 서구룡역
역 수7
노선광저우-홍콩 고속철도
선전-홍콩 고속철도
개통일2018년 9월 23일
소유자(본토 구간)
구광철도공사 (홍콩 구간)
운영자중국철로광저우국그룹유한공사
특징지하 (선전 북역 ↔ 서구룡)
고가 (광저우 남역 ↔ 선전 북역)
차량기지광저우 판위 차량기지
선전 북부 차량기지
석강 주박기지 및 비상 구조 측선
노선 길이142 km (88 mi)
선로 수복선
전철화(가공 전차선)
속도350 km/h (217 mph) (광저우 남역 ↔ 선전 북역)
250 km/h (155 mph) (스쯔양 터널)
200 km/h (124 mph) (선전 북역 ↔ 서구룡)
신호 시스템CTCS 레벨 3 CBTC
최소 곡선 반지름5000-7000 m (광저우 남역 - 선전 북역)
2800-3500 m (선전 북역 - 홍콩 서구룡)
최대 경사1.2% (일반)
2.0% (험지)
역간 평균 거리20.286 km
웹사이트공식 웹사이트
중국어 정보
중국어 (간체)广深港高速铁路
중국어 (번체)廣深港高速鐵路
광둥어 (예일)Gwong2 Sam1 Gong2 Gou1 Cuk1 Tit3 Lou6
광둥어 (발음)gwóng sām góng gōu chūk tit louh
표준중국어 (병음)Guǎng–Shēn–Gǎng Gāosù Tiělù
중국어 (간체)广深港客运专线
중국어 (번체)廣深港客運專線
광둥어 (예일)Gwong2–Sam1–Gong2 Haak3wan6 Zyun1 Sin3
표준중국어 (병음)Guǎng–Shēn–Gǎng Kèyùn Zhuān Xiàn

2. 역사

2005년 12월 28일 광선강 고속철도의 본토 구간이 착공되었고,[62] 2010년 1월 27일에는 푸톈에서 가우룽 구간이 착공되었다.[62]

2011년 12월 26일, 본토 구간이 개통되었고,[62] 2014년 7월에는 푸톈에서 선전 구간이 개통되었다.[62] 이후 2018년 9월 23일 푸톈에서 가우룽 구간이 개통되면서 전 구간이 완전 개통되었다.[62]

웨스트 구룡역 건설 현장


상세한 건설 과정은 다음과 같다.

날짜내용
2004년 12월 30일우한-광저우 여객선의 건설과 함께 새로운 광저우 남역 건설 시작
2005년 9월국가 발전 및 개혁 위원회가 "광저우-선전 구간의 선전-홍콩 철도 여객선 타당성 조사"를 공식 승인
2005년 12월 18일광저우-선전-홍콩 고속철도의 광저우-선전 구간 건설 시작
2007년 11월 9일狮子洋隧道|스자이양 터널중국어 착공. 주강 바닥을 통과하는 총 길이 5,550m의 실드 터널이며, 설계 최고 속도는 350km/h로 해저 터널로서는 세계 최고.[60]
2010년 1월홍콩 구간 건설 시작
2011년 3월둥총역과 후먼역 사이 주강의 시쯔양 해협(狮子洋중국어)을 건너는 10.8km 길이의 스쯔양 터널 완공.[34][35]
2011년 3월 12일스자이양 터널 완전 관통.[60]
2011년 12월 26일광저우-선전-홍콩 고속철도 광저우-선전 구간이 선전 북역까지 개통
2012년 12월 26일징스-스우 여객 전용선 전 구간 개통, 베이징 방면 직통 열차 운행 시작. 베이징시-선전베이 구간(2240km)을 10시간 25분으로 잇는 열차 설정
2014년 3월 30일심각한 폭풍으로 인해 터널 침수 및 터널 굴착기 손상, 건설 3개월 지연
2014년 12월 31일선전 북역과 푸톈역을 연결하는 터널 완공.[36]
2015년 12월 30일푸톈역에서 시내 간 열차 운행 시작.[29]
2018년 9월 22일서구룡역에서 홍콩 측 26km 구간 개통식 개최.[58]
2018년 9월 23일푸톈-홍콩 서구룡 간 개통.[42]
2020년 1월 30일신종 코로나바이러스 감염증 대책으로 본토와의 직통 열차 잠정 중단.[61]
2023년 1월 15일3년 만에 운행 재개



광선강 고속철도의 건설에는 여러 어려움이 있었다. 기존 노선과의 교차, 연결 및 지방 정부와의 조율 문제로 공사가 지연되기도 했다. 2011년 초에는 선전시에서 개최되는 하계 유니버시아드에 맞춰 개통될 예정이었으나, 원저우시 고속철도 사고로 인해 철도부에 대한 비판이 높아지면서 개통이 연기되었다는 보도도 있었다.[51]

2020년 1월 30일, 코로나바이러스감염증-19 확산으로 인해 중국 본토와의 직통 열차 운행이 잠정 중단되었다.[61] 2023년 1월 15일, 약 3년 만에 운행이 재개되었다.

2. 1. 배경

20세기 이래로 중국 본토와 홍콩을 연결하는 철도는 홍콩에게 중요했다. 중화인민공화국 수립 후, 홍콩 시민들의 일상적인 수요를 충족시키기 위해 매일 신선한 식품을 운송하는 "산탕 콰이처"(세 개의 화물 급행 열차)라고 불리는 본토에서 출발하는 세 개의 철도 노선이 마련되었다.[6] 1990년대 후반, 홍콩 정부는 광저우, 선전, 홍콩을 연결하는 고속철도 건설을 제안했다. 이 '''지역 급행 철도'''(RER) 제안은 1994년 "철도 개발 연구"(RDS)에서 개발되었으며, 향후 20년간 홍콩 인구의 지속적인 성장과 국경 간 여객 교통에 대한 강력한 수요를 예측했다. 홍콩 특별행정구 정부는 1998년 3월 두 번째 철도 개발 연구를 의뢰했다.[7] 이 연구는 구룡에서 홍콩과 중국을 연결하려는 영국 측의 제안을 더욱 발전시켰다. RER은 홍콩섬까지 연장될 수 있었다. 동시에 보고서는 홍함역이 홍콩의 대중 교통에서 계속 중심적인 역할을 해야 한다고 권고했다. 철도 프로젝트의 전형적인 기간이 구상에서 완공 단계까지 8~9년이 걸리므로, 철도 개발 연구는 홍콩 특별행정구 정부가 새로운 급행 철도가 수용 능력 수요를 충족할 수 있도록 가능한 한 빨리 시작해야 한다고 권고했다.

2. 2. 자기 부상 열차 제안 (1999-2001)

1999년 9월, 당시 광저우 시장이었던 린수선은 상하이에서 열린 "포춘 글로벌 포럼"에서 자신의 "수이강 자기 부상 열차 프로젝트"를 발표했다. 당시 홍콩 행정장관 둥젠화와 함께 홍콩 디즈니랜드 개발을 진행하고 있던 린수선은 광저우와 홍콩 간의 자기 부상 열차 철도가 방문객 수를 늘리는 데 도움이 될 것이라고 제안했다. 건설 비용은 양 도시 정부가 동일한 비율로 부담하기로 했다.[8]

2. 3. 고속철도로 전환 (2002-2004)

중화인민공화국 수립 후, 본토에서 신선 식품을 운송하는 "산탕 콰이처"(세 개의 화물 급행 열차)가 매일 운행되었다.[6] 1990년대 후반, 홍콩 정부는 광저우, 선전, 홍콩을 연결하는 고속철도 건설을 제안했다. 1994년 "철도 개발 연구"(RDS)에서 개발된 '''지역 급행 철도'''(RER) 제안은 향후 20년간 홍콩 인구 성장과 국경 간 여객 교통 수요 증가를 예측했다. 1998년 3월, 홍콩 특별행정구 정부는 두 번째 철도 개발 연구를 의뢰했다.[7] 이 연구는 구룡에서 홍콩과 중국을 연결하려는 영국 측 제안을 발전시켰고, RER은 홍콩섬까지 연장될 수 있었다.

1999년 9월, 당시 광저우 시장 린수선은 "포춘 글로벌 포럼"에서 "수이강 자기 부상 열차 프로젝트"를 발표했다. 린은 당시 홍콩 행정장관 둥젠화와 홍콩 디즈니랜드 개발을 진행하며, 광저우와 홍콩 간 자기 부상 열차 철도가 방문객 수 증가에 도움이 될 것이라고 제안했다. 건설 비용은 양 도시 정부가 동일 비율로 부담하기로 했다.[8]

홍콩 정부는 "철도 개발 전략 2000 - 새로운 철도 전략"을 발표했다. 입법회는 홍콩 정부가 사용할 전략을 제출했고, 행정 회의는 "철도 개발 전략 2000" 채택을 권고했다.

광역 급행 철도의 제안된 옵션


"2000년 철도 개발 전략"은 신계 지역을 관통하여 동철선 또는 서철선을 국경과 연결하고, 홍콩 공항의 공항 익스프레스 노선과 유사하게 훙함과 국경 사이를 급행으로 운행하는 6개의 새로운 철도 회랑을 제안했다. 광역 급행 철도 건설에는 약 1300억홍콩 달러~1700억홍콩 달러의 예산이 필요했다.[9]

당시 "광역 급행" 개념은 고속 철도가 아닌 "급행 철도" 서비스를 통해 도시와 국경을 연결하는 통근 노선이었다. 초기 노선 계획은 훙함역 주변에 두 개의 출발점을 두었다. 첫 번째는 동부 계획으로, 링난역에서 동철선을 따라 뤄우역 또는 뤄후 동쪽에 새로운 철도 건널목을 연결하는 노선이었다. 두 번째 계획은 캄셩로드역에서 서철선을 따라 뤄우 또는 뤄마차우역까지 북쪽으로 가는 노선이었다.

2001년, 홍콩 정부는 중국 본토와 "광역 급행" 작업을 시작, "수이강 자기 부상 철도 프로젝트" 협력 타당성을 논의했다. 홍콩 운수국은 선전시 정부 및 중국 철도 당국과 자기 부상 기술 사용, 프로젝트 타당성을 모색하고 홍콩에서 광저우까지 노선 건설에 자기 부상 기술을 활용했다.[10] 연구 결과, 자기 부상 열차는 홍콩에서 선전까지 운행 시간을 40분에서 15분으로 단축했다.[11] 2001년 9월, 홍콩 특별행정구 정무 사장 쩡인취는 광저우를 방문, 광둥성 성장 루루이화, 광저우 시장 대리 린수선, 선전 시장 위유준과 "광역 급행 노선 개념"을 논의했다.[12] 2001년 10월, 둥젠화는 상하이 APEC 정상회의에서 광저우와 홍콩 익스프레스 노선 간 자기 부상 철도 건설 계획을 국가계획위원회에 제안했다. 선전 시장 위유준은 선전과 홍콩이 자기 부상 철도 건설을 계획 중이라고 말했다.[13]

2002년 1월, 쩡인취는 베이징에서 "중국 본토와 홍콩 특별행정구 주요 인프라 조정 회의"에 참석, 광저우, 선전, 홍콩을 연결하는 지역 급행 철도 노선 회담을 가졌다. 중앙 정부는 철도부 연구 및 조정을 승인했고,[14][15] 이 철도를 "광저우-선전-홍콩 고속철도"로 명명했다. 철도부는 지역 급행 고속철도 노선 건설 연구를 위한 전문가 그룹 설립을 주도했다.[16]

2002년 2월, 광저우-선전-홍콩 고속철도 계획 그룹이 설립되어 "지역 급행"은 "광저우-선전-홍콩 고속철도 - 홍콩 구간"을 위해 보류되었다. 계획 그룹은 철도 노선, 위치 환승, 철도 기술 및 경제적 이점에 대한 예비 연구를 수행했다.[17]

연구 첫 단계는 광저우-선전-홍콩 고속철도 프로젝트 기능 및 전략적 중요성, 지역 여객 운송 수요 분석 및 예측, 철도 노선 및 대중교통 위치 등을 포함했다.[18] 2002년 9월, 연구 첫 단계가 완료되었고,[19] 2002년 9월 20일 두 번째 "중국 본토와 홍콩의 주요 인프라 협력 회의"에서 보고되었다. 회의에서 고속철도 계획팀은 광저우-선전-홍콩 고속철도 계획의 첫 번째 단계에 대해 보고했다. 광저우-선전-홍콩 고속철도 건설 필요성, 기능 및 지역 교통 수요, 예측 및 노선 교통량을 포함, 철도 전략적 가치를 결정했다.[20] 홍콩과 중국 본토 전문가들은 "광저우 동 - 둥관 - 린통 - 홍콩"과 "판위 - 난사 - 쉐커우 - 홍콩" 두 가지 옵션을 선정했다. 계획 목표는 광저우에서 홍콩까지 이동 시간을 100분에서 60분 미만으로 단축하는 것이었다.

연구 두 번째 단계는 철도 노선, 역 위치 및 광저우-선전 노선 홍콩 구간 연결, 주요 기술 표준, 여객 흐름 예측, 재정적 이점을 포함했다.

연구에서 계획팀은 기존 휠-레일 기술과 자기 부상 기술을 조사, 비교했다. 자기 부상 기술은 운영 및 유지 보수 비용이 더 많이 들었고, 건설 기간도 더 길었다. 자기 부상은 기존 철도 네트워크와 호환성도 낮았다. 현재 고속철도 최고 운행 속도가 350km/h에 달해, 1시간 미만 목표를 달성할 수 있었다. 따라서 2003년 8월, 양측은 더 성숙한 고속 휠-레일 계획을 선택, "지역 급행"은 취소되었다.

2003년 3월, 광저우 철도 그룹 공사 총경리 우쥔광은 광저우-선전-홍콩 고속철도 여객선 건설 조기 추진을 촉구했다. 광저우-선전 철도 이용률은 90%를 초과, 포화 상태였다. 2005년까지 광저우 동에서 선전 노선은 하루 96~151편 열차를 운행해야 했고, 이는 노선 용량을 초과했다.[21]

2004년 1월 7일, 중국 국무원은 "장기 철도 네트워크 계획"을 검토, 홍콩을 포함한 12,000킬로미터 이상 "4수직 4수평" 여객선 건설을 결정했다. 광저우-선전-홍콩 고속철도 광저우-선전 구간은 2004년 7월까지 "판위 - 난사 - 쉐커우 - 홍콩" 노선을 채택하기로 결정했다. 광저우 판위 구 역은 우한-광저우 여객선과 연결될 것이다.

2. 4. 건설 (2005-2018)

2005년 12월 28일 본토 구간이 착공되었고,[62] 2010년 1월 27일에는 푸톈에서 가우룽 구간이 착공되었다.[62]

2011년 12월 26일, 본토 구간이 개통되었고,[62] 2014년 7월에는 푸톈에서 선전 구간이 개통되었다.[62] 이후 2018년 9월 23일 푸톈에서 가우룽 구간이 개통되면서 전 구간이 완전 개통되었다.[62]

상세한 건설 과정은 다음과 같다.

날짜내용
2004년 12월 30일우한-광저우 여객선의 건설과 함께 새로운 광저우 남역 건설 시작
2005년 9월국가 발전 및 개혁 위원회가 "광저우-선전 구간의 선전-홍콩 철도 여객선 타당성 조사"를 공식 승인
2005년 12월 18일광저우-선전-홍콩 고속철도의 광저우-선전 구간 건설 시작
2007년 11월 9일스자이양 터널중국어 착공. 주강 바닥을 통과하는 총 길이 5,550m의 실드 터널이며, 설계 최고 속도는 350km/h로 해저 터널로서는 세계 최고.[60]
2010년 1월홍콩 구간 건설 시작
2011년 3월둥총역과 후먼역 사이 주강의 시쯔양 해협(狮子洋중국어)을 건너는 10.8km 길이의 스쯔양 터널 완공.[34][35]
2011년 3월 12일스자이양 터널 완전 관통.[60]
2011년 12월 26일광저우-선전-홍콩 고속철도 광저우-선전 구간이 선전 북역까지 개통
2012년 12월 26일징스-스우 여객 전용선 전 구간 개통, 베이징 방면 직통 열차 운행 시작. 베이징시-선전베이 구간(2240km)을 10시간 25분으로 잇는 열차 설정
2014년 3월 30일심각한 폭풍으로 인해 터널 침수 및 터널 굴착기 손상, 건설 3개월 지연
2014년 12월 31일선전 북역과 푸톈역을 연결하는 터널 완공.[36]
2015년 12월 30일푸톈역에서 시내 간 열차 운행 시작.[29]
2018년 9월 22일서구룡역에서 홍콩 측 26km 구간 개통식 개최.[58]
2018년 9월 23일푸톈-홍콩 서구룡 간 개통.[42]
2020년 1월 30일신종 코로나바이러스 감염증 대책으로 본토와의 직통 열차 잠정 중단.[61]
2023년 1월 15일3년 만에 운행 재개



광선강 고속철도의 건설에는 여러 어려움이 있었다. 기존 노선과의 교차, 연결 및 지방 정부와의 조율 문제로 공사가 지연되기도 했다. 2011년 초에는 선전시에서 개최되는 하계 유니버시아드에 맞춰 개통될 예정이었으나, 원저우시 고속철도 사고로 인해 철도부에 대한 비판이 높아지면서 개통이 연기되었다는 보도도 있었다.[51]

2. 5. 운영 중단 및 재개

2020년 1월 30일, 신종 코로나바이러스 감염증 확산으로 인해 중국 본토와의 직통 열차 운행이 잠정 중단되었다.[61] 2023년 1월 15일, 약 3년 만에 운행이 재개되었다.

3. 노선

광선강 고속철도 노선은 우광 고속철도와 연결되는 광저우 남역에서 시작하여, 주강 아래를 터널로 지나 둥관의 후먼을 거쳐 선전 내 3개 역을 통과한 후, 홍콩으로 건너가 서구룡역에 도착한다.

이 노선은 크게 중국 본토 구간과 홍콩 구간으로 나뉜다.

광저우와 홍콩을 잇는 열차로는 재래선인 광선선을 경유하는 광구 직통차가 있으며, 중국 철도부와 홍콩 MTR이 상호 운행하는 기관차 견인 객차 열차가 있다. 이 열차는 국제 열차에 준하는 취급을 받아 출입국 절차가 출발역 및 도착역에서 이루어진다. CRH1도 이 노선에서 운행되지만, 선전역까지만 운행되고 홍콩으로는 운행하지 않는다.

홍콩에서 탑승하는 경우, 출발 2시간 전부터 승차 수속이 시작되며, 출입국 심사 때문에 역에는 출발 45분 이상 전에 도착해야 한다.[44] 외국인(여권 소지자)은 더욱 여유를 가지고 역에 도착해야 한다. 짐은 성인은 20kg 이내, 3변의 합계 130cm 이내로 제한된다.[45] 좌석 등급은 2등, 1등, 특등, 상무의 4종류이다. 중국 대륙에서 인정되는 추가 요금 지불(보표)은 없으며, 홍콩까지의 정규 승차권을 소지하지 않고 도착한 경우, 부족 운임의 5할 증액된 금액에, 1500HKD 또는 3000HKD의 벌금을 지불해야 한다.

열차 운행 횟수는 평일(월요일~목요일)은 70왕복이며, 휴일, 하계, 구정에는 더욱 증가한다.[42] 광저우까지 가지 않고, 홍콩~선전 간 운행 횟수가 더 많다.

3. 1. 중국 본토 구간

광저우 남역 동쪽 연결 통로


푸톈역에서 홍콩 방향으로 가는 선로


광선강 고속철도의 중국 본토 구간은 광저우 남역에서 시작하여 선전 푸톈역에서 끝나는 구간으로, 총 길이는 116km이다.[22] 이 구간은 국무원과 광둥성 정부의 합작으로 건설되었으며, 총 167억 위안이 투입되었다.[51] 설계 속도는 350km/h이다.[22]

노선은 우광 고속철도와 연결되는 광저우 남역에서 시작하여 남쪽으로 주강 아래를 동쪽으로 터널을 지나 둥관의 후먼으로 향한다. 그 다음 선전 내의 광밍청, 선전 북, 푸톈역을 거친다.[23][24][25][26]

징강 여객 전용선의 일부로서, 베이징 서역에서 징스, 스우, 우광 여객 전용선을 경유하여 광저우 남역에 이른 후, 이 노선을 거쳐 홍콩의 홍콩 서구룡역까지 직통 운행이 이루어진다. 이를 통해 기존 2시간 정도 걸리던 홍콩~광저우 이동 시간이 최단 47분으로 단축되었으며[46], 베이징~홍콩은 8시간 56분만에 연결된다.

광저우-선전 구간의 주요 역은 광저우 남역, 칭성역, 후먼역, 광밍청역, 선전 북역, 푸톈역이다.

당초 후먼역은 둥관역으로 명명될 예정이었으나, 광저우-선전 철로의 기존 둥관역과의 혼동을 피하기 위해 후먼으로 변경되었다.

건설 과정에서 기존 노선과의 교차, 연결 및 지방 정부와의 조율 문제로 공사가 지연되기도 했다. 2011년 초에는 선전시에서 개최되는 하계 유니버시아드에 맞춰 개통할 예정이었으나, 같은 해 7월 저장성 원저우시에서 발생한 고속철도 사고의 영향으로 연기되었다는 보도도 있었다.[51]

'''주요 연혁'''

  • 2005년 12월 18일: 착공.
  • 2007년 11월 9일: 스자이양 터널 착공. 이 터널은 주강 바닥을 통과하는 총 길이 5550m의 실드 터널로, 설계 최고 속도는 350km/h로 해저 터널로서는 세계 최고이다.[60]
  • 2011년
  • * 3월 12일: 스자이양 터널 완전 관통.[60]
  • * 12월 26일: 광저우 남역 - 선전 북역 구간 영업 개시.
  • 2012년 12월 26일: 징스-스우 여객 전용선 전 구간 개통, 베이징 방면 직통 열차 운행 시작.
  • 2015년 12월 30일: 선전 북역 - 푸톈역 구간 개통.[49][50][51][52]

3. 2. 홍콩 구간

홍콩 구간은 총 26km 길이의 지하 전용 선로로, 석강의 비상 구조 측선 및 차량기지, 마이포, 아우탐메이 및 팟헝의 환기 시설, 타이콩포의 비상 접근 지점, 그리고 홍콩 서구룡역까지 이어진다.

2000년 홍콩 특별행정구 정부는 철도 개발 전략에서 지역 급행 노선을 구상했고, 이는 현재 광저우-선전-홍콩 고속철도(XRL)의 홍콩 구간이 되었다. 2008년 4월, 홍콩 특별행정구 정부는 MTR Corporation에 고속철도의 추가 계획 및 설계를 요청했다. 이후 HKSAR 정부는 대중의 의견을 수렴하기 위해 철도 조례에 따라 고속철도 계획을 관보에 게재했다.

2009년 초, 홍콩 정부는 중국 철도부와 철도의 선전-홍콩 구간 건설을 허용하는 양해 각서를 체결했다.[27] 2009년 10월 20일, 행정 장관은 고속철도 계획 및 계획 수정안을 승인했다. 2010년 1월 16일, 입법회 재정 위원회는 고속철도 건설 자금 신청을 승인했다. 건설은 2010년 1월 말에 시작[28]되어 2018년 9월에 완료되었다.[29]

당초 2015년 개통 예정이었으나, 2014년 3월 심각한 폭풍으로 터널이 침수되고 터널 굴착기에 막대한 피해가 발생하여[31] 2018년 3분기로 완공이 연기되었다. 2014년 10월, MTR 보고서는 715억홍콩 달러의 수정 예산이 위험할 수 있다고 경고했다.[30] 철도 합병 법안에 따라 MTR Corporation은 2057년 12월 1일까지 이 노선에서 운영할 권리를 임대받을 것이다.[32]

이 구간의 완공으로 서구룡역(WKT)과 푸톈역 사이는 14분, 홍콩과 선전 북역 사이는 23분, 홍콩과 광저우 남역 사이는 48분으로 이동 시간이 단축되었다. 2015년 기준, 이 프로젝트의 비용은 853억홍콩 달러로 크게 증가했다.[33]

징강 여객 전용선의 일부인 이 노선을 통해 베이징 서역에서 홍콩 서구룡역까지 직통 운행이 이루어진다. 기존 2시간 정도 걸리던 홍콩~광저우 이동 시간은 최단 47분으로 단축되었으며[46], 베이징~홍콩은 8시간 56분이다.

홍콩 측은 구광철로(현 홍콩 철로)가 건설을 담당했으며, 2018년 9월 23일에 개통했다. 뤄마저우에서 본토 측과 연결되며, 홍콩 웨스트 코우룽 역이 종착역이다.

두 가지 안이 구상되었는데, 첫 번째 안은 구광동철(현 홍콩 MTR둥톄선) 뤄마저우 지선의 북환선을 경유하여 구광서철(현 홍콩 MTR툰마선)로 운행하는 것이었다. 이 경우 비용과 시간 절약이라는 이점이 있지만, 홍콩 MTR 툰마선은 고속 주행용으로 설계되지 않아 홍콩과 광저우의 소요 시간은 약 60분으로 예정되어 있었다.

두 번째 안은 직선에 가까운 고속 철도 전용선을 새로 건설하는 것이었다. 건설 비용은 47%(100억 홍콩 달러) 정도 높아지지만, 고속 주행이 가능하여 홍콩-광저우 간의 소요 시간을 49분으로 단축할 수 있었다.

2006년 2월 6일, 홍콩 행정회의는 구광철로에 첫 번째 안으로 계획을 실시하도록 지시했다. 이 시점에서 홍콩 측 완공 예정은 2013년이었다. 그러나 장래적으로 홍콩에는 본토의 10개 도시에서 장거리 열차가 운행될 것이므로, 첫 번째 안으로는 수송력 부족이라는 의견도 제기되었다. 홍콩 정부는 구광철로의 조사 결과에 따라 두 번째 안을 재고할 수도 있다는 견해를 밝혔다. 두 번째 안의 경우 완공 시기가 2014년 혹은 2015년으로 연기될 것으로 예상되었다.[55]

2009년, 홍콩 내 건설이 연내에 시작될 것이라고 보도되었으며, 2018년 9월 23일에 개통되었다.[42][56]

광저우-홍콩 직통 열차는 홍콩과 중국 본토 측의 각 역에서 출입국 심사를 받지만, 광선강 고속철도는 홍콩 웨스트 코우룽 역에서 홍콩-중국의 출입국 심사가 동시에 이루어진다. 역 구내의 일부나 차내에서는 중국 법률이 적용된다.[57][58] 홍콩 측에서 중국 정부 직원에 의한 심사가 이루어지는 것에 대해 일국양제와 모순된다는 비판도 있다.[46]
주요 연혁:

  • 2010년 1월 27일: 착공.
  • 2018년
  • 9월 22일: 서구룡역에서 홍콩 측 26km 구간 개통식 개최.[58]
  • 9월 23일: 푸톈 - 홍콩 서구룡 간 개업.[42]
  • 2020년 1월 30일: 신종 코로나바이러스 감염증 대책으로 본토와의 직통 열차 잠정 중단.[61]
  • 2023년 1월 15일: 3년 만에 운행 재개.

4. 역 목록

한국어중국어영어영업 거리 (km)소재지
광저우 남역广州南|광저우 남중국어Guangzhou South2,105광저우시
칭성역庆盛|칭성중국어Qingsheng2,136
후먼역虎门|후먼중국어Humen2,155둥관시
광밍청역光明城|광밍청중국어Guangmingcheng2,191선전시
선전 북역深圳北|선전 북중국어Shenzhen North2,208
푸톈역福田|푸톈중국어Futian2,216
홍콩 서구룡역西九龍|서주룽중국어West Kowloon2,247홍콩



역명개통일환승 노선구시사진
영어중국어 간체자
광저우 남广州南|광저우 남중국어2010년 1월 30일판위구광저우--
칭성庆盛|칭성중국어2011년 12월 26일난사구--
후먼역虎门|후먼중국어후먼둥관--
광밍청역光明城|광밍청중국어광밍선전--
선전 북深圳北|선전 북중국어룽화--
푸톈福田|푸톈중국어2015년 12월 30일푸톈--
홍콩 서구룡香港西九龙|홍콩 서주룽중국어2018년 9월 23일야우짐몽홍콩--


5. 운행

선전 북역 동쪽 광장


광저우-선전-홍콩 고속철도는 하루에 약 104개의 북행 열차와 101개의 남행 열차를 운행하며, 주말에는 별도 노선 3쌍, 피크 노선 20쌍, 고속 침대 열차 7쌍을 운행한다. 운행 노선은 다음과 같다.

  • 광저우 남 ↔ 차오산: 8쌍 (별도 피크 노선 2쌍)
  • 광저우 남 ↔ 상하이 홍차오: 고속 침대 열차 3쌍
  • 광저우 남 → 선전 북: 17개 열차 (주말 열차 3개, 별도 피크 노선 2개)
  • 선전 북 → 광저우 남: 20개 열차 (주말 열차 3개, 별도 피크 노선 2개)
  • 광저우 남 ↔ 푸톈: 23쌍 (별도 피크 노선 4쌍)
  • 선전 북 ↔ 구이린 북: 3쌍
  • 선전 북 ↔ 구이양 북: 1쌍
  • 선전 북 ↔ 난닝 동: 3쌍
  • 선전 북 ↔ 융저우: 1쌍
  • 선전 북 ↔ 창사 남: 12쌍
  • 선전 북 ↔ 샤오양: 2쌍
  • 선전 북 ↔ 화이화 남: 4쌍
  • 선전 북 ↔ 난창 서: 2쌍
  • 선전 북 ↔ 위에양 동: 1쌍
  • 우한 ↔ 선전 북: 12쌍
  • 이창 ↔ 선전 북: 1쌍
  • 선전 북 ↔ 충칭 북: 1쌍
  • 선전 북 ↔ 지난 서: 1쌍
  • 선전 북 ↔ 뤄허 서: 1쌍
  • 선전 북 ↔ 정저우 동: 2쌍 (피크 기간 동안 추가 1쌍)
  • 선전 북 ↔ 시안 북: 3쌍 (별도 피크 노선 1쌍)
  • 선전 북 ↔ 스자좡: 1쌍
  • 선전 북 ↔ 베이징 서: 2쌍 (고속 침대 열차 4쌍)


2014년 12월에는 베이징 등 장거리 목적지에 야간 고속 침대 열차가 추가되었다. 광선강 여객 전용선(주강 삼각주 인터시티)의 전체 길이는 142km이다. 광저우~홍콩 간 소요 시간은 최단 47분[42][43](재래선 광선선은 100분), 선전~홍콩 간은 최단 14분[42]이다. 평일(월~목)에는 홍콩 측에서 70왕복 운행하며, 휴일, 하계, 구정에는 증편된다[42]。홍콩~선전 간 운행 횟수가 많다.

홍콩에서 탑승 시 출발 2시간 전부터 수속이 시작되며, 출입국 심사로 인해 역에는 출발 45분 전까지 도착해야 한다[44]。여권 소지자는 더 여유 있게 도착해야 한다. 짐은 성인 20kg, 3변 합계 130cm 이내로 제한되며[45], 이는 항공기 국제선 위탁 수하물 제한보다 엄격하다. 좌석 등급은 2등, 1등, 특등, 상무 4종류이다. 중국 대륙에서 인정되는 추가 요금 지불(보표)은 없으며, 홍콩까지 정규 승차권을 소지하지 않고 도착 시 부족 운임의 50% 증액 금액과 1,500홍콩 달러 또는 3,000홍콩 달러의 벌금이 부과된다.

징강 여객 전용선의 일부로, 베이징 서역에서 징스, 스우, 우광 여객 전용선을 거쳐 광저우 남역을 지나 홍콩 서구룡역까지 직통 운행된다. 홍콩~광저우 이동 시간은 최단 47분[46], 베이징~홍콩은 8시간 56분이다. 베이징 서역-광저우 남역 구간은 2012년 12월 26일, 홍콩 측 구간은 2018년 9월 23일에 개통되었다[42]。

광선선에는 광구 직통차 (광저우-홍콩 가우룽)가 운행되며, 중국 철도부와 홍콩 MTR이 상호 운행하는 기관차 견인 객차 열차이다. 국제 열차에 준하여 출입경 절차는 출발역 및 도착역에서 이루어진다. CRH1은 선전역까지만 운행한다. 선전역과 홍콩 MTR 동철선 뤄후역은 인접하여 환승 가능하다. 광구 직통차는 비즈니스 목적이나 외국인 이용이, 광선 CRH-MTR 동철선 환승 경로는 저렴한 요금으로 일반 시민 이용이 많다.

5. 1. 차량

CRH380A EMU (CR 버전)


CR400AF-A EMU


다음은 해당 노선을 운행하는 운영사 및 각 운영사의 차량 목록이다.

철도 그룹차량
CR 광저우CRH2E, CRH3C, CRH380B, CR400AF, CR400AF-A
CR 상하이CRH1E, CR400BF-A
CR 난창CRH380A
CR 우한CRH380AL, CRH380A
CR 정저우CRH380AL
CR 시안CRH380AL, CRH380B
CR 베이징CR400AF, CRH380AL, CRH2E
MTR바이브런트 익스프레스 (MTR CRH380A)



홍콩에서 MTR은 여러 고속 EMU 구매 의사를 발표했다. 입찰(계약 번호: 840)은 9개 열차 세트로, 각 열차는 8량으로 구성되었으며 최대 운행 속도는 350km/h였다. 중국 제조업체인 CSR 칭다오 시팡이 CRH380A "허모니" 모델을 기반으로 성공적인 입찰자로 선정되었다. 구매 계약은 2012년 4월 16일 MTR 본사에서 체결되었다.[37][38]


  • CRH380A형 - CRRC 칭다오 시팡(青島四方機車車輛) 제작, 8량 편성(그 중 2량은 1등차) 9개 편성이 투입될 예정이다. 홍콩 MTR을 통해 홍콩 특별 행정구 정부[59]가 발주했다. 중국 본토용 CRH380A형을 기반으로 내화 설비 및 보안 면을 강화했다. 차체 띠는 본토용의 파란색 대신 홍콩 특별 행정구 기와 같은 빨간색을 사용한다.
  • CR400AF형 - CRRC 칭다오 시팡(青島四方機車車輛) 제작

5. 2. 일지양검 (一地兩檢)

광선강 고속철도에서는 홍콩 웨스트 코우룽 역에서 홍콩과 중국의 출입국 심사가 동시에 이루어진다(일지양검, 一地兩檢). 이는 싱가포르의 우드랜즈 기차 검문소와 같은 방식이다.[57][58] 역 구내 일부와 열차 내에서는 중국 법률이 적용된다.[57][58] 홍콩에서 중국 정부 직원이 심사하는 것에 대해 일국양제에 어긋난다는 비판도 있지만,[46] 육로에서는 선전만구안 등 이미 일지양검을 시행하는 곳이 있다.

6. 사건 및 사고


  • 2012년 2월 18일 6시 30분, 전원 공급 장치 고장으로 열차 운행이 지연되었다.[40]
  • 2018년 9월 26일, 내륙 방향 CR400BF-A 열차가 웨스트 구룡역에서 문 하나를 완전히 열 수 없었다. 이는 플랫폼 가장자리가 선로의 한계 게이지를 초과했기 때문이다. 해당 열차는 6번 플랫폼으로 우회되었으며, 사상자는 없었다. 그 결과, 홍콩 지하철 공사(MTR)는 문제 조사 및 해결을 위해 중국 본토 당국과 협력하고 있으며, 문제가 해결될 때까지 모든 내륙 방향 CR400BF-A 열차는 6번 플랫폼만 사용하도록 조치했다고 밝혔다.[41]

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