구조선 (선박)
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1. 개요
구조선은 해상 조난자를 구조하기 위해 설계된 선박으로, 다양한 형태와 크기로 존재한다. 1776년 영국에서 최초의 구명정 기지가 설립되었으며, 1784년에는 부력을 높인 구명정이 제작되었다. 이후 1899년에는 최초의 모터 구명정이 등장하여 구조 활동의 효율성을 높였다. 현재는 팽창식 보트와 제트 구조정이 주로 사용되며, 각국에서는 자국 해역의 특성에 맞는 다양한 형태의 구조선을 운용하고 있다. 주요 운용 기관으로는 영국 왕립 해난 구조 협회(RNLI), 미국 해안 경비대(USCG), 독일 해상 구조대(DGzRS) 등이 있으며, 이들은 자원봉사자 또는 정규직 인력을 통해 해상 구조 활동을 수행한다.
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| 구조선 (선박) | |
|---|---|
| 개요 | |
| 유형 | 선박 |
| 용도 | 조난된 선박 또는 생존자 구조 |
| 특징 | |
| 장비 | 무선 통신 장비 레이더 구급 용품 담요 식량 물 |
2. 역사
구명정의 역사는 18세기 후반 영국에서 시작되어 전 세계로 확산되었다. 초기에는 단순한 형태의 보트였으나, 기술 발전과 함께 성능이 크게 향상되었다.
1776년 영국 폼비 해안에 최초의 구조선 기지가 설립되었으며, 리버풀 시의원 윌리엄 허친슨이 설립을 주도했다.[4] 1784년 라이오넬 루킨은 노르웨이 요트를 개조하여 부력을 높인 구명정을 제작했다.[5] 1790년 헨리 그레이트헤드는 최초로 구명정에 특화된 보트를 설계하고 건조했다.[5][6]
이러한 구명정에는 6명에서 10명의 지원자가 승선했다. 그들은 왕립 구명정 협회나 미국 구명국과 같은 조직에 속해 있었으며, 배가 조난당했을 때 바다로 나가 배 위의 불운한 생명을 구하기 위해 목숨을 걸었다. 영국의 경우, 그들은 일반적으로 지역 선원이었다.
1899년, 미국 미시간주 슈피리어 호수의 구명정에 내연 기관 엔진을 장착하면서 '''모터 구명 보트(MLB)'''라는 용어가 도입되었다.
2. 1. 영국
1776년 영국 폼비 해안에 최초의 구조선 기지가 설립되었으며, 리버풀 시의원 윌리엄 허친슨이 설립을 주도했다.[22]1784년 라이오넬 루킨은 노르웨이 요트를 개조하여 부력을 높인 구명정을 제작했다. 약 6.10m 크기의 이 배는 방수 코르크로 채워진 칸과 주철 용골을 장착하여 배가 똑바로 유지되도록 했다.
1790년 헨리 그레이트헤드는 최초로 구명정에 특화된 보트를 설계하고 건조했다. ''오리지널''이라고 불린 이 약 8.53m 보트는 최대 12명의 승무원이 노를 저을 수 있었고, 코르크 재킷이 제공되었다. 1807년 루킨은 그레이트헤드의 설계에 만족하지 못한 로우스토프트 서비스를 위해 ''프란시스 앤''을 설계했으며, 이 배는 42년간 300명의 생명을 구했다.[5][6]
1824년 왕립 해난 구조 협회(RNLI)가 설립되어 영국 전역의 구조 활동을 통합 관리하기 시작했다.[21]
1890년 증기 동력을 이용한 최초의 동력 구명정인 ''노섬벌랜드 공작''이 건조되었다.[8]
2. 2. 미국
미국 생명 구조대(USLSS)는 1848년에 설립된 미국 정부 기관으로, 난파된 선원과 승객의 생명을 구하기 위해 노력했다. 1915년 USLSS는 관세 징수선 서비스와 합병하여 미국 해안 경비대(USCG)를 형성했다.[20]1899년, 미시간주 슈피리어 호수의 약 10.36m 구명정에 12hp 내연 기관 엔진을 장착하면서 '''모터 구명 보트(MLB)'''라는 용어가 도입되었다. 1909년까지 44척의 보트가 40hp으로 출력이 증가한 엔진을 장착했다.
MLB의 선원들은 USLSS의 자원 봉사자들에게 주어진 이름인 "서프맨(surfmen)"이라고 불린다. USCG 서프맨 훈련의 주요 학교는 해안 경비대 케이프 디사포인트먼트 기지에 위치한 국립 모터 생명 보트 학교(NMLBS)이다.
미국 해안 경비대(USCG)는 해난 구조 임무를 위해 다양한 종류의 MLB를 활용한다. 자동 배수, 자동 복원 기능을 갖춘 MLB는 악천후 속에서도 구조 활동을 수행할 수 있다.
2. 3. 중국
1854년부터 1940년까지 중국 남중부를 관통하는 주요 강인 창장(양쯔강) 중류 지역에서 정기적인 구명정 서비스가 운영되었다.[2] 이 강은 강가에 협곡과 같은 지형과 높은 유량, 빠른 유속으로 인해 수로 여행객들에게 특히 위험한 곳이었다. 이 '긴 강'은 해안 지역(상하이)과 중국 내륙(충칭) 사이의 주요 교통 수단이었다.일반적으로 붉은색으로 칠해진 이 강 구명정은 나무로 만들어진 노젓는 보트 디자인으로, 좁은 길이와 폭의 비율, 그리고 얕은 흘수선을 가지고 있어 얕은 물과 격류에 흩어진 바위를 통과할 수 있었다. 따라서 오늘날 급류를 '타는' 데 사용되는 팽창식 뗏목과 유사하게 바위를 피하기 위해 옆으로 움직일 수 있었으며, 짐승이 아닌 협곡 측면을 따라 좁은 길을 걸으며 이동하는 인력에 의해 상류로 끌어올릴 수도 있었다.[3]
2. 4. 캐나다
캐나다는 19세기 중후반 대서양 및 태평양 연안과 캐나다 측 5대호 연안에 최초의 구명정 기지를 설립했다. 최초의 조직은 "캐나다 인명 구조 서비스(Canadian Lifesaving Service)"라고 불렸으며, 이는 20세기 초에 설립된 캐나다 왕립 인명 구조 협회(Royal Life Saving Society of Canada)와는 구별된다.
1908년, 캐나다는 브리티시컬럼비아 주, 밴필드에 북미 최초로 모터가 장착된 구명정(노 젓는 범선 디자인)을 배치했다.[1]
2. 5. 프랑스
국립 해상 구조 협회(SNSM, Société Nationale de Sauvetage en Mer)는 1865년에 설립된 중앙 조난 구조 협회(Société Centrale de Sauvetage des Naufragés)와 1873년에 설립된 [브르타뉴 구조 병원] (Hospitaliers Sauveteurs Bretons)을 병합하여 1967년에 설립된 프랑스의 자원 봉사 단체이다.[1] 이 단체의 임무는 해외 데파르트망과 해외 영토를 포함하여 프랑스 해안 주변의 해상에서 생명을 구조하는 것이다.[1]2. 6. 독일
1865년 이후 독일 해난 구조 협회(DGzRS)가 독일의 해난 구조 업무를 담당하고 있다.[1] DGzRS는 민간·비영리 조직으로, 다양한 종류의 선박을 소유하고 있으며, 가장 큰 배는 45m의 SK 헤르만 마르베데이다.[1] DGzRS는 북해와 발트해에 54개의 기지를 두고, 20척의 구조 크루저(작은 구조정을 피기백 방식으로 탑재)와 41척의 구조정을 운용하고 있다.[1]2. 7. 네덜란드
네덜란드 왕립 구조 협회(KNRM)는 제트 추진 RIB 구조정을 개발하여 해상 구조에 활용하고 있다. 여기에는 세 가지 종류가 있으며, 가장 큰 아리 비서(Arie Visser)급은 전장 18.8m에 1,000마력의 제트 엔진 2기를 장착하여 최대 35노트의 속력을 낼 수 있다. 수용 인원은 120명이다.[1]2. 8. 스칸디나비아 국가
대부분의 스칸디나비아 국가들은 자원 봉사 구조선 협회를 운영하고 있다.[1] 이 협회는 영국과 유사한 형태이다.[2]2. 9. 오스트랄라시아 (호주, 뉴질랜드)
오스트랄라시아에서는 서프 라이프세이빙 클럽이 수영자와 서퍼의 연안 구조를 위해 인플레이터블 구조 보트(IRB)를 운영한다. 이러한 보트는 조디악 고무 재질 보트가 대표적이며, 25마력의 선외 모터로 구동된다. 비시즌에는 이러한 보트를 사용하여 구조 경주를 한다.2. 10. 일본
일본에서는 해상보안청이 해난 구조를 담당하며, 순시선·순시정이 구조 임무를 수행한다.[1] 일반 순시선정으로는 대응할 수 없는 특수 해난에 대비하여 각 관구에는 1척씩 구난 강화 순시선이 배치되어 있다.[1] 또한, 소방 기관의 소방정 및 구조정도 수난 구조 임무를 수행하고 있다.[1]3. 현대의 구명정
현대의 구명정은 1890년부터 내연 기관을 장착하면서 획기적으로 발전했다. 돛과 노에 의존하던 과거와 달리, 내연 기관 덕분에 더 빠르고, 바람의 영향을 덜 받으며, 더 멀리까지 구조 활동을 할 수 있게 되었다.[10]
현대 구명정은 해상 VHF 무선 및 레이더와 같은 첨단 전자 장비를 갖추고 있어 조난자를 신속하게 찾을 수 있다. 또한, 생존자들을 위한 의료 용품과 식량도 싣고 있어 구조 활동의 효율성을 높였다.[10]
1970년대 이후에는 선체 강화 팽창식 보트(RHIB)가 해안 구조에 주로 사용되고 있다. 이 보트들은 바람이나 파도에 전복될 가능성이 적어 안전성이 뛰어나다. 또한, 제트 보트 구조정도 효과적으로 사용되고 있다. 이 소형 및 중형 구조선들은 조난자를 쉽게 배에 태울 수 있도록 설계되었다.
3. 1. 종류
영국과 아일랜드에서 구조선은 일반적으로 자원봉사자가 승무하는 선박으로, 바다에서 조난당한 선박이나 개인에게 신속하게 출동, 발사 및 이동하도록 설계되었다. 원해 보트는 '전천후'라고 불리며 일반적으로 150~250해리 범위이다. 캐나다와 미국 같은 국가에서는 '모터 구명정' 또는 그 미국의 군사 약어 MLB라는 용어가 일반적으로 정규직 해안 경비대 인원이 승무하는 육상 기반 구조선을 지정하는 데 사용된다.1963년 왕립해난구조대(RNLI)와 애틀랜틱 칼리지에서 처음 도입된 구형 고무보트는 곧 더 커졌으며, RIB로 알려졌다. 이 두 종류는 특수 제작된 선체와 부력 튜브를 갖춘 새로운 유형의 RIB로 대체되었다. 뉴질랜드 라이프가드 서비스는 운영상의 공백으로 인해 2인승 소형 IRB를 다시 도입했으며, 이후 RNLI와 같은 다른 조직에서도 이를 채택했다.
더 큰 비(非) 팽창식 보트도 구명정으로 사용된다. 왕립 전국 생명 구조 협회(RNLI)는 전천후 구명정(ALB)으로 세번급 구명정과 타마급 구명정을 운용한다. 미국과 캐나다에서는 모터 구명정(MLB)이라는 용어가 이와 유사한(비록 약간 더 작은) 종류의 비 팽창식 구명정을 지칭하며, 가장 최신형은 47피트 모터 구명정이다. 프랑스에서는 SNSM이 주로 "Patron Jack Morisseau"급의 17.6m 시리즈 전천후 구명정을 장비한다.[1]
선체 강화 팽창식 보트(RHIB)는 해안 구조에 가장 적합한 유형의 선박으로 여겨진다. 특별히 설계된 제트 보트 구조 보트도 성공적으로 사용되었다. 일반적인 레저용 선박과 달리 이 소형에서 중형 구조선은 희생자를 들어 올리지 않고 탑승할 수 있도록 매우 낮은 건현을 갖는 경우가 많다.
1970년대에 RIB가 도입된 이후 팽창식 보트(IB)는 일반적으로 사용되지 않게 되었다. 뉴질랜드 및 기타 대형 서핑 지역의 조건이 확인되었고, 피하 해변에서 소형 비강성 동력 보트인 팽창식 구조 보트(IRB)가 뉴질랜드에서 도입되었으며, 호주 및 영국의 RNLI를 포함한 여러 다른 국가에서도 사용되었다.[10]
국립해난구조협회(SNSM)는 3,200명 이상의 자원 봉사자가 승선한 500척 이상의 선박을 운영하며, 전천후 구조정에서 제트스키까지 218개 기지(해외 영토 15개 포함)에 분산 배치되어 있다. 2009년에 SNSM은 모든 해상 구조 작전의 약 절반을 담당했으며, 2,816번의 출동에서 5,400명의 생명을 구출하고, 조난된 2,140척의 선박을 지원했다. 이 구조 서비스는 41척의 전천후 구조정, 34척의 1급 구조정, 76척의 2급 구조정, 20척의 경량 구조정(및 수륙양용 구조정)과 다수의 팽창식 보트를 보유하고 있다. 15미터에서 18미터에 이르는 전천후 구조정은 자동 복원 기능을 갖추고 있다. 1급 구조정은 전천후 구조정과 비슷한 성능을 가지며, 2급 구조정은 약간 덜 어려운 조건에 사용된다. 1급 및 2급 선박은 각각 14미터와 12미터이며, 가장 최근에 건조된 선박으로 자동 복원 기능을 갖추고 있다.
영국 최초의 구명정 기지는 1776년 포언비 해안에 리버풀 시의원이자 도크 관리자인 윌리엄 허친슨에 의해 설립되었다.[20]
최초의 구명정은 영국의 라이오넬 루킨이 제작했다. 루킨은 1784년 20피트의 노르웨이 요트를 개조했다. 전문적으로 만들어진 최초의 구명정은 헨리 그레이트헤드의 건조에 의한 것으로, 1790년 1월 29일에 잉글랜드의 타인강에서 테스트되었다. 초기 구명정의 한 예로는 리처드 홀 가우어가 설계한 1821년의 랜드가드 요새 구명정을 들 수 있다.
영국의 구명정은 돛과 노를 갖추고 있었다. 또한 회두할 필요가 없도록 배의 어느 쪽 끝에서도 키 조작이 가능한 구조였다.
1899년, 마르케트 구명 기지의 요청에 따라 레이크 쇼어 엔진 회사에서 슈페리어호 (미국, 미시간주)의 34피트 구명정에 2기통 12마력의 내연 엔진을 장착했다. 이 최초의 모터 구명정(Motor Life Boat, MLB)은 성공했고, 구명정 기지는 잇달아 그들이 보유한 구명정에 엔진을 장착해 나갔다.
1909년에는 미국의 엔진 장착 구명정 수가 44척으로 늘어났으며, 출력도 40마력까지 증가했다. 1915년 USLSS와 세관 감시정국(:en:Revenue Cutter Service)이 합체하여 미국 해안 경비대가 되었다. 초기 보유 MLB는 36척이었다.
최근에는 고정식 선체를 가진 팽창식 보트(:en:Rigid Hulled Inflatable Boat, RIB)가 사용된다.
현대의 모터 구명정(MLB)은 최초의 개조된 엔진보다 더 큰 출력을 가지며, 먼 해상에서 구조 활동을 수행할 수 있다. 현재는 돛과 노에 의존하는 구명정과 MLB 두 가지 유형이 모두 사용되고 있다. 이 유형의 구명정은 모두 표준적으로 국제 VHF나 레이더 등의 최신 전자 장비를 갖추고 있으며, 생존자를 위해 의약품과 식량을 휴대하고 있다.
최초의 MLB는 1899년에 미국 구명국(USLSS)에서 만들어졌으며, 그 선체 디자인은 1987년 모델까지 계승되었다. USLSS는 후에 미국 해안 경비대가 되어, 발족 당시의 구명 업무를 지속하고 있다.
3. 2. 주요 장비
현대의 구조선은 해상 VHF 무선 및 레이더와 같은 전자 장비를 갖추고 있어 조난자를 찾는 데 도움을 준다.[10] 또한, 생존자를 위한 의료 용품 및 식량도 싣고 다닌다.[10]3. 3. 운용 현황
각국의 해안 경비대, 해양 경찰, 민간 구조 단체 등에서 구명정을 운용하고 있다.영국과 아일랜드에서는 자원봉사자들이 구조선 승무원으로 활동하며, 신속한 출동과 구조 활동을 수행한다. 원해용 구조선은 150~250해리의 범위를 가지며, 악천후를 견딜 수 있는 능력, 연료 용량, 항해 및 통신 장비 등을 갖추고 있다. 왕립해난구조협회(RNLI)는 그레이트브리튼과 아일랜드 해안에 구조선을 배치하며, 주로 무급 자원봉사자들이 운영하고 장비는 자발적인 기부를 통해 자금을 조달한다.[12]
미국에서는 '모터 구명정'(MLB)이라는 용어를 사용하며, 정규직 해안 경비대원이 승무원으로 활동한다. 이들은 대기 근무를 하며, 긴급 상황 발생 시 출동한다. 미국 해안 경비대(USCG)는 1848년에 설립되었으며, 난파된 선원과 승객을 구조하기 위한 민간 및 지역의 인도주의적 노력에서 비롯된 미국 정부 기관이었다. 1915년 미국 생명 구조대(USLSS)는 관세 징수선 서비스와 합병하여 미국 해안 경비대(USCG)를 형성했다.[16][17]
오스트랄라시아에서는 서프 라이프세이빙 클럽이 인플레이터블 구조 보트(IRB)를 운영하여 수영객과 서퍼를 구조한다. 이 보트는 고무 재질의 조디악 보트가 대표적이며, 25마력 선외 모터로 구동된다.
독일에서는 독일 해상 구조대(DGzRS)가 1865년부터 해상 구조 서비스를 제공해왔다. 이 단체는 개인 기부에 전적으로 의존하는 비정부, 비영리 민간 단체이며, 북해와 발트해에서 활동한다. 헬골란트 섬에서 운항하는 46m급 헤르만 마르베데는 세계 최대의 구명정이다.[1]
네덜란드에서는 네덜란드 왕립 구조 협회(KNRM)가 제트 추진 RIB 구명정을 개발하여 운영하고 있다. 가장 큰 등급은 아리 비서급으로, 길이 18.80m, 트윈 제트 엔진, 1000hp 마력 2기, 최고 속도 35kn , 정원 120명이다.[1]
3. 3. 1. 영국
왕립해난구조협회(RNLI)는 그레이트브리튼과 아일랜드 해안에 구조선을 배치하며, 주로 무급 자원봉사자들이 운영하고 장비는 자발적인 기부를 통해 자금을 조달한다.[12]영국에서 RNLI는 여러 종류의 전천후 동력 구조선을 설계하고 건조한다. 여기에는 영구적으로 물에 떠 있는 아룬급 구조선, 슬립웨이에서 진수되는 타인급 구조선, 차량으로 운반하여 진수되는 머시급 구조선이 있다. 1992년에는 아룬급을 대체하는 트렌트급 구조선과 세번급 구조선 프로토타입 모델이 인도되었고, 첫 번째 생산 트렌트는 1994년에, 세번은 1996년에 인도되었다. 2005년 12월에는 타인급을 대체하는 첫 번째 생산 타마르급 구조선이 운항을 시작했으며, 머시급을 대체하는 FCB2급 구조선은 2013년경에 배치될 예정이다.[13] 2011년 4월 11일, FCB2급 구조선은 입증된 설계로 인정받아 섀넌급 구조선이라는 등급 이름을 부여받았으며, 이는 영국 제도 내 강의 이름을 따서 전천후 구조선 등급의 이름을 짓는 RNLI의 전통을 이어가고 있다.[14]
왕립 구명정 협회는 영국과 아일랜드 주변 해안 지역에 구명정을 배치하고 있지만, 인력은 무보수의, 대부분 파트타임 자원봉사자에게 의존하고 있으며, 장비 또한 자발적인 기부에 의존하고 있다.[21] 각 기지에서는 내해용 및 외해용(전천후) 구명정을 운용하고 있다. 협회의 각 지역 지부는 정기적으로 훈련을 실시하고, 구명정과 격납고를 보수하며, 상업 해양 무선을 수신하면서, 구조가 필요할 때에 대비하고 있다.
3. 3. 2. 미국
미국 생명 구조대(USLSS)는 1848년에 설립되었으며, 난파된 선원과 승객을 구조하기 위한 민간 및 지역의 인도주의적 노력에서 비롯된 미국 정부 기관이었다. 1915년 USLSS는 관세 징수선 서비스와 합병하여 미국 해안 경비대(USCG)를 형성했다.1899년, 미시간주 슈피리어 호수의 약 10.36m 생명 보트에 12hp 내연 기관 엔진을 장착하면서 '''모터 생명 보트(MLB)'''라는 용어가 도입되었다. 1909년까지 44척의 보트가 40hp으로 출력이 증가한 엔진을 장착했다.
MLB의 선원들은 원래 USLSS의 자원 봉사자들에게 주어진 이름에서 따온 ''"서프맨(surfmen)''"이라고 불린다. USCG 서프맨 훈련의 주요 학교는 해안 경비대 케이프 디사포인트먼트 기지에 위치한 국립 모터 생명 보트 학교(NMLBS)이다.
미국 생명 구조대는 1899년에 동력 구명정을 사용하기 시작했으며, 이 선체 설계에서 파생된 모델은 1987년까지 사용되었다.
오늘날 미국 해역에서 해상 구조는 미국 해안 경비대의 임무 중 하나이다. 해안 경비대의 MLB는 함대의 필수적인 부분이며, 가장 혹독한 해상 조건을 견딜 수 있도록 제작되었다. 자동 배수 및 자동 복원 기능이 있고, 침몰하지 않도록 설계된 MLB는 악천후 속에서 해안 구조에 사용된다.
약 10.97m T 모델은 1929년에 도입되었다. 20세기 초부터 36 MLB는 1962년에 44 MLB가 도입될 때까지 30년 이상 해안 구조 작전의 주력이었다.
1930년대 중반, 미국 해안 경비대는 약 15.85m 목재 선체 동력 구명정(MLB) 2척을 주문했다. 이 구명정은 약 100명의 인원을 구조할 수 있었으며, 대부분의 상선에서 사용되는 표준 구명정 10척을 완전히 예인할 수 있었다. 이전의 약 10.97m 구명정과 달리 52피트 MLB는 디젤 엔진을 탑재했다.[16]
약 15.85m 목재 선체 MLB는 약 19.81m 미만의 해안 경비대 선박 중 CG-52300 ''인빈시블''과 CG-52301 ''트라이엄프'' 2척만 이름을 부여받았다. ''트라이엄프''는 1961년 1월 12일 구조 임무 중 전복되어 침몰했다.[17]
그 당시 해안 경비대는 이미 4척의 강철 선체 후속 52피트 동력 구명정 중 2척을 건조했다. 현재, 강철 선체 약 15.85m MLB는 계속 운용 중이다.
1960년대에 해안 경비대는 약 10.97m MLB를 새롭게 설계된 약 13.41m 보트로 교체했다.
1962년과 1972년 사이에 커티스 베이의 해안 경비대 조선소에서 총 110척의 선박이 건조되었으며, 영국 왕립 구명정 협회(RNLI), 캐나다 해안 경비대 및 기타 기관에서 미국 해안 경비대의 면허를 받아 추가로 52척이 건조되었다.
미국 해안 경비대에서 마지막으로 활동한 44' MLB는 2009년 5월에 퇴역했지만,[18] 이 보트는 전 세계 다른 곳에서 여전히 활발하게 운용되고 있다. 현재 엔진 구성은 각 최대 2800RPM에서 185hp의 출력을 내는 2개의 디트로이트 디젤 6v53 엔진이다.
최근 해안 경비대가 사용해 온 또 다른 서핑 가능 보트는 1983년에 도입된 30피트 서프 구조 보트(SRB)이다.[19] 약 9.14m SRB는 자체 복원 및 자체 배수 기능이 있었으며, 1980년대 초까지 해안 경비대가 사용하던 전형적인 구명정과는 뚜렷한 차이점을 가지고 설계되었다.
1997년 이후, 더 빠른 약 14.33m MLB의 도입과 약 13.41m MLB의 단계적 폐지로 인해 약 9.14m 보트는 더 이상 사용되지 않게 되었다. 현재 오리건 주 데포 베이의 동력 구명정 기지에서 한 대가 여전히 현역으로 남아 있다.
미국 해안 경비대는 이후 새로운 알루미늄 약 14.33m 구명정을 설계하고 건조했으며, 첫 번째 생산 보트는 1997년에 미국 해안 경비대에 인도되었다.
47 피트 모터 구명정은 중력 가속도의 3배에 달하는 충격을 견딜 수 있으며, 완전한 전복에서도 살아남을 수 있고, 모든 기계와 장비가 완전히 작동하는 상태에서 10초 이내에 스스로 복구된다. 약 14.33m MLB는 25kn의 속도로 이동하여 목적지에 도달할 수 있다.
총 200대가 미국 해안 경비대에 인도될 예정이며, 현재 117대가 운용 중이다.
3. 3. 3. 네덜란드
네덜란드 왕립 구조 협회(KNRM)는 제트 추진 RIB 구명정을 개발했다. 3가지 등급이 개발되었으며, 가장 큰 등급은 아리 비서급이다. 아리 비서급은 길이 18.80m, 트윈 제트 엔진, 1000hp 마력 2기, 최고 속도 35kn , 정원 120명이다.[1]3. 3. 4. 독일
독일에서는 독일 해상 구조대(DGzRS)가 1865년부터 해상 구조 서비스를 제공해왔다. 이 단체는 개인 기부에 전적으로 의존하는 비정부, 비영리 민간 단체이며 다양한 보트와 선박을 보유하고 있는데, 가장 큰 선박은 헬골란트 섬에서 운항하는 46m에 400톤의 배수량을 가진 헤르만 마르베데로, 세계 최대의 구명정이다.[1] DGzRS는 북해와 발트해에 있는 54개 기지에서 활동하며, 20척의 구조 순찰선(주로 더 작은 구조 보트를 피기백 방식으로 운송)과, 대부분 자체 정규직 직원들이 운용하고, 40척의 구조 보트를 자원봉사자들이 운용하고 있다.
독일 적십자사(바서바흐트)와 DLRG와 같은 자원봉사 단체들은 강, 호수, 해안 등에서 인명 구조 및 응급 구조 활동을 제공한다.[1]
3. 3. 5. 오스트랄라시아
오스트랄라시아에서는 서프 라이프세이빙 클럽이 수영자와 서퍼의 연안 구조를 위해 인플레이터블 구조 보트(IRB)를 운영한다. 이러한 보트는 고무 재질의 조디악으로 가장 잘 대표되며, 25마력(hp)의 선외 모터로 구동된다. 비시즌에는 이러한 보트를 사용하여 구조 경주를 한다.참조
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