구명정
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1. 개요
구명정은 선박이나 우주선에서 위급 상황 시 승무원과 승객의 생명을 보호하기 위해 사용되는 장비이다. 항해 시대부터 사용되었으며, 1912년 타이타닉호 침몰 사고를 계기로 구명정의 중요성이 부각되어 관련 규정이 강화되었다. 구명정은 형태, 기능, 재질에 따라 개방형, 부분 폐쇄형, 완전 밀폐형(TEMPSC), 공기 자급식, 내화, 자유 낙하식, 고압 구명정 등으로 분류되며, SOLAS 협약에 따라 설치가 의무화되어 있다. 구명정에는 비상 식량, 식수, 구급 상자, 신호탄 등 생존에 필요한 장비가 탑재된다. 우주선에서도 발사 탈출 시스템, 소유스 우주선, ISS의 탈출선 등이 구명정 역할을 한다.
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| 구명정 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 유형 | 소형 보트 |
| 용도 | 비상 탈출 |
| 상세 정보 | |
| 특징 | 선박에 탑재되어 비상 탈출용으로 사용됨 |
| 관련 규정 | |
| 관련 법규 (일본) | 선박구명설비규칙 (船舶救命設備規則) |
2. 역사
항해 시대 동안, 선박의 보트는 비상시 구명정으로 사용되었다. 1880년대 후반, 마리아 비즐리는 구명 뗏목 설계를 개선하여 1880년 미국과 영국에서 특허를 받았다.[2]
20세기 초, 대형 선박의 등장은 더 많은 인원의 항해를 가능하게 했지만, 구명정에 관한 안전 규칙은 시대에 뒤떨어져 있었다. 타이타닉호 침몰 이후 여객선에 탑승한 모든 사람을 위한 충분한 수의 구명정을 요구하는 움직임이 본격화되었다.
제2차 세계 대전 중에는 밀폐형, 침수 방지, 자동 복원 기능을 갖춘 구명정이 개발되었다.[3] 미국 해군은 발사(balsa) 나무 구명정을 개발하여, 저렴한 비용으로 대량 생산하여 군함과 상선에 보관했다.[4]
선박에는 커터보트 외에도 소재가 개선된 고무보트가 널리 사용되었다. 여객기 등의 항공기에서는 해상 불시착에 대비하여 컴팩트하게 수납된, 자동으로 팽창하는 고무보트가 표준적으로 탑재되어 있다. 군함이나 일부 상선에서는 구명 뗏목(칼리 플로트)도 널리 사용되었다. 북방 해역에서 조업하는 어선에는 FRP 수지로 만든 밀폐 캡슐형 구명정도 탑재되어 악천후 속에서도 생존율을 높였다.
선박이나 항공기에 탑재되는 탈출용 구명 보트나 구명 뗏목에는 비상식량, 무선 통신, 음료수, 낚시 도구 등이 갖춰져 있다. 육상에는 쓰나미 구명정도 있다.[14]
타이타닉호 침몰 사고를 교훈 삼아, 현재 선박에서는 승선 인원 이상의 구명정 정원 확보가 의무화되어 있다. 해상 인명 안전을 위한 국제 협약(SOLAS 협약)에 따라 구명 설비 설치가 의무화되어 있으며, 여객선 및 건화물선 등에는 부분 폐쇄형 구명정, 전 폐쇄형 구명정 등이 설치된다.[15][16] 유조선 등에서는 내화 구명정이 설치된다. 벌크선 등에서는 '''자유 낙하식 구명정'''이 설치된다. 자유 낙하식 구명정은 1983년 SOLAS 개정으로 제안되어 신속한 탈출이 가능하다.[18]
2. 1. 타이타닉호 침몰 사고와 교훈
타이타닉호 침몰은 구명정 부족이 얼마나 치명적인 결과를 초래할 수 있는지 보여주는 대표적인 사례이다. 1912년 4월 15일, 타이타닉호가 침몰했을 당시, 구명정 수는 승객과 승무원 모두를 수용하기에 턱없이 부족했다. 20척의 구명정으로는 최대 수용 인원 3,330명 중 1,178명밖에 구조할 수 없었다.
이 사고 이후, 여객선에 탑승한 모든 인원을 수용할 수 있는 충분한 수의 구명정을 확보하는 것이 국제적인 기준으로 자리 잡았다.
3. 종류 및 특징
구명정은 형태, 기능, 사용 목적에 따라 다양하게 분류된다. 항해 시대에는 선박의 보트가 비상시 구명정으로 사용되었다.[1] 20세기 초, 타이타닉호 침몰 사고 이후 여객선에 탑승한 모든 사람을 위한 충분한 수의 구명정을 갖추는 것이 중요해졌다.
구명정은 크게 개방형, 부분 폐쇄형, 완전 밀폐형, 자유 낙하식 등으로 나눌 수 있다. 개방형은 덮개가 없는 전통적인 형태이며, 부분 폐쇄형은 일부 덮개가 있어 악천후에서 탑승자를 보호한다. 완전 밀폐형은 해상 화재, 유독 가스 등으로부터 탑승자를 보호하며, 자유 낙하식은 선미 활강로를 통해 신속하게 탈출할 수 있다.
기능 및 목적에 따라서는 유조선에서 화재 발생 시 사용되는 내화 구명정, 포화 잠수부를 위한 고압 구명정, 간편한 설치가 가능한 구명뗏목 등이 있다.
초기에는 목재나 금속으로 만들어졌으나, 현대에는 섬유 강화 플라스틱(FRP), 고무, 나일론 등이 주로 사용된다. 타이타닉호 침몰 사고를 계기로, 현재는 선박에 승선 인원 이상의 구명정 정원을 확보하는 것이 의무화되어 있다.
3. 1. 형태에 따른 분류
- '''완전 밀폐형 구명정 (TEMPSC)''' : 완전히 밀폐된 형태로, 해상 화재, 유독 가스, 혹독한 기상 조건(특히 더위, 추위 및 거친 파도)으로부터 탑승자를 보호한다.[15][16] 1983년 국제해사기구(IMO) 해상 인명 안전 협약(SOLAS) 1974년 제3장 개정에 따라 모든 상선, 유조선, MODU, 부유식 해양 석유 및 가스 플랫폼, 일부 고정식 해양 석유 및 가스 플랫폼에 의무적으로 설치된다. 1986년 1월 1일 이전에 용골을 설치한 상선은 좌현과 우현에 각각 구명정 1척씩, 총 200%의 대피 능력을 갖추어야 한다.[5]
- '''자유 낙하식 구명정''' : 선미에 비스듬한 활강로를 통해 신속하게 탈출할 수 있는 구명정으로, 벌크선 등에 의무적으로 설치된다.[8] 고정 장치가 해제되면 물속으로 떨어진다. 이러한 구명정은 물과의 충격을 견딜 수 있도록 튼튼하게 제작되어 무게가 상당히 많이 나간다. 거의 즉시 발사할 수 있는 능력과 어떤 조건에서도 높은 신뢰성 때문에 사용된다.
- '''유조선용 내화 구명정''' : 유조선에서 화염에 휩싸인 석유나 석유 제품 유출 시에도 살아남을 수 있도록 테스트된 구명정이다. 단열재와 보트 상단에 파이프 시스템이 있는 스프링클러 시스템을 통해 방화 보호를 제공한다.[15][16]
3. 2. 기능 및 목적에 따른 분류
내화 구명정(Fire-protected lifeboat영어)은 유조선에서 화재 발생 시 사용되는 특수한 구명정이다. 단열재와 스프링클러 시스템을 통해 보트 표면을 냉각시켜 화염으로부터 보호한다. 이 시스템은 엔진 고장에 대한 안전 장치는 아니지만, 내화 구명정을 유리 섬유로 제작할 수 있게 한다.[9]고압 구명정(Hyperbaric lifeboat영어)은 포화 잠수부를 수용하는 선박에서 사용되며, 고압 챔버를 통합하여 잠수부가 감압 없이 탈출할 수 있도록 한다.[9]
구명뗏목은 팽창식 구조로, 간편하게 설치 및 사용이 가능하다. 주로 소형 선박이나 여객기 등의 항공기에서 해상 불시착에 대비하여 사용된다. 군함이나 일부 상선에서는 동판으로 만든 부체를 캔버스로 감싸 만든 칼리 플로트가 사용되기도 한다.
3. 3. 재질 및 구조
초기 구명정은 목재나 금속으로 만들어졌으나, 현대에는 주로 섬유 강화 플라스틱(FRP), 고무, 나일론 등의 소재가 사용된다. 팽창식 구명정(구명뗏목)은 내구성이 높은 폴리우레탄 또는 네오프렌 코팅 직물로 제작되며, 여러 개의 구획으로 나누어져 있어 펑크에도 안전성을 높인다.[10]타이타닉호 침몰 사고를 계기로, 현재 선박에는 승선 인원 이상의 구명정 정원을 확보하는 것이 의무화되어 있다.[15][16]
4. 구명정의 장비
구명정과 구명 뗏목에는 탈출 후 생존을 위한 다양한 장비들이 탑재된다.[6] 주요 장비들은 다음과 같다.
| 종류 | 장비 목록 |
|---|---|
| 공통 장비 | 비상 식량, 식수, 구급 상자, 신호탄, 낚시 도구, 항해 도구, 생존 지침서, 모스 부호 신호용 손전등(예비 배터리 및 전구 포함), 주간 신호 거울, 생명 구조 신호 사본, 호루라기, 멀미약, 잭나이프, 통조림 따개, 구조 링, 소화기, 단열 보호 장비 |
| 구명정 추가 장비 | 노, 보트 후크, 나침반, 해상 앵커, 도끼, 펌프, 레이더 반사기 |
| 구명 뗏목 추가 장비 | 구조용 투척기, 구조 칼, 스펀지, 드래그 앵커, 부유식 노, 통조림 따개, 가위 |
상세 목록
- 식량 및 식수:
- 1인당 최소 10,000kJ (2,390kcal)의 비상 식량 (밀폐 및 방수 포장)[6]
- 1인당 3리터의 식수 (방수 용기)[6] 또는 담수화 장비
- 녹슬지 않는 국자 및 눈금 있는 음료 용기[6]
- 구조 신호 장비:
- 적색 낙하산 로켓 조명탄 4개[6]
- 적색 수류탄 6개[6]
- 부력 있는 오렌지색 연기 신호 2개[6]
- 모스 신호용 손전등 (방수 용기, 예비 배터리 및 전구 포함)[6]
- 주간 신호 거울[6]
- 생명 구조 신호 사본 (방수 용지)[6]
- 호루라기[6]
- 의료 장비:
- 구급 상자 (재밀봉 가능한 방수 용기)[6]
- 멀미약 (각 사람에게 48시간 동안 충분한 양)[6]
- 생존 도구:
- 잭나이프 (랜야드 부착)[6]
- 통조림 따개 3개[6]
- 낚시 도구 세트[6]
- 생존 지침서 및 즉시 조치 지침[6]
- 기타 장비:
- 30미터 부유선이 있는 구조 링 2개[6]
- (구명정이 자동 배수되지 않는 경우) 수동 펌프[6]
- 조정을 위한 도구[6]
- 액체 화재에 적합한 소화기[6]
- 탐조등[6]
- 레이더 반사기[6]
- 단열 보호 장비 (승객의 10% 또는 2명 중 더 큰 쪽)[6]
구명정에 추가되는 장비:
구명 뗏목에 추가되는 장비:
5. 관련 규정 및 기술 동향
"자유 낙하" 구명정이 장착된 선박을 제외하고, 1986년 1월 1일 이전에 용골을 설치한 상선은 좌현과 우현에 각각 구명정 1척씩, 총 200%의 대피 능력을 갖추어야 한다. 이는 선박이 한쪽으로 경사져도 항상 구명정을 사용할 수 있도록 하기 위함이다. 구명정의 정원은 선박의 "안전 설비 증명서"에 명시 및 등재되어 있다.[5]
일부 선박에는 선미에 비스듬한 활강로에 보관된 '''자유 낙하 구명정'''이 있다. 이러한 자유 낙하 구명정은 고정 장치가 해제되면 물속으로 떨어진다. 이 구명정은 물과의 충격을 견딜 수 있도록 튼튼하게 제작되어 무게가 상당히 많이 나간다. 자유 낙하 구명정은 거의 즉시 발사할 수 있는 능력과 어떤 조건에서도 높은 신뢰성 때문에 사용된다. 2006년부터 벌크선은 기존 구명정을 투하하기에는 너무 빨리 침몰할 위험이 있어 자유 낙하 구명정을 의무적으로 탑재해야 한다.[8]
유조선은 유조선에서 화염에 휩싸인 석유나 석유 제품 유출 시에도 살아남을 수 있도록 테스트된 '''내화 구명정'''을 탑재해야 한다. 이러한 보트의 방화 보호는 단열재와 보트 상단에 파이프 시스템이 있는 스프링클러 시스템을 통해 제공되며, 이 파이프 시스템을 통해 물을 펌핑하여 보트가 화염에서 벗어나는 동안 표면을 냉각시킨다.
포화 잠수부를 수용하는 선박은 감압을 거치지 않고 잠수부가 탈출할 수 있도록 고압 챔버를 통합한 '''고압 구명정'''을 탑재한다.[9]
타이타닉호 침몰 사고를 교훈 삼아, 현재의 선박에서는 선박 승무원 및 승객 수 이상의 구명정 정원 확보가 의무화되어 있다. 목재 또는 금속제 보트 외에 착수 시 자동적으로 팽창하는 고무, 나일론제의 '''구명뗏목''' (통상 시에는 캡슐에 담겨 있다) 등이 배치되어 있다.
이러한 구명 설비는 해상 인명 안전을 위한 국제 협약(SOLAS 협약) 제3장 구명 설비에 따라 설치가 의무화되어 있다. 또한, 이러한 구명정에 대한 요구 수준 및 선박별로 설치하는 구명정의 종류 등도 규정되어 있다.[15][16]
- 여객선 및 건화물선 등에 대해 '''부분 폐쇄형 구명정''', '''전 폐쇄형 구명정''', '''자기 복원 부분 폐쇄형 구명정'''.
- 가스 운반선 및 화학 약품을 취급하는 선박 등용 '''공기 자급식 구명정''' (자장 공기 유지 장치 부착 구명정).
- 유조선 등에서는 '''내화 구명정'''
- 벌크선 등에서는 '''자유 낙하식 구명정'''
또한, 포화 잠수 다이버를 운용하는 선박에서는 '''고기압 구명정'''을 갖추는 경우도 있다.[17]
해면으로의 이동은 Davit영어 등이 있으며, Angle of list영어이 일정 수준이어도 이용할 수 있게 되어 있다. 자유 낙하식 구명정은 1983년 SOLAS 개정으로 제안되어 신속한 탈출이 가능하다. 방식으로는 30도 정도의 경사각이 있는 슬라이드를 미끄러져 다이빙 후 해면에 부상하는 슬라이드 강하 방식, 매달린 상태에서 자유 낙하하는 자유 낙하 방식이 있다.[18]
동력은 인력에 의한 것과 간이 돛을 가진 것도 있지만, 전동기에 의한 선외기를 가진 것도 보인다. 보다 대형의 것과 수해 시 용도로는 가솔린 엔진에 의한 대형 선외기가 사용된다.
6. 한국의 특수 상황 및 과제
한국은 세월호 침몰 사고를 겪으며 해상 안전, 특히 선박의 구명 설비에 대한 중요성이 강조되었다.[14] 서해 5도와 같은 북한과의 접경 지역에서는 군사적 긴장 상황으로 인해 선박 운항 시 구명정에 대한 특별한 주의가 요구된다.
한국은 어선 사고 발생률이 높은 국가 중 하나이며, 특히 소형 어선의 경우 구명 설비가 미흡한 경우가 많아 개선이 시급하다. 어선에는 큰 파도와 악천후 속에서도 전복되지 않도록 FRP 수지로 만든 밀폐 캡슐형 구명정이 설치되기도 하며, 이는 피해자의 생존율을 높이는 데 기여한다.
구명정에는 비상식량, 무선 통신 장비, 음료수, 낚시 도구, 의료 키트, 발연 부이 신호, 해면 염색제 등 다양한 생존 물품이 구비되어 있다.
7. 우주 공간에서의 구명정
우주선이나 우주 정거장에도 비상 탈출을 위한 시스템이 탑재되어 있다. NASA의 아폴로 계획에서 사용된 새턴 V 로켓에는 발사 단계에서 문제가 발생했을 때 긴급 탈출을 위해 우주 비행사가 탑승한 지령선의 일부를 고체 로켓으로 분리하여 일정 거리를 비행할 수 있는 LES이 탑재되었다. 러시아/소련의 소유스 우주선에도 비슷한 시스템이 채택되었으며, 1983년 9월 26일에는 실제로 문제가 발생했을 때 이 시스템을 사용하여 승무원이 탈출하는 데 성공했다. 이 시스템은 오리온형 우주선에도 채택될 예정이다.
우주 왕복선에는 발사 및 재진입 시 안전하게 탈출할 수 있는 방법이 없었다. 사출 좌석과 같은 장치도 현실적이지 않다고 여겨졌다. 다만, 궤도상의 문제로 셔틀을 포기해야 할 경우 궤도에서 탈출하기 위한 "레스큐 볼"(Personal Rescue Enclosure)이 계획되었다. 이 장비는 대기권 재진입은 불가능하지만, 우주복처럼 우주의 가혹한 환경으로부터 사람을 보호하기 위한 생명 유지 장치가 내장되어 있었다. 고장난 셔틀에서 선외 활동 훈련을 받은 비행사가 레스큐 볼을 운반하여 다른 셔틀로 갈아타거나, 우주 공간을 표류하며 구조를 기다리는 방식이었다. 그러나 현재로서는 이들을 즉시 회수할 수단이 없어 채택되지 않았다. 레스큐 볼은 직경 약 86cm로, 사람 1명이 1시간 정도 우주 공간에서 생존 가능하다.
현재 운용되고 있는 국제 우주 정거장(ISS)에는 긴급 탈출용으로 소유스 우주선이 연결되어 있다. 소유스는 반년 정도마다 교체된다. 우주 정거장이 파손되는 등 비상시에는 승무원들이 독립된 생명 유지 시스템을 갖춘 소유스 우주선에 탑승하여 조종, 대기권 진입을 하여 지구로 귀환한다. 즉시 구조가 불가능한 지역이나 해역에 불시착하는 경우에도, 재진입 캡슐에 준비된 각종 서바이벌 키트를 사용하여 생존할 수 있도록 설계되어 있다.
미국에서는 ISS로부터 대기권 재진입이 가능한 승무원 귀환기(CRV)로 X 플레인 시리즈의 X-38 개발을 추진했었다. 이 기체는 긴급 시 자동 항행으로 대기권 진입을 수행하는 기능이 있어, 특별한 훈련을 받지 않은 연구자라도 탑승만 하면 지구로 귀환할 수 있다고 했지만, 개발이 중단되었다. 따라서 현재 긴급 탈출 장비로는 소유스만이 운용되고 있다.
발사 및 귀환 시, 사고 등으로 인해 해상에 착수할 경우를 대비하여, 발사 로켓이나 대기권 재진입용 캡슐에는 서바이벌 키트가 부속된 구명 뗏목도 탑재되어 있다.
아폴로 13호의 경우, 우주선 고장으로 달 착륙선을 원래 목적(달 착륙)으로 사용하지 못했지만, 달 착륙선에 탑재된 생명 유지 시스템이 승무원의 생명을 잇는 "구명정" 역할을 했다. 이 사고는 우주 개발사에 남는 "빛나는 실패"로 불리며, 영화로도 만들어졌다.
8. 기타
19세기 최초로 대서양을 횡단한 해상 구명정은 1866년 38일 만에 2인조 선원으로 뉴욕에서 잉글랜드 마게이트까지 횡단한 ''레드, 화이트 앤 블루''였다.[11] 1870년에는 요트 ''라구사 시''가 코크에서 보스턴까지 2인조 선원 존 찰스 버클리와 니콜라 프리모락(디 코스타)과 함께 대서양을 횡단한 두 번째 소형 구명정이 되었다. 그들은 ''라구사 시''를 두 개의 돛대로 개조하고 귀항 시 유리한 바람을 이용했다.[12]
참조
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自由落下式救命艇の着水後の運動について
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1996
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