국도 제168호선 (일본)
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목차
1. 개요
국도 제168호선 (일본)은 일본의 일반 국도로, 와카야마현 신구시를 기점으로 오사카부 히라카타시를 종점으로 한다. 총 연장은 약 187.9km이며, 와카야마현, 나라현, 오사카부를 통과한다. 신구시, 구마노가와정, 혼구정, 도쓰카와촌, 고조시, 야마토타카다시, 이코마시 등 주요 지역을 경유하며, 국도 제42호선, 제169호선, 제24호선 등 여러 국도와 중복되는 구간이 있다. 잦은 재해로 인해 일부 구간의 통행이 제한되기도 하며, 고조신구 도로, 나라니시칸센 등 바이패스 및 관련 도로 건설이 진행 중이다.
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| 국도 제168호선 (일본) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 기본 정보 | |
| 종류 | 일반 국도 |
| 노선 번호 | 168호선 |
| 총 연장 | 187.9 km |
| 실제 연장 | 183.6 km |
| 현도 | 156.4 km |
| 지정 연도 | 1953년 ( 쇼와 28년) 지정 (1982년 (쇼와 57년) 연장) |
| 노선 정보 | |
| 기점 | 와카야마현 신구시 하시모토 교차로 (33) |
| 주요 경유 도시 | 나라현 고조시 나라현 야마토타카다시 나라현 가시바시 나라현 이코마시 |
| 종점 | 오사카부 히라카타시 아마노가와 교차로 (34) |
| 연결 도로 | |
| 주요 연결 도로 | 국도 42호선 국도 24호선 국도 165호선 국도 25호선 국도 163호선 국도 1호선 |
| 기타 정보 | |
| 이전 노선 | 국도 167호선 |
| 다음 노선 | 국도 169호선 |
 | |
2. 노선 정보
(내용 없음)
2. 1. 기종점 및 경유지
기이반도의 험준한 산악 지대를 종단하는 도로 특성상 나라현 남부 일대를 중심으로 곳곳에 좁은 길이 많고 도로 폭도 협소하여 교통 정체 및 병목 현상이 자주 발생한다. 특히 휴일에는 도쓰카와촌을 중심으로 행락객이 몰려 정체가 빈번하다. 현재 도로 개량 및 개수 공사가 진행 중이며, 게이한신 지구에서 신구시까지 향하는 최단 경로 중 하나로 정비가 시급한 노선이다. 장래에는 전 구간을 지정구간으로 지정하고 '고조-신구 도로'로 정비할 계획이 있다.[45]일반 국도의 노선을 지정하는 정령[2][3]에 따른 기점, 종점 및 주요 경과지는 다음과 같다.
- 기점: 신구시 (하시모토 교차로 = 국도 제42호선 교점, 국도 제169호선 종점)
- 종점: 히라카타시 (아마노가와 교차로 = 국도 제1호선 교점)
- 주요 경과지: 와카야마현 신구시 구마노가와정, 다나베시 혼구정, 나라현 요시노군 도쓰카와촌, 고조시, 고세시, 야마토타카다시, 기타카쓰라기군 다이마정 (가쓰라기시)[4], 가시바시, 기타카쓰라기군 오지정, 이코마군 이카루가정, 이코마시, 오사카부 가타노시[46]
국도 제425호선과의 분기점
시점인 신구시에서 같은 시 구마노가와정 미야이 교차로까지는 국도 제169호선과 중복되며, 다나베시와 나라현 최남단에 위치한 요시노군 도쓰카와촌을 지나 북상한다. 그 후, 고조시에서 야마토타카다시까지는 국도 제24호선과 국도 제165호선 등과 중복되며, 나라현 북서부에 해당하는 가시바시와 이코마시를 경유하여 오사카부의 기타카와치 지역에 진입하여 종점인 히라카타시에 이른다.
- 지정 구간: 국도 제24호선, 국도 제165호선, 국도 제25호선과 중복되는 구간 (나라현 고조시 혼진 교차로 - 가쓰라기시 / 야마토타카다시 히가시무로 교차로, 야마토타카다시 이마자토 교차로 - 아사키타정 교차로, 기타카쓰라기군 오지정 혼마치 1초메 교차로 - 이코마군 이카루가정 류타오하시 교차로)[7]
3. 역사
도로법(쇼와 27년 법률 제180호)에 근거한 이급국도로 처음 지정된 노선 중 하나이다. 국도 지정 당시에는 신구시에서 야마토타카다시까지 이르는 노선이었다.
- 1953년 5월 18일: 2급 국도 168호 신구야마토다카다 선(신구시 - 야마토타카다시)으로 지정되었다.
- 1959년 8월: 와카야마현과 나라현 경계 부근의 자동차 통행 불가 구간에 대한 개량 공사가 완료되어, 전 구간에서 자동차 통행이 가능해졌다.
- 1965년 4월 1일: 도로법 개정에 따라 1급과 2급 국도의 구분이 폐지되면서 일반 국도 168호선으로 전환되었다.[2]
- 1976년 5월 8일: 나라현 도쓰카와무라 후우야(風屋) 지역의 미사토 터널(三里トンネル) 북쪽 입구 부근에서 낙석 사고가 발생하여 5명이 사망했다.[12] 이 사고에 대한 자세한 내용은 #잦은 재해로 인한 불통 섹션에서 다룬다.
- 1982년 4월 1일: 1954년부터 주요 지방도로 지정되었던[8] 오사카부도 및 나라현도 히라카타야마토타카다 선을 편입하여[9][10][11] 종점을 히라카타시까지 연장하고, 노선명을 신구-히라카타 선으로 변경하여 일반 국도 168호선(신구시 - 히라카타시)으로 재지정되었다.
3. 1. 잦은 재해로 인한 불통
1976년 5월 8일, 도쓰카와무라(十津川村) 후우야(風屋) 지역의 미사토 터널(三里トンネル) 북쪽 입구 부근에서 낙석이 발생했다. 이때 주행 중이던 택시를 300kg의 돌이 덮쳐 5명이 사망하는 사고가 있었다.[12]
2004년 8월 10일, 고조시(五條市) 오타정(大塔町) 우이(宇井)에서 대규모 산사태(우이 산사태)가 발생하여[13] 현장 일대 약 3km 구간의 통행이 불가능해졌다. 사고 직전인 8월 5일부터 붕괴 우려로 현장 부근의 통행이 규제되었으며, 구마노가와(熊野川) 건너편의 와카야마현도·나라현도 734호 고야쓰지도(高野辻堂) 선이 우회로로 이용되었다. 복구 공사는 2008년 3월 18일에 완료되어 약 3년 7개월 만에 통행이 재개되었다. 이 산사태는 디스커버리 채널의 "분노하는 대자연 2 산사태(怒れる大自然2 地滑り)" 프로그램에서 2009년 가을에 방송되기도 했다.
2008년 10월 17일, 고조시 오타정(大塔町) 고다이(小代) 지역(사루타니 댐에서 약 500m 고조시 방면)의 30m 높이에서 낙석이 발생하여 부근 도로가 전면 통제되었다. 이로 인해 장거리 우회가 불가피해졌고, 도로 연선 지역 경제에 큰 타격을 주었다[14]. 이후 11월 16일부터 야간(22시 ~ 다음날 아침 6시 30분) 통행 금지를 조건으로 일방통행이 가능해졌으며, 2009년 2월 20일에는 야간 통행 금지도 해제되었다.
2011년 9월 3일, 2011년 태풍 제12호의 영향으로 여러 곳에서 도로 붕괴가 발생하여 통행이 금지되었다. 주요 피해 지역은 도쓰카와무라(十津川村) 오리타테(折立) 지역의 오리타테 다리 붕괴, 도쓰카와무라 나가도노(長殿) 지역의 산사태, 고조시 오타정 츠지도(辻堂) 지역의 산사태 등이었다. 같은 해 12월경까지 우회도로 부분 개통을 포함한 임시 복구가 이루어졌다.
또한, 도쓰카와무라(十津川村) 쿠와바타케(桑畑)에서는 2014년 1월 4일과 2021년 1월 24일[15]에도 각각 붕괴 피해가 발생했다. 2021년 피해 당시에는 승용차는 국도 425호선에서 마을 길인 에가사스테이로 선(絵笠捨瀞線)과 국도 169호선을 경유하도록, 대형 자동차는 국도 169호선 등으로 우회 조치가 취해졌다[15]. 이후 같은 해 2월 13일 임시 복구를 통해 통행 금지가 해제되었고, 3월 3일에는 완전 복구가 완료되었다[16].
이처럼 국도 168호선은 주로 도쓰카와무라(十津川村)와 고조시(五條市) 오타정(大塔町) 구간에서 도로 붕괴로 인한 완전 통행 금지가 자주 발생한다. 다만, 완전 통행 금지 시에도 우회로가 있는 경우가 있으며, 자세한 도로 규제 정보는 나라현(奈良県) 공식 홈페이지의 도로 규제 정보에서 확인할 수 있다.
4. 노선 상황
기이반도의 험준한 산악 지대를 중심으로 종단하는 도로의 특성상 나라현 남부 일대를 중심으로 곳곳에 폭이 좁은 구간이 많아 교통 체증 및 병목 현상이 자주 발생한다. 특히 휴일에는 도쓰카와촌을 중심으로 행락객이 몰려 정체가 심해지는 경향이 있으며, 도로 개량 및 개수 공사가 진행 중이다. 이 도로는 게이한신 지구에서 신구까지 향하는 최단 루트 중 하나로 정비가 시급한 노선이며, 장래에는 전 구간을 지정 구간으로 설정하고 고조-신구 도로(가칭)로 정비될 예정이다.
2004년(헤이세이 16년) 8월 10일, 고조시 오타정(大塔町) 우이(宇井)에서 대규모 산사태(우이 산사태)가 발생하여[13] 현장 일대 약 3km 구간의 통행이 불가능해졌다. 사고 발생 5일 전인 8월 5일부터 붕괴 우려로 현장 부근의 통행이 규제되었으며, 구마노가와(熊野川) 맞은편의 와카야마현도·나라현도 734호 고야쓰지도(高野辻堂) 선이 우회로로 지정되었다. 약 3년 7개월 만인 2008년(헤이세이 20년) 3월 18일에 복구 공사가 완료되어 통행이 재개되었다. 이 산사태는 디스커버리 채널의 "분노하는 대자연 2 산사태" 프로그램에서 2009년(헤이세이 21년) 가을에 방영되기도 했다.
2008년(헤이세이 20년) 10월 17일에는 고조시 오타정(五條市大塔町) 고다이(小代) 지역(사루타니 댐에서 약 500m 고조시 방면)에서 30m 규모의 낙석이 발생하여 부근이 전면 통행 금지되었다. 이로 인해 장거리 우회가 불가피해졌고, 연선 지역 경제에 큰 영향을 미쳤다.[14] 이후 11월 16일부터 야간(22시 ~ 다음날 아침 6시 30분)을 제외한 시간대에 일방통행이 가능해졌고, 2009년(헤이세이 21년) 2월 20일부터는 야간 통행 금지도 해제되었다.
2011년(헤이세이 23년) 9월 3일에는 2011년 태풍 제12호의 영향으로 여러 곳에서 도로 붕괴가 발생하여 통행이 금지되었다. 주요 피해 지역은 도쓰카와촌(十津川村) 오리타테(折立) 지역의 오리타테 다리 붕괴, 나가도노(長殿) 지역의 산사태, 고조시 오타정(大塔町) 쓰지도(辻堂) 지역의 산사태 등이었다. 같은 해 12월경까지 우회도로 부분 개통을 포함한 임시 복구가 이루어졌다.
또한, 도쓰카와촌(十津川村) 구와바타케(桑畑)에서는 2014년(헤이세이 26년) 1월 4일과 2021년(레이와 3년) 1월 24일[15]에도 붕괴 피해가 발생했다. 2021년 피해 당시 승용차는 국도 425호선에서 마을 길 에가사스테이로(絵笠捨瀞線), 국도 169호선을 경유하는 경로로, 대형 자동차는 국도 169호선 등으로 우회 조치되었다.[15] 같은 해 2월 13일에 임시 복구를 통해 통행 금지가 해제되었고, 3월 3일에는 완전 복구되었다.[16]
이처럼 도쓰카와촌과 고조시 오타정 구간에서는 도로 붕괴로 인한 전면 통행 금지가 자주 발생한다. 다만, 전면 통행 금지 시에도 우회로가 있는 경우가 있으며, 자세한 도로 규제 정보는 나라현 공식 홈페이지 내 '도로 규제 정보'에서 확인할 수 있다.
4. 1. 바이패스
'''고조신구 도로'''는 와카야마현 신구시에서 나라현 고조시에 이르는 간선도로망으로, 일부 구간이 개통되어 있다. 기이반도 연안 지역과 내륙 지역의 교류를 촉진하기 위해 긴키 자동차도 기세선 및 교나와 자동차도와 함께 광역 네트워크를 구성하며, 기이반도의 중추를 형성하는 간선도로망으로 자리매김하고 있다.[18]'''나라니시칸센'''(奈良西幹線|나라니시칸센일본어)은 나라현 이코마시에서 같은 현 카시바시에 이르는 도시계획도로이다. 1982년(쇼와 57년)에 국도 168호선에 편입된 부현도 야마토타카다 히라카타선(府県道大和高田枚方線일본어) 구간과 병행하는 형태로 1973년(쇼와 48년) 4월 18일에 야마토 도시계획도로 나라니시칸센(大和都市計画道路奈良西幹線일본어), 일련 번호 3·3·2로 도시계획이 결정[19]되었으며, 여러 도로 확폭과 우회도로 건설 사업을 실시하고 있다. 도시계획도로로서는 이코마시의 국도 163호선 교차점에서 이코마군 히라군정까지와, 기타카쓰라기군 오지정에서 카시바시의 츄와칸센(中和幹線일본어) 교차점까지 2분할되어 있으며,[20][21] 일반적으로 "나라니시칸센" 사업명으로는 오지정 오지 1정목(王寺1丁目일본어)에서 카시바시 키타이마이치 5정목(北今市5丁目일본어)까지 5.4km 구간에서 진행되고 있다.
2012년(헤이세이 24년) 현재 카시바시에서 오지정에 이르는 구간은 '''카시바오지 도로'''(香芝王寺道路|카시바오지 도로일본어), '''오지 도로'''(王寺道路|오지 도로일본어)가, 히라군정에서 이코마시에 이르는 구간은 '''카미쇼우 바이패스'''(上庄バイパス|카미쇼우 바이패스일본어), '''코비라오 바이패스'''(小平尾バイパス|코비라오 바이패스일본어), '''이치분 바이패스'''(一分バイパス|이치분 바이패스일본어)가 각각 연속적으로 건설 중이며, 일부 구간에서 사용이 개시되었다.
- '''나라니시칸센''' 츄와칸센(中和幹線일본어) 연결 도로
- * 나라현 카시바시 키타이마이치 5정목(北今市5丁目일본어)에서 같은 시 카미나카(上中일본어)에 이르는 연장 765m의 가로 사업이다.[24] 나라니시칸센 전체의 기점에 위치하며, 츄와칸센과 국도 168호선 현도를 연결하는 역할을 담당한다. 2012년(헤이세이 24년) 3월 28일에 일부 최소 너비 7m 구간을 포함하여 전 구간 사용을 개시했다.[25]
- '''카시바오지 도로'''(香芝王寺道路|카시바오지 도로일본어)
- * 카시바시 키타이마이치(北今市일본어)에서 기타카쓰라기군 오지정 하타다 4정목(畠田4丁目일본어)에 이르는 연장 3.2km의 도로 확폭 사업이다. 구간 중 카미나카키타 교차로(上中北交差点일본어) 주변의 연장 350m는 카시바 나들목 접근 도로 정비 시에 개량되었다. 전체적으로 공구를 3분할하여 2006년(헤이세이 18년)도에 사업에 착수했다.
- '''오지 도로'''(王寺道路|오지 도로일본어)
- * 나라현 기타카쓰라기군 오지정 하타다 4정목(畠田4丁目일본어)에서 같은 정 혼마치 1정목(本町1丁目일본어)에 이르는 연장 1.5km의 도로 확폭 사업이다. 공구를 2분할하여 2001년(헤이세이 13년)도에 사업에 착수하고[26], 2009년(헤이세이 21년) 8월 18일에 종점 측 630.1m가 완성 4차선으로 사용을 개시했다.[27][28] 기점 측 920m는 2015년(헤이세이 27년)도에 사용 개시 예정이었다.
국도 308호선과의 분기
나라현 이코마시 오제마치()
- '''카미쇼우 바이패스'''(上庄バイパス|카미쇼우 바이패스일본어)
- * 나라현 이코마군 히라군정 츠바이(椿井일본어)에서 이코마시 코비라오마치(小平尾町일본어)에 이르는 연장 4.2km의 우회도로 계획이다. 나라현 북서부의 남북 교통 주요 간선 도로로, 협소한 너비와 선형 불량 해소, 보도 설치 등을 통해 교통 원활화와 정체 완화를 목표로 1973년(쇼와 48년)에 사업에 착수했지만,[31] 주변의 공도 혼란이나 매입 단가 조정 등으로 용지 매입에 시간이 걸렸다.[32]
- * 2012년(헤이세이 24년) 11월 현재, 계획 구간 북측에서 현도를 우회하는 카미쇼우 공구(편도 1차선, 뵤도지에서 헤구리키타 공원 앞)와 아키츠 공구(편도 2차선, 헤구리키타 공원 앞에서 아키츠 교)가 사용 가능하다.[33][34] 계획 구간 남쪽에 해당하는 츠바이 공구에서는 츠바이바시(椿井橋일본어) 교체 공사와 교차로 개량 공사 등 현도 재정비가 실시되었으며,[31] 해당 공구 465m 중 240m 구간이 2014년(헤이세이 26년) 10월 30일에 개통되었다.[35]
- '''코비라오 바이패스'''(小平尾バイパス|코비라오 바이패스일본어)
- * 나라현 이코마시 코비라오마치(小平尾町일본어)에서 같은 시 오제마치(小瀬町일본어)에 이르는 연장 1.5km의 우회도로 계획이다. 후술하는 이치분 바이패스와 함께 이코마시 내를 남북으로 잇는 주요 간선 도로이며, 완성 후에는 기점 측의 카미쇼우 바이패스(아키츠 공구)와 종점 측의 이치분 바이패스를 양측 4차선으로 직결할 예정이다.[36] 2007년(헤이세이 19년)에 사업에 착수했으며, 일부는 구도의 미나미이코마역 앞을 우회하는 '''미나미이코마 바이패스'''(南生駒バイパス|미나미이코마 바이패스일본어)(편도 1차선 사용 중)와 전 구간 중복된다. 중복 구간은 현도를 확폭하고, 나머지 구간은 현도를 우회도로로 할 예정이다.[37]
- '''이치분 바이패스'''(一分バイパス|이치분 바이패스일본어)
- * 나라현 이코마시 내를 남북으로 잇는 국도 168호선 우회도로[38]로, 1984년(쇼와 59년)도에 사업에 착수하여,[32] 2007년(헤이세이 19년)에 전선 편도 2차선으로 개통되었다.
- * 나라현 이코마시 오제마치(小瀬町일본어)에서 같은 시 야마자키마치(山崎町일본어)를 잇고,[39] 시점에서는 류타가와(竜田川) 연안을 병주하는 현도와 미나미이코마 바이패스(코비라오 바이패스 정비 후에는 코비라오 바이패스)에 연결된다.
- * 국도 168호선은 이코마시를 남북으로 종단하는 유일한 주요 간선 도로이며, 이치분 바이패스 구간은 제2한나도로로의 유입로가 된다.[32] 현도, 우회도로 모두 류타가와(竜田川)를 따라 있으며, 이 구간에서 현도는 류타가와의 동측을, 본 우회도로는 강변의 서측을 병주한다. 이러한 사정과 도로의 선형 등으로 개통 전 현도는 매우 혼잡했으며, 부근에 이코마시 소방 남분서(消防南分署일본어)가 있어 긴급 자동차 통행에 대한 영향이 우려되었다.[32][40]
'''아마노가와 바이패스'''(天の川バイパス|아마노가와 바이패스일본어)는 오사카부 가타노시 호시다키타 1초메(星田北1丁目일본어) 지역에서 히라카타시 나스케사쿠히가시마치(茄子作東町일본어) 지역까지를 전체 계획 구간으로 하는 우회도로 계획[41]이며, 2012년(헤이세이 24년) 11월 현재, 계획 구간의 일부가 개통되어 있다. 종점인 야마노우에히가시마치(山之上東町일본어)에서는 국도 제1호선과 연결될 예정이다.[42][43]
4. 2. 통칭
- 이와후네가도(磐船街道|이와후네카이도일본어)
- 기요타키가도
- 도우마가도(当麻街道|다이마카이도일본어)
- 시모가도
- 니시쿠마노가도(西熊野街道|니시쿠마노카이도일본어)
- 토츠카와가도(十津川街道|토츠카와카이도일본어)
- 이로하(168)가도(いろは（168）街道|이로하(이치로쿠하치)카이도일본어)
4. 3. 중복 구간
나라현 이코마군 반카쿠초]]- 국도 169호선: 와카야마현 신구시 하시모토 교차로(기점) - 신구시 미야이 교차로
- 국도 311호선: 와카야마현 신구시 미야이 교차로 - 다나베시 혼구 교차로
- 국도 425호선: 나라현 요시노군 도쓰카와촌 와라비오 교차로 - 다키 교차로
- 국도 370호선: 나라현 고조시 혼진 교차로 - 고조시 산자이 교차로
- 국도 24호선: 나라현 고조시 혼진 교차로 - 가쓰라기시 / 야마토타카다시 히가시무로 교차로[44]
- 국도 166호선: 나라현 가쓰라기시 / 야마토타카다시 히가시무로 교차로 - 가쓰라기시 나가오 교차로
- 국도 165호선: 나라현 야마토타카다시 이마자토 교차로 - 야마토타카다시 아사히키타마치 교차로
- 국도 25호선: 나라현 기타카쓰라기군 오지정 혼마치 1초메 교차로 - 이코마군 반카쿠초 류타오하시 교차로
4. 4. 도로 시설
기이반도의 험준한 산악 지대를 중심으로 종단하는 도로의 특성상 나라현 남부 일대를 중심으로 곳곳에 폭이 좁은 구간이 많다. 이 때문에 교통 체증 및 병목 현상이 자주 발생하며, 특히 휴일에는 도쓰카와촌을 중심으로 행락객이 몰려 정체가 심화되는 경향이 있다. 현재 도로 개량 및 개수 공사가 진행 중이다.이 도로는 게이한신 지구에서 신구까지 향하는 최단 루트 중 하나로, 기이반도를 종단하는 중요한 간선도로이기에 정비가 시급한 노선으로 여겨진다. 장래에는 전 구간을 지정 구간으로 설정하고 '고조-신구 도로'(가칭)로 정비될 예정이다.
4. 4. 1. 주요 터널
| 터널명 | 길이 | 소재지 |
|---|---|---|
| 신에쓰지 터널 | 461m | 신구시 |
| 히가시시키야 터널 | 1380m | 신구시 |
| 후타츠이시 터널 | 798m | 신구시·타나베시 |
| 구키 터널 | 624m | 타나베시 |
| 키리바타케 터널 | 927m | 타나베시 |
| 도가와야 터널 | 970m | 타나베시 |
| 이마토 터널 | 1858m | 토쓰카와무라 |
| 오쓰로 터널 | 1617m | 토쓰카와무라 |
| 코이 터널 | 987m | 토쓰카와무라 |
| 타카토키 터널 | 622m | 토쓰카와무라 |
| 조닌 터널 | 555m | 토쓰카와무라 |
| 마루세 터널 | 616m | 토쓰카와무라 |
| 가미노지 터널 | 765m | 토쓰카와무라 |
| 타나가세 터널 | 610m | 토쓰카와무라 |
| 코시모토 터널 | 680m | 고죠시 |
| 신텐쓰지 터널 | 1174m | 고죠시 |
| 니시노 터널 | 612m | 고죠시 |
| 니시요시노 터널 | 940m | 고죠시 |
| 신이와후네 터널 | 203m | 고노시 |
4. 4. 2. 도로 휴게소
| 현 | 휴게소 이름 | 소재지 |
|---|---|---|
| 와카야마현 | 도노에키 도로쿄카이도 쿠마노가와 | 신구시 |
| 와카야마현 | 도노에키 오쿠쿠마노코도 혼구 | 다나베시 |
| 나라현 | 도노에키 토츠카와고 | 요시노군 토츠카와무라 |
| 나라현 | 도노에키 요시노지 오오타 | 고조시 |
| 나라현 | 도노에키 야마토지 헤구리 | 이코마군 헤이군정 |
5. 지리
기이반도의 험준한 산악 지대를 주로 통과하는 도로이다. 특히 나라현 남부 지역을 중심으로 도로 폭이 좁은 구간이 많아 교통 체증이 자주 발생한다. 휴일에는 도쓰카와촌 주변으로 나들이객이 몰려 정체가 심화되기도 한다. 현재 도로 폭을 넓히고 선형을 개선하는 공사가 여러 곳에서 진행 중이다.
이 도로는 게이한신 지역에서 신구시로 가는 가장 짧은 경로 중 하나로, 기이반도를 남북으로 잇는 중요한 간선도로 역할을 한다. 따라서 도로 정비가 시급한 노선으로 꼽힌다. 시점인 신구시에서 구마노가와정 미야이 교차로까지는 국도 169호선과 경로를 공유하며, 이후 다나베시와 나라현 최남단의 도쓰카와촌을 거쳐 북쪽으로 향한다. 고조시에서 야마토타카다시까지 구간은 국도 24호선, 국도 165호선 등과 중복된다. 이후 나라현 북서부의 가시바시, 이코마시 등을 지나 오사카부 기타카와치로 진입하여 종점인 히라카타시에 이른다.
장기적으로는 도로 전체 구간을 지정구간으로 설정하고 고조-신구 도로로 정비할 계획이 있다.
5. 1. 통과하는 지자체
| 현/부 | 통과 지자체 |
|---|---|
| 와카야마현 | 신구시 - 다나베시 |
| 나라현 | 요시노군 도쓰카와촌 - 고조시 - 고세시 - 야마토타카다시 - 가쓰라기시 - 가시바시 - 기타카쓰라기군 오지정 - 이코마군 산고정 - 이코마군 이카루가정 - 이코마군 헤구리정 - 이코마시 |
| 오사카부 | 가타노시[46] - 히라카타시 |
5. 2. 교차하는 도로
쓰지 인터체인지 북(현도에서 국도로 나가는 길)나라현도 제1호선(나라이코마선)과 상호 통행 불가
〈제2게이한 도로〉 일반부를 경유하여 전용부 가타노미나미 IC에 연결