국도 제185호선 (일본)
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
국도 제185호선 (일본)은 일본의 일반 국도로, 기점은 히로시마현 구레시, 종점은 미하라시이다. 총 연장은 76.7km이며, 히로시마현 구레시, 히가시히로시마시, 다케하라시, 미하라시를 지난다. 주요 통칭으로는 휴산 신도와 야스우라 바이패스가 있으며, 아키츠 바이패스 등의 우회도로가 있다. 1953년 2급 국도로 지정된 후, 1965년 일반 국도로 전환되었으며, 여러 차례 노선 연장 및 바이패스 건설을 거쳐 현재에 이른다.
더 읽어볼만한 페이지
- 히로시마현의 도로 - 산요도
산요도는 킨키 지방과 규슈 지방을 연결하는 역사적인 도로로, 고대 간선도로에서 해상 운송 발달, 몽골 침략 시기 교통로, 에도 시대 숙장 설치, 현대 국도 2호선 계승, 교통 및 경제 중심축 기능까지 시대에 따라 그 역할과 경로가 변화해 왔다. - 히로시마현의 도로 - 국도 제2호선 (일본)
국도 제2호선은 오사카에서 기타큐슈까지 이어지는 총 연장 675km의 일본 국도로, 주요 도시들을 연결하며 고대 산요도로의 역사를 잇고, 고속도로와 병행하는 구간이 있으며, 혼슈와 규슈를 연결하는 중요한 역할을 한다. - 일본의 국도 - 국도 제494호선 (일본)
국도 제494호선은 에히메현 마쓰야마시에서 고치현 스사키시를 잇는 총 연장 113.8km의 일반 국도로, 일부 구간은 다른 국도와 중복되며, 1993년 지정 이후 주요 경유지 및 도로 개선 필요 구간을 포함하고, 2022년에는 일부 바이패스 구간의 국도 지정이 해제되었다. - 일본의 국도 - 국도 제17호선 (일본)
국도 제17호선 (일본)은 도쿄도 주오구에서 니가타현 니가타시 주오구까지 총 351.1km를 잇는 일본의 주요 간선 국도로, 관동 지방과 에치고 지방을 연결하는 중요한 역할을 해왔다. - 나라별 도로 - 니시세토 자동차도
니시세토 자동차도는 히로시마현과 에히메현 사이의 섬들을 연결하는 시마나미 해도의 자동차 전용 도로로, 여러 개의 다리로 이루어져 혼슈와 시코쿠를 육상으로 연결하며, 자전거와 보행자 전용 도로가 있어 관광객들에게 인기가 높고 지역 관광 활성화에 기여하고 있지만, 일부 구간은 아직 미개통 상태이다. - 나라별 도로 - 반에쓰 자동차도
반에쓰 자동차도는 후쿠시마현 이와키시와 니가타현 니가타시를 잇는 고속도로이며, 태평양과 동해를 횡단하는 주요 교통로 역할을 한다.
| 국도 제185호선 (일본) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 종류 | 일반 국도 |
| 노선 번호 | 185호선 |
| 총 연장 | 76.7 km |
| 실제 연장 | 76.7 km |
| 현도 | 75.2 km |
| 제정일 | 1953년 (쇼와 28년) |
| 노선 개요 | |
| 기점 | 히로시마현 구레시 혼도리 2초메 교차로 (34.243444, 132.565028) |
| 종점 | 히로시마현 미하라시 이토사키 8초메 교차로 (34.383389, 133.128250) |
| 주요 경유 도로 | |
| 연결 도로 | 국도 제31호선 국도 제487호선 히가시히로시마쿠레 자동차도 국도 제375호선 국도 제432호선 국도 제2호선 |
| 기타 정보 | |
 | |
| 지도 사용자 정의 | 예 |
2. 노선 정보
구레시에서 세토 내해 연안을 따라 미하라시에 이르는 노선으로, 섬들을 바라보며 달릴 수 있는 쾌적한 도로이다. 국도 제31호선과 함께 히로시마시와 미하라시를 연결하며, 국도 제2호선의 남쪽을 통과하여 그 역할을 보완하고 있다.[2][3]
거의 전 구간에서 서일본 여객철도 구레선과 병주하고 있다.
일반 국도의 노선을 지정하는 정령에 따른 기점, 종점 및 중요한 경과지는 다음과 같다.
- 기점: 구레시 (혼도리 2초메 교차로 = 국도 제31호선 종점, 국도 제487호선 기점)[4]
- 종점: 미하라시 (이토사키 8초메 교차로 = 국도 제2호선 교점)
- 중요한 경과지: 히로시마현 도요타군 아키쓰정[5], 다케하라시
- 총 연장: 76.7 km (중용 연장 포함.)[6][7]
- 중용 연장: 0.0 km[6]
- 미공용 연장: 없음[6]
- 실 연장: 76.7 km[6]
- * 현도: 75.2 km[6]
- * 구도: 없음[6]
- * 신도: 1.5 km[6]
- 지정 구간: 구레시 혼도리 2초메 1번 15 - 다케하라시 다다노우미히가시 4초메 418번 7 (기점 - 후타마도 버스 정류장 부근)[8]
3. 역사
- 1953년 (쇼와 28년) 5월 18일 : 2급 국도 185호 구레 미하라 선(구레시~미하라시)으로 지정 시행[9]되었다.
- 1965년 (쇼와 40년) 4월 1일 : 도로법 개정에 따라 1, 2급 구분이 폐지되어 일반 국도 185호선으로 지정 시행[2]되었다.
- 1988년 (쇼와 63년) 7월 19일 : 야스우라정 내의 하루미 대교를 포함한 우회도로가 완성[10]되었다.
- 2016년 (헤이세이 28년)
- * 1월 14일 : 히로시마현 고시 제15호에 의해 미하라시 구간의 노선이 연장[11]되었다.
- * 4월 1일 : 국도 2호 미하라 바이패스의 구도 동쪽 6.6km가 이 노선으로 이관되면서, 종점이 미하라 경찰서 입구 교차로에서 이토자키 8초메 교차로까지 연장되었다.
- 2019년 (헤이세이 31년) 3월 10일 : 휴산 개량이 4차선화[24]되었다.
4. 노선 상황
2005년 및 2010년도에 실시된 도로 교통 센서스에 따르면, 국도 제185호선의 평일 24시간 교통량은 다음과 같다.
2005년도
| 관측 지점 | 24시간 교통량(대) |
|---|---|
| 구레시 혼도리 4초메 | 28,408 |
| 구레시 아가 주오 2초메 | 39,152 |
| 구레시 아가 주오 4초메 | 47,353 |
| 구레시 히로 코신카이 2초메 | 41,340 |
| 구레시 히로 시로이시 2초메 | 27,885 |
| 구레시 니가타 혼마치 1초메 | 20,061 |
| 구레시 가와지리정 니시 1초메 | 16,016 |
| 구레시 야스우라정 아토 무카이노하라 | 14,390 |
| 히가시히로시마시 아키쓰정 미쓰 사카키야마 | 14,962 |
| 다케하라시 다케하라 정 중앙 5초메 | 14,136 |
2010년도
| 관측 지점 | 24시간 교통량(대) |
|---|---|
| 구레시 혼도리 4-7-6 | 23,963 |
| 구레시 아가 주오 4초메 | 43,909 |
| 구레시 히로 코신카이 2초메 | 38,402 |
| 구레시 히로 시로이시 2초메 | 28,771 |
| 구레시 야스우라정 미쓰구치 4초메 | 8,173 |
| 다케하라시 요시나정 | 10,747 |
| 미하라시 코자키정 노치 | 4,555 |
| 히로시마현 미하라시 미나미 4초메 | 13,569 |
(출처: "[https://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/ 2010년도 도로 교통 센서스]"(국토교통성 홈페이지)에서 일부 데이터를 발췌하여 작성)
4. 1. 통칭
히로시마현 구레시 나가사코마치]]구레시 혼도리 6초메에서 아가 주오 6초메까지 이어지는 우회도로로 건설된 총길이 2.6km 구간이다.[12] 2002년 3월 21일 임시 2차선으로 개통되었다.
이 구간은 구레시 중심부와 아가·히로 지역을 연결하며, 구 도로도 4차선으로 정비되었지만, 다이쇼 시대까지는 좁고 험한 길이 이어졌다.[13] 쇼와 시대에 터널 굴착을 통한 신도 건설이 계획되어, 내무성에 의해 1942년 국도 특27호로 사업이 시작, 아가 쪽에서 150m를 팠지만, 태평양 전쟁 악화로 1944년 공사가 중단되었다.
전후 국도 185호선에서 아가 쪽 갱구로 가는 길에는 아가 상점가가 형성되었고, 갱구는 펜스로 막히고 주변 공터는 다나카초 유원지라는 공원으로 오랫동안 개방되었다. 한편 구레고개는 도로 확장으로 4차선을 확보했지만, 하루 48,000대 (1999년)의 교통량과 굽은 급경사로 인해 만성 정체와 교통사고가 자주 발생하여, 정체 손실만 연간 약 95억엔에 달해 경제 및 주민 생활에 큰 지장을 초래했다.[14]
1985년 공사 재개 요구 운동이 일어나면서 신도 건설 재개의 계기가 마련되었다. 1986년 건설성이 사업을 채택하고, 1987년 3월 도시 계획 결정 및 사업 착수, 1989년 용지 착수가 이어졌다. 도로 용지에 있던 아가 상점가의 대체 이전지로 아가 플라자를 1992년 10월 개업하고[15], 1994년 나가사코(중심부) 쪽 부착 도로 공사에 착수했다.
휴산 신도의 주요 구조물인 총길이 1.7km의 휴산 터널은 1996년 10월 착공하여 양쪽에서 굴착했지만, 주변 주택지의 주거 환경과 수도관 등 라이프라인 때문에 신중한 작업이 필요해 공사가 난항을 겪었다. 양 갱구 주변 주택의 공기 환경을 위해 환기용 입갱을 설치하고, 굴착에는 레이즈 보어러 공법을 채용했다.[16] 터널은 2000년 9월 관통, 2001년도 예정보다 늦지 않게[17], 2002년 3월 21일 임시 개통되었다.
개통 후 구레고개와 신도 전체 교통량의 약 70%인 약 40,000대가 신도를 이용하여, 예상 초과 교통량이 배기 가스와 소음으로 보도 환경에 악영향을 미쳤다. 이에 시민 요구에 따라 투명 유리제 보차도 분리벽을 2004년 8월 완성, 보도는 "휴산 유로"로 명명되었다.[18][19] 예상 초과 교통량은 새로운 정체를 유발, 2009년 11월 중국 지방 정비국 사업 평가 감시 위원회에서 사업 계속이 타당하다고 판단, 4차선화가 결정되었다. 구레시 시의원 및 시민도 4차선 조기 착공을 요구[20][21], 2015년 1월 10일 4차선화 공사 기공식이 열렸다.[22][23] 2019년 3월 10일 4차선화되었다.[24]
신도와 구도 관계에서 나가사코 쪽은 혼도리 6초메 파출소(남) 교차점이 휴산 터널 서쪽 입구로, 아가 쪽은 아가 소방서 앞 교차점과 아가 주오 3초메 교차점이 폐지, 미하라 방면과 직진하는 휴산 터널 동쪽 입구 교차점이 신설되었다. 구레고개를 지나는 구도는 휴산 터널 서쪽 입구~니시하타 교차점은 히로시마현도 174호 세노구레선에 편입, 해당 교차점~휴산 터널 동쪽 입구는 구레시도 아가 주오 니시하타선이 되었다.
- '''야스우라 바이패스'''(やすうらバイパス)
구레시 야스우라초 오아자 나카기리에서 야스우라초 오아자 미츠구치까지의 우회도로로 건설된 총길이 3.9km 구간이다. 도요다군 야스우라정 중심부를 통과하던 구 도로는 보도가 없는 구간이 있고 폭도 좁아, 안전성 향상과 통과 교통 대책으로 기존 도로 확장과 함께 건설했다. 1988년 기존 도로 확장 구간인 종점 쪽 0.5km를 개통, 1998년 8월 5일 나머지 구간 2.6km를 개통하여 완전 개통했다.
4. 2. 바이패스
1988년 (쇼와 63년) 7월 19일, 야스우라정에 하루미오 대교를 포함하는 우회도로가 완공되었다.[10] 태평양 전쟁 이전부터 현재의 휴산 신도와 같은 터널 굴착 계획이 있었다.; 휴산 신도
히로시마현 구레시 나가사코마치
휴산 신도(やすみやましんどう)는 구레시 혼도리 6초메에서 아가 주오 6초메에 이르는 구간에 우회도로로 건설된 연장 2.6 km의 도로이다.[12] 2002년 (헤이세이 14년) 3월 21일에 임시 2차선으로 개통되었다.
이 구간은 구레시 중심부와 아가·히로 지역을 잇는 도로로, 구 도로도 4차선으로 정비되어 있었지만, 다이쇼 시대까지는 좁고 험한 길이 이어졌다.[13] 쇼와 시대에 들어서 터널 굴착을 통한 신도 건설이 계획되어, 내무성 (당시)에 의해 1942년 (쇼와 17년)에 국도 특27호로 사업 착수, 아가 측에서 150 m를 굴착했지만, 태평양 전쟁으로 1944년 (쇼와 19년)에 공사가 중단되었다.
전후 국도 185호선에서 아가 측 갱구로 이어지는 길에는 아가 상점가가 형성되었고, 갱구는 펜스로 봉쇄된 후 주변 공터는 다나카초 유원지라는 공원으로 오랫동안 지역 주민에게 개방되었다. 한편 구레고개에서는 도로 확폭으로 4차선을 확보했지만, 하루 48,000대 (1999년)라는 교통량 및 굴곡이 많은 급경사로 인해 만성적인 정체 및 교통사고가 자주 발생하여, 정체 손실은 연간 약 95억엔이라는 추산 결과가 나올 정도로, 경제 활동 및 주민 생활에 큰 지장을 주고 있었다.[14]
오랫동안 중단되었던 신도 건설은 1985년 (쇼와 60년) 공사 재개를 요구하는 운동이 일어나면서 재개되었다. 1986년 (쇼와 61년)에 건설성 (당시)이 사업 채택, 1987년 (쇼와 62년) 3월에 도시 계획 결정과 사업 착수, 1989년 (헤이세이 원년)에 용지 착수가 이어졌다. 도로 용지에 있던 아가 상점가의 대체 이전처로서 아가 플라자를 1992년 (헤이세이 4년) 10월에 개업시키고,[15] 1994년 (헤이세이 6년)에는 나가사코(중심부) 측에서 부착 도로의 착공에 이르렀다.
휴산 신도의 최대 구조물인 연장 1.7 km의 휴산 터널은 1996년 (헤이세이 8년) 10월에 공사 착수하여, 나가사코, 아가 양쪽에서 굴착해 나갔지만, 도시 지역의 산으로서, 주변에 밀집한 주택지와 수도관을 비롯한 라이프라인으로 인해, 공사는 난항을 겪었다. 양 갱구 주변 주택의 공기 환경을 고려하여 환기용 입갱을 설치하고 있으며, 굴착에는 공기, 안전성, 시공성, 경제성에 뛰어난 레이즈 보어러 공법을 채용했다.[16] 터널은 2000년 (헤이세이 12년) 9월에 관통하여, 2001년도 (헤이세이 13년도)의 당초 예정에서 늦어지지 않고,[17] 2002년 (헤이세이 14년) 3월 21일에 임시 개통되었다.
휴산 신도 개통 후, 구레고개와 휴산 신도 전체 교통량의 약 70%인 약 40,000대가 휴산 신도를 이용하고 있으며, 예상치를 초과한 교통량은 배기 가스나 소음으로 보도 환경에 악영향을 미치고 있었기 때문에, 시민의 요구에 따라 투명한 유리제의 보차도 분리벽을 2004년 (헤이세이 16년) 8월에 완성시키고, 보도는 "휴산 유로"로 명명되었다.[18][19] 또한, 예상치를 초과한 교통량은 새로운 교통 집중에 의한 정체의 원인이 되어, 2009년 (헤이세이 21년) 11월에 개최된 중국 지방 정비국 사업 평가 감시 위원회에서는 사업 계속이 타당하다고 판단되어, 4차선화가 결정되었다. 구레시 시의원 및 구레 시민으로부터도 4차선 조기 착공을 요구하는 목소리가 높아,[20][21] 2015년 (헤이세이 27년) 1월 10일에는 4차선화 공사의 기공식이 열렸다.[22][23] 2019년 (헤이세이 31년) 3월 10일에 4차선화되었다.[24]
신도와 구도의 관계에서, 나가사코 측은 혼도리 6초메 파출소(남) 교차점이 휴산 터널 서쪽 입구로 개칭, 아가 측은 아가 소방서 앞 교차점과 아가 주오 3초메 교차점이 폐지되어 미하라 방면과 직진 관계가 되는 휴산 터널 동쪽 입구 교차점이 신설되었다. 구레고개를 경유하는 구도는, 휴산 터널 서쪽 입구 교차점에서 니시하타 교차점까지는 히로시마현도 제174호 세노구레선에 편입되어, 해당 교차점에서 휴산 터널 동쪽 입구까지는 구레시도 아가 주오 니시하타선이 되었다.
; 야스우라 바이패스
야스우라 바이패스(やすうらバイパス)는 구레시 야스우라초 오아자 나카기리에서 야스우라초 오아자 미츠구치에 이르는 우회도로로 건설된 연장 3.9 km의 구간이다. 도요타군 야스우라정 (당시)의 중심부를 통과하고 있던 구 도로는 보도가 설치되지 않은 구간이 존재하고, 폭도 좁았기 때문에, 안전성 향상과 통과 교통 대책의 일환으로 기존 도로 확폭과 함께 우회도로를 건설했다. 1988년 (쇼와 63년)에 기존 도로 확폭 구간에 해당하는 종점 측의 0.5 km에서 개통되었고, 1998년 (헤이세이 10년) 8월 5일에 나머지 우회도로 구간 2.6 km가 개통되면서 완전히 개통되었다.
; 니가타 바이패스
: 조사 중 (미개통)
; 아키츠 바이패스
아키츠 바이패스(あきつバイパス)는 히가시히로시마시 아키츠초 카자하야에서 다케하라시 요시나초 야시로다니에 이르는 계획 연장 6.1km의 우회도로이다. 1999년(헤이세이 11년) 3월 23일에 도시 계획 결정되었으며, 당초에는 4차선으로 계획되었지만, 2009년도(헤이세이 21년도)에 2차선으로 변경된 후 사업이 계속되었다. 3구간으로 분할하여 사업을 진행하고 있으며, 중앙 구간에 해당하는 히로시마현도 제32호 아키츠 시모미나가 선에서 히가시히로시마 시도 카미조 하마다 선까지 1.5km는 2009년(헤이세이 21년) 3월 29일에 개통되었다.[25]
4. 3. 도로 시설
일반 국도의 노선을 지정하는 정령에 따른 기점, 종점 및 중요 경과지는 다음과 같다.[2][3]- 기점: 구레시(국도 제31호선 종점, 국도 제487호선 기점)[4]
- 종점: 미하라시(국도 제2호선 교점)
- 중요 경과지: 히로시마현 도요타군(豊田郡) 아키쓰정(安芸津町)[5], 다케하라시
총 연장은 76.7km(중용 연장 포함)이며, 실제 연장은 76.7km이다. 이 중 현도는 75.2km, 신도는 1.5km이다.[6][7] 지정 구간은 구레시 혼도리 2초메 1번 15부터 다케하라시 다다노우미히가시 4초메 418번 7까지(기점 - 후타마도 버스 정류장 부근)이다.[8]
히로시마현 구레시 가와지리초 고니가타
4. 3. 1. 교량
| 교량명 | 하천명 | 소재지 |
|---|---|---|
| 광대교(廣大橋) | 구로세강(黒瀬川) | 구레시 |
| 2급교(二級橋) | 미사카치강(三坂地川) | 구레시 |
| 신궁교(新宮橋) | 에노강(江の川) | 구레시 |
| 대장간 다리(鍛冶屋橋) | 나카키리강(中切川) | 구레시 |
| 나카키리교(中切橋) | 나카키리강(中切川) | 구레시 |
| 세이카이대교(晴海大橋) | 노로강(野呂川) | 구레시 |
| 코노우라교(子の浦橋) | 코노우라강(子之浦川) | 구레시 |
| 고조교(向條橋) | 코쿠보강(小久保川) | 히가시히로시마시 |
| 고노교(高野橋) | 고노강(高野川) | 히가시히로시마시 |
| 타데하라(蓼原)교 | 자도강(蛇道川) | 히가시히로시마시 |
| 미야자키교(宮崎橋) | (하천명 미상) | 히가시히로시마시 |
| 미츠대교(三津大橋) | 미츠오카와(三津大川) | 히가시히로시마시 |
| 운하교(雲下橋) | 카미조강(上条川) | 히가시히로시마시 |
| 키타니교(木谷橋) | 키타니고강(木谷郷川) | 히가시히로시마시 |
| 고교(郷橋) | 고강(郷川) | 다케하라시 |
| 혼도교(本渡橋) | 가모강(賀茂川 (広島県)) | 다케하라시 |
| 신코교(新港橋) | 모토카와(本川) | 다케하라시 |
| 아케보노교(曙橋) | 미나미콘야타니강(南紺屋谷川) | 다케하라시 |
| 카리야타니교(仮屋谷橋) | 카리야타니강(仮屋谷川) | 다케하라시 |
| 타카사키교(高崎橋) | 우치하마강(内浜川) | 다케하라시 |
| 다이죠교(大乗橋) | 다이죠강(大乗川) | 다케하라시 |
| 히가시카와교(東川橋) | 히가시카와(東川) | 다케하라시 |
| 묘진교(明神橋) | 묘진강(明神川) | 다케하라시 |
| 우에마츠교(植松橋) | 우에마츠타니강(植松谷川) | 다케하라시 |
| 조미교(城見橋) | 오오스나강(大砂川) | 다케하라시 |
| 코아교(興亜橋) | (하천명 미상) | 다케하라시 |
| 사카에교(栄橋) | 하타오카강(畑岡川) | 미하라시 |
| 미하라대교(三原大橋) | 텐조가와(天井川)·누타강(沼田川) | 미하라시 |
| 가류(臥龍)교 | 니시노강(西野川) | 미하라시 |
| 와쿠하라교(湧原橋) | 와쿠하라강(和久原川) | 미하라시 |
| 후루하마교(古浜橋) | 후루하마이리강(古浜入川) | 미하라시 |
4. 3. 2. 터널
태평양 전쟁 이전부터 현재의 야스미야마 신도와 비슷한 터널을 굴착할 계획이 있었다.[2][3] 쇼와 시대에 들어서면 터널 굴착에 의한 신도 건설이 계획되어, 내무성 (당시)에 의해 1942년 (쇼와 17년)에 국도 특27호로 사업 착수하여, 실제로 아가 측에서 150m를 파 들어갔지만, 태평양 전쟁의 전황 악화를 이유로 1944년 (쇼와 19년)에 공사는 동결되었다.전후가 되자, 국도 185호선에서 아가 측의 갱구로 이어지는 길에는 아가 상점가가 형성되었고, 갱구는 펜스로 봉쇄된 후 주변의 공터는 이 지역의 지명에서 다나카초 유원지로 명명된 공원으로 오랫동안 지역 주민에게 개방되었다. 전전에 중지된 이후 오랫동안 신도 건설의 재개는 이루어지지 않았지만, 공사 재개를 요구하는 운동이 일어난 1985년 (쇼와 60년)의 일이다.
휴산 신도의 최대 구조물인 연장 1.7km의 휴산 터널은 1996년 (헤이세이 8년) 10월에 공사 착수하여, 나가사코, 아가 양쪽에서 굴착해 나갔지만, 도시부의 산으로서, 주변에 밀집한 주택지의 주거 환경에 대한 배려와 수도관을 비롯한 라이프라인의 존재에 의한 신중한 작업이 요구되었기 때문에, 공사는 난항을 겪었다. 터널은 2000년 (헤이세이 12년) 9월에 관통하였고, 2002년 (헤이세이 14년) 3월 21일에 임시 공용이 되었다.
휴산 신도 개통 후에는, 구레고개와 휴산 신도 전체 교통량의 약 7할에 해당하는 약 40,000대가 휴산 신도를 이용하고 있으며, 2019년 (헤이세이 31년) 3월 10일에 4차선화되었다.[24]
| 터널 이름 | 연장 | 준공 연도 | 소재지 |
|---|---|---|---|
| 휴야마 터널 | 1706m | 2002년 (헤이세이 14년) | 구레시 |
| 니가타 터널 | 438m | 1968년 (쇼와 43년) | 구레시 |
| 니가타 제2 터널 | 438m | 1977년 (쇼와 52년) | 구레시 |
| 가와지리 터널 | 155m | 1958년 (쇼와 33년) | 구레시 |
| 구로치 터널 | 118m | 1980년 (쇼와 55년) | 구레시 - 히가시히로시마시 |
| 가마쿠라 터널 | 565m | 2009년 (헤이세이 21년) | 히가시히로시마시 (아키쓰 바이패스 구간) |
| 키타니 터널 | 138m | 1966년 (쇼와 41년) | 히가시히로시마시 |
4. 3. 3. 미치노에키
다케하라 (다케하라시)5. 지리
국도 제185호선은 구레시에서 세토 내해 연안을 따라 미하라시까지 이어지는 도로이다. 이 도로는 섬들을 바라보며 달릴 수 있는 쾌적한 환경을 제공한다.[2] 국도 제31호선과 함께 히로시마시와 미하라시를 연결하며, 국도 제2호선의 남쪽을 통과하여 그 역할을 보완한다.
대부분의 구간에서 서일본 여객철도 구레선과 나란히 달린다.
5. 1. 통과하는 지자체
히로시마현을 경유하며 통과하는 지자체는 다음과 같다.5. 2. 교차하는 도로
국도 제185호선은 다른 국도, 자동차 전용도로, 현도와 교차한다.- 국도: 국도 제2호선, 국도 제31호선, 국도 제375호선, 국도 제432호선, 국도 제487호선과 교차한다.
- 자동차 전용도로: 히가시히로시마쿠레 자동차도와 교차한다.
- 현도: 히로시마현도 제32호선, 히로시마현도 제34호선 등 여러 현도와 교차한다.
자세한 교차 지점은 아래 표와 같다.
| 교차하는 도로 | 시정촌명 | 교차하는 장소 |
|---|---|---|
| 국도 제31호선, 국도 제487호선 | 구레시 | 혼도리 2초메 교차로 (기점) |
| 국도 제375호선, 히가시히로시마쿠레 자동차도 | 사키코쿠라 교차로, 7 아게IC | |
| 국도 제375호선 | 히로 교차로 | |
| 아키나다 대교 유료 도로 | 아키나다 대교 입구 교차로 | |
| 국도 제432호선, 히로시마현도 제246호선 | 다케하라시 | 다케하라 시청 남쪽 교차로 |
| 국도 제2호선 | 미하라시 | 이토자키 8초메 교차로 (종점) |
5. 2. 1. 국도 및 자동차 전용도로
| 교차하는 도로 | 시정촌명 | 교차하는 장소 |
|---|---|---|
| 국도 제31호선, 국도 제487호선 | 구레시 | 혼도리 2초메 교차로 / 기점 |
| 히로시마현도 제174호선 | 휴잔 터널 서쪽 출구 교차로 | |
| 히로시마현도 제66호선 중복 구간 기점 | 휴잔 터널 동쪽 출구 교차로 | |
| 히로시마현도 제203호선 | 아게역 앞 교차로 | |
| 국도 제375호선, 히가시히로시마쿠레 자동차도 | 사키코쿠라 교차로, 7 아게IC | |
| 국도 제375호선, 히로시마현도 제66호선 중복 구간 종점, 히로시마현도 제279호선 | 히로 교차로 | |
| 히로시마현도 제281호선 | 히로역 앞 교차로 | |
| 히로시마현도 제261호선 | 니가타 제2 터널 서쪽 출구 교차로 | |
| 아키나다 대교 | 아키나다 대교 입구 교차로 | |
| 히로시마현도 제248호선 | 노로산 공원 입구 교차로 | |
| 히로시마현도 제465호선 | 가와지리 츠키노우라 교차로 | |
| 히로시마현도 제204호선 | 아토역 앞 교차로 | |
| 히로시마현도 제465호선 | 세이카이 대교 남쪽 교차로 | |
| 히로시마현도 제34호선 | 야스우라 바이패스 동쪽 출구 교차로 | |
| 히로시마현도 제34호선 / 현도 | 니시미츠구치 교차로 | |
| 히로시마현도 제206호선 | 히가시히로시마시 | |
| 히로시마현도 제353호선 | 가네마루 교차로 | |
| 히로시마현도 제32호선 | 사카키야마 교차로 | |
| 히로시마현도 제464호선 | 다케하라시 | 요시나역 서쪽 입구 교차로 |
| 히로시마현도 제208호선 | 요시나 교차로 | |
| 국도 제432호선, 히로시마현도 제246호선 | 다케하라 시청 남쪽 교차로 | |
| 히로시마현도 제75호선 | 타케하라 시가지 보존 지구 교차로[26] | |
| 히로시마현도 제209호선 | 다이죠역 (동) 교차로 | |
| 히로시마현도 제59호선 | 타다우미역 앞 교차로 | |
| 히로시마현도 제210호선 | 미하라시 | |
| 히로시마현도 제211호선 | ||
| 히로시마현도 제75호선 | 미하라 경찰서 입구 교차로 | |
| 히로시마현도 제25호선 | 도조 분기점 교차로 | |
| 히로시마현도 제55호선 | 죠마치 남쪽 교차로 | |
| 히로시마현도 제245호선 | 이토자키 신사 앞 교차로 | |
| 국도 제2호선 | 이토자키 8초메 교차로 / 종점 |
5. 2. 2. 현도
히로시마현도 제174호선, 히로시마현도 제66호선, 히로시마현도 제279호선, 히로시마현도 제281호선, 히로시마현도 제261호선 등과 교차한다.| 교차하는 도로 | 시정촌명 | 교차하는 장소 |
|---|---|---|
| 히로시마현도 제174호선 | 구레시 | 휴잔 터널 서쪽 출구 교차로 |
| 히로시마현도 제66호선 중복 구간 기점 | 휴잔 터널 동쪽 출구 교차로 | |
| 히로시마현도 제279호선 | 히로 교차로 | |
| 히로시마현도 제281호선 | 히로역 앞 교차로 | |
| 히로시마현도 제261호선 | 니가타 제2 터널 서쪽 출구 교차로 | |
| 히로시마현도 제248호선 | 노로산 공원 입구 교차로 | |
| 히로시마현도 제465호선 | 가와지리 쓰키노우라 교차로 | |
| 히로시마현도 제204호선 | 아토역 앞 교차로 | |
| 히로시마현도 제465호선 | 세이카이 대교 남쪽 교차로 | |
| 히로시마현도 제34호선 | 야스우라 바이패스 동쪽 출구 교차로 | |
| 히로시마현도 제34호선 | 니시미쓰구치 교차로 | |
| 히로시마현도 제206호선 | 히가시히로시마시 | |
| 히로시마현도 제353호선 | 가네마루 교차로 | |
| 히로시마현도 제32호선 | 사카키야마 교차로 | |
| 히로시마현도 제464호선 | 다케하라시 | 요시나역 서쪽 입구 교차로 |
| 히로시마현도 제208호선 | 요시나 교차로 | |
| 히로시마현도 제246호선 | 다케하라 시청 남쪽 교차로 | |
| 히로시마현도 제75호선 | 타케하라 시가지 보존 지구 교차로[26] | |
| 히로시마현도 제209호선 | 다이죠역 (동) 교차로 | |
| 히로시마현도 제59호선 | 타다우미역 앞 교차로 | |
| 히로시마현도 제210호선 | 미하라시 | |
| 히로시마현도 제211호선 | ||
| 히로시마현도 제75호선 | 미하라 경찰서 입구 교차로 | |
| 히로시마현도 제25호선 | 도조 분기점 교차로 | |
| 히로시마현도 제55호선 | 죠마치 남쪽 교차로 | |
| 히로시마현도 제245호선 | 이토자키 신사 앞 교차로 |
5. 3. 교차하는 철도
거의 전 구간에서 JR 서일본 구레선과 병주하고 있다.6. 갤러리
히로시마현 구레시
참조
[1]
웹사이트
一般国道の路線別、都道府県別道路現況
http://www.mlit.go.j[...]
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
2020-02-18
[2]
웹사이트
一般国道の路線を指定する政令（昭和40年3月29日政令第58号）
https://laws.e-gov.g[...]
総務省行政管理局
2012-11-12
[3]
문서
一般国道の路線を指定する政令の最終改正日である2004年3月19日の政令（平成16年3月19日政令第50号）に基づく表記。
[4]
서적
国道の始まる場所
[5]
문서
2005年2月7日、東広島市に編入。
[6]
웹사이트
表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況
https://www.mlit.go.[...]
国土交通省道路局
2024-04-11
[7]
문서
2022年3月31日現在
[8]
웹사이트
一般国道の指定区間を指定する政令（昭和33年6月2日政令第164号）
https://laws.e-gov.g[...]
総務省行政管理局
2012-11-12
[9]
Wikisource
二級国道の路線を指定する政令（昭和28年5月18日政令第96号）
[10]
서적
安浦町史 通史編
安浦町史編さん委員会
2004-03-31
[11]
웹사이트
平成28年定期第4号（告示第15号）
http://www.pref.hiro[...]
広島県庁
2016-02-12
[12]
웹사이트
国道185号休山トンネル 歩車道分離壁 / 休山新道のもたらした効果
https://www.cgr.mlit[...]
国土交通省中国地方整備局広島国道事務所
2012-11-12
[13]
웹사이트
呉越の名水
http://www.pref.hiro[...]
広島県
2012-11-12
[14]
웹사이트
都市圏の交通渋滞対策 -都市再生のための道路整備-
https://www.mlit.go.[...]
国土交通省
2012-11-12
[15]
웹사이트
"「あがプラザ」空き店舗のご案内"
http://www.city.kure[...]
呉市都市部住宅課
2012-11-12
[16]
웹사이트
換気立坑に挑むレイズボーラー工法
http://library.jsce.[...]
公益社団法人土木学会
2012-11-12
[17]
웹사이트
呉市議会 議事録
http://www.gijiroku.[...]
呉市議会
2012-11-12
[18]
웹사이트
国道185号休山トンネル 歩車道分離壁 / 分離壁設置の目的と予想される効果
https://www.cgr.mlit[...]
国土交通省中国地方整備局広島国道事務所
2012-11-12
[19]
웹사이트
休山トンネルの新たな試みとは
http://www.1350.jp/g[...]
中国放送
2012-11-12
[20]
웹사이트
平成23年12月市議会の動き
http://www.city.kure[...]
呉市議会
2012-11-12
[21]
웹사이트
休山新道の渋滞は何とかなりませんか。
http://www.city.kure[...]
呉市
2012-11-12
[22]
간행물
休山トンネル（II期）の工事に着手! 〜平成27年1月10日（土）に起工式を行います〜
https://www.cgr.mlit[...]
国土交通省中国地方整備局広島国道事務所
2015-01-23
[23]
뉴스
呉の休山新道 4車線化着工
http://www.chugoku-n[...]
中国新聞社
2015-09-08
[24]
웹사이트
一般国道185号 休山改良について 平成31年3月10日（日）に4車線化が完成します！
https://www.cgr.mlit[...]
国土交通省中国地方整備局 広島国道事務所
2019-01-09
[25]
웹사이트
一般国道185号 安芸津バイパス 事業再評価
https://www.cgr.mlit[...]
国土交通省中国地方整備局
2012-11-12
[26]
웹사이트
【広島県初】交差点名標識を観光地名称に改善します！～平成２８年１２月２日（金）に工事を行います～
https://www.cgr.mlit[...]
国土交通省中国地方整備局広島国道事務所
2016-12-02
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com