맨위로가기

세토 내해

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

세토 내해는 일본 혼슈, 시코쿠, 규슈 사이에 위치한 해역으로, 국제수로기구(IHO)의 정의에 따르면 서쪽은 간몬 해협, 동쪽은 기이 수도, 남쪽은 분고 수도를 잇는 선으로 둘러싸여 있다. 일본의 법률과 환경성은 세토 내해를 여러 세부 수역으로 구분하며, 동서 길이 450km, 남북 길이 15-55km, 해안선 총연장 7,230km에 이른다. '세토우치 지방'으로 불리는 주변 지역과 함께 다양한 해양 생태계를 이루고 있으며, 과거부터 중요한 해상 교통로이자 산업, 어업의 중심지였다. 그러나 산업화로 인한 환경 오염으로 적조 현상이 발생하고 영양염 문제 등 다양한 환경 문제에 직면해 있으며, 최근에는 생물 다양성을 위한 노력이 이루어지고 있다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 일본의 해역 - 겐카이나다
    겐카이나다는 규슈 북부와 한반도 남부 사이에 위치한 해역으로, 쓰시마 난류의 영향으로 풍부한 어족 자원을 가지고 어업이 활발하며, 러일전쟁의 쓰시마 해전이 벌어진 곳으로 알려져 있다.
  • 일본의 해역 - 구마노나다
    구마노나다는 와카야마현과 미에현에 걸쳐 리아스식 해안과 기암괴석이 특징이며, 쿠로시오 해류의 영향으로 수산자원이 풍부하고 참치 어업이 활발했던 간사이와 에도를 잇는 해상 교통로였으나, 지진, 쓰나미, 해난 사고 위험에 노출되어 해양 환경 모니터링과 재해 대비가 필요한 곳이다.
  • 세토 내해 - 다카마쓰성 (가가와현)
    다카마쓰성은 가가와현 다카마쓰시에 위치한 윤곽식 평성 해성으로, 에도 시대 다카마쓰번의 번청이었으며 일본 3대 수성 중 하나이고, 이코마 지카마사에 의해 축성 시작, 마쓰다이라 요리시게에 의해 수리, 현재는 다마모 공원으로 정비되어 일부 건물이 중요문화재로 지정되었으며 천수각 복원 사업이 추진 중이다.
  • 세토 내해 - 이마바리성
    이마바리성은 1604년 도도 다카토라가 건설하여 에도 시대에는 히사마쓰 마쓰다이라 가문의 거성이었으나, 메이지 시대 폐성령으로 해체되었고 현재는 재건된 천수각과 일부 성벽, 해자가 남아 있는 일본 100대 명성이다.
  • 아시아의 해역 - 남중국해
    남중국해는 서태평양의 일부로 중국 남쪽, 베트남 동쪽, 필리핀 서쪽에 위치하며, 주요 무역로이자 전략적 요충지 및 풍부한 천연자원의 보고이지만, 영유권 분쟁이 끊이지 않는 해역이다.
  • 아시아의 해역 - 아라푸라해
    아라푸라해는 오스트레일리아 북쪽과 뉴기니섬 남쪽에 위치하며 티모르해, 반다해 등과 접하고 수심이 얕은 바다로, 풍부한 어업 자원을 보유하고 있지만 불법 어업 등으로 자원 고갈 및 어업 분쟁 문제가 발생하기도 한다.
세토 내해
지도 정보
기본 정보
위치태평양
유형내해
유역 국가일본
면적23,203 km²
평균 수심38 m
해안선 길이7,230 km
섬700개 이상
지리
기타
참고 자료『세토 내해 바닷길 구상』 목차 및 구상의 이념
일본조경학회지 논문
환경성 자연공원
관련 문제적조

2. 해역

국제수로기구와 일본 법률은 세토 내해의 범위를 다르게 정의하고 있다.[111][112][113] 세토 내해는 동서로 약 450km, 남북으로 약 15km~55km에 이르는 넓은 해역이며, 평균 수심은 약 38m, 최대 수심은 약 105m이다.[6] 700개가 넘는 섬들이 다도해를 이루고 있으며, 총 해안선 길이는 약 7,230km에 달한다.[6] 야마구치현, 히로시마현 등 11개의 현이 세토 내해와 접하고 있으며, 2023년 기준 연안 지역 인구는 약 2,900만 명에 이른다.

세토 내해는 여러 개의 해역으로 나뉘는데, 그 구분은 법률에 따라 조금씩 다르다.

2. 1. 국제수로기구 정의

국제수로기구가 1953년 발간한 《대양과 바다의 환경》은 세토 내해를 다음과 같이 정의하고 있다.[111][112]

정의
서쪽 끝간몬 해협, 나고야사키에서 우마시마와 무츠레지마를 지나 무라사키노하나를 지나는 선
동쪽 끝기이 수도, 다쿠라자키와 아와지섬의 오이시노하나, 시오자키, 오이소자키를 잇는 선
남쪽 끝분고 수도, 사다미사키와 세키자키를 잇는 선(호요 해협)



국제수로기구(International Hydrographic Organization)가 1953년에 발표한 세토 내해(Seto Inland Sea)의 경계 정의는 다음과 같다.[1]

정의
서쪽 경계일본해(Japan Sea)의 남동쪽 경계는 간몬 해협(Kanmon Straits, 시모노세키 해협 Shimonoseki-kaikyo)에 있다. 규슈(Kyushu, Kyûsû)의 나고야 사키(Nagoya Saki, 동경 130°49)에서 우마 시마(Uma Sima)와 무투레 시미아(Muture Simia, 북위 33°585) 섬을 지나 혼슈(Honshu, Honsyû)의 무라사키 하나(Murasaki Hana, 북위 34°01')까지 이어지는 선.
동쪽 경계(기이 수도 Kii Channel, Kii Suidô): 혼슈(Honshu)의 타쿠라 사키(Takura Saki, 북위 34°16)에서 아와지섬(Awaji Island, Awazi)의 오이시 하나(Oishi Hana)까지 이어지는 선, 아와지섬을 지나 시오 사키(Sio Saki, 북위 34°11) 그리고 시코쿠(Shikoku, Sikoku)의 오이소 사키(Oiso Saki)까지 이어지는 선.
남쪽 경계(분고 수도 Bungo Channel, Bungo Suidô): 시코쿠(Shikoku)의 사다 미사키(Sada Misaki, 북위 33°20')와 규슈(Kyushu)의 세키 사키(Seki Saki)를 잇는 선.


2. 2. 일본 법률 및 환경성 구분

일본의 《영해 및 접속수역에 관한 법률 시행령》은 세토 내해를 여러 세부 수역으로 구분하며,[113] 일본 환경성은 기이 수도, 오사카만, 하리마나다, 비산세토, 비고나다, 히우치나다, 아키나다, 히로시마만, 이요나다, 스오나다, 분고 수도, 히비키나다 등으로 세분하고 있다.[114][115]

《영해 및 접속수역에 관한 법률》에서는 동쪽부터 순서대로 다음과 같이 10개 해역으로 구분한다.

번호해역
1기이 수도
2오사카만
3하리마나다
4비산세토
5비고나다
6히우치나다
7아키나다
8히로시마만
9이요나다
10스오나다



《세토내해 환경보전 특별조치법》에서는 앞서 언급된 10개 구분에 분고 수도 북부와 히비키나다를 추가하여 총 12개 해역으로 구분한다.

3. 지리

세토 내해는 동서 길이 450km, 남북 길이 15-55km, 해안선 총연장 7,230km, 수면적 23,203km², 평균 수심 38m, 최대 수심 105m의 복잡한 지형을 가지고 있다.[107] 서쪽이 깊고 동쪽으로 갈수록 얕아지며, 남북 폭이 좁고 동서로 길게 뻗어 있다. 곳곳에 만, 여울(나다), 해협, 수도 등이 발달해 있다. 수로에서는 강한 조류로 인해 해저 침식이 일어난다.

섬이 많아 '일본의 다도해'로 불리며, 둘레 100m 이상 섬 787개,[120] 그보다 작은 암초는 수천 개에 달한다. 주요 섬으로는 아와지섬, 쇼도섬(동부), 오미섬, 인노시마, 오사키카미섬, 이쿠치섬, 무카이섬, 호포로섬(중부), 야시로섬, 구라하시섬, 노미섬, 이쓰쿠시마섬(서부) 등이 있다.

조수 간만의 차가 커서 히우치나다 인근은 2m 이상 차이가 난다. 이 때문에 강한 조류가 발생하며, 나루토 해협의 나루토의 소용돌이가 대표적이다. 강한 조류는 해저 양분을 끌어올려 수중 식물 생장과 어장 형성에 기여한다.

세토 내해로 유입되는 주요 강으로는 기노카와강, 요시노강, 요도강, 야마토강, 가코강, 요시이강, 아사히강, 다카하시강, 오타강, 히지강, 오노강 등이 있다.

비행기에서 촬영한 세토 내해의 섬들


국제우주정거장(ISS)에서 본 시코쿠와 주고쿠 지방의 세토 내해


세토 내해의 아름다운 섬들, 스오오시마(야마구치현)


3. 1. 세토우치 지방

세토 내해와 인접한 일본의 부와 현을 세토우치 지방이라 부른다. 야마구치현, 히로시마현, 오카야마현, 효고현, 오사카부, 와카야마현, 도쿠시마현, 가가와현, 에히메현, 오이타현, 후쿠오카현이 세토 내해와 맞닿아 있다.

세토 내해와 맞닿아 있는 부와 현, 그리고 주요 해안 도시
구분도시
오사카부한난시, 센난시, 이즈미사노시, 가이즈카시, 기시와다시, 이즈미오쓰시, 다카이시시, 사카이시, 오사카시
효고현아마가사키시, 니시노미야시, 아시야시, 고베시, 아카시시, 가코가와시, 다카사고시, 히메지시, 다쓰노시, 아이오이시, 아코시, 아와지시, 스모토시, 미나미아와지시
와카야마현와카야마시, 가이난시, 아리다시
오카야마현비젠시, 세토우치시, 오카야마시, 다마노시, 구라시키시, 가사오카시, 아사쿠치시
히로시마현후쿠야마시, 오노미치시, 미하라시, 다케하라시, 히가시히로시마시, 구레시, 히로시마시, 하쓰카이치시, 오타케시
야마구치현이와쿠니시, 야나이시, 히카리시, 구다마쓰시, 슈난시, 호후시, 우베시, 산요오노다시, 시모노세키시
후쿠오카현기타큐슈시, 유쿠하시시, 부젠시
오이타현나카쓰시, 우사시, 분고타카다시, 구니사키시, 기쓰키시, 벳푸시, 오이타시
에히메현이요시, 마쓰야마시, 이마바리시, 사이조시, 니이하마시, 시코쿠추오시
가가와현간온지시, 미토요시, 마루가메시, 사카이데시, 다카마쓰시, 사누키시, 히가시카가와시
도쿠시마현나루토시, 도쿠시마시, 고마쓰시마시, 아난시



2023년 기준 이들 연안 지역의 인구는 2,900만 명에 달하며, 일본 인구의 4분의 1이 세토 내해 연안에 거주하고 있다.[6]

4. 기후

세토 내해 부근은 온난다습한 지역으로 연 강수량은 1,000 - 1,600 mm 정도이며 세토내해식기후를 보인다.[116] 산지 남쪽에 위치하여 연간 일조시간이 2,000시간 정도로, 주고쿠 지방 산지 북쪽의 산인 지방보다 1.5배 이상 많다.[117]

해안에서는 보통 해안선과 직각 방향으로 해륙풍이 분다. 바다와 육지의 비열 차이로 발생하는 해륙풍은 낮에는 바다에서 육지로 해풍이 불고, 밤에는 육지에서 바다로 육풍이 부는 현상이다. 두 바람이 교대하는 시간에는 바람이 잦아드는 무풍 시간대가 있다. 특히 여름 저녁의 무풍 시간대는 기온 상승의 주요 원인이 되며, "세토 저녁의 잔잔함"이라고 불린다. 시고쿠추오시에서는 기후 조건에 따라 산에서 강한 바람이 불어오는 야나기카제(山風)가 불기도 한다.

비산세토에서 아키나다, 히우치나다, 이요나다 등의 해역에는 3월에서 6월 사이에 안개가 자주 낀다. 고기압 주변을 따뜻하고 습한 공기가 돌아들 때 발생한다.[118] 이러한 세토 내해의 안개는 해난 사고의 주요 원인 가운데 하나이다. 1955년 5월 11일 아침 짙은 안개로 발생한 시운마루 사고는 168명이 희생되었다.[119]

세토 내해도 지구 온난화에 따른 기후 변화의 영향을 받아 해마다 평균 수온이 상승하고 있다. 세토 내해의 수온은 계절에 따라 21°C - 28°C를 오가며 평균 수온은 약 25°C 정도이다.[133]

5. 자연사

오사카 대학교 도요나카 캠퍼스 연구팀이 발굴한 악어류 도요타마피메이아의 화석


필리핀해판을 중심으로 한 주변의 판구조


산인지구, 호쿠리쿠 지구와 거의 평행하게 뻗어 있는 지질 지구인 세토우치 지구는 주로 마이오세에 속하는 제1 세토우치 누층군과 주로 신생대 제4기에 속하는 제2 세토우치 누층군으로 구분되며, 두 층 사이에 부정합면이 있다. 이로 미루어 보아 세토 내해는 먼 과거에 바다였다가 이후 해수면 하강과 함께 육지가 되었고 다시 신생대 제4기 이후 바다가 되었다는 것을 알 수 있다. 제1차 세토 내해와 제2차 세토 내해로 구분한다.[121]

제1차 세토 내해와 제2차 세토 내해에 대한 자세한 내용은 각각의 하위 문서를 참조하라.

오카야마현에서 조몬 시대 전기의 패총이 발견되었는데, 당시 조몬인들이 세토 내해의 해산 자원을 이용하여 생활했음을 알 수 있다.[83] 세토시에서 출토된 패총의 야마토시지미는 14C 연대측정으로 약 8500년 전의 것임이 밝혀졌으며, 이 무렵 평원에 바다가 퍼지기 시작했음을 추측할 수 있다. 패총 상부에는 야마토시지미보다 외해에 서식하는 굴이나 하이 가이가 많아, 해침이 진행되어 조몬인의 식생활도 변화했음을 알 수 있다.[84] 조몬 시대 중기 이후에는 패총이 감소하지만, 이 무렵부터는 사토에 의해 미고지가 형성되어, 후에 마을로서의 토지 이용이 이루어지게 된다.[83]

5. 1. 제1차 세토 내해 (마이오세)

신생대 제3기 중기 마이오세를 중심으로 제1차 세토 내해가 형성되었다.[121] 당시 세토 내해는 지금보다 더 넓어서 오늘날의 히로시마현 북부에서부터 나가노현 남부에 이르는 넓은 지역으로 동서 길이 약 500 km, 남북 길이 약 80 km에 달했다. 오늘날의 세토 내해와 같이 많은 섬들이 있었을 것으로 여겨진다.[122]

제1차 세토 내해 지층군에서 육상 포유류 화석인 히라마키 동물군과 해양 포유류 화석인 도가리 동물군 등의 화석들이 발견되었다. 히라마키 동물군 화석에는 코뿔소과에 속하는 킬로테리움, 장비목에 속하는 콤포테리움 등의 대형 초식 동물의 화석이 함께 있어 당시 이들을 잡아먹었던 포식 동물도 함께 있었을 것으로 추정된다. 해양 포유류 화석인 도가리 동물군에는 데스모스틸리아에 속하는 데스모스틸루스, 돌고래에 속하는 유르히노델피스 등이 발견되었다. 이들 포유류는 육상과 해양 모두 따뜻한 곳에 서식하는 종류로 당시 세토 내해의 기후 역시 온난하였을 것이다.[123]

마이오세 말인 약 1천만 년 전 일어난 융기로 제1차 세토 내해는 소멸되었다. 이렇게 육지가 된 옛 세토 내해는 플리오세 초기인 약 5백만 년 전까지 육지로 남아있었다.[122] 제1차 세토 내해 시기 뚜렷하였던 혼슈 방향의 판구조 운동은 이후 구별이 어려워지며 남북 방향의 습곡 형성이 지배적이게 된다.[121] 이 구조 운동의 영향으로 일본의 서남부가 다시 침강하여 호수를 형성하게 되었다.[122]

5. 2. 제2차 세토 내해 (플라이스토세 이후)

약 150만 년 전 기이 수도를 통해 태평양의 해수가 긴키 지방으로 유입되어 제2차 세토 해가 형성되었다. 오사카 대학교 도요나카 캠퍼스에서 발견된 악어류 화석인 도요타마피메이아는 약 1백만 년 전 무렵 제2차 세토 내해에서 살았다.[122] 이 무렵 지구는 빙기와 간빙기가 순환하는 빙하기에 접어들었고, 이에 따라 해수면 역시 오르고 내리기를 반복하였다. 제2차 세토 내해는 해수면의 상승과 하강에 따라 파식 지형 역시 오르내리게 되어 계단과 같은 모양의 구릉지인 단구들이 형성되었다. 이 단구에서 나우만코끼리 화석이 발견되었다. 최종빙기 시기 해수면은 지금보다 130-140 m 낮았고, 이에 따라 세토 내해는 다시 육지로 변하였다. 최종빙기가 끝나고 홀로세 빙하 퇴조가 시작되자 해수면은 다시 상승하기 시작하여 약 9천 년 전 무렵에는 지금보다 20-25 m 정도 낮은 정도까지 차올랐고[122], 약 7천 년 전 무렵에는 현재의 해수면을 상회하게 되었다.[124] 오늘날의 세토 내해는 제2차 세토 내해에 비해 조금 축소된 형태라 할 수 있다.[121]

오늘날 세토 내해의 형성은 약 3백만 년 전 필리핀해판이 북쪽 및 서북쪽으로 유라시아판 밑으로 침강하면서 이루어진 구조 운동의 결과이다. 그 결과 일본의 가장 긴 단층인 주오 구조선이 다시 활동하기 시작하여 세토 내해의 여러 해협과 나다 등이 생기게 하였다.[125]

6. 역사

빙하기 이후, 해수가 주고쿠 산맥과 시코쿠 산맥 사이의 분지로 유입되어 세토 내해가 형성되었다. 고대부터 세토 내해는 간사이 지방과 규슈 등 연안 지역과 한국, 중국을 잇는 주요 교통로였다.[5] 남해도와 산요도 같은 주요 고속도로 건설 이후에도, 중국과 한국의 외국 사절단이 세토 내해를 항해했다는 기록이 있을 정도로 중요한 운송로였다.

수상 교통의 중요성으로 인해 이 지역에서는 사설 해군이 등장했다. 이들은 水軍|수군일본어 또는 해적으로 불렸으며, 때로는 공공의 적으로 여겨졌지만, 대부분 자치권을 부여받았다. 에히메현의 고노 씨와 히로시마현의 고바야카와 씨(후에 모리 씨)는 유명한 수군 영주였다. 12세기, 다이라노 키요모리는 일본과 중국 송나라 간의 무역을 위해 수도를 고베 연안으로 옮기려 했으나 실패했고, 야시마 해전이 다카마쓰 해안에서 벌어졌다.

에도 시대에 세토 내해는 일본에서 가장 번화한 운송로 중 하나였으며, 오사카, 사카이, 시모쓰이, 우시마도, 도모노우라가 주요 항구였다. 세토 내해는 서일본 지역 다이묘들의 산킨코타이 수행에 사용되었고, 오사카는 경제 중심지가 되었으며, 각 번은 ''오사카야시키''라는 사무소를 두었다.

조선 통신사도 세토 내해를 이용했다. 메이지 유신 이후 구레시에 일본 제국 해군 본부가 건설되는 등 연안 도시들이 급속히 산업화되었으나, 산요 본선, 요산 본선, 혼슈와 시코쿠를 잇는 다리 건설 등 육상 교통의 발전으로 운송로로서의 중요성은 감소했다. 그러나 세토 내해는 여전히 국제 화물 운송로와 지역 운송로로 사용되고 있다.

8세기 일본 문학인 , , 에는 세토 내해의 여러 장소가 등장하며, 『겐지 이야기』에서는 겐지가 스마와 아카시시에 머물렀다. 겐페이 전쟁으로 인해 세토 내해는 『헤이케 이야기』의 중요한 배경이 된다.

서구권에서는 도널드 리치의 여행 에세이 『The Inland Sea』[5]와 이를 영화화한 작품이 유명하며, 다카미 고슌의 소설 『배틀 로열』, 푸른 강철의 파프너에도 세토 내해가 등장한다. 에이미 차베스의 『The Widow, the Priest and the Octopus Hunter: Discovering a Lost Way of Life on a Secluded Japanese Island』은 시라이시 주민들과의 교류를 담고 있다.

6. 1. 조몬 시대

조몬 시대 전기의 패총이 오카야마현에서 발견되었다. 당시 조몬인은 세토 내해의 해산물을 이용하여 생활을 영위한 것으로 보인다.[124] 세토우치시에서 발견된 패총의 일본재첩은 탄소연대측정 결과 대략 8천5백년 전 무렵의 것으로 추정된다. 패총 상부에는 굴과 꼬막 껍데기도 있어서 조몬인이 살던 당시에도 점차 해수면이 상승하였고 그에 따라 식생활도 바뀌었음을 알 수 있게 한다.[126] 조몬 시기 후기가 되면 패총은 감소하고 토사가 쌓인 얕은 둔덕들이 형성되어 조몬 후기에 마을을 형성하고 토지를 이용하였던 모습을 추측할 수 있다.[124]

6. 2. 고대

세토 내해는 예로부터 교통의 중심지 역할을 했다. 중국의 역사책인 삼국지 속 위지 왜인전에도 세토 내해가 주요 교통로로 기록되어 있으며, 일본서기의 신화 부분인 구니우미에서는 이자나미노미코토가 만들었다는 섬들이 세토 내해를 따라 늘어선 항로에 있는 여러 섬들이라고 추정할 수 있다.

셋쓰국의 항구인 스미노에노츠(住吉津)에서는 견수사나 견당사가 출발하여 세토 내해를 거쳐 중국으로 향했다. 이들은 바다의 신인 스미요시산진(住吉三神)에게 제사를 지내기 위해 스미요시 대사(住吉大社)를 건립하였다. 세토 내해의 중심에 위치한 도모노우라는 해상 교통의 중심지로 발전하였다.

나라 시대에는 산인도나 난카이도와 같은 육상 교통로가 정비되면서 외국 사절이 세토 내해를 통과했다는 기록은 줄었지만, 이 시기에도 세토 내해는 여전히 중요한 해상 교통로로 이용되었다.

헤이안 시대 중기에는 와타나베노 츠나가 셋쓰국에 수군을 세웠고, 와타나베씨가 세토 내해의 해상 지배권을 장악했다. 이후 와타나베의 서자 출신인 마쓰라씨가 규슈에 수군을 세웠다. 후지와라노 스미토모는 세토 내해의 해적으로, 그가 일으킨 조헤이텐도의 난은 헤이안 시대 중기의 대표적인 반란 중 하나이다. 이요국의 관리였던 다치바나노 도오야스(橘 遠保)가 스미토모를 체포하였다. 헤이안 시대 말기에는 다이라노 기요모리가 세토우치 지역의 항로와 온도세토를 정비하였다.

주지대사 제일본궁


thumb의 마을 풍경]]

thumb에서 바라본 세토내해]]

6. 3. 중세와 근세

가마쿠라 시대부터 센고쿠 시대까지 이요국의 오치씨, 고노씨 등 연안과 도서 지역 무사들이 세토 내해의 항로를 장악하기 시작하였다. 이들은 수군을 만들어 운영하였는데, 당시 수군은 사실상 해적과 구분되지 않았고 고노씨, 무라카미씨 등은 해적대장군으로 악명이 높았다.[127] 아즈치모모야마 시대에도 세토 내해는 미요시씨, 이시야마 혼간지, 모리씨, 조소카베씨 등이 서로 싸우는 무대였다.

도요토미 히데요시가 해적정지령을 선포하여 이른바 수군이라 불리던 해상 무사 집단을 진압하면서 에도 시대에는 세토 내해의 해적이 거의 소멸하게 된다. 이에 따라 세토 내해는 항구에서 항구로 운항하는 회선 상인들의 항로가 되어 상업 교통의 요충지가 되었다.[127] 막말에는 나카사키항을 출발한 외국 선박이 세토 내해를 거쳐 효고항까지 운항하였다.[128] 1864년 시모노세키의 포대에서 외국 선박을 포격하는 사건이 일어나 세토 내해가 봉쇄되자 시모노세키 전쟁이 벌어지기도 하였다.

6. 4. 근대 이후

메이지 시대에 혼슈와 시코쿠에 철도가 놓이고 세토대교가 개통되면서 해운 중심의 교통은 철도를 중심으로 개편되었다. 그러나 세토 내해의 해운은 여전히 중요한 위치를 차지하였다.[129] 다이쇼 시대에 한신-벳부 사이의 관광항로가 개설되었고 제2차 세계 대전으로 중단되었던 관광은 전쟁 이후 유람선 운항이 다시 시작되었다. 오늘날 세토 내해의 여객 운송 주역은 연락선으로 다수의 인구가 여전히 연락선을 이용하고 있다. 최근들어 세토 내해를 중심으로 하는 세토우치 지방의 정체성을 바탕으로 한 문화 교류 사업이 추진되고 있다.[129]

메이지 유신 이후, 세토 내해 연안 도시들은 급속하게 산업화되었다. 일본 해군의 본부 중 하나가 구레에 건설되었다. 메이지 시대 이후 육상 교통의 발전은 운송로로서 세토 내해의 중요성을 감소시켰다. 주목할 만한 육상 교통 혁신에는 혼슈의 산요 본선과 시코쿠의 요산 본선(둘 다 제2차 세계 대전 이전에 완공됨) 그리고 혼슈와 시코쿠를 잇는 3개의 다리(20세기 후반에 완공됨)가 포함된다. 그러나 세토 내해는 여전히 국제 화물 운송로와 혼슈를 시코쿠와 규슈와 연결하는 여러 지역 운송로에 의해 사용되고 있다.

thumb.]]

세토 내해 구레-마쓰야마 페리, 2017년


오늘날 세토 내해는 주로 국제 또는 국내 화물 운송과, 세토 내해의 연안 지역과 섬들 간의 지역 운송, 두 가지 목적으로 연안 지역에 서비스를 제공한다. 주요 항구로는 고베, 오카야마, 다카마쓰, 도쿠시마, 마쓰야마, 히로시마가 있다.

역사적으로 세토 내해는 간사이, 츄고쿠, 시코쿠, 그리고 규슈 동부의 네 개 연안 지역을 연결하는 운송로 역할을 했다. 세토 내해는 각 지역에 지역 운송을 제공하고, 각 지역을 다른 지역 및 일본해 연안 지역, 한국, 중국을 포함한 먼 지역과 연결했다. 1868년 외국 선박을 위한 고베 항이 설립된 이후, 세토 내해는 태평양과 연결되는 주요 국제 수로가 되었다.

육상 운송의 발달은 동서, 즉 혼슈와 규슈 사이의 이동을 철도 및 도로 운송으로 전환시켰다. 혼슈의 산요 본선과 시코쿠의 요산 본선이라는 두 개의 연안 철도가 건설되었다. 이러한 철도는 지역 경제를 활성화시켰고 한때 철도 열풍을 불러일으켰다. 이 두 노선의 특정 역과 세토 내해의 지역 항구를 연결하는 많은 단거리 철도가 계획되었고, 그 중 일부는 실제로 건설되었다. 철도성(후에 일본국유철도 그리고 시코쿠 여객철도가 됨)은 다마노의 우노역과 다카마쓰역(다카마쓰) 사이의 노선을 포함하여 혼슈와 시코쿠 사이에 여러 열차 페리 노선을 운영했다. 세토대교가 완공되어 두 연안 지역에 서비스를 제공하기 시작하면서 해당 페리 노선은 폐지되었다.

혼슈와 시코쿠를 도로·철도로 잇는 다리 또는 도로로서 세토내해에 혼슈-시코쿠 연결교가 놓여 있으며, 다음과 같은 3개의 루트가 있다.
미야지마 페리

  • 장거리 페리 항로
  • 상선삼井 산후라와아(商船三井さんふらわあ) (오사카항(大阪港) - 벳푸항(別府港), 고베항(神戸港) - 오이타항(大分港))
  • 한큐페리(阪九フェリー) (이즈미오오츠항(泉大津港) - 신몬지항(新門司港), 고베항 - 신몬지항)
  • 명문대양페리(名門大洋フェリー) (오사카항 - 신몬지항)
  • 중거리 페리 항로
  • 점보페리(ジャンボフェリー) (고베항 - 쇼도시마(小豆島)사카테항(坂手港) - 다카마쓰항(高松港))
  • 오렌지페리(オレンジフェリー) (오사카항 - 토요항(東予港), 고베항 - 니이하마히가시항(新居浜東港))
  • 마쓰야마·고쿠라 페리(松山・小倉フェリー) (마쓰야마항(松山港) - 고쿠라항(小倉港))
  • 각 섬 간 항로
  • 시코쿠 페리(四国フェリー)·쇼도시마 페리(小豆島フェリー) (다카마쓰항(高松港) - 쇼도시마, 히메지항(姫路港) - 쇼도시마, 오카야마항(岡山港) - 쇼도시마)
  • 쇼도시마토요시마 페리(小豆島豊島フェリー) (우노항(宇野港) - 토요시마 - 쇼도시마)
  • 료비운수(両備運輸) (신오카야마항(新岡山港) - 쇼도시마)
  • 혼슈-시코쿠 간 항로
  • 세토나이카이키센(瀬戸内海汽船)·이시자키키센(石崎汽船)(공동 운항) - (히로시마항(広島港) - 구레항(呉港) - 마쓰야마항)
  • 보요페리(防予フェリー) (야나이항(柳井港) - 마쓰야마항)


메이지 시대 이후 철도 개통 등으로 혼슈와 시코쿠의 교통망이 정비되고, 혼슈와 시코쿠 사이에 세토대교가 개통되면서 이전보다 교통로로서의 중요성은 낮아졌지만, 다이쇼 시대에는 한신과 벳푸 간 등에 관광 항로가 개설되었고, 전후 관광 붐에도 많은 크루즈 여객선이 왕복하며 활기를 띠었다. 이후 항로의 주역은 페리로 바뀌었지만, 헤이세이 시대에 들어서도 많은 정기 항로가 운영되고 있다. 또한, 셋토나이 문화권이라는 관점에서 셋토나이 해를 문화 교류의 장으로 재해석하려는 시도도 이루어지고 있다.

6. 5. '세토 내해' 개념의 탄생

인문지리학적 관점에서 세토 내해라는 개념은 에도 시대 후기에 형성되었다. 이전에는 오사카만, 하리마나다 등 주요 거점들이 독자적인 해역으로 인식되고 있었다. 에도 시대 후기 형성된 세토우치(瀬戸内)라는 개념이 확장되어 오늘날 세토 내해라는 용어로 성장하였다. 1813년 기도의 회선 상인이 기록한 《해륙도순달일기》에는 오노미치에서 시모노세키까지를 세토우치로 부르고 있다.[129]

오늘날의 세토 내해라는 개념이 확립된 계기는 메이지 시대 일본을 방문한 서양인들이 이곳을 "내해"라고 부르기 시작한 이후이다. 해역에 대한 서구적 관념이 도입되어 일본의 지리학자들도 1872년 무렵 "세토 내해"라는 용어를 사용하기 시작하였고, 메이지 후반에 널리 사용하게 되었다. 1911년 고니시 가나우가 쓴 《세토내해론》은 다도해가 이루는 명승지의 가치를 적극적으로 평가하면서 해역 전체를 아우르는 명칭의 필요성을 역설하고 국립공원 지정을 주장하였다. 1934년 일본 제국의회는 국립공원법을 제정하면서 세토나이카이 국립공원을 지정하였다. 이로써 세토 내해는 운젠아마쿠사 국립공원, 기리시마야쿠 국립공원과 함께 일본 최초의 국립공원이 되었다.[129]

7. 생태계

세토 내해는 비교적 수심이 얕은 내해로 갯벌이 발달되어 있고,[130] 연중 온난한 기후를 보여 다양한 생물들이 서식하고 있다. 산업화 이후 각종 오염과 남획으로 여러 생물들의 개체수가 크게 감소하는 위기에 놓였으나, 최근 각종 보전 노력으로 회복세를 보이고 있다. 그러나 지구 온난화에 따른 기후 변화는 세토 내해 생태계에 또 다른 위협이 되고 있다.[133]

7. 1. 주요 생물

세토 내해는 얕은 수심과 온난한 기후 덕분에 다양한 생물이 서식하는 곳이다. 산업화 이후 오염과 남획으로 많은 생물들이 위협받았지만, 최근 여러 노력으로 회복세를 보이고 있다. 하지만 지구 온난화는 여전히 큰 위협이다.[133]

  • 수중 식물: 거머리말은 수생 동물의 서식지와 먹이로 중요한 역할을 한다. 1960년대 2만 헥타르 이상에서 자생했지만, 환경 오염으로 1978년에는 7천 헥타르로 급감했다.[131] 최근 다시마숲 복원 운동으로 게이요 제도 부근에서는 양호하게 분포하고 있다.

  • 해양 플랑크톤: 야광충, 방산충, 다모류 등 다양한 종류가 서식한다.[132] 1970-80년대 부영양화로 적조가 연간 300회 발생했지만, 1990년대 이후 감소하여 연간 100회 수준이다.[133] 보요제도에는 세계 최대 알베오포라 자포니카(Alveopora japonica, 니혼아와센고) 군락이 있다.[134]

  • 어류: 400-500종이 서식하며, 은어, 창고기류가 대표적이다. 창고기는 1956년 해초 채취로 개체수가 급감했다가 1990년대 다시 발견되어 보호 대책이 수립되었다.[136] 도미류, 참치류 등도 서식하여 어업이 활발하다. 상괭이를 이용한 농어 잡이는 2015년 상괭이 개체수 감소로 폐지되었지만, 최근 상괭이 군집이 확인되어 고래 관광이 이루어지고 있다.[137] [138] [139] [140] [141]

  • 고래: 과거 북태평양참고래[150], 귀신고래[151][152][153], 큰고래[154] 등이 흔했지만, 남획으로 감소했다가 최근 회복세를 보이고 있다. 멸종위험종은 사라졌지만, 오무라고래 사체가 발견되기도 하고,[156] 향유고래가 해협을 건너오기도 한다. 혹등고래는 개체수가 회복되어 관찰 횟수가 늘 것으로 기대된다.[157]


8. 산업

세토 내해는 예로부터 중요한 해상 교통로였으며, 오늘날에도 여러 항만에서 해운이 이루어지고 있다. 세토 내해 지역은 일본 총면적의 12% (4만 7천 km2)에 걸쳐 있고, 인구 역시 전체 인구의 약 4분의 1인 3천만 명 가량이 살고 있다.

태평양 벨트의 일부인 세토우치 공업지역이 형성되어 있다. 오사카, 고베, 히로시마와 같이 중화학 공업이 발달한 대도시들이 있다. 혼슈 지역에서는 구라시키, 구레, 후쿠야마, 우베 등에서, 시코쿠 지역에서는 사카이데, 이마바리, 니이하마 등에서 중소 규모의 제조업과 산업이 이루어지고 있다. 주요 산업으로는 철강 생산, 자동차 제조, 조선, 섬유가 있으며, 1960년대부터는 정유 및 화학 제품 생산이 중요해졌다.[93] 이마바리 조선은 에히메현 이마바리에 본사와 일부 조선소를 두고 있는 일본 최대의 조선업체이다.

세토 내해는 일본 전체 철강업의 46%, 석유화학공업의 40%, 화학공업의 35%, 펄프·종이 제조의 30%를 담당하고 있다.[167] 이러한 산업 집중은 세토 내해 환경 오염의 원인이 되었다.[167]

8. 1. 어업

낚시어업으로 번영한 오키카무로섬(沖家室島)


에도 시대에는 정어리를 잡아 비료로 사용하였고, 오징어, 붕장어, 보리멸, 새우, 해삼 등을 그물을 쳐 잡았다. 당시 어민들은 먼바다에까지 나아가 대형어류를 어획하기도 하였다.[165]

오늘날 세토 내해의 어업은 어획과 양식으로 크게 구분할 수 있다. 2020년 기준 어획량은 126,668 톤으로 이 가운데 멸치가 32%인 40,760 톤을 차지하고 뱅어가 22%인 27,446 톤으로 뒤를 잇고 있다. 양식은 김류가 136,478 톤, 굴류가 123,682 톤으로 주종을 이루며 총 생산량은 395,297 톤이다.[166]

세토 내해는 조몬 시대부터 오늘날까지 다양한 어업의 장소가 되어 왔다. 야요이 시대에는 이미 낙지항아리를 이용한 낙지 어업이 행해지고 있었던 것도 출토품으로 밝혀지고 있다.

에도 시대에는 비료로 사용하는 정어리를 잡는 지끌이그물이나 배끌이그물 어업이 성행하였다. 또한 오징어나 붕장어, 가자미, 새우, 해삼 등을 노리는 손끌이그물 어업, 현재도 토모노우라에서 행해지고 있는 도다이 그물 어업, 항해하면서 그물을 끄는 치는그물 어업 등, 다양한 그물 어업이 행해지고 있었다. 이러한 어업 방법은 세토 내해에 머무르지 않고 보소반도 등에도 전파되었다. 또 세토 내해 내부에서도 기슈에서 고안된 정어리 배끌이그물 어업 방법이 마나베섬(真鍋島), 우와지마, 아키소쓰(安芸草津) 등 각지에 전파된 것이 알려져 있다.

대물을 노리는 낚시 어업도 에도 시대에 발달하였다. 이것은 주로 조류가 빠른 세토를 중심으로 행해진 어업으로, 도다이, 방어, 가자미, 삼치 등을 대상으로 하였다. 낚시의 발달을 촉진한 것은 중국에서 수입되기 시작한 천연의 낚싯줄의 존재이다. 이것을 처음으로 낚시 어업에 사용한 것은 현재의 나루토시에 있는 도우라의 어민이었지만, 이 어업 방법이 17세기 후반에 현재의 슈오다이시마정(周防大島町)에 있는 오키카무로섬(沖家室島)에 전파되어, 오키카무로섬은 세토 내해 유수의 낚시 어업 기지로서 번영하였다. 현재도 대물 낚시용 낚싯바늘의 기본적인 디자인인 가무로바늘(かむろ針)은 오키카무로섬에서 고안된 것이다. 그 외, 사가세키(佐賀関), 오토(音戸), 미쓰하마, 우시마도, 사가자키(雑賀崎) 등이 낚시 어업으로 유명한 어촌이다.

히로시마의 굴도 에도 시대에는 간사이에 널리 유통되었다. 메이지 유신 이후에는 세토 내해 어민들이 어장을 찾아 일본 국외로 출어하는 사례가 증가했다. 야마구치현과 히로시마현의 원줄낚시 어부들은 타이완(臺灣), 하와이 등으로 건너갔고, 저인망을 사용하는 어민들은 필리핀으로 출어했다.

제2차 세계대전 후, 세토 내해의 어획량은 폭발적으로 증가하여, 최고점을 기록한 1982년에는 쇼와 초기의 4배에 달했다. 그러나 그 이후 환경 파괴와 남획으로 인해 어족 자원량이 감소하여, 정어리, 도미, 삼치, 참복(トラフグ) 등 주요 어종의 자원량은 회복과는 거리가 먼 상황이다. 바지락(アサリ) 또한 매립 등으로 서식 환경이 파괴되어 격감하였고, 백합조개(ハマグリ)는 거의 멸종되었다.

굴, 방어, 도미, 미역(ワカメ), 김(海苔) 등은 양식도 활발하게 이루어지고 있다. 히로시마의 굴 양식은 무로마치 시대까지 거슬러 올라간다. 세토나이카이(瀬戸内海)의 전갱이 등의 청어류는 회유하지 않는 "세즈키(瀬付き)"가 많은 것으로 알려져 있으며, 특히 사가세키(佐賀関)에서 잡히는 "関アジ", "関サバ"가 유명하다. 그 외에도 각 연안 지역에서 도미, 낙지, 가자미(특히 城下가자미), 붕장어, 복어(특히 시모노세키 복어) 등 전국적인 브랜드 상품이 되고 있는 품목을 포함하여 세토나이카이에는 존재한다.

8. 2. 공업

태평양 벨트의 일부인 세토우치 공업지역이 형성되어 있다. 세토 내해는 일본 전체 철강업의 46%, 석유화학공업의 40%, 화학공업의 35%, 펄프 종이 제조의 30%를 담당하고 있다.[167] 이러한 산업 집중은 세토 내해 환경 오염의 원인이 되었다.[167]

오사카, 고베, 히로시마와 같이 중화학 공업이 발달한 대도시들이 있다. 혼슈 지역에서는 구라시키, 구레, 후쿠야마, 우베 등에서, 시코쿠 지역에서는 사카이데, 이마바리, 니이하마 등에서 중소 규모의 제조업과 산업이 이루어지고 있다. 주요 산업으로는 철강 생산, 자동차 제조, 조선, 섬유가 있으며, 1960년대부터는 정유 및 화학 제품 생산이 중요해졌다.

일본 최대의 조선업체인 이마바리 조선은 에히메현 이마바리에 본사와 일부 조선소를 두고 있다.

9. 환경 문제

1970년대부터 세토 내해는 공장 폐수와 생활 폐수로 인해 심각하게 오염되어 "죽음의 바다"라고 불릴 정도였다. 1973년에는 세토 내해 환경보전 특별조치법(세토내해법)이 제정되었다.[99]

1960년대부터 1970년대에 걸쳐 부영양화로 인한 적조 현상이 발생하자, 1973년 세토내해 환경보전 임시조치법이 제정되었고, 2001년에는 화학적 산소 요구량(COD)에 더하여 질소와 인의 총량 규제가 도입되었다.

2015년 10월 2일 세토내해 환경보전 특별조치법이 개정[102]되면서, "수질 보전"에서 "수질 보전·관리"라는 개념으로 바뀌었다. 이에 따라 갯벌과 해조류 서식지 재생 등 세토 내해 환경 정비를 통해 생물다양성과 문화적으로 "풍요로운 바다(사토우미[104])"를 만들기 위한 조사, 연구, 대책이 실시되고 있다.

2019년, 효고현은 질소와 인의 하한선을 설정한 조례를 개정했고, 정부도 2021년 세토내해 환경보전 특별조치법 개정을 통해 정책 목표를 "깨끗한 바다"에서 "풍요로운 바다"로 변경하였다.[106]

9. 1. 적조

1970년부터 1976년까지 세토 내해의 적조 발생 건수는 약 80건에서 300건으로 크게 증가했다. 공장 폐수와 생활 폐수로 오염된 세토 내해는 한때 "죽음의 바다"라고 불릴 정도였으며, 1973년에는 「세토 내해 환경보전 특별조치법(세토내해법)」이 제정되었다.[99] 이후 적조 발생은 점차 감소하는 추세이지만, 2002년에는 약 100건의 적조가 발생했다. 같은 해 적조 발생 해역은 오사카 만, 기이 수도, 하리마나다의 아와지섬 해안 지역, 히우치나다의 에히메현 지역, 히로시마 만, 호요 제도, 스오나다 등이다. 적조 발생으로 인해 양식 감성돔, 도다이, 굴뿐만 아니라 천연 수산물에도 어업 피해가 발생하고 있다.

1992년 8월 27일, 환경청 고시 제67호에 따라 해수 중 질소와 인이 해양 플랑크톤에 영향을 미쳐 현저한 증식을 초래할 우려가 있는 폐쇄성 해역으로 지정되었다. 2004년과 2005년에는 발생 원인이 불명확한 조류로 인해 저인망 어업 등의 어획에 타격을 입기도 했다.

9. 2. 영양염 문제

1960년대부터 1970년대에 걸쳐 세토 내해에서는 부영양화로 인한 적조 현상이 발생하였다. 1973년에는 세토내해 환경보전 임시조치법이 제정되었고, 2001년에는 화학적 산소 요구량(COD)에 더하여 질소와 인의 총량 규제가 도입되었다. 이에 따라 세토 내해의 적조 발생은 감소하고 바다의 투명도는 증가하였다. 그러나 한편으로는 김의 탈색이 빈번하게 발생하고, 플랑크톤을 먹이로 하는 정어리와 실꼬리멸치, 그리고 이들을 포식하는 삼치 등의 어획량이 저조해지는 현상이 나타났다.[99] 이러한 원인을 "바다가 쇠약해졌다"는 것, 즉 영양염의 과도한 감소, 이른바 빈영양화에 있다고 보는 연구자도 있다.[100] 어패류의 먹이가 되는 동물성 플랑크톤 아래에서 기초생산을 담당하는 조류·식물성 플랑크톤은 질소와 인을 필요로 하기 때문이다. 그러나 반론으로, 어획량 감소는 남획이 주요 원인이라는 의견도 있다. 세토 내해로의 영양염 감소와 조개 어획량 감소의 원인이 되고 있는 갯벌 감소는 댐 건설과 콘크리트에 의한 하천 정비로 인한 영양염과 토사의 세토 내해 유입 감소가 원인이라고도 지적되고 있다.[101]

2015년 10월 2일에 세토내해 환경보전 특별조치법이 개정[102]되었고, 같은 해 2월에 세토내해 환경보전 기본계획이 변경[103]되어, 종래의 세토 내해 "수질 보전"이라는 생각에서 "수질 보전·관리(지역성과 계절성에 맞춰 수질을 관리)"라는 생각으로 바뀌고, 갯벌과 해조류 서식지의 재생을 실시하는 등 세토 내해를 둘러싼 환경을 정비함으로써 생물다양성·문화적으로 "풍요로운 바다(사토우미[104])"로 하기 위한 조사·연구·대책이 실시되게 되었다.

2018년, 효고현은 현 환경 심의회의 소위원회에서 질소 농도의 하한선을 설정하는 새로운 기준안을 제시하였다. 질소 농도 저감을 목표로 해 온 행정의 전환점이 되었다. 후지와라 타테키(교토대학 명예교수)는 (하한선으로 제시되는) 질소 농도 0.2mg/l 이하는 다이빙에 적합할 정도의 투명도이며, 세토 내해에서는 해조류뿐만 아니라 조개와 작은 물고기 등에도 영향이 나타나고 있다고 논평하였다.[105]

효고현은 2019년, 일본 수산자원보호협회의 기준을 참고로 질소와 인의 하한선을 설정한 조례 개정을 실시하였고, 정부도 세토내해 환경보전 특별조치법의 2021년 개정에서 "깨끗한 바다"에서 "풍요로운 바다"로 정책 목표를 변경하였다.[106] 다만, 세토 내해로 유입되는 질소와 인의 양은 육지로부터의 유입보다 태평양과의 해수 교환의 영향이 크다는 견해도 있으며, 적조의 재발을 우려하는 지역도 있다.[106]

참조

[1] 웹사이트 Limits of Oceans and Seas, 3rd edition https://iho.int/uplo[...] International Hydrographic Organization 2020-12-28
[2] 웹사이트 Inland Sea http://www.britannic[...] Encyclopædia Britannica Online 2013-02-22
[3] 웹사이트 固有の特徴を持つ内海水先区に精通したスペシャリスト https://www.mlit.go.[...] 国土交通省
[4] 웹사이트 水先区・強制水先の範囲に関する参考資料 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省
[5] 뉴스 NY Times review https://query.nytime[...]
[6] 웹사이트 瀬戸内海の概況 https://www.env.go.j[...] 環境省 2020-08-23
[7] 웹사이트 瀬戸内海国立公園 https://www.env.go.j[...] 環境省 2020-08-23
[8] 간행물 『瀬戸内 海の道構想』 目次及び構想の理念 http://www.pref.hiro[...] 広島県
[9] 블로그 ホクレア号航海ブログ「5月20日＜祝島と大島＞」 http://hokulea.aloha[...]
[10] 논문 近代の欧米人による瀬戸内海の風景の賞賛
[11] 웹사이트 瀬戸内海の概況 https://www.env.go.j[...] 環境省 2024-04-18
[12] 서적 Limits of Oceans and Seas http://www.iho-ohi.n[...] International Hydrographic Organization 2015-02-25
[13] 서적 Limites des Océans et des Mers http://www.iho.int/i[...] 国際水路機関 2015-02-25
[14] 뉴스 第３部 命の ふるさと - 14．ナメクジウオ再生 海砂禁止、息吹き返す https://www.shikoku-[...] 四国新聞 2015-01-13
[15] 뉴스 関空沖にスナメリの楽園 禁漁でエサ豊富、「奇跡的」 https://www.asahi.co[...] 朝日新聞デジタル 2015-01-13
[16] 웹사이트 牛窓のスナメリを見守る会 http://www.beautiful[...] (정보 없음) 2015-01-13
[17] 웹사이트 エコツアーサイト 防予諸島 https://setoecokyo.j[...]
[18] 웹사이트 スナメリに会えるかも！？隠れデートスポット『三軒屋海岸』 https://www.kanmonno[...]
[19] 웹사이트 スナメリ・ウォッチング http://www.tairyouma[...] 瀬渡し船・ニュー大漁丸 2015-01-13
[20] 웹사이트 岩城島･生名島･赤穂根島･津波島の藻場 - 瀬戸内海から、失われつつあるアマモ場 http://jf-iwagi-ikin[...] 岩城生名漁協 2015-01-14
[21] 뉴스 新種カタツムリ:「アキラマイマイ」瀬戸内海で発見 http://mainichi.jp/s[...] 毎日新聞 2015-01-28
[22] 웹사이트 危機に瀕する長島の自然 http://www.ramnet-j.[...] 2024-01-04
[23] 논문 〈調査〉2009-2013年における香川県沿岸の海産貝類相について https://kindai.repo.[...] 近畿大学農学部 2014-03
[24] 논문 山口県長島から発見された新種ナガシマツボ(腹足網:吸腔目:ワカウラツボ科)の解剖と類縁 https://jglobal.jst.[...] 2024-01-04
[25] 웹사이트 エタジマホンヤドカリ https://1023world.ne[...]
[26] 웹사이트 エコツアーサイト　防予諸島 https://setoecokyo.j[...]
[27] 웹사이트 ナミを東西に貫く地下街　～「なんばウォーク」をあるく～ http://www.minami-ne[...] 2023-12-19
[28] 논문 西部系群コククジラ Eschrictius robustus の記録集成と通過海峡 http://www.h6.dion.n[...] 宇仁自然歴史研究所, 東京農業大学・生物産業学部 2015-01-13
[29] 뉴스 瀬戸内海でクジラを発見！体長約15ｍ…香川・小豆島沖で海上保安部が撮影 https://news.ksb.co.[...] 2023-12-19
[30] 웹사이트 瀬戸内魚類目録 http://www.seto.or.j[...] 公益社団法人瀬戸内海環境保全協会 2015-01-13
[31] 뉴스 連鎖の崩壊第3部 命のふるさと - 2.クジラがいた（下）「受難の海」変わらず http://www.shikoku-n[...] 四国新聞 2024-12-24
[32] 웹사이트 クジラの墓 https://www.visit-sa[...] 2023-12-21
[33] 웹사이트 鯨の墓 https://www.city.usu[...] 臼杵市 2019-02-28
[34] 웹사이트 くじらのお礼まいり http://murakamitakey[...] 一六会 2015-01-12
[35] 서적 鯨塚からみえてくる日本人の心―豊後水道海域の鯨の記憶をたどって
[36] 논문 Possible migration route of the Gray whale on the coast of Japan https://www.icrwhale[...] 1974
[37] 논문 今川了俊の紀行文『道ゆきぶり』にみる鯨島 - 瀬戸内海におけるクジラの回遊 - https://www.ritsumei[...] 立命館大学
[38] 저널 市川の鯨 1982-07
[39] 뉴스 連鎖の崩壊第3部 命のふるさと - 2.クジラがいた（中）浅瀬で出産と子育て http://www.shikoku-n[...] 四国新聞 2023-12-19
[40] 웹사이트 科博登録ID 18 https://www.kahaku.g[...] 2023-12-19
[41] 웹사이트 科博登録ID: 3268 https://www.kahaku.g[...] 2024-01-10
[42] 논문 山口県鯨類目録 https://web.archive.[...] 2023-12-19
[43] 웹사이트 釣り情報 2001.6.8 ワシャー、ビックラコイタガァー、、、クジラ目撃あいつぐ http://fukurou.tuzik[...] 岩城村役場産業振興課 2015-01-12
[44] 웹사이트 “一六会メンバーの近況/激写” http://www.dokidoki.[...] 岩城村役場産業振興課 2015-01-12
[45] 웹사이트 愛媛県宇和島市沖で種不明ヒゲクジラの目撃 http://svrsh1.kahaku[...] 国立科学博物館 2015-01-12
[46] 웹사이트 イルカの回遊情報 https://web.archive.[...] 2023-12-21
[47] 웹사이트 壇ノ浦の戦いはイルカが勝敗を分けたって本当？ https://pengin-omusu[...]
[48] 웹사이트 スマスイいきもの History - シャチ（骨格標本） https://www.city.kob[...]
[49] 웹사이트 シャチ騒動 http://cblog-eco.oca[...] 大阪ECO動物海洋専門学校 2015-01-09
[50] 웹사이트 ストランディング・データベース(1901-2012)、兵庫県 http://whalelab.org/[...] 下関鯨類研究室 2015-01-09
[51] 뉴스 人魚伝説 歴史探検隊江戸中期の鳴門に記録 http://www.topics.or[...] 徳島新聞 2015-01-13
[52] 웹사이트 日本ニュース 戦後編大117号 チャプター (6) 淀川にアシカ現る ＜時の話題＞（1948年(昭和23年)4月6日） https://www2.nhk.or.[...] 日本放送協会|NHK 戦後証言アーカイブス 2020-05-01
[53] 간행물 1 哺乳類 https://www.pref.oka[...] 岡山県
[54] 웹사이트 高島 - 関崎海星館へようこそ! https://web.archive.[...]
[55] 저널 自由集会報告（日本哺乳類学会1995年度大会自由集会の報告），1995年度ニホンアシカ談話会 https://doi.org/10.1[...] 日本哺乳類学会 2019-06-05
[56] 웹사이트 絶滅危惧種情報（動物）- ニホンカワウソ（本州以南個体群） - http://www.biodic.go[...] 一般財団法人自然環境研究センター 2015-01-13
[57] 저널 大型海洋動物からみた瀬戸内海と今後 http://www.env.go.jp[...] 神戸市立須磨海浜水族園, 特定非営利活動法人日本ウミガメ協議会, 東京大学大学院農学生命科学研究科・農学部 2015-01-13
[58] 뉴스 瀬戸内海でウミガメ6年ぶり産卵 兵庫・明石で確認 http://www.asahi.com[...] 朝日新聞デジタル 2015-01-13
[59] 웹사이트 第3部 命の ふるさと - 15.ウミガメ回帰 人工砂浜が産卵の場 https://www.shikoku-[...] 四国新聞 2015-01-13
[60] 웹사이트 恐竜時代の生き残り・オサガメが産卵する奄美の海岸調査を実施 https://www.nacsj.or[...] 2023-12-19
[61] 웹사이트 オサガメの基礎的知識 http://www.ne.jp/asa[...] 特定非営利活動法人カレッタいすみ, 自然を守り育むいすみ地域団体, 房総の自然環境をただす会 2015-01-13
[62] 웹사이트 オサガメ http://www.city.kyot[...] 京丹後市 2015-01-13
[63] 웹사이트 活動報告 - 資料収集 https://www.i-kahaku[...] 愛媛総合科学博物館 2015-01-13
[64] 뉴스 瀬戸内海・松山沖で70キロのクロマグロ https://www.ehime-np[...]
[65] 뉴스 播磨灘で初 バショウカジキが水揚げ https://hyogo.uminoh[...]
[66] 뉴스 御崎で体長3.2メートルのカジキマグロ https://www.ako-minp[...]
[67] 뉴스 瀬戸内海にもいた… ホオジロザメ　山口･周防大島付近で捕獲　30年前は騒動も https://newsdig.tbs.[...]
[68] 웹사이트 ホホジロザメ https://www.env.go.j[...]
[69] 논문 瀬戸内海から初記録のサメ類2種 https://www.kanpira.[...] 1997
[70] 뉴스 瀬戸内海にサメ 香川・与島沖で捕獲 https://news.ksb.co.[...]
[71] 뉴스 巨大ホシエイ、山口県周防大島周辺に生息域広げる 餌求め港へ、漁業被害も【動画】 https://www.chugoku-[...]
[72] 간행물 山口県瀬戸内海域における海洋生物に関する特記的現象(予報) https://agriknowledg[...]
[73] 논문 3000-year-old shark attack victim from Tsukumo shell-mound, Okayama, Japan https://www.scienced[...] 2021-08-01
[74] 웹사이트 30年ぶりに岩子島を訪れました https://www.jb-honsh[...] 2016-07-20
[75] 웹사이트 瀬戸内海には島がいくつあるかな？ https://www1.kaiho.m[...] 2020-08-23
[76] 웹사이트 気象 https://www.env.go.j[...] 環境省 2024-06-10
[77] 웹사이트 中国地方の天候 https://www.data.jma[...] 気象庁 2024-06-10
[78] 웹사이트 霧の特性 https://www.kaiho.ml[...] 第六管区海上保安本部、高松海上保安部、備讃瀬戸海上交通センター 2024-06-10
[79] 웹사이트 汽船紫雲丸機船第三宇高丸衝突事件 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 海難審判所 2024-06-10
[80] 논문 西南日本の新生代地史(<特集>日本列島の構造発達史-とくにグリン・タフ時代を中心として(その1)-) https://doi.org/10.1[...]
[81] 논문 近畿地方むかしむかし - 新生代新第三紀以後の自然史 - (<特集3>近畿地方むかしむかし) https://doi.org/10.1[...]
[82] 논문 日本の中新世哺乳動物群 : 自然史研究会講演集録V https://doi.org/10.1[...]
[83] 논문 瀬戸内海が生んだ交流の記憶 https://www.okayama-[...] 2018-01-18
[84] 웹사이트 平原から海へ-瀬戸内海の形成 https://www.pref.oka[...] 岡山県古代吉備文化財センター 2019-10-15
[85] 서적 地学事典
[86] 서적 一外交官の見た明治維新(上),A diplomat in Japan 岩波書店
[87] 서적 瀬戸内海事典 南々社
[88] 서적 瀬戸内海の発見 中央公論新社
[89] 웹사이트 外国人によって発見された “ 瀬戸内海 ” https://setouchifind[...]
[90] 웹사이트 外国の地理学者も賞賛した瀬戸内海 P3 https://www.env.go.j[...]
[91] 웹사이트 瀬戸内海 世界の宝石 https://www.my-kagaw[...]
[92] 웹사이트 世界の宝石 東洋の楽園 瀬戸内海 https://www.guidoor.[...]
[93] 웹사이트 「瀬戸内海の概況」 http://www.seto.or.j[...]
[94] 웹사이트 「海難の現況と対策について（平成23年版）」 https://www.kaiho.ml[...]
[95] 서적 沖家室瀬戸内海の釣漁の島 みずのわ出版
[96] 서적 忘れられた日本人
[97] 서적 漂海民 岩波書店
[98] 서적 瀬戸内の民族誌 岩波書店
[99] 뉴스 瀬戸内海「美しさ」か「豊かさ」か https://mainichi.jp/[...] 毎日新聞 2020-07-21
[100] 웹사이트 瀬戸内海、水清くなり魚住まず？悲鳴上げる漁師 http://www.yomiuri.c[...] 読売新聞 2012-08-26
[101] 간행물 河川から沿岸海域への栄養塩供給とノリの栄養塩利用に関する研究 https://www.pref.oka[...]
[102] 웹사이트 瀬戸内海環境保全特別措置法の一部を改正する法律について https://www.env.go.j[...] 環境省
[103] 웹사이트 「瀬戸内海環境保全基本計画」の変更の閣議決定について（お知らせ） https://www.env.go.j[...] 環境省
[104] 웹사이트 里海とは？ https://www.env.go.j[...]
[105] 뉴스 水質改善しすぎて不漁 全国初、県が窒素濃度に下限 https://www.kobe-np.[...] 神戸新聞NEXT 2019-06-03
[106] 뉴스 「水清ければ魚すまず?海の栄養、排水規制で乏しく」 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2021-12-31
[107] 웹사이트 瀬戸内海の概況 https://www.env.go.j[...] 2020-08-23
[108] 간행물 『瀬戸内 海の道構想』 目次及び構想の理念 http://www.pref.hiro[...] 広島県 2011-00-00
[109] 논문 近代の欧米人による瀬戸内海の風景の賞賛 https://doi.org/10.5[...] 1995-00-00
[110] 웹사이트 瀬戸内海国立公園 https://www.env.go.j[...] 2020-08-23
[111] 서적 Limits of Oceans and Seas http://www.iho-ohi.n[...] International Hydrographic Organization 2015-02-25
[112] 서적 Limites des Océans et des Mers http://www.iho.int/i[...] Organisation hydrographique internationale 2015-02-25
[113] 웹사이트 瀬戸内海(内水)と他の海域との境界 https://www1.kaiho.m[...]
[114] 웹사이트 瀬戸内海の概況 https://www.env.go.j[...]
[115] 웹사이트 瀬戸内海の概況 https://www.env.go.j[...] 環境省 2024-04-18
[116] 웹사이트 気象 https://www.env.go.j[...] 環境省 2024-06-10
[117] 웹사이트 中国地方の天候 https://www.data.jma[...] 気象庁 2024-06-10
[118] 웹사이트 霧の特性 https://www.kaiho.ml[...] 第六管区海上保安本部、高松海上保安部、備讃瀬戸海上交通センター 2024-06-10
[119] 웹사이트 汽船紫雲丸機船第三宇高丸衝突事件 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 海難審判所 2024-06-10
[120] 웹사이트 瀬戸内海には島がいくつあるかな？ https://www1.kaiho.m[...] 2020-08-23
[121] 논문 西南日本の新生代地史(<特集>日本列島の構造発達史-とくにグリン・タフ時代を中心として(その1)-) https://doi.org/10.1[...]
[122] 논문 近畿地方むかしむかし - 新生代新第三紀以後の自然史 - (<特集3>近畿地方むかしむかし) https://doi.org/10.1[...]
[123] 논문 日本の中新世哺乳動物群 : 自然史研究会講演集録V https://doi.org/10.1[...]
[124] 논문 瀬戸内海が生んだ交流の記憶 https://www.okayama-[...] 2018-01-18
[125] 서적 地学事典
[126] 웹사이트 平原から海へ-瀬戸内海の形成 https://www.pref.oka[...] 岡山県古代吉備文化財センター 2021-08-17
[127] 잡지 江戸後期三大航海圏と商いの世界全国市場を支えた船・商人・港 https://www.mizu.gr.[...]
[128] 서적 一外交官の見た明治維新(上),A diplomat in Japan 岩波書店
[129] 서적 瀬戸内海事典 南々社
[130] 웹사이트 瀬戸内海の環境を身近 - 干潟 https://www.env.go.j[...]
[131] 웹사이트 岩城島･生名島･赤穂根島･津波島の藻場 - 瀬戸内海から、失われつつあるアマモ場 http://jf-iwagi-ikin[...] 岩城生名漁協 2015-01-14
[132] 웹사이트 瀬戸内海のプランクトン https://fishlab.hiro[...]
[133] 웹사이트 植物プランクトンとイカナゴから見た瀬戸内海の変遷と現状 https://www.kagawa-u[...] 兵庫県立農林水産技術総合センター
[134] 웹사이트 エコツアーサイト　防予諸島 https://setoecokyo.j[...]
[135] 웹사이트 干潟の生物 https://fishlab.hiro[...]
[136] 뉴스 第３部 命の ふるさと - 14．ナメクジウオ再生 海砂禁止、息吹き返す https://www.shikoku-[...] 四国新聞 2015-01-13
[137] 뉴스 関空沖にスナメリの楽園 禁漁でエサ豊富、「奇跡的」 https://www.asahi.co[...] 朝日新聞デジタル 2015-01-13
[138] 웹사이트 牛窓のスナメリを見守る会 http://www.beautiful[...] 2015-01-13
[139] 웹사이트 エコツアーサイト 防予諸島 https://setoecokyo.j[...]
[140] 웹사이트 スナメリに会えるかも！？隠れデートスポット『三軒屋海岸』 https://www.kanmonno[...]
[141] 웹사이트 スナメリ・ウォッチング http://www.tairyouma[...] 瀬渡し船・ニュー大漁丸 2015-01-13
[142] 뉴스 瀬戸内海・松山沖で70キロのクロマグロ https://www.ehime-np[...]
[143] 뉴스 播磨灘で初 バショウカジキが水揚げ https://hyogo.uminoh[...]
[144] 뉴스 御崎で体長3.2メートルのカジキマグロ https://www.ako-minp[...]
[145] 뉴스 瀬戸内海にもいた… ホオジロザメ　山口･周防大島付近で捕獲　30年前は騒動も https://newsdig.tbs.[...]
[146] 웹사이트 ホホジロザメ https://www.env.go.j[...]
[147] 논문 瀬戸内海から初記録のサメ類2種 https://www.kanpira.[...] 1997-00-00
[148] 뉴스 瀬戸内海にサメ 香川・与島沖で捕獲 https://news.ksb.co.[...]
[149] 뉴스 巨大ホシエイ、山口県周防大島周辺に生息域広げる 餌求め港へ、漁業被害も【動画】 https://www.chugoku-[...]
[150] 웹인용 ナミを東西に貫く地下街　～「なんばウォーク」をあるく～ http://www.minami-ne[...] 2023-12-19
[151] 논문 西部系群コククジラ Eschrictius robustus の記録集成と通過海峡 http://www.h6.dion.n[...] 宇仁自然歴史研究所, 東京農業大学・物産業学部 2015-01-13
[152] 논문 今川了俊の紀行文『道ゆきぶり』にみる鯨島 https://www.ritsumei[...] 立命館大学
[153] 저널 市川の鯨 1982-07-00
[154] 저널 自由集会報告（日本哺乳類学会1995年度大会自由集会の報告），1995年度ニホンアシカ談話会 https://doi.org/10.1[...] 日本哺乳類学会 2019-06-05
[155] 웹사이트 科博登録ID 18 https://www.kahaku.g[...] 2023-12-19
[156] 웹사이트 科博登録ID: 3268 https://www.kahaku.g[...] 2024-01-10
[157] 논문 山口県鯨類目録 http://whalelab.org/[...] 2023-12-19
[158] 저널 大型海洋動物からみた瀬戸内海と今後 http://www.env.go.jp[...] 神戸市立須磨海浜水族園, 特定非営利活動法人日本ウミガメ協議会, 東京大学大学院農学生命科学研究科・農学部 2015-01-13
[159] 뉴스 瀬戸内海でウミガメ6年ぶり産卵 兵庫・明石で確認 http://www.asahi.com[...] 朝日新聞デジタル 2015-01-13
[160] 웹사이트 第3部 命の ふるさと - 15.ウミガメ回帰 人工砂浜が産卵の場 https://www.shikoku-[...] 四国新聞 2015-01-13
[161] 웹사이트 恐竜時代の生き残り・オサガメが産卵する奄美の海岸調査を実施 https://www.nacsj.or[...] 2017-07-14
[162] 웹사이트 オサガメの基礎的知識 http://www.ne.jp/asa[...] 特定非営利活動法人カレッタいすみ, 自然を守り育むいすみ地域団体, 房総の自然環境をただす会 2015-01-13
[163] 저널 オサガメ http://www.city.kyot[...] 京丹後市 2015-01-13
[164] 웹사이트 活動報告 - 資料収集 https://www.i-kahaku[...] 愛媛総合科学博物館 2015-01-13
[165] 서적 沖家室瀬戸内海の釣漁の島 みずのわ出版 2006-00-00
[166] 간행물 瀬戸内海の漁業・養殖業 https://www.jfa.maff[...] 일본 수산청
[167] 웹사이트 「瀬戸内海の概況」 http://www.seto.or.j[...] 環境省・せとうちネット


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com