구레선

1. 개요

구레선은 서일본 여객철도(JR 서일본)가 관할하는 철도 노선으로, 미하라역에서 가이타이치역까지 87.0km 구간을 운행한다. 전 구간이 단선으로, 전철화되어 있으며, 쾌속 및 보통 열차가 운행된다. 히로시마역을 기점으로 하여 이와쿠니역, 아키가메야마역까지 연장 운행하는 열차도 있다. 쾌속 열차인 "아키지 라이너"와 "통근 라이너"가 운행되며, 과거에는 특급 열차와 화물 열차도 운행되었다.

2. 노선 정보

* 관할(사업 종별): 서일본 여객철도 (제1종 철도 사업자)
* 노선 거리(영업 킬로): 87km
* 궤간: 1067mm (협궤)
* 규격: 갑선
* 역 수: 28개 (기점, 종점역 포함)
구레선 소속 역에 한정할 경우, 산요 본선 소속의 미하라역과 가이타이치역이 제외되므로 26개 역이 된다.
* 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
* 전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V)
* 폐색 방식: 단선 자동 폐색식
* 보안 장치
미하라역 - 히로역 구간: ATS-SW
히로역 - 가이타이치역 구간: D-TAS 및 ATS-SW
* 최고 속도: 95km/h
* 운전 사령소: 주고쿠 종합 사령소 히로시마 사령소
* 관할 지사: 전 구간 서일본 여객철도 히로시마 지사 관할
미하라 - 히로 구간: 히로역 구내를 제외하고 미하라 지역 철도부가 관할한다.
** 히로 - 가이타이치 구간: 지사 직할이다.

3. 운행 형태

1935년 전 구간 개통 이후 1978년까지 산요 본선의 우등 열차 일부와 1986년까지 화물 열차 일부가 구레선을 경유하기도 했으나, 현재는 쾌속 및 보통 열차만 운행되고 있다. 대부분의 열차는 히로역을 기준으로 운행 계통이 나뉘며, 아침과 저녁 시간대에는 히로역을 넘어 직통 운행하는 열차도 있다.

가이타이치역 방면(서쪽 구간)의 모든 열차는 산요 본선 히로시마역까지 직통 운행하며, 일부 열차는 히로시마역을 넘어 산요 본선의 이와쿠니역 방면이나 가베선의 아키가메야마역 방면까지 연장 운행한다. 이 구간은 히로시마 시티 네트워크의 일부로 취급되며, 매시 2~3편 정도 운행되고 있다. 구레역과 히로시마역 사이에는 쾌속 열차가 설정되어 있다. 과거에는 시모노세키역까지 직통하는 열차도 있었으나, 점차 운행 구간이 단축되었다.

미하라역 방면(동쪽 구간)은 주로 이토자키역·미하라역 - 히로역 간 운행이 많으며, 1시간에서 1시간 반에 1편 정도로 운행 빈도가 낮다. 이 구간은 관광 노선으로서의 측면도 가져 공모를 통해 세토우치 사자나미 선이라는 애칭으로 불리기도 한다. 2003년 10월부터는 이 구간의 거의 모든 열차에서 원맨 운전이 시행되고 있다. 과거에는 오카야마역이나 후쿠야마역까지 직통하는 열차도 있었으나, 현재는 모두 폐지되었다.

전 구간에서 ICOCA를 포함한 IC 교통 카드 이용이 가능하다. 2014년부터 히로시마역 - 히로역 구간에 노선 기호 Y와 노란색(라인 컬러)이 도입되었으며, 이후 적용 구간이 전 노선으로 확대되었다.

3.1. 쾌속 열차

구레역과 히로시마역 사이에는 쾌속 열차가 운행되고 있다. 낮 시간대에는 아키지 라이너(安芸路ライナー^일본어)가 30분에 1편 정도 운행되며, 이 구간을 약 30분에 연결한다. 이는 보통 열차보다 약 15~20분 빠른 속도이다. 출퇴근 시간대에는 통근 라이너(通勤ライナー^일본어)가 운행되는데, 아키지 라이너와 달리 일부 역을 통과하여 더 빠르게 운행한다.

"아키지 라이너"라는 애칭은 1999년 2월 7일부터 사용되기 시작했다. 처음에는 JR 서일본 히로시마 지사에서 발행하는 무료 시간표에만 표기되었고, 전국판 시간표에는 실리지 않았다. 이후 2004년 10월 16일 시간표 개정으로 아침과 저녁 시간대에 운행하며 정차역이 더 적은 열차를 "통근 라이너"로 분리하였다.

과거에는 103계나 115계 전동차가 쾌속 열차로 운행되었으나, 현재는 주로 227계 전동차가 사용된다. 열차의 방향 표시기에는 "아키지 라이너"와 "통근 라이너" 모두 구분 없이 "구레-히로시마 쾌속"이라고 표시된다. 일부 열차는 히로역이나 히로시마역을 넘어 다른 노선이나 구간까지 직통 운행하기도 한다.

한편, 2005년 10월 1일부터는 관광 열차 etSETOta가 운행되기도 했다. 이 열차는 2019년 '세토우치 마린 뷰'(Setouchi Marine View)에서 이름이 변경된 것이다.

1935년 구레선 전 구간이 개통된 이후, 전쟁 중과 전후의 혼란기를 제외하고 1978년까지는 산요 본선의 특급 열차 일부가, 1986년까지는 화물 열차 일부가 구레선을 경유하여 운행되기도 했으나, 현재 구레선에는 쾌속 열차와 보통 열차만 운행되고 있다.

3.1.1. 쾌속 열차 정차역

히로역과 히로시마역 사이에는 쾌속 열차가 운행되며, 낮 시간대에는 아키지 라이너(安芸路ライナー^일본어)가, 출퇴근 시간대에는 통근 라이너(일본어: 通勤ライナー)가 운행된다.

아래는 각 쾌속 열차의 정차역 목록이다.

* 아키지 라이너: 히로역 - 신히로역 - 아키아카역 - 구레역 - 가루가하마역 (하행 열차만 정차) - 사카역 - 야노역 - 덴진가와역 - 히로시마역
* 통근 라이너: 히로역 - 신히로역 - 아키아카역 - 구레역 - 야노역 - 히로시마역 (가루가하마역, 사카역, 덴진가와역 통과)

일부 열차는 히로역이나 히로시마역을 넘어 운행하기도 한다. 히로 방면으로는 이토자키역까지, 히로시마 방면으로는 산요 본선의 도쿠야마역이나 가베선의 아키가메야마역까지 운행하는 경우가 있다. 이 경우, 위에 명시된 쾌속 운행 구간 외에서는 모든 역에 정차한다.

3.2. 임시 열차

2005년 히로시마현의 대형 관광 캠페인의 일환으로 3월부터 8월까지 토요일과 공휴일을 중심으로 '슈퍼 살롱 유메지' 차량을 이용한 쾌속 「세토우치 산책호」가 운행되었다.

=== 세토우치 마린 뷰 (운행 종료) ===
같은 해 2005년 10월 1일부터는 키하47형 기동차 7000번대 개조 차량을 사용하여 관광 열차인 쾌속 「세토우치 마린 뷰」가 운행을 시작했다. 전 구간이 전철화된 노선에서 기동차가 운행하는 것은 드문 경우였으며, 구레선에서는 1975년 3월 산요 신칸센 하카타 개통에 따른 다이어 개정으로 폐지된 급행 「데지마」(구레 - 나가사키·사세보) 이후 30년 만의 기동차 운행이었다. 자유석 차량이 있어 지역 주민들의 이용도 많았으며, 특히 상행 4호의 히로 - 히로시마 구간은 통근 및 통학 승객으로 붐볐다.

운행 초기 정차역은 히로시마역, 구레역, 히로역, 아키가와지리역, 야스우라역, 아키쓰역, 다케하라역, 다다노우미역, 미하라역이었다. 2006년 3월 18일 다이어 개정으로 히로역과 미하라역 사이는 모든 역에 정차하게 되었다. 이 때문에 2호와 3호 열차의 경우 통과역은 신히로역과 아키아카역뿐이었다. 차량 검사 등으로 운행하지 않는 날에는 105계 전동차를 사용하여 미하라 - 히로·구레 구간을 운행하기도 했다.

2012년 1월 7일부터는 NHK 대하드라마 『타이라노 키요모리』 방영에 맞춰 「키요모리 마린 뷰」라는 이름으로 운행되었으며, 2013년 1월 14일 운행 종료 후 같은 달 19일부터 다시 「세토우치 마린 뷰」로 명칭이 환원되었다.

2019년 7월, JR 서일본은 '세토우치 히로시마 데스티네이션 캠페인'에 맞춰 2020년 가을 새로운 관광 열차 운행 계획을 발표했고, 이에 따라 「세토우치 마린 뷰」는 2019년 10월부터 12월까지 진행된 '세토우치 히로시마 프리 데스티네이션 캠페인' 기간을 마지막으로 운행을 종료했다. 이 기간 동안에는 통상 운행 구간인 히로시마역 - 미하라역 간에서 히로시마역 - 오노미치역 간으로 운행 구간이 연장되었다.

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=== etSETOra ===
기존 '세토우치 마린 뷰'에 사용되던 키로 47형 7000번대 차량을 개조하여, '세토우치 히로시마 데스티네이션 캠페인'에 맞춰 2020년 10월 3일부터 금요일, 토요일, 일요일, 월요일 및 공휴일에 새로운 관광 열차인 임시 쾌속 'etSETOra'(에토세토라)의 운행을 시작했다. 운행 개시 초기에는 왕복(히로시마 발 오노미치 행) 열차만 구레선을 경유했으나, 2021년 10월 2일부터는 복편(오노미치 발) 열차도 구레선을 경유하도록 변경되었고, 종착역도 미야지마구치역에서 히로시마역으로 변경되었다.

왕복 'etSETOra'에서는 사전 예약을 통해 스위츠 세트인 '세토우치의 작은 상자'(일본식, 서양식 2종류), 무농약 차, 미야지마에서 로스팅한 커피 등을 맛볼 수 있다. 복편 'etSETOra'의 1호차 바 카운터에서는 세토우치를 이미지한 칵테일이나 히가시히로시마의 일본주 등 주류가 제공된다. 또한, 왕복 열차 모두 차내 판매를 통해 지역 특산품인 다케하라의 카린토, 세토우치 레몬 케이크 등을 비롯하여 야마토 라무네, 크림 소다, 천연수 등의 음료와 주류를 판매한다.

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4. 사용 차량

현재 사용 차량
정기 열차는 모두 시모노세키 종합 차량소 히로시마 지소에 소속된 전동차로 운행된다.

* 227계
* 2015년경부터 투입되어 기존의 115계를 대체하고 있는 주력 차량이다. 2량에서 6량 편성으로 운행되며, 쾌속 "아키지 라이너"는 주로 3량 또는 4량으로 운행된다.
* 낮 시간대의 쾌속 "아키지 라이너"와 미하라역 ~ 히로역 구간에서 운행되는 일부 보통 열차를 제외하고는 원맨 운전을 실시하고 있다.
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* 103계
* 105계
* 113계
* 115계 (227계로 대체 진행 중)

과거 사용 차량

* 전차
* 103계
* 105계
* 165계: 급행열차 등
* 167계: 급행 "기비" (1970년 ~ 1972년) 등
* 153계: 급행 열차 등
* 111계: 쾌속 열차 등
* 113계
* 115계
* 70계・80계
* 72계
* 기동차
* 키하니 5000형: 산요선 부분 개통 시 사용
* 키하41000형: 히로역 서쪽 구간 열차용
* 키하42000형: 히로역 서쪽 구간 열차용
* 키하10계: 보통 열차 등
* 키하20계: 보통 열차 등
* 키하55계: 준급 열차 등
* 키하58계: 준급·급행 열차 등
* 증기 기관차
* 230형
* 1150형
* 5160형
* 5700형
* 6150형
* 6760형
* 8620형
* C11형
* C50형
* C51형
* C53형
* C55형
* C57형
* C59형
* C62형
* D50형
* D51형
* 전기 기관차
* EF58형
* EF15형
* EF61형
* EF62형
* EF65형
* 객차
* 24계: 침대 특급 "아키" (1977년 ~ 1978년)
* 20계: 침대 특급 "아키" (1975년 ~ 1977년)
* 12계: 급행 "온도" (1973년 ~ 1975년, 임시 열차로는 1969년 ~ 1975년) 등
* 10계: 급행 "아키" (1956년 ~ 1970년), 급행 "온도" (1961년 ~ 1975년) 등
* 스하43계: 급행 "아키" (1951년 ~ 1964년), 보통 열차 등
* 오하35계: 급행 7·8 열차 (1939년 ~ 1942년), 급행 "아키" (1950년 ~ 1968년), 보통 열차 등
* 스하32계: 급행 7·8 열차 (1935년 ~ 1942년), 보통 열차 등
* 오하31계: 급행 7·8 열차 (1935년 ~ 1942년), 보통 열차 등
* 오이테27000: 급행 7·8 열차 (1935년 ~ 1939년)
* 22000계: 보통 열차 등

5. 역사

1890년 구레 진수부 설치 이후 육상 교통의 필요성이 커지면서 1892년부터 지역 사회를 중심으로 철도 건설 운동이 시작되었다. 1900년 구레-가이타이치 간 철도 부설 건의안이 통과되었고, 재정적 어려움에도 불구하고 총리 야마가타 아리토모를 설득하여 예산을 확보, 1901년 공사에 착수했다. 1903년 마침내 관설 철도로 가이타이치역과 구레역 사이 구간이 처음 개통되었으며, 개통 초기에는 히로시마역까지 포함하여 하루 9왕복 열차가 운행되었다. 이 구간은 잠시 산요 철도에 임대되었다가 1906년 철도 국유법에 따라 국유화되어 일본국유철도가 운영하게 되었다.

구레와 미하라를 잇는 구간의 건설은 상대적으로 늦게 시작되어, 1910년부터 건설 운동이 있었으나 실제 착공은 1927년에 이루어졌다. 미하라 방면에서는 산고선(三呉線)이라는 이름으로 1930년부터 단계적으로 노선이 연장되었고, 구레 방면에서도 1935년 히로까지 구간이 개통되었다. 같은 해 11월 24일, 나머지 구간이 완공되면서 구레선 전 구간이 개통되었고, 기존 산고선 구간도 구레선에 통합되었다. 전 구간 개통 이후, 군항 도시 구레의 중요성 때문에 도쿄 직통 급행 열차가 운행되기도 했다. 과거에는 급행 "아키", "데지마", 침대 특급 "아키" 등 여러 우등 열차가 구레선을 경유했으며, 이를 위해 선로 규격이 높게 설정되어 C59형이나 C62형 같은 대형 증기 기관차가 운행되기도 했다.

제2차 세계 대전 이전인 1939년에는 수송력 증강을 위해 가이타이치-구레 간 복선화가 계획되어 1941년 착공했으나, 태평양 전쟁 중 자재 부족으로 1945년 중단되었다. 당시 건설되던 일부 시설은 훗날 1970년 전철화 과정에서 활용되었다. 전쟁 시기에는 연선에 군사 시설이 많아 요새 지대로 지정되어 엄격한 통제가 이루어지기도 했다.

전후에도 복선화 요구는 꾸준히 제기되었으나 막대한 비용 문제로 실현되지 못했다. 1988년 연선 지자체들이 복선화 추진 기구를 결성했지만, JR 서일본은 열차 교환 시설 증설을 대안으로 제시했고, 1999년 신역 설치와 함께 교행 시설이 늘어나 운행 효율이 개선되었다. 2006년 이후에도 복선화 관련 조사가 이루어졌으나, 경제성은 인정되면서도 높은 사업비 때문에 추진에 어려움을 겪고 있다.

주요 변화 과정을 보면, 1970년 전 구간 전철화 및 CTC 도입이 이루어졌고, 1978년을 마지막으로 정규 우등 열차 운행은 중단되었다. 1986년에는 화물 영업이 전면 폐지되었으며, 1987년 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도가 노선을 승계하여 현재에 이르고 있다.

1990년대 이후 여러 신설 역이 개업했으며, 1996년에는 쾌속 열차 운행이 부활하여 "아키지 라이너", "통근 라이너" 등의 애칭으로 운행되고 있다. 2007년부터는 전 구간에서 ICOCA 등 IC 교통카드 이용이 가능해졌고, 2014년부터는 히로시마 시티 네트워크 구간(히로-가이타이치)에 노선 색상(노랑, )과 노선 기호 'Y'가 도입되었다.

한편, 구레선은 세토 내해 연안을 따라 운행하는 지리적 특성상 태풍이나 호우로 인한 피해를 자주 입는다. 2010년, 2016년, 2018년, 2021년 등 여러 차례 토사 붕괴 등으로 장기간 운행이 중단되었다가 복구된 이력이 있다. 특히 2018년 서일본 호우 때는 전 구간이 불통되어 대규모 대체 수송이 이루어졌으며, 완전 복구까지 약 5개월이 소요되었다.

5.1. 연표

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* 1903년 12월 27일: 해다시역 - 구레역 구간(19.96km) 개통. 야노역, 사카역, 덴노 역, 요시우라역, 구레역 개업.
* 1904년
* 7월 28일: 하마자키 임시 정거장 개업.
* 12월 1일: 산요 철도에 임대.
* 1906년 12월 1일: 산요 철도 국유화.
* 1909년
* 5월 28일: 하마자키 임시 정거장을 하마자키 임시승강장으로 변경.
* 10월 12일: 국유 철도 노선 명칭 제정에 따라, 해다시역 - 구레역 구간이 구레선이 됨.
* 1914년 5월 1일: 고야우라역 신설, 하마자키 임시승강장 폐지.
* 1926년 7월 21일: 구 하마자키 임시승강장과 동일 지점에 아키하마자키 임시정거장 개업.
* 1928년 7월 7일: 가루가하마 임시정거장 개업.
* 1930년
* 3월 19일: 산고선 미하라역 - 스나미역 구간(5.15km) 개통. 스나미역 개업.
* 4월 1일: 영업 거리 단위 마일에서 미터로 변경 (해다시-구레 구간 20km, 미하라-스나미 구간 5.1km).
* 1931년 4월 28일: 산고선 스나미역 - 아키사이자키역 구간(6.7km) 연장 개통. 아키사이자키역 개업.
* 1932년 7월 10일: 산고선 아키사이자키역 - 다케하라역 구간(13.5km) 연장 개통. 다다노우미역, 다이조 역, 다케하라역 개업.
* 1934년 4월 1일: 가솔린 카 운행 시작.
* 1935년
* 2월 17일: 산고선 다케하라역 - 미쓰즈우치우미역 구간({{cvt|18.9|km

6. 역 목록

* 모든 역은 히로시마현에 소재한다.
* 편의상, 가이타이치역 이후 산요 본선 구간(히로시마역까지)도 함께 기재한다. 산요 본선 내 화물역은 생략한다.
* 역 넘버링은 2020년 9월부터 순차적으로 도입되었다.

정차역 범례
* 보통 : 모든 여객역에 정차 (표에서는 생략)
* 쾌속 : 아키지 = 「아키지 라이너」, 통근 = 「통근 라이너」
● : 모든 열차 정차
▼ : 하행 열차만 정차
** ｜, ↓ : 통과 (화살표는 해당 방향으로만 운행)
* 관광열차 「etSETOra」의 정차역은 해당 문서를 참조.

선로 범례 (구레선 내는 전 구간 단선)
* ◇, ∨, ∧ : 교행 가능
* ｜ : 교행 불가
* ∥ : 복선 (산요 본선 내)

역 관리
* 직영역 (4개 역): 미하라역, 히로역, 구레역, 가이타이치역
* 업무 위탁역 (4개 역): 다케하라역, 신히로역, 사카역, 야노역
* 간이 위탁역 (2개 역): 다다노우미역 (승차권 발매소가 없어 사실상 무인역), 아키쓰역

승강장 번호
구레선 내 각 역의 승강장 번호는 역 본 건물 위치와 관계없이 상행 본선부터 1번선, 2번선, 3번선(3번선은 야스우라역, 히로역, 구레역, 사카역에만 있음) 순서로 부여된다.

폐지된 역
( ) 안은 미하라역 기점 영업 거리이다.
* 가루가하마 임시 정차장: 가루가하마역 부근 (72.1km)
* 아키하마사키 임시 정차장: 덴노역 - 구레 포트피어역 사이 (75.2km)

7. 각주

* JR서일본 키하 47형 7000번대
** 2량 편성으로 1호차가 지정석차, 2호차가 자유석차가 된다.