나고야시 교통국 N3000형 전동차
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1. 개요
나고야시 교통국 N3000형 전동차는 나고야 시영 지하철 쓰루마이선에서 운행하는 전동차로, 2012년 3월부터 영업 운전을 시작했다. 6량 1편성으로 구성되며, 알루미늄 또는 스테인리스강 차체를 사용한다. 차량 내부에는 아리마쓰 염색 디자인을 기반으로 한 시트와 LCD 승객 정보 표시 장치가 설치되어 있으며, 2020년 4월부터는 다국어 지원을 제공한다. 주행 기기로는 IGBT-VVVF 인버터 제어 방식, 싱글 암 팬터그래프, ATC 연동 회생 브레이크를 채택했다.
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나고야시 교통국 3050형 전동차는 노후화된 차량을 대체하고 사업비 절감을 위해 사쿠라도리선 6000형 설계를 기반으로 1993년부터 2000년까지 제작되어 쓰루마이선에서 운행되었으며, 2019년부터 주요 기기 갱신과 TGIS 도입이 이루어졌으나 일부 편성은 2021년 N3000형 도입으로 퇴역했다.
| 나고야시 교통국 N3000형 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 서비스 시작 | 2012년 3월 16일 |
| 대체 | 3000계 전동차 |
| 운영 기관 | 나고야 시 교통국 |
| 소속 노선 | 쓰루마이 선 메이테쓰 이누야마 선 메이테쓰 도요타 선 메이테쓰 미카와 선 |
| 제작 회사 | 히타치 제작소 (N3101 편성) 일본차량제조 (N3102 편성 이후) |
| 차량 수 | 96량 (16개 편성) |
| 편성 | 6량 편성 |
| 차체 재질 | 알루미늄 (N3101 편성) 스테인리스강 (N3102 편성 이후, 선두부만 탄소강) |
| 차량 길이 | 120 m |
| 차량 폭 | 2.746 m |
| 차량 높이 | 제어차/부수차: 3.9735 m 전동차: 4.067 m |
| 문 | 양쪽 4개 (폭: 1.3 m) |
| 궤간 | 1067 mm (좁은 궤간) |
| 전기 시스템 | 직류 1500V (가공 전차선 방식) |
| 집전 방식 | 팬터그래프 |
| 대차 | 볼스터리스식 공기 용수철 대차 SS176M (동력차), SS176T (무동력차) |
| 좌석 | 선두차 45석, 중간차 51석 |
| 성능 | |
| 설계 최고 속도 | 120 km/h |
| 영업 최고 속도 | 쓰루마이 선: 75 km/h 메이테쓰 선: 100 km/h |
| 가속도 | 3.0 km/h/s |
| 감속도 | 상용: 3.5 km/h/s 비상: 4.0 km/h/s |
| 주전동기 | HS32534-19RB 농형 3상 유도 전동기 |
| 주전동기 출력 | 170 kW |
| 편성 출력 | 2.04 MW |
| 기어비 | 16:99 |
| 구동 방식 | WN 구동 방식 |
| 제어 방식 | IGBT VVVF 인버터 제어 (2레벨 PWM 제어, 센서리스 벡터 제어) |
| 장비 | |
| 신호 장치 | 차내 신호식 ATC (지하철 노선 내) M식 ATS (메이테쓰 노선 내) |
| 제동 장치 | 지연 제어 기능이 있는 ATC 연동 전기 지령식 공기 병용 브레이크, 보안 브레이크, EB 장치 |
| 보조 전원 장치 | (정보 없음) |
| 냉난방 장치 | (정보 없음) |
| 기타 | |
| 차량 번호 | N3101–N3116 |
2. 편성
N3000형 전동차는 6량 1편성으로 구성되며, 각 차량은 Tc1, M1, M2, T1, M3, Tc2로 구분된다.[2][3]
편성 방향 및 차량 번호, 차체 재질은 아래와 같다.
| style="border-bottom:solid 4px #04acdd; background-color:#ccc;"| | ← 도요타시・아카이케 방면 ／ 가미오타이・이누야마 방면 → | 비고 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | N3100 | N3200 | N3300 | N3400 | N3700 | N3800 | |
| 구분 | Tc1 | M1 | M2 | T1 | M3 | Tc2 | |
| 차량 번호 | N3101 | N3201 | N3301 | N3401 | N3701 | N3801 | 히타치제 알루미늄 차체 |
| N3102 | N3202 | N3302 | N3402 | N3702 | N3802 | 닛샤제 스테인리스 차체 | |
| ： | ： | ： | ： | ： | ： | ||
| N3116 | N3216 | N3316 | N3416 | N3716 | N3816 | ||
2. 1. 차량 구성
2015년 4월 1일 기준으로, N3000형 전동차는 6량 4개 편성(N3101 ~ N3104)으로 운행되고 있다. 각 편성은 3량의 전동차(M)와 3량의 부수차(T)로 구성된다(3M3T).[2][3] 아래 표의 중량은 알루미늄 차체로 제작된 첫 번째 편성(N3101)을 기준으로 한다.| 편성 | Tc1 | M1 | M2 | T1 | M3 | Tc2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 차량 번호 | N3100 | N3200 | N3300 | N3400 | N3700 | N3800 |
| 무게 (t) | 28.1ton | 32.9ton | 32.1ton | 26.3ton | 32.9ton | 28.3ton |
| 정원 (총/좌석) | 136/45 | 147/51 | 147/51 | 147/51 | 147/51 | 136/45 |
M1, M2, M3 차량에는 각각 싱글 암 팬터그래프가 장착되어 있다.[1]
2. 2. 기술적 특징
2015년 4월 1일 현재, 이 차량은 다음과 같이 구성된 4개의 6량 편성, N3101 ~ N3104로 구성되어 있으며, 3량의 전동차("M")와 3량의 무동력 부수차("T")로 구성된다.[2][3] (무게는 알루미늄 차체로 제작된 첫 번째 편성인 N3101을 기준으로 한다.)| 편성 | Tc1 | M1 | M2 | T1 | M3 | Tc2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 차량 번호 | N3100 | N3200 | N3300 | N3400 | N3700 | N3800 |
| 무게 (t) | 28.1 | 32.9 | 32.1 | 26.3 | 32.9 | 28.3 |
| 정원 (총/좌석) | 136/45 | 147/51 | 147/51 | 147/51 | 147/51 | 136/45 |
차량 내부는 밝은 색상의 화장판으로 마감되었고, 바닥 등에는 나고야의 전통 염색 기법인 아리마쓰 시보리를 모티브로 한 디자인이 적용되었다.[26][29] 쓰루마이선 최초로 LCD 방식의 차내 안내 표시 장치가 도입되었으며, 높낮이가 다른 손잡이[29], 문 끼임 제어 기능[18], 비상 통보 장치[18] 등 승객 편의 및 안전 설비가 갖추어져 있다. 또한 메이테쓰 선 직결 운행을 고려하여 중간차에도 차장 스위치가 설치되었다.
M1, M2, M3 차량에는 각각 싱글 암 팬터그래프가 장착되어 있다.[1]
3. 내부
3. 1. 좌석
전체적으로 파란색 모켓 시트 커버가 적용된 종방향 좌석(롱시트)이 배치되어 있다.[3] 차량 끝부분의 우선석에는 빨간색 모켓이 사용되었다.[3] 모켓에는 나고야의 아리마쓰 시보리 염색 디자인을 기반으로 한 패턴이 적용되었다.[3][26][29]
좌석은 1인당 폭을 460mm로 설정하였으며, 착석감을 고려한 간이 버킷 타입이다.[18] 객실 출입문 사이에는 7인용 좌석이, 객실 출입문과 연결면 사이에는 3인용 좌석이 배치되어 있다.[18] 좌석 구조는 가미이다선 7000형에서 채용된 편지식(片持式) 구조를 따른다. 좌석 단부의 칸막이는 대형화되었고, 나고야 시영 지하철 최초로 좌석 사이에 스탠션 폴 총 3개가 설치되었다.
휠체어 공간은 기존 3050형 전동차에서는 양쪽 선두차에만 있었으나[30], N3000형에서는 1량당 1개소로 확대 설치되었다.[29]
(2013년 2월 9일)
3. 2. 아리마츠 염색 디자인
열차 좌석의 모켓 커버에는 나고야 지역의 특색을 살려 아리마츠 염색 디자인을 기반으로 한 패턴이 적용되었다.[3] 일반석은 파란색, 우선석은 빨간색 모켓이 사용되었다.[3] 또한, 차량 바닥에도 아리마쓰 시보리를 모티브로 한 디자인이 채택되었다.[26][29]
3. 3. 승객 정보 시스템
쓰루마이선 차량 중 처음으로 객실 출입문 상부에 17인치 와이드 LCD 방식의 차내 안내 표시 장치 (통칭 '핫치 비전')가 도입되었다.[24][16] 이 표시 장치는 각 차량마다 4개씩, 출입문 위에 번갈아 가며 설치되어 승객에게 정보를 제공한다.[1]
또한, 객실 출입문 상부 좌우에는 문이 열리고 닫히는 방향을 알려주는 표시기가 1량당 4개소 설치되었으며, 승강구에는 도어 차임이 설치되었다. 도어 차임의 경우 N3110 편성부터는 저음으로 변경되었다.[18] 모든 객실 출입문 상부 좌우에는 문이 움직이기 시작할 때 켜지는 램프가 설치되었는데, N3112 편성부터는 오렌지색 램프가 사용된다.[18]
N3112 편성 이후 차량에는 보안 강화를 위해 객실 출입문 상부에 방범 카메라가 1량당 4대, 영상 기록 장치가 1량당 1대씩 설치되었고, 차단부에는 표시등이 1개 추가되었다. 객실 출입문 안쪽 면에는 점자로 열차 진행 방향, 승차 위치 번호, 호차 번호 등이 표시되어 있으며[18], 객실 출입문 바닥면은 식별이 용이하도록 노란색으로 칠해졌다[26].
3. 4. 편의 시설
열차 내부는 전체적으로 파란색 모켓 시트 커버가 적용된 종방향 벤치 좌석을 갖추고 있으며, 차량 끝부분의 우선석에는 빨간색 모켓이 사용되었다.[3] 모켓에는 나고야 지역의 특색을 살려 아리마츠 염색 디자인을 기반으로 한 패턴이 적용되었다.[3] 좌석은 1인당 폭을 460mm로 설정하고, 앉았을 때의 편안함을 고려한 간이 버킷 타입으로 제작되었다.[18] 객실 출입문 사이에는 7인용 좌석이, 객실 출입문과 차량 연결부 사이에는 3인용 좌석이 배치되어 있다.[18] 좌석 구조는 가미이다선의 7000형에서 사용된 한쪽 지지 방식(片持式)을 따르고 있다.
천장과 벽면은 밝은 흰색 계열의 무늬가 들어간 화장판으로 마감되었고, 바닥은 아리마쓰・나루미 시보리를 모티브로 한 디자인을 채택했다.[26][29] 냉방 장치가 설치된 부분의 천장은 높이 차이를 없애 실내 공간이 더 넓어 보이도록 설계되었다. N3106 편성부터는 실내 조명으로 LED가 사용되었다.
쓰루마이선 차량 중 처음으로 객실 출입문 위쪽에 17인치 와이드 LCD 방식의 차내 안내 표시기(통칭 '핫치 비전')가 각 차량당 4대씩 설치되었다.[24][16] 또한, 출입문 상부 좌우에는 문이 열리는 방향을 알려주는 표시기가 1량당 4개소 설치되었고, 승강장 쪽에는 도어 차임(N3110 편성 이후는 저음 타입)이 설치되었다. 모든 객실 출입문 상부 좌우에는 문이 움직이기 시작할 때 켜지는 램프(N3112 편성 이후는 주황색)가 설치되었다.
좌석 끝부분의 칸막이는 크기가 커졌으며, 나고야 시영 지하철 최초로 좌석 사이에 서서 가는 승객을 위한 스탠션 폴 3개가 설치되었다. 차량 연결 통로 문의 손잡이는 크기가 커졌고, 높이가 다른 손잡이도 설치되어 다양한 키의 승객이 이용하기 편리하게 하였다.[29] 휠체어 공간은 기존 3050형 전동차에서는 양쪽 맨 앞칸에만 있었으나[30], N3000형에서는 각 차량마다 1개소씩 설치하여[29] 이용 편의성을 높였다. 객실 출입문 안쪽 면은 화장판으로 마감되었고, 점자로 진행 방향과 승차 위치 번호, 호차 번호가 표시되어 있다.[18] 출입문 바닥 부분은 눈에 잘 띄도록 노란색으로 칠해졌다.[26]
안전 시설로는, 객실 출입문에 사람이나 물건이 끼었을 때 쉽게 빠져나올 수 있도록 문이 닫히는 힘을 평소의 약 4분의 1로 줄여주는 문 끼임 제어 장치가 설치되었다.[18] N3106 편성 이후에는 객실 출입문 레일의 물 빠짐 구멍 모양이 개선되었다. 모든 편성에는 비상 통보 장치가 설치되어 있다.[18] N3112 편성 이후에는 보안 강화를 위해 객실 출입문 위에 방범 카메라가 차량당 4대, 영상 기록 장치가 차량당 1대씩 설치되었고, 차량 끝부분 칸막이에 표시등 1개가 추가되었다.
메이테쓰 선 구간에서 차내를 순회하는 차장이 문을 여닫기 쉽도록 중간 차량의 좌우 양쪽에 각각 1개소씩 차장 스위치가 설치되었다.
3. 5. 다국어 지원
2020년 4월, N3101편성부터 N3111편성까지의 차량에 설치된 LCD 차내 안내 표시기에 다국어 지원 기능이 추가되었다. 기존의 일본어(한자·히라가나)와 영어 표시에 더하여, 지하철 구간 운행 시에는 중국어(간체·번체)와 한국어 안내가 제공된다. 다만, 메이테츠선 구간에서는 기존과 같이 일본어와 영어만 표시된다.[38]
4. 역사
나고야 시영 지하철 쓰루마이선은 3050형 전동차 도입 이후 18년 만인 2011년부터 신형 차량인 N3000형을 도입하기 시작했다.[26] 이는 노후화된 3000형 전동차와 3050형 3159편성을[25] 대체하기 위한 결정으로, 총 6량 16개 편성(96량) 도입이 계획되었다.[26] N3000형은 기존 차량 대비 비용 절감과 개정된 철도 기술 기준 충족을 목표로 설계되었다.[26]
첫 편성인 N3101편성은 히타치 제작소에서 제작되어 2011년 10월 갑종 수송으로 닛신 공장에 반입되었고,[4][33] 시운전을 거쳐 2012년 3월 16일부터 영업 운행을 시작했다.[5][34] 두 번째 편성인 N3102편성은 일본 차량 제조에서 제작되어 2012년 5월 갑종 수송으로 닛신 공장에 반입되었으며,[6][35] 같은 해 6월 1일부터 영업 운행에 투입되었다.
이후 N3000형 전동차는 지속적으로 추가 도입되었다.[36][37]
4. 1. 제작사
첫 번째 편성인 N3101편성은 2011년 10월 히타치 제작소의 야마구치현 쿠다마츠시 공장에서 인도되었다.[4][2] 이 편성은 알루미늄 합금 차체를 사용한 A-train으로, 나고야 시영 지하철 최초이자 유일한 더블 스킨 구조를 채택했다.[26] N3101편성은 2012년 3월 16일부터 영업 운행을 시작했다.[5]두 번째 편성인 N3102편성은 2012년 5월 일본 차량 제조의 아이치현 토요카와시 공장에서 인도되었다.[6][2] N3102편성부터 이후 모든 편성은 일본 차량 제조에서 제작되었으며, 스테인리스강 차체와 닛샤식 블록 공법을 채용했다.[2][16]
개별 편성의 제작 이력은 다음과 같다.
| 편성 번호 | 제조사 | 인도일 |
|---|---|---|
| N3101 | 히타치 | 2011년 10월 27일[2] |
| N3102 | 일본 차량 | 2012년 5월 31일[2] |
| N3103 | 2013년 7월 31일[2] | |
| N3104 | 2014년 5월 30일[2] | |
| N3105 | 2015년 5월[7] | |
| N3106 | 2016년 5월[8] | |
| N3107 | 2016년 6월[9] | |
| N3108 | 2017년 7월[10] | |
| N3109 | ||
| N3110 | 2019년 7월[11] | |
| N3111 | 2019년 9월[12] | |
| N3112 | 2020년 11월[13] | |
| N3113 | 2021년[14] |
이처럼 N3000형 전동차는 제조사에 따라 차체 구조가 달라, 나고야 시영 지하철에서 유일하게 히타치 제작소의 알루미늄 차체[27]와 일본 차량 제조의 스테인리스 차체가 혼재하는 형식이 되었다.[16]
4. 2. 인도 및 영업 운행
각 편성의 제작사, 인도/출고/반입일, 시운전 기간, 영업 운행 개시일은 다음과 같다.| 편성 번호 | 제작사 | 제작소 | 인도/출고/반입일 | 시운전 기간 | 영업 운행 개시일 |
|---|---|---|---|---|---|
| N3101편성 | 히타치 제작소 | 카사도 사업소 (야마구치현 쿠다마츠시) | 2011년 10월 8일~9일 (갑종 수송으로 닛신 공장에 반입)[4][33] | 2011년 10월 26일 ~ 11월 17일[33] | 2012년 3월 16일[5][34] |
| N3102편성 | 일본 차량 제조 | 도요카와 제작소 (아이치현 토요카와시) | 2012년 5월 13일 (갑종 수송으로 닛신 공장에 반입)[6][35] | 2012년 5월 24일 ~ 30일 | 2012년 6월 1일 |
| N3110편성 | 일본 차량 제조 | 도요카와 제작소 | 2019년 7월 출고[36] | ||
| N3111편성 | 일본 차량 제조 | 도요카와 제작소 | 2019년 9월 출고[36] | ||
| N3114편성 | 일본 차량 제조 | 도요카와 제작소 | 2022년 1월 출고[37] | ||
| N3115편성 | 일본 차량 제조 | 도요카와 제작소 | 2022년 2월 출고[37] | ||
| N3116편성 | 일본 차량 제조 | 도요카와 제작소 | 2023년 1월 반입 |
4. 3. 제작 이력
개별 편성의 제작 이력은 다음과 같다. N3101편성은 알루미늄 차체를 가지고 있으며, N3102편성 이후는 스테인리스강 차체를 사용한다.[2]| 편성 번호 | 제조사 | 인도일 |
|---|---|---|
| N3101 | 히타치 제작소 | 2011년 10월 27일[2] |
| N3102 | 일본차량제조 | 2012년 5월 31일[2] |
| N3103 | 2013년 7월 31일[2] | |
| N3104 | 2014년 5월 30일[2] | |
| N3105 | 2015년 5월[7] | |
| N3106 | 2016년 5월[8] | |
| N3107 | 2016년 6월[9] | |
| N3108 | 2017년 7월[10] | |
| N3109 | ||
| N3110 | 2019년 7월[11] | |
| N3111 | 2019년 9월[12] | |
| N3112 | 2020년 11월[13] | |
| N3113 | 2021년[14] |
2011년 10월 8일부터 9일에 걸쳐 N3101편성이 히타치 제작소 카사도 사업소에서 나고야시 교통국 닛신 공장으로 갑종 회송되었으며, 10월 26일부터 11월 17일에 걸쳐 시운전을 실시하여 2012년 3월 16일부터 쓰루마이선에서 영업 운전을 시작했다.[33][34]
2012년 5월 13일에 N3102편성이 일본차량제조 도요카와 제작소에서 나고야시 교통국 닛신 공장으로 갑종 회송되었으며[35], 5월 24일부터 30일에 걸쳐 시운전을 실시하여 6월 1일에 쓰루마이선에서 영업 운전을 시작했다.
2019년 7월에 N3110편성, 9월에 N3111편성이 일본차량제조 도요카와 제작소를 출고했다.[36]
2022년 1월에 N3114편성, 2월에 N3115편성이 일본차량제조 도요카와 제작소를 출고했다.[37]
2023년 1월에 N3116편성이 반입되었다.
5. 기술적 특징 (주행 기기 등)
N3000형 전동차는 주행 및 제어를 위해 다양한 최신 기술을 적용하였다. 제어 장치로는 IGBT 소자를 이용한 VVVF 인버터 제어 방식을 채택하여 효율적인 운행이 가능하도록 하였으며, 주 전동기는 농형 삼상 유도 전동기를 사용한다[28][22]. 구동 방식은 WN 구동 방식이다[28].
제동 장치는 회생 제동을 병용하는 전기 지령식 공기 제동 방식을 사용하며, 정차 시까지 회생 제동을 활용하는 순 전기 브레이크 기능도 갖추고 있다[28]. 대차는 승차감 향상을 위해 공기 용수철을 사용한 볼스터리스 대차를 채택했다[18][16]. 집전 장치로는 쓰루마이선 최초로 싱글 암식 팬터그래프를 탑재하였다[26].
이 외에도 차량 정보 관리 장치(TIMS)를 통해 차량 상태 감시 및 제어, 승무원 지원, 검수 지원 등의 기능을 수행하며[24], 냉방 장치, 정지형 인버터(SIV), 전동 공기압축기 등 필수적인 부가 장치들을 갖추고 있다[26][28][22].
5. 1. 운전대
운전대는 3050형과 마찬가지로 진행 방향 왼쪽으로 배치했다. 주간제어기는 브레이크 설정기와 일체형인 오른손 조작형 원핸들 방식을 채택했고, 차량 정보 장치의 터치 패널식 액정 모니터를 배치했다[26]。이 차량 정보 장치는 선두차에 탑재된 중앙 유닛과 중간차 바닥에 탑재된 단말 유닛, 래더형 전송 회로로 연결된 전송 네트워크를 사용하여 묶어 다른 기기와 데이터 송수신을 함으로써, 기기 제어 및 감시·검사, 나아가 승객 서비스를 지원하는 시스템이며, 제어 장치 및 브레이크를 제어하는 기능, 차내 안내 표시·자동 방송·공조 제어를 하는 "승무원 지원 기능", 주요 기기의 차량 점검을 하는 기능, 차량이 정지된 상태에서도 모의 주행 상태로 하여 각종 안내 설비 및 데이터 수집·IC 카드 전송을 하는 "검수 지원 기능", 운전 상황을 기록하는 기능 등을 갖추고 있다[24]。N3105편성까지는 미쓰비시(三菱)제, N3106편성부터는 히타치(日立)제로 바뀌었다. 히타치제에서는 폰트가 변경되었고 모니터 밖에 있던 스위치류가 폐지되어 화면에 키가 추가되었다. 또한, 운전 제어 명령의 송수신 회로는 중복성을 높이기 위해 완전 이중계로 했다[24]。보안 장치는 쓰루마이선 내에서 사용하는 차내 신호식 자동 열차 제어 장치(CS-ATC)와 상호 직통 상대인 나고야 철도선 내에서 사용하는 자동 열차 정지 장치(M식 ATS)를 탑재했다[24]。ATC는 수신 속도 감시부, 계전기부와 검사 기록부의 3부 구성으로, 수신 속도 감시부는 마이크로 컴퓨터 2기를 이중 구조로 한 듀얼 컴퓨터 방식을 채택했고, M식 ATS의 수신기는 CPU를 사용한 소프트웨어 처리를 하는 ME형으로 했다[24]。
5. 2. 제어 장치
제어 장치는 PG 센서리스 벡터 제어를 적용한 IGBT 소자 기반의 2레벨 PWM VVVF 인버터 제어 방식을 채택했다.[28][22] 인버터 1대가 주 전동기 4대를 제어하는 (1C4M) 방식을 사용한다.[28] 소자 냉각에는 냉매로 순수를 사용하는 자연 냉각식 히트 파이프 방식을 적용했다.[28]주 전동기는 1시간 정격 출력이 170kW[31]인 농형 삼상 유도 전동기를 채택했으며,[28][22] 자기 통풍식 압입 팬을 사용하여 집진 효율을 높였다.[28] 구동 장치는 3000형 및 3050형과 동일한 WN 구동 방식을 사용한다.[28]
5. 3. 제동 장치
제동 장치(브레이크)는 지연 제어 기능을 갖춘 ATC 연동 회생 병용 전기 지령 공기식이다. 브레이크 수신 장치 1대가 2량분의 상용 브레이크 제어를 담당하며, 0km/h까지 제어하는 순 전기 브레이크를 채용하고 있다[28]。5. 4. 대차
대차는 모노 링크식 공기 용수철볼스터리스 대차를 채택했다.[18][16] 차축 상자에는 밀폐식 원통 롤러 베어링을 사용하며[32], 링크 안과 차축 용수철 안에 특수 고무를 넣어 주행 성능과 진동 특성을 개선했다.[18]5. 5. 집전 장치
집전 장치는 각 전동차에 쓰루마이선 최초로 PT7164-B형[17] 싱글 암식을 탑재했다[26].5. 6. 기타 장치
집전 장치는 각 전동차에 쓰루마이선 최초로 PT7164-B형[17] 싱글 암식을 탑재했다[26]. 냉방 장치는 냉방 능력 24.4kW (21,000 kcal/h)의 집약 분산식으로, 각 차량에 2대씩 탑재했다[26]. 또한 보조 송풍기로 라인 데리아를 설치하고 있다[22]. 보조 전원 장치는 125kVA 용량의 3레벨 IGBT 소자를 사용한 정지형 인버터(SIV)를 채용했으며, 1개 편성에 3기를 탑재했다[28][22]. 전동 공기압축기(CP)는 삼상 유도전동기 직결 구동 방식의 2단 압축 횡형 직렬 3기통식을 사용하며[22], 1개 편성에 2대를 탑재했다[28].6. 영업 구간
- 쓰루마이선 (가미오다이 - 아카이케)[16]
- 메이테쓰 이누야마 선 (이누야마 - 가미오다이)[16]
- 메이테쓰 도요타 선 (아카이케 - 우메쓰보)[16]
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