가미오타이역

1. 개요

가미오타이역은 일본 아이치현 나고야시 니시구에 있는 나고야 철도 이누야마선과 나고야 시영 지하철 쓰루마이선이 만나는 역이다. 1912년 히라타바시역으로 영업을 시작하여, 1991년 고가화 완공과 함께 현재의 가미오타이역으로 개칭되었다. 이 역은 이누야마선과 쓰루마이선의 상호 직통 운전을 위해 배선이 변경되었으며, 쾌속급행 열차도 정차한다. 가미오타이역은 메이테쓰와 지하철 이용객을 합쳐 상당한 이용객 수를 기록하며, 역 주변에는 상업 시설과 공공 시설이 위치해 있다.

2. 역사

1912년 8월 6일, 메이테쓰 이누야마선의 히라타바시역으로 영업을 시작했다. 1991년 10월 27일 고가역이 완성되면서 가미오타이역으로 역명이 변경되었다.

1980년대 후반부터 1990년대 초반까지 나고야시는 가미오타이역과 조호쿠선 오다이역을 연결하여 "오다이 종합역"을 건설하는 구상을 추진했으나, 여러 사정으로 인해 2023년 현재까지 실현되지 않고 있다.

2.1. 히라타바시역 시대 (1912년 ~ 1991년)

1912년 8월 6일, 메이테쓰가 니시카스가이군 니시하루 촌(현 기타나고야시)에 히라타바시역으로 개업하였다. 당시 역은 상대식 2면 2선의 지상역이었으며, 보통 열차만 정차했다.

2.2. 가미오타이역 시대 (1991년 ~ 현재)

1991년 10월 27일: 고가화가 완공되면서 나카오타이역 방향으로 약 330m 이전하고, 신카와 남쪽 나고야시 니시구로 편입되어 가미오타이역으로 개칭되었다. 당시에는 임시 개찰구였다.

1993년
* 7월: 나고야 시영 지하철 쓰루마이선과 상호 직통 운전이 가능한 배선으로 변경되었다. 현재의 개찰구 사용이 개시되었다.
* 8월 12일: 쓰루마이선 가미오타이역~쇼나이료쿠치코엔역 구간이 개업하고, 메이테쓰 이누야마선과 상호 직통 운전이 개시되었다. 단, 가미오타이역 회차 설비가 정비되지 않아 쓰루마이선은 이누야마선 직통 열차만 운행했고, 쓰루마이선 내 운행 열차는 쇼나이료쿠치코엔역에서 회차했다.

1994년
* 1월: 회차 설비가 완공되었다.
* 3월 30일: 회차 설비 사용이 개시되어 쓰루마이선 거의 모든 열차가 가미오타이역까지 운행하게 되었다. 이누야마선 급행 일부(아침 상행, 저녁 이후 하행)도 정차하게 되었다.

1999년 5월 10일: 다이어 개정으로 아침, 저녁 시간대 상하행 급행 정차역이 되었다.

2001년 10월 1일: 이누야마선 급행 정차역이 되어 모든 급행이 정차하게 되었다.

2003년 3월 27일: 지하철에 트랜스패스가 도입되었다.

2004년 2월 15일: 메이테쓰에도 트랜스패스가 도입되었다.

2005년 1월 29일: 쾌속급행 정차역이 되었다.

2011년 2월 11일: IC 카드 승차권 "manaca" 사용이 개시되었다.

2012년 2월 29일: 트랜스패스 사용이 종료되었다.

2.3. 오다이 종합역 구상 (1980년대 ~ 1990년대)

1980년대 후반 ~ 1990년대 초, 나고야시는 가미오타이역과 조호쿠선 오다이역을 연결하여 "오다이 종합역"을 건설하는 구상을 추진했다。

이는 가미오타이역의 입체 교차화 및 메이테쓰 이누야마선·지하철 쓰루마이선의 상호 직통 운전 실현에 더하여, 가미오타이역과 오다이역 사이 (약 300m)를 고가 건축물로 연결하여 터미널 기능을 강화함으로써, 두 역을 가나야마 종합역과 함께 터미널역으로 기능하게 하는 구상이었다。 그러나 1987년 무렵부터 2년 동안 조호쿠선의 공사가 중단되면서 종합역 정비 계획도 중단되었다。 이후 1989년 12월에 조호쿠선 건설 재개가 결정되면서 나고야시는 "오다이 종합역 정비 계획 구체화에 탄력이 붙는다"고 기대했다。

공익 재단법인 나고야 도시 계획 공사(2010년)는 1993년 역전 광장 정비 완료로 종합역 정비가 완료되었다고 밝혔다。 나고야시 공식 웹사이트의 야마다 학구(니시구) 소개 페이지에는 "1993년에 가미오다이 종합역이 완성"이라고 언급되어 있지만, 가미오타이역과 오다이역을 고가 건축물로 연결하는 것은 2023년 시점까지도 실현되지 않았다.

3. 역 구조

가미오타이역은 섬식 승강장 2면 4선의 고가역으로, 바깥쪽 2선(1, 4번 승강장)은 메이테쓰 이누야마선, 안쪽 2선(2, 3번 승강장)은 지하철 쓰루마이선 열차가 사용한다. 지하철 쓰루마이선 열차는 2번 승강장에 도착한 후 인상선에서 회차하여 3번 승강장으로 진입하는데, 이 인상선은 메이테쓰 나고야 방면으로는 연결되지 않는 지하철 전용 시설이다.

역에는 남쪽 출구와 북쪽 출구, 두 개의 개찰구가 있다. 메이테쓰 이누야마선과 지하철 쓰루마이선은 접속 대기를 하지 않으므로, 열차가 지연될 경우(특히 아침 출퇴근 시간대) 접속 시간에 따라 환승이 불가능할 수 있다.

가미오타이역에서는 manaca를 이용할 수 있으며, 메이테쓰의 승차권 확인 시스템이 도입되어 있다. 섣달 그믐날에는 나고야 철도는 심야 운전을 하지 않지만, 가미이다선을 제외한 나고야 시영 지하철 노선은 심야 운전을 하고 당역도 쓰루마이선 열차가 발착하여 회차하므로, 메이테츠 관리 역 중에서는 유일하게 심야 영업을 한다.

자동 발권기는 북쪽 개찰구와 남쪽 개찰구 모두에 있으며, 메이테쓰선용 1대, 지하철선용 2대가 설치되어 있다. 자동 개찰기는 있지만 자동 정산기가 없으므로, 정산이나 개찰구 내에서 manaca 충전은 창구에서 해야 한다. 뮤 티켓은 창구 외에도 메이테쓰선의 터치 패널식 자동 발권기에서도 발매된다(2021년부터).

당역은 가미이다역과 마찬가지로 나고야 철도가 관할하고 있기 때문에 나고야시 교통국의 1일 승차권 등은 자동 발권기에서 당일권만 발매한다. manaca도 창구에서는 메이테쓰 사양(주식회사 MICS 발행)만 발매되며, 나고야시 교통국 사양의 manaca는 무기명식만 자동 발권기에서 구입할 수 있다.

당역은 메이테쓰 관할역이므로, 발매구에서 시 교통국(지하철·시 버스)만의 정기 승차권이나 지하철선에서 각 타사 철도선으로의 연락 정기권은 구입할 수 없다. (메이테쓰선에서 지하철선으로의 연락 정기권은 구입 가능). 이러한 정기권은 쇼나이료쿠치코엔역이나 쇼나이도오리역 등(당역과 마찬가지로 공동 사용역이지만, 시 교통국 관할의 아카이케역 포함)에서 구입해야 한다. (시 교통국의 자동 발권기에서 일부 정기 승차권을 구입하는 것은 가능).

3.1. 승강장

5. 역 주변

가미오타이역은 국도 제302호선(나고야 환상 2호선) 고가 위에 있으며, 그 위로 나고야 제2 환상 자동차도(나이칸)가 지나간다.

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이 역은 시모오다이역에서 니시하루역까지 이어지는 지역에 걸쳐 있는데, 이 지역은 나고야의 구 시가지를 수해로부터 보호하기 위한 유수지 기능을 했다. 그래서 나고야역 등에서 비교적 가까움에도 불구하고 교통이 불편했다.

하지만 입체 교차 사업, 역 이전, 국도 302호선 및 나이칸(당시 도메이한 자동차도) 건설, 메이테쓰와 지하철 연결이 동시에 이루어지면서 역 주변 도로가 정비되었다.

쇼나이강, 신카와, 야다가와강 3개의 강으로 둘러싸인 이 역 주변은 2016년부터 미쓰카와 타운이라고 불리며 상점가가 형성되어 있다.

5.1. 남쪽

5.2. 북쪽

* mozo 원더시티(이온 스타일 원더시티 외 230개 점포)
* 메이테츠 클리닝 본사/본점
* 야마자키 제빵 나고야 공장
* 나고야 시립 야마다 고등학교
* 히라타 인도교
** 신카와 맞은편 니시카스가이군 니시하루정(현재의 기타나고야시) 측에 있던 구 히라타바시역 주변 이용객의 편의를 도모하기 위해, 선로 서쪽에 따라 가설되었다.
* 호코 교통 가미오타이 영업소

6. 버스 노선

정류장 명칭은 가미오타이 역이다. 나고야 시영 버스・메이테츠 버스가 운행하고 있다. 버스 정류장은 남쪽 출구 서쪽에 있다.

과거에는 메이테츠 버스 코기선이 이 역에서 히라신바시・무츠시・후지시마 단지를 경유하여 이와쿠라역・고마키역을 잇고 있었지만, 2006년 3월 31일에 폐지되었다.

가미오타이 역 북쪽 출구에서 신카와를 건너면 기타나고야 시내를 달리는 순환 버스 "키타 버스" 가미오타이 역 북 정류장이 있다.

7. 인접역