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남수북조

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목차

1. 개요

남수북조(南水北調)는 중국 북부 지역의 물 부족 문제를 해결하기 위해 남부의 풍부한 물을 북부로 끌어오는 대규모 수자원 이전 사업이다. 이 사업은 동선, 중선, 서선 등 세 개의 노선으로 구성되며, 1952년 마오쩌둥의 구상 발표 이후 50년의 조사와 연구를 거쳐 2002년 착공되었다. 동선은 대운하를 확장하여 톈진에 물을 공급하며, 중선은 한강(한수이)의 단장커우 저수지에서 베이징까지 물을 이송한다. 서선은 장강 상류의 물을 황하로 돌리는 계획이나, 고도차, 터널 건설, 지진 위험 등 난제로 인해 현재 검토 단계에 있다. 남수북조 사업은 막대한 공사 비용, 이주민 문제, 환경 영향 등 논란을 불러일으켰지만, 중국 북부의 물 부족을 해결하고 수자원을 효율적으로 활용하려는 목표를 가지고 있다.

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남수북조
개요
남수북조 공정 로고
공정 로고
공식 명칭남수북조 공정 (南水北调工程)
로마자 표기Nansui Beidiao Gongcheng
영어 명칭South-to-North Water Diversion Project
목적
주요 목표중국 남부의 풍부한 수자원을 북부 지역으로 전환하여 물 부족 문제 해결
배경
문제중국 북부 지역의 심각한 물 부족 현상
해결책남부 지역의 물을 북부 지역으로 이동시키는 대규모 수자원 이전 프로젝트
프로젝트 경로
주요 경로동부 노선
중부 노선
서부 노선 (계획 중)
동부 노선
수원양쯔강 하류
특징대운하를 따라 물을 북쪽으로 운송
주요 수혜 지역톈진, 산둥 성
중부 노선
수원단장커우 저수지 (한수이 강)
특징터널과 수로를 통해 물을 황하 아래로 운송
주요 수혜 지역베이징, 허베이 성, 허난 성
서부 노선 (계획 중)
수원장강 상류의 지류 (란창 강, 진사 강, 야룽 강)
특징칭하이-티베트 고원의 높은 지대에서 물을 끌어올려 운송하는 기술적 난제
주요 고려 사항환경 영향 및 기술적 실현 가능성
건설 및 영향
건설 시작2002년 (동부 및 중부 노선)
완공 시기2014년 (중부 노선 일부), 2013년 (동부 노선 일부)
총 투자액수십억 달러
예상 효과북부 지역의 물 부족 완화, 경제 발전 지원
환경 및 사회적 영향수원 지역의 생태계 변화 가능성
이주민 발생
수질 관리 문제
논란 및 비판
주요 쟁점높은 건설 비용
환경 문제 (수질 악화, 생태계 파괴)
이주 문제
지속 가능성
비판장기적인 효과에 대한 의문
다른 해결책 (물 절약 기술 개발, 물 가격 인상)의 필요성
관련 정보
추가 정보중국의 수자원 문제
대규모 토목 공사
지속 가능한 개발

2. 역사적 배경

오래전부터 중국 북부는 물이 부족하여, 북쪽에서는 밀이, 남쪽에서는 벼가 주식이 되었다(북맥남도). 옛 교통 수단도 "남선북마"라고 불리는 것처럼 북쪽은 말이 중심이었지만 남쪽은 배가 중심이었다(친링-회허선).

1952년 10월 30일 마오쩌둥은 "남쪽은 물이 많고, 북쪽은 물이 적다. 가능하다면, 물을 빌려오는 것도 괜찮다"라는 대담한 구상을 발표했다.[28][29]

남수북조 프로젝트의 노선


그 이후 중국 정부는 많은 전문가를 모아 50년 동안 조사·연구를 진행했다. 수많은 안을 검토·논의한 결과, 남수북조는 장강의 상류, 중류, 하류에서 각각 취수하여 서북 지역과 화북 지역의 각지로 물을 끌어오는 동선, 중선, 서선의 3개 노선 안을 결정했다. 2002년 12월 27일, 당시 국무원 총리 주룽지에 의해 착공이 선언되었다.

3. 동선(東線)



동선 공정(Eastern Route Project, ERP)은 중국 대운하를 업그레이드하여 장강 유량의 일부를 중국 북부로 우회시키는 것이다. 현지 수문학자에 따르면, 동중국해로 방류되는 지점의 장강 전체 유량은 연평균 956km3이며, 건조한 해에도 연간 유량이 약 600km3 미만으로 떨어지지 않는다.[10] 프로젝트가 진행됨에 따라 북쪽으로 우회될 물의 양은 연간 8.9km3에서 10.6km3, 14.8km3로 증가할 것이다.[10]

1952년 10월 30일 마오쩌둥은 "남쪽은 물이 많고, 북쪽은 물이 적다. 가능하다면, 물을 빌려오는 것도 괜찮다"라는 구상을 발표했다.[28][29] 그 이후 중국 정부는 50년 동안 조사·연구를 진행하여 동선, 중선, 서선의 3개 노선 안을 결정했다. 2002년 12월 27일 주룽지 당시 국무원 총리에 의해 착공이 선언되었다.

동선 건설은 2002년 12월 27일에 공식적으로 시작되었으며, 2013년까지 톈진에 물이 도달할 것으로 예상되었다. 그러나 건설 지연 외에도 수질 오염이 경로의 실행 가능성에 영향을 미쳤다. 2014년에 산둥성에 물이 도착하기 시작했으며, 2018년에는 1km3의 물이 이송될 것으로 예상된다.[11] 2017년 10월 현재 톈진에 물이 도착했으며, 톈진은 연간 1km3를 공급받을 것으로 예상된다.[12] 동선은 중앙선에서 공급될 베이징에는 물을 공급하지 않을 것으로 예상된다.[13]

3. 1. 개요

장강 하류의 양저우에서 물을 끌어와 대운하와 펌프장을 이용해 북쪽으로 물을 보낸다. 홍쩌호, 뤄마호, 난쓰후, 둥핑호 등 호수를 연결하여 수량을 조절한다. 둥핑호 이후 수로는 두 갈래로 나뉘어 하나는 톈진, 다른 하나는 산둥반도로 이어진다.[30]

3. 2. 주요 공사

장두의 운하로 끌어들여진 장강의 물은 대운하를 따라 설치된 펌프장과 황하 아래의 터널을 통과하여 도수로를 통해 톈진 인근의 저수지로 펌핑된다. 1980년대 장두에는 초당 400m3 (계속 작동 시 연간 12.6km3)의 거대한 펌프장이 건설되었다.[10]

완공된 노선은 1152km가 넘는 길이에, 454 메가와트의 전력 용량을 가진 23개의 펌프장이 설치될 것이다.[14]

동선의 중요한 요소는 산둥성 둥핑현과 둥어현의 경계에 있는 황하 아래를 통과하는 터널이다. 이 통로는 직경 9.3 m의 수평 터널 2개로 구성되며, 황하 바닥에서 70m 아래에 위치한다.[14][10]

양쯔강 평원과 화북 평원의 지형 때문에 장강에서 황하 교차로까지 물을 끌어올리기 위해 펌프장이 필요하며, 더 북쪽에서는 도수로에서 물이 아래로 흐를 것이다.[10]

3. 3. 장점과 단점

기존 중국 대운하를 활용하여 건설 비용을 절감할 수 있고, 생태 환경에 미치는 영향도 비교적 적다는 장점이 있다. 그러나 펌프장 운영에 많은 전력이 소모되어 운영 비용이 발생한다. 또한, 수질 오염 문제도 단점으로 지적된다. 자유 아시아 방송(Radio Free Asia)은 2013년에 산둥성 둥핑호의 양식업자들이 오염된 양쯔강 물이 유입되어 물고기가 죽고 있다고 보도한 바 있다.[23]

4. 중선(中線)

장강의 지류인 한강(한수이)의 단장커우 저수지에서 베이징까지 물을 공급하는 대규모 수로이다. 중력을 이용하여 펌프 없이 물을 공급하며, 황하를 하저 도수터널로 통과한다. 수압을 이용하여 황하 아래로 내려간 물이 다시 지표를 따라 흐르게 하는 부분은 난공사였다. 2010년에 거의 완공되어 2014년부터 물을 공급하기 시작했다.

저우저우에서 베이징으로 진입하는 모습


중선은 일반적으로 대운하로 알려져 있으며, 양쯔강의 지류인 한강의 단장커우 저수지에서 베이징까지 이어진다.[1] 이 프로젝트는 단장커우 댐의 둑 높이를 해발 162m에서 176.6m로 높이는 것을 포함했다.[1] 댐 높이가 높아지면서 저수지 수위가 해발 157m에서 170m로 상승하여 중력에 의해 하류로 흘러 운하의 낮은 고도로 물이 흐르도록 한다.[1]

중선은 화베이 평원을 가로지른다.[2] 운하는 단장커우 저수지에서 베이징까지 펌프장이 필요 없이 끊임없이 내리막으로 물이 흐르도록 건설되었다.[2] 이 노선의 가장 큰 기술적 과제는 운하의 흐름을 전달하기 위해 황하 아래에 두 개의 터널을 건설하는 것이었다.[2]

중선 건설은 2004년에 시작되었다.[2] 2008년에는 307km 길이의 중선 북쪽 구간이 20억달러의 비용으로 완공되었다.[2] 운하의 해당 구간 물은 한강에서 나오지 않고 베이징 남쪽의 허베이성 저수지에서 나온다.[2] 허베이의 농민과 산업은 베이징으로의 물 공급을 위해 물 소비를 줄여야 했다.[2]

지도 서비스에서 확인할 수 있는 주요 지점은 다음과 같다.

전체 프로젝트는 2010년경에 완료될 것으로 예상되었다.[3] 최종 완공은 2014년 12월 12일로, 노선상의 환경 보호를 강화하기 위해서였다.[3]

중선을 건설한 이후 단장커우 저수지보다 하류의 한강 수량이 2/3으로 줄어들면서 환경 문제가 생겼다. 그래서 장기 계획으로 싼샤 댐부터 단장커우 저수지까지 수로를 건설할 계획이다. 2022년 7월에 발표된 이 프로젝트의 건설은 잉장부한 터널로 명명되었으며, 완공까지 약 10년이 걸릴 것으로 예상된다.[3]

또 다른 주요 과제는 이전 저지대인 단장커우 저수지 근처와 프로젝트 노선에 거주하던 약 33만 명의 재정착이었다.[4] 2009년 10월 18일, 중국 관리들은 프로젝트의 영향을 받을 후베이성과 허난성 지역의 주민들을 이주시키기 시작했다.[4] 대운하의 완공된 노선은 약 1264km이며, 연간 9.5km3의 물을 초기 공급했다.[4] 2030년까지 이 프로젝트는 이 물 공급량을 연간 12–13km3로 늘릴 예정이다.[4] 비록 건조한 해에는 공급량이 줄어들겠지만, 95%의 신뢰도로 항상 최소 6.2km3/년의 유량을 제공할 수 있을 것으로 예상된다.[4]

저수지의 유역에는 물의 식수 적합성을 유지하기 위해 산업 시설의 입주가 금지되어 있다.[5]

4. 1. 개요

장강의 지류인 한강(한수이)의 단장커우 저수지에서 베이징까지 물을 공급하는 대규모 수로 사업이다. 2014년부터 물 공급이 시작되었으며, 중력을 이용하여 펌프 없이 물을 공급한다.[31] 황하 하저를 통과하는 도수터널 건설은 난공사였다.[31]

일반적으로 대운하로 알려진 중선은 단장커우 저수지에서 시작하여 화베이 평원을 가로질러 베이징까지 이어진다. 이 과정에서 단장커우 댐의 높이를 해발 162m에서 176.6m로 높여 저수량을 확보했다. 댐 높이 증가로 저수지 수위가 상승(해발 157m→170m)하여 중력으로 물이 하류로 흐르게 되었다.

중선 건설은 2004년에 시작되어, 2008년에는 307km 길이의 북쪽 구간이 완공되었다. 이 구간의 물은 한강이 아닌 허베이성 저수지에서 공급되며, 허베이성 주민과 산업체는 베이징 물 공급을 위해 물 소비를 줄여야 했다.

주요 경유지는 다음과 같다.

2014년 12월 12일 최종 완공되었으며, 환경 보호 강화 조치가 이루어졌다. 단장커우 댐 하류 한강 유량 감소(약 1/3)는 문제점으로 지적되며, 싼샤 댐 저수지에서 단장커우 저수지로 물을 보내는 추가 운하 건설이 장기적 해결책으로 고려되고 있다. '잉장부한 터널'로 명명된 이 프로젝트는 2022년 7월에 발표되었으며, 완공까지 약 10년이 소요될 것으로 예상된다.

단장커우 저수지 인근 및 수로 노선 주민 약 33만 명의 이주 문제도 발생했다. 2009년 10월 18일, 중국 당국은 이주를 시작했다. 완공된 대운하는 약 1,264km이며, 연간 9.5km3의 물을 공급한다. 2030년까지 연간 12–13km3로 증가할 예정이며, 가뭄 시에도 최소 6.2km3/년의 유량을 확보할 것으로 예상된다.

저수지 유역에는 식수 적합성 유지를 위해 산업 시설 입주가 금지되어 있다.

2003년 12월 31일에 착공되어, 2014년에 1432km 구간이 완공되었고, 12월 12일에 물길이 열렸다.[31]

창장강 중류의 지류인 한강의 단장커우 댐에서 물을 취수하여, 탕바이허 평원 북부, 황회해 평원의 서부를 거쳐 정저우시 서부의 구바이쭈이에서 황하를 가로지른다. 이후 푸뉴산과 태항산 산전 평원을 지나 창장강, 화이허, 황허, 하이허를 넘는다.

중앙선의 첫 번째 수문은 난양 시의 타오차거우이며, 전 노선은 자연 유하 방식을 채택한다. 최종적으로는 베이징시와 톈진시까지 이어지며, 총 길이는 1246km이다. 이 중 황하 이남은 462km, 황하 이북은 774km이며, 황하 횡단 구간은 10km, 톈진시 내 주 수로는 144km이다.

중앙 루트 1단계 공사 완공으로 1200만 명이 넘는 베이징 시민이 상수도 공급 혜택을 받았다.[32]

4. 2. 주요 공사

장강의 지류인 한강(한수이)의 단장커우 저수지에서 베이징까지 물을 공급한다. 중력의 힘으로 펌프 없이 물을 공급하며 황하를 하저 도수터널로 통과한다. 수압의 힘으로 황하 아래로 내려간 물이 다시 지표를 따라 흐르게 하는 부분이 엄청난 난공사였다. 2010년에 거의 완공되어 2014년부터 물을 공급하기 시작했다. 중선을 건설한 이후 단장커우 저수지보다 하류의 한강 수량이 2/3으로 줄어들면서 환경 문제가 생겼다. 그래서 장기계획으로 싼샤 댐부터 단장커우 저수지까지 수로를 건설할 계획이다.

중선은 일반적으로 대운하로 알려져 있으며, 양쯔강의 지류인 한강의 단장커우 저수지에서 베이징까지 이어진다.[1] 이 프로젝트는 단장커우 댐의 둑 높이를 해발 162m에서 176.6m로 높이는 것을 포함했다.[1] 댐 높이가 높아지면서 저수지 수위가 해발 157m에서 170m로 상승하여 중력에 의해 하류로 흘러 운하의 낮은 고도로 물이 흐르도록 한다.[1]

중선은 화베이 평원을 가로지른다.[2] 운하는 단장커우 저수지에서 베이징까지 펌프장이 필요 없이 끊임없이 내리막으로 물이 흐르도록 건설되었다.[2] 이 노선의 가장 큰 기술적 과제는 운하의 흐름을 전달하기 위해 황하 아래에 두 개의 터널을 건설하는 것이었다.[2] 중선 건설은 2004년에 시작되었다.[2] 2008년에는 307km 길이의 중선 북쪽 구간이 20억달러의 비용으로 완공되었다.[2] 운하의 해당 구간 물은 한강에서 나오지 않고 베이징 남쪽의 허베이성 저수지에서 나온다.[2] 허베이의 농민과 산업은 베이징으로의 물 공급을 위해 물 소비를 줄여야 했다.[2]

전체 프로젝트는 2010년경에 완료될 것으로 예상되었다.[3] 최종 완공은 2014년 12월 12일로, 노선상의 환경 보호를 강화하기 위해서였다.[3] 한 가지 문제는 노선의 총 물 공급량의 약 1/3이 우회되는 단장커우 댐 아래 한강에 대한 프로젝트의 영향이었다.[3] 고려 중인 장기적인 해결책 중 하나는 싼샤 댐의 저수지에서 단장커우 저수지로 물을 우회하는 또 다른 운하를 건설하는 것이다.[3] 2022년 7월에 발표된 이 프로젝트의 건설은 잉장부한 터널로 명명되었으며, 완공까지 약 10년이 걸릴 것으로 예상된다.[3]

또 다른 주요 과제는 이전 저지대인 단장커우 저수지 근처와 프로젝트 노선에 거주하던 약 33만 명의 재정착이었다.[4] 2009년 10월 18일, 중국 관리들은 프로젝트의 영향을 받을 후베이성과 허난성 지역의 주민들을 이주시키기 시작했다.[4] 대운하의 완공된 노선은 약 1264km이며, 연간 9.5km3의 물을 초기 공급했다.[4] 2030년까지 이 프로젝트는 이 물 공급량을 연간 12–13km3로 늘릴 예정이다.[4] 비록 건조한 해에는 공급량이 줄어들겠지만, 95%의 신뢰도로 항상 최소 6.2km3/년의 유량을 제공할 수 있을 것으로 예상된다.[4]

저수지의 유역에는 물의 식수 적합성을 유지하기 위해 산업 시설의 입주가 금지되어 있다.[5]

주요 공사는 다음과 같다.

  • 수원지구 공사
  • * 단장커우 수리 시설 연결 공사
  • * 한강 중류 하류 보충 공사
  • 송수 공사
  • * 송수 수로 건설 공사
  • * 황하 횡단 공사

4. 3. 장점과 단점

'''장점'''

  • 수질이 좋고, 공급 범위가 넓다. 지형의 남고북저를 이용하여 자연 유하가 가능하므로 운영 비용을 절감할 수 있다.


'''단점'''

  • 긴 수로를 건설해야 하므로 막대한 노력이 필요하다. 결과적으로 건설에는 11년이 걸렸고, 33만 명의 주민이 이주해야 했다. 총공사비는 330억달러이다.[33]

5. 서선(西線)

장강(양쯔강) 상류의 통톈강, 야룽강, 다두허에서 황하의 수원으로 물을 돌리는 공사가 검토되고 있다. 장기 계획으로는 브라마푸트라강(얄루짱부강), 땅륀강, 메콩강 상류의 물을 양쯔강으로 돌리는 수로도 건설할 계획이 있다.[21]

5. 1. 개요

장강(양쯔강) 상류의 통톈강, 야룽강, 다두허에서 황하의 수원으로 물을 돌리는 공사가 검토되고 있다. 장강과 황하의 분수령인 바얀카라산맥에 송수 터널을 뚫어 장강 상류의 물을 황하 상류로 끌어오는 방식이다.[21]

이 공사로 칭하이성, 간쑤성, 닝샤 후이족 자치구, 내몽골 자치구, 산시성(陝西省), 산시성(山西省) 등 황하 중상류 유역과 웨이허 관중 평원의 물 부족 해소가 기대된다.[21]

하지만 장강과 황하의 고저차가 80m - 450m에 달하고, 높이 200m 이상의 댐 또는 펌프를 이용한 물 끌어올리기가 필요하며, 길이 100km의 터널을 뚫어야 한다. 또한 해발 3000m - 5000m의 고원 지대에 수로가 위치해 있어 공사 작업자의 고산병이 우려된다. 게다가 단층 지대에 걸쳐 있어 지진의 위험 등도 있어, 가장 어려운 공사가 될 것으로 예상되어 현재도 아직 검토 단계에 있다.[21]

5. 2. 주요 난제

장강과 황하의 고도 차이는 80m에서 450m에 달한다. 따라서 장강에서 물을 보내려면 높이 200m 이상의 댐을 건설하거나 펌프를 이용해 물을 끌어올려야 한다. 또한 길이 100km의 터널을 뚫어야 한다.[21] 수로가 해발 3,000m에서 5,000m의 고원 지대에 위치해 있어 공사 작업자들이 고산병에 걸릴 위험이 있다. 게다가 단층 지대에 걸쳐 있어 지진 발생 위험도 존재한다. 이러한 이유로 남수북조 공사는 매우 어려울 것으로 예상되며, 현재 검토 단계에 머물러 있다.

6. 사업의 논란과 과제

2008년 기준으로 남수북조 동선과 중선 건설 비용은 2,546억 위안(약 374.4억달러)으로 추산되었다. 당시 중국 정부는 총 비용의 4분의 1에도 못 미치는 538억 7천만 위안(약 79억달러)만 예산으로 책정했다. 이 예산은 중앙 정부 및 특별 계정에서 260억 위안, 지방 정부에서 80억 위안, 그리고 대출 200억 위안으로 구성되었다. 2008년까지 동선(약 56.6억위안)과 중선(약 248.2억위안) 건설에 약 300억 위안이 사용되었으나, 이후 프로젝트 비용은 크게 증가했다.[14]

남수북조 프로젝트는 중국 중부 지역에서 최소 33만 명의 이주를 필요로 했다.[22] 물길 변경이 환경 피해를 유발할 것이라는 비판이 제기되었고, 일부 주민들은 이주 계약에 서명하도록 강요받았다고 주장했다.[22]

2013년 자유 아시아 방송(Radio Free Asia)은 산둥성 둥핑호의 양식업자들이 양쯔강에서 유입된 오염된 물로 인해 물고기가 죽고 있다고 보도했다.[23] 그러나 이후 과학적 연구는 물길 변경이 둥핑호의 수질 환경을 개선했음을 보여주었다.[24][25]

과학자들은 남수북조 프로젝트가 물의 증발 손실을 증가시킬 것이라고 우려했지만, 정확한 증발 손실량은 아직 알려지지 않았다. 다만, 더 많은 물이 이송되고 유속이 증가함에 따라 미래에는 증발 손실 문제가 개선될 수 있다는 전망도 있다.[26]

6. 1. 주요 논란

남수북조 공사는 발표 이후 많은 논쟁을 불러일으켰다.

반대하는 측은 주로 다음 사항들을 우려한다.

  • 막대한 공사 비용
  • 많은 주민의 이주 문제와 그에 따른 보상 문제
  • 물 공급량이 적을 경우 발생할 수 있는 경제적 효과에 대한 의문
  • 물 공급량이 많을 경우 갈수기에 장강의 물 부족 현상 심화, 그리고 이에 따른 장강 하천의 선박 운항에 미치는 영향
  • 장강 하구의 염분 농도 변화 (염수쐐기 현상)
  • 생태계에 미치는 영향


찬성하는 측은 장강의 수량이 매년 바다로 대량으로 흘러들어갈 정도로 풍부하며, 일부 물을 북쪽의 물 부족 지역으로 끌어다 쓰면 물 부족 문제가 해결될 수 있다고 본다. 또한, 반대 측에서 제기하는 부정적인 영향은 여러 방지책, 보상, 종합적인 정비를 통해 최소한으로 억제할 수 있다고 주장한다.[14][22][23][26]

6. 2. 환경 문제와 지속 가능한 발전

장강의 지류인 한강(한수이)에서 단장커우 저수지를 거쳐 베이징까지 물을 공급하는 과정에서 황하를 하저 도수터널로 통과시키는 난공사가 있었다.[22] 중선 건설 이후 단장커우 저수지 하류의 한강 수량이 2/3으로 줄어들어 환경 문제가 발생했고, 이를 해결하기 위해 싼샤 댐부터 단장커우 저수지까지 수로를 건설하는 장기 계획이 추진되고 있다. 장강 상류의 물을 황하 수원으로 돌리는 공사도 예정되어 있다. 장기적으로는 브라마푸트라강(얄루짱부강) 등의 물을 양쯔강으로 돌리는 수로 건설도 계획 중이다.

이 프로젝트로 인해 중국 중부 지역에서 최소 33만 명의 이주가 발생했으며,[22] 물길 변경으로 인한 환경 피해에 대한 우려도 제기되었다.[22] 일부 주민들은 이주 계약에 대한 강요가 있었다고 주장했다.[22]

2013년 자유 아시아 방송(Radio Free Asia)은 산둥성 둥핑호의 양식업자들이 오염된 양쯔강 물 유입으로 물고기가 죽고 있다고 주장했다고 보도했다.[23] 그러나 이후 연구에서는 물길 변경이 둥핑호의 수질을 개선한 것으로 나타났다.[24][25]

과학자들은 물 증발 손실 증가를 우려했지만,[26] 더 많은 물 이송과 유속 증가는 미래에 개선될 수 있다고 보았다.[26]

남수북조 공사는 막대한 비용, 주민 이주, 장강 하류 선박 운항 영향, 장강 하구 염분 농도 증가 및 생태계 영향 등 여러 논쟁을 야기했다. 찬성 측은 장강의 풍부한 수량을 활용하여 북쪽 지역 물 부족 문제를 해결하고, 부정적 영향은 최소화할 수 있다고 주장한다.

참조

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[32] 웹사이트 南水北調、5年で北京に52億立方mの水供給 1200万人を潤す https://www.afpbb.co[...] AFP 2019-11-27
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