대우 레간자
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1. 개요
대우 레간자는 1997년 4월 1일 대우 프린스와 에스페로의 후속으로 출시된 대우자동차의 중형 세단이다. 이탈디자인의 조르제토 주지아로가 디자인했으며, 1990년대 초 대우자동차의 독자 모델 개발 프로젝트를 통해 개발되었다. 1990년 자가르 켄싱턴 컨셉트카에서 디자인을 발전시켰으며, 1998년에는 택시 모델이 추가되었다. 대한민국 외에도 동유럽 등 해외 시장에서 판매되었으며, 1.8L, 2.0L, 2.2L 엔진과 수동/자동 변속기 조합으로 판매되었다. 1997년부터 1999년까지 전기 및 하이브리드 모델의 시제품이 제작되었으나 상용화되지는 않았다.
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대우 누비라는 1997년 출시되어 세단, 스테이션 왜건, 해치백 모델로 판매되었으며, 이탈리아 디자인으로 개발되어 넓은 실내 공간과 다양한 엔진 라인업을 갖추었고, 2002년 후속 모델 출시와 함께 단종되었다.
| 대우 레간자 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 대우 |
| 생산 기간 | 1997년–2002년 (대한민국, 영국) 1997년–2008년 (이집트) 1998년–2000년 (베트남) 1998년–2002년 (루마니아) |
| 차종 | 중형차/대형차 (D-세그먼트) / 준중형차 (E-세그먼트) |
| 차체 스타일 | 4도어 세단형 리무진 |
| 선행 차종 | 대우 에스페로 대우 프린스 |
| 후속 차종 | 대우 매그너스 |
| 관련 차종 | 대우 매그너스 대우 토스카 |
| 레이아웃 | FF 레이아웃 |
| 디자이너 | 조르제토 주지아로 (이탈디자인) |
| 별칭 | 돈인베스트 콘도르 (러시아) |
| 생산 | |
| 조립 공장 | 부평구, 대한민국 (대우자동차) 카이로, 이집트 (스페란자) 자포리자, 우크라이나 (아브토자즈) 바르샤바, 폴란드 (FSO) 크라이오바, 루마니아 (로다에) 하노이, 베트남 (VIDAMCO) |
| 엔진 | |
| 종류 | 2.0 L X20SED I4 (가솔린) 2.2 L X22SE I4 (가솔린) |
| 변속기 | |
| 종류 | 5단 수동 4단 ZF 4HP14 자동 4단 GM 4T40E 자동 4단 아이신 50-42LE 자동 |
| 차체 | |
| 휠베이스 | 2,670 mm |
| 전장 | 4,671 mm |
| 전폭 | 1,779 mm |
| 전고 | 1,437 mm |
| 중량 | ~1,400 kg |
2. 개발 배경 (1세대, V100)
레간자(V100)는 라노스(T100), 누비라(J100)와 함께 대우자동차가 독자적인 차종 라인업을 구축하려는 노력의 일환으로 개발되었다. 이전까지 대우자동차는 GM의 구형 모델을 기반으로 차량을 생산했으나, 자체 기술력 확보와 글로벌 경쟁력 강화를 위해 독자 모델 개발을 추진했다.
레간자 개발에는 전 포르쉐 및 BMW 엔지니어링 책임자였던 울리히 베츠(Ulrich Bez) 박사가 참여하여, 단 30개월 만에 한국, 영국 워딩, 독일 뮌헨에 있는 대우의 연구개발 네트워크와 글로벌 컨설턴트들을 활용하여 개발되었다.[16] 변속기는 ZF에서, 엔진은 GM 오스트레일리아에서 공급받았다.
1993년 말 라노스와 누비라 개발이 시작되면서 레간자 출시는 일부 시장에서 지연되었다. 1994년부터 영국 워딩 테크니컬 센터와 대한민국 인천광역시 부평 연구소에서 개발을 시작했으며, 아우토반에서 엄격한 테스트를 거쳐 중고속 주행 시 정숙성 향상에 많은 노력을 기울였다. 1995년 5월에 시작된 도로 테스트는 1년 후 완료되었고, 1997년 2월에 생산 준비를 마쳤다.
1997년 3월 20일에 프린스와 에스페로의 후속 모델로 발표되어 같은 해 4월 1일부터 판매를 시작했다. 택시 모델은 1998년 2월 16일에 출시되었다. 출시 초기에는 기아 크레도스를 제치고 현대 쏘나타의 아성을 위협하기도 했다.
하지만 1998년부터 삼성자동차의 SM5가 출시되고, 쏘나타도 EF 쏘나타로 페이스리프트 되면서 판매량이 감소하기 시작했다. 2000년 3월부터는 후속 모델인 매그너스가 출시되면서 2.0/2.2 DOHC 모델을 단종하고, 1.8L과 2.0L LPG, 택시 모델만 판매했다.
2002년 7월 2일에 내수용 모델 생산이 종료되었고, 재고 차량은 2003년 4월까지 판매되었다. 해외 시장에서는 동유럽 등 많은 국가에서 호조를 보였으며, 폴란드의 FSO와 루마니아에서 생산되었다. 러시아에서는 도닌베스트(Doninvest)가 기술 제휴를 통해 'Doninvest Kondor'라는 이름으로 현지 생산하기도 했다. 오스트레일리아와 북미에서도 판매되었다.
2. 1. 디자인
이탈디자인의 조르제토 주지아로가 레간자의 디자인을 맡았다. 주지아로는 1990년 자가르 켄싱턴 컨셉트카와 1991년 토요타 아리스토(렉서스 GS로 판매)의 디자인에서 영감을 얻어 레간자만의 스타일을 만들었다.[16] 레간자의 디자인은 마세라티 쿠페와 비슷하다는 평가를 받기도 했다. 차체는 0.32Cd의 항력 계수를 달성했다.3. 마케팅 및 판매 (대한민국)
1997년 3월 20일에 프린스와 에스페로의 후속 차종으로 발표되어 같은 해 4월 1일부터 판매가 시작되었다.[17] 1998년 2월 16일에는 영업용 택시 모델이 추가되었다.[17] 출시 당시에는 신선한 디자인으로 주목받아 기아 크레도스를 제치고 현대 쏘나타 Ⅲ의 판매량을 위협할 정도로 인기를 얻었다.[17]
그러나 1998년부터 현대 EF 쏘나타와 기아 옵티마, 르노삼성 SM5 등 경쟁 차종이 등장하면서 레간자의 판매량은 점차 감소하였다. 1999년 12월에 상급 차종인 매그너스가 출시된 이후에는 고급 사양을 없애고 가격을 낮추어 2002년에 매그너스와 통합되는 형식으로 단종될 때까지 저가형 중형차와 택시로 매그너스와 병행 판매되었다.[17]
3. 1. 해외 시장
레간자는 대한민국뿐만 아니라 동유럽 등 여러 국가에서 좋은 반응을 얻었다.[17] 특히 폴란드, 루마니아, 우크라이나, 러시아, 우즈베키스탄과 같은 국가에서 현지 생산 또는 조립(CKD, SKD) 방식으로 판매되며 대우자동차의 세계 시장 확대에 기여했다.[18] 다만, 모든 레간자는 사실상 한국 부평에 있는 대우 부평 공장에서 생산되었다.[18]러시아에서는 Doninvest Kondor라는 이름으로 판매되기도 했는데,[18] 이 모델은 다른 레간자에 비해 장비가 부족했고 에어백도 선택할 수 없었다.[18]
출시 당시 레간자는 대부분의 중형 유럽 또는 아시아 자동차보다 약간 더 컸으며, 일부 시장에서는 저렴한 고급차로 판매되기도 했다.
4. 특징 및 기술
로얄 시리즈와 프린스 등 20년이 넘는 기간 동안 대우자동차의 중형차는 후륜구동 방식이었으나, 레간자는 대우자동차 최초의 전륜구동 방식으로 된 중형차이다. 이를 통해 기존의 후륜구동 방식이었던 로얄 시리즈 및 프린스와 차별화된 승차감과 주행 성능을 제공했다.
레간자는 '엘레간테(elegante, 우아함)'와 '포르자(forza, 힘)'라는 이탈리아어가 합쳐져 소리 없이 조용하고, 우아한 힘을 지닌 자동차라는 의미 외에 '來強者'(래강자, 새롭게 다가온 강자)라는 의미도 담고 있다.
해외 시장의 경우, 동유럽 등 여러 국가에서 호조세를 보였고 폴란드와 루마니아에서 현지 생산되었다.
4. 1. 엔진 및 변속기
레간자는 홀덴에서 공급받은 1.8L, 2.0L, 2.2L DOHC 가솔린 엔진을 탑재했다. 2.0L 엔진은 유럽 시장, 2.2L 엔진은 미국과 오스트레일리아 시장에 주로 판매되었다.[16] 모든 엔진은 5단 수동변속기 또는 4단 자동변속기를 선택할 수 있었다.[16] 독일 ZF사의 자동변속기에는 급출발 방지 장치(BTSI)가 장착되어 안전성을 높였다.[16]| 구분 | 1.8L SOHC | 1.8L SOHC | 1.8L DOHC | 2.0L SOHC | 2.0L DOHC | 2.2L DOHC |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 엔진 형식 | C18NED | F18S2 | C18SED | C20NED | C20SED | C22SED |
| 연료 | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 |
| 배기량(cc) | 1,796 | 1,761 | 1,799 | 1,998 | 1,998 | 2,198 |
| 최고출력(ps/rpm) | 105/5,400 | 103/5,400 | 137/5,600 (이후 131/5,600으로 변경) | 110/5,200 | 146/5,600 (이후 141/5,400으로 변경) | 142/5,200 |
| 최대토크(kg*m/rpm) | 15.4/3,200 | 15.2/2,800 | 18.4/4,600 (이후 17.1/4,600으로 변경) | 17.2/3,000 | 20.1/4,600 (이후 18.8/4,600으로 변경) | 20.5/4,000 |
| 연비(km/l) | 13.3(수동)/ 12.2(자동) | 13.6(수동)/ 10.9(자동) | 13.4(수동)/ 11.3(자동) | 12.7(수동)/ 11.6(자동) | 13.5(수동)/ 11.7(자동) | 10.4(자동) |
4. 2. 성능
레간자는 출시 초기에 경쟁 차종에 비해 뛰어난 성능을 자랑했다. 특히 2.0L 및 2.2L DOHC 모델에는 5볼트 휠을 장착하여 운동 성능을 향상시켰다.| 구분 | 1.8L SOHC | 1.8L SOHC | 1.8L DOHC | 2.0L SOHC | 2.0L DOHC | 2.2L DOHC |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 엔진 형식 | C18NED | F18S2 | C18SED | C20NED | C20SED | C22SED |
| 연료 | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 |
| 배기량(cc) | 1,796 | 1,761 | 1,799 | 1,998 | 1,998 | 2,198 |
| 최고출력(ps/rpm) | 105/5,400 | 103/5,400 | 137/5,600 (이후 131/5,600으로 변경) | 110/5,200 | 146/5,600 (이후 141/5,400으로 변경) | 142/5,200 |
| 최대토크(kg*m/rpm) | 15.4/3,200 | 15.2/2,800 | 18.4/4,600 (이후 17.1/4,600으로 변경) | 17.2/3,000 | 20.1/4,600 (이후 18.8/4,600으로 변경) | 20.5/4,000 |
| 연비(km/l) | 13.3(수동)/ 12.2(자동) | 13.6(수동)/ 10.9(자동) | 13.4(수동)/ 11.3(자동) | 12.7(수동)/ 11.6(자동) | 13.5(수동)/ 11.7(자동) | 10.4(자동) |
5. 파생 모델
1997년부터 1999년까지 대한민국에서 여러 대의 전기 및 하이브리드 레간자 시제품이 제작되었지만, 모두 시제품으로 남았다. 이 차량들은 모두 흰색으로 도색되었다. 사진 속 레간자는 '레간자 NGV'로 불리는 것으로 알려져 있으며, 1997년 서울 모터쇼에 단 한 대가 출품되었다. 레간자 NGV는 시라즈의 시제품이 되었다. 이 레간자 NGV의 내부는 개조되었으며, 뒷좌석이 없는 경우도 있었다. 대한민국의 전기차 쇼에서 전기 레간자 중 한 대를 볼 수 있는 큰 사진이 있는데, 이는 비공개 행사였으며 소수의 사람들만 참가할 수 있었다.
6. 미디어 속 레간자
- 투캅스 3에서는 이형사(김보성 분)와 최형사(권민중 분)의 차량으로 레간자(그라나다 블랙 1.8L DOHC)가 등장하였다.
- 쉬리에서는 유중원(한석규 분)의 애마로 나와 자동차 씬에서 비중있게 출연한다.
- 진실에서는 박승재(손지창 분)의 차량으로 레간자 블랙이 등장하였다.
- 세 친구에서는 정웅인(정웅인 분)의 차량으로 레간자(카키베이지 2.0L 울트라)가 등장하였다.
- 응답하라 1997에서는 정은지가 연기한 주인공 성시원의 아버지인 성동일이 타는 차로 등장했다. 그 당시에는 나름 최신형 차량인데 휠커버가 벗겨진 것이 포인트.
- KBS 아나운서 출신이었던 방송인 손범수가 1997년 초 프리랜서를 선언한 이후 1998년 운전을 한 것으로 보인다.
- 레이시티에서는 구매 및 운전이 가능한 차량으로 등장하였고, 트래픽카로도 나왔다.
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