대우 에스페로
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목차
1. 개요
대우 에스페로는 1990년 8월에 출시되어 1997년까지 생산된 대우자동차의 중형 세단이다. 이탈리아의 베르토네가 디자인한 날렵한 유럽형 스타일을 특징으로, 르망의 부품을 활용하여 개발 비용을 절감했다. 1990년 9월부터 1996년 11월까지 546,520대가 생산되었고, 236,882대가 해외로 수출되었다. 저렴한 가격과 풍부한 편의 장비로 인기를 얻었지만, 연비, 완성도, 디자인에 대한 평가가 엇갈렸다.
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| 대우 에스페로 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 이름 | 대우 에스페로 |
| 다른 이름 | 대우 아라노스 (스페인) |
| 제조사 | 대우 |
| 생산 기간 | 1990년 8월 – 1999년 5월 |
| 차종 | 중형차 (D) |
| 차체 스타일 | 4도어 세단 |
| 구동 방식 | FF 레이아웃 |
| 후속 차종 | 대우 레간자 (에스페로 2.0) 대우 누비라 (대한민국) |
| 플랫폼 | GM T |
| 설계 | 베르토네 (마크 데샹) |
| 조립 공장 | 부평, 대한민국 (대우자동차) 악사이, 러시아 (돈인베스트) 바르샤바, 폴란드 (FSO) 크라이오바, 루마니아 (Rodae) |
 | |
| 엔진 | |
| 종류 | 1.5 L A15MF I4 (휘발유) 1.5 L G15MF I4 (휘발유) 1.8 L C18LE I4 (휘발유) 2.0 L C20LE I4 (휘발유) 2.0 ℓ CFI 1.5 ℓ DOHC 2.0 ℓ MPFI 1.5 ℓ MPFI 1.8 ℓ MPFI 1.6 ℓ LPG (영업용, 장애인용) |
| 최고 출력 | 알 수 없음 |
| 최대 토크 | 알 수 없음 |
| 변속기 | |
| 종류 | 4단 아이신 50-42LE 자동 5단 수동 |
| 차체 | |
| 축거 | 2620 mm |
| 전장 | 4615 mm |
| 전폭 | 1718 mm |
| 전고 | 1388 mm (1382mm) |
| 공차 중량 | 1108 kg |
2. 개발 배경 및 디자인
1980년대 말, 현대 쏘나타에 중형차 시장의 선두 자리를 빼앗겨 위기의식을 느낀 대우자동차는 1986년부터 독자 모델 개발에 착수했다. 'J-Car'라는 프로젝트명으로 신차 개발에 착수했다.[4] 4년간의 개발 기간 동안, 르망과 로얄 시리즈의 중간 크기 차종을 목표로 에스페로 개발에 심혈을 기울였다. 제너럴 모터스의 기술 제약으로 인해, 르망의 부품(스티어링, 서스펜션, 브레이크, 파워트레인)을 활용하고 플랫폼을 개량하는 방식으로 개발 비용을 절감했다.[3][7]
대우자동차는 스타일링 컨셉과 이미지를 정하고, 그루포 베르토네에 파견된 디자이너 및 설계 직원들과 함께 디자인 작업을 진행했다. 스포츠 감각을 지닌 중형 세단으로, 미래 지향적인 날렵한 유럽형 스타일을 띠어 당시 대한민국에서 만들어진 자동차에서 보지 못했던 파격적인 디자인을 선보였다. 특히, 라디에이터 그릴을 없애고 C 필러 부분을 유리로 감싸 날렵한 이미지를 연출했으며, 차체 라인을 매끈하게 처리했다. 또한, 넓은 실내 공간을 확보하고, 랩 어라운드 스타일을 통해 다양한 유형의 사고로부터 안전을 확보하고자 했다. 차량 하부에서 발생하는 소용돌이를 억제하는 에어댐을 범퍼 아래쪽에 설치하여 공기 역학적 성능을 향상시켰다.[8]
대우자동차의 전통대로 트렁크를 매우 넓게 설계했으며, 대우 르망의 앞 맥퍼슨 스트럿, 뒤 컴파운드 링크 서스펜션을 그대로 이용하고 축거를 넓혀 플랫폼을 완성하여 개발비를 크게 줄였다. 송풍구를 도어 트림에 달고, 도어 열림 장치를 수직 방향으로 설계하는 등 독특한 디자인 요소를 적용했다.
1995년에는 전국적으로 모집한 품질 평가단 100명에게 에스페로를 한 대씩 빌려주어 달라진 품질을 직접 느껴보라는 마케팅을 펼쳐 판매 증진에 효과를 거두었으며,[37] 이러한 마케팅 전략은 유럽 시장 진출에도 많은 영향을 주었다. 영국의 자동차 전문지인 오토 익스프레스에 의해 최우수 차로 선정되기도 했다.[38]
2. 1. 개발 과정
1980년대 말, 현대자동차에 중형차 시장의 선두 자리를 빼앗겨 위기의식을 느낀 대우자동차는 1986년부터 'J-Car'라는 프로젝트명으로 신차 개발에 착수했다.[4] 4년간의 개발 기간 동안, 르망과 로얄 시리즈의 중간 크기 차종을 목표로 에스페로 개발에 심혈을 기울였다. 제너럴 모터스의 기술 제약으로 인해, 르망의 부품(스티어링, 서스펜션, 브레이크, 파워트레인)을 활용하고 플랫폼을 개량하는 방식으로 개발 비용을 절감했다.[3][7]대우자동차는 스타일링 컨셉과 이미지를 정하고, 그루포 베르토네에 파견된 디자이너 및 설계 직원들과 함께 디자인 작업을 진행했다. 스포츠 감각을 지닌 중형 세단으로, 미래 지향적인 날렵한 유럽형 스타일을 띠어 당시 대한민국에서 만들어진 자동차에서 보지 못했던 파격적인 디자인을 선보였다. 특히, 라디에이터 그릴을 없애고 C 필러 부분을 유리로 감싸 날렵한 이미지를 연출했으며, 차체 라인을 매끈하게 처리했다. 또한, 넓은 실내 공간을 확보하고, 랩 어라운드 스타일을 통해 다양한 유형의 사고로부터 안전을 확보하고자 했다. 차량 하부에서 발생하는 소용돌이를 억제하는 에어댐을 범퍼 아래쪽에 설치하여 공기 역학적 성능을 향상시켰다.[8]
대우자동차의 전통대로 트렁크를 매우 넓게 설계했으며, 대우 르망의 앞 맥퍼슨 스트럿, 뒤 컴파운드 링크 서스펜션을 그대로 이용하고 축거를 넓혀 플랫폼을 완성하여 개발비를 크게 줄였다. 송풍구를 도어 트림에 달고, 도어 열림 장치를 수직 방향으로 설계하는 등 독특한 디자인 요소를 적용했다.
1995년에는 전국적으로 모집한 품질 평가단 100명에게 에스페로를 한 대씩 빌려주어 달라진 품질을 직접 느껴보라는 마케팅을 펼쳐 판매 증진에 효과를 거두었으며,[37] 이러한 마케팅 전략은 유럽 시장 진출에도 많은 영향을 주었다. 영국의 자동차 전문지인 오토 익스프레스에 의해 최우수 차로 선정되기도 했다.[38]
2. 2. 디자인 특징
에스페로는 이탈리아의 디자인 회사 베르토네가 디자인하여, 당시 대한민국 자동차에서는 보기 드문 파격적이고 날렵한 유러피안 스타일을 선보였다.[37] 라디에이터 그릴을 없애고, 앞에서 옆을 거쳐 뒤로 이어지는 C 필러 부분을 유리로 감싸 날렵한 세단의 이미지를 연출하였다. 차체 라인을 매끈하게 처리하고, 차량 하체의 소용돌이를 억제하는 에어댐을 범퍼 아래쪽에 설치하여 공기 역학적 성능(공기저항계수 0.29Cd)을 높였다.[38]대우자동차의 전통대로 트렁크를 매우 넓게(560리터) 설계하였으며, 넓은 실내 공간을 확보하였다. 송풍구를 도어 트림에 달고, 도어 열림 장치를 수직 방향으로 설계하는 등 실내 디자인에도 독특한 요소를 적용하였다.
2. 3. 1세대 (1990년 ~ 1997년)
초기 에스페로는 르망 임팩트에 쓰였던 100마력 2.0 ℓ CFI 엔진을 얹었다. 현대 엘란트라의 출시와 자사의 중형차였던 로얄 프린스와의 배기량이 겹쳐, 에스페로는 선보인지 얼마 되지 않아 판매 부진을 겪었다.이에 대우자동차는 1991년 2월에 100마력 1.5 ℓ DOHC 엔진을 추가하였다. 영국 로터스의 자문을 받아 설계된 이 엔진은 중·저속 RPM 구간에서 최대 출력을 발휘하여 대한민국 실정에 맞는다는 평가를 받았으나, 고속 주행 성능은 동급 차량들에 비해 떨어졌다. 대우자동차가 처음으로 독자 개발한 이 엔진은 초기에 엔진 오일이 새거나 노킹 현상을 보이는 등 많은 문제점을 보였다.
1991년 11월에는 테일 램프를 콤비네이션 타입으로 변경하고, 시트의 재질을 개선하였다. 1993년 4월에는 파워 안테나의 위치를 조수석 앞 펜더 근처에서 운전석 뒷 펜더 근처로 옮기고, 센터 페시아에 컵 홀더를 추가했으며, 도어 트림과 휠 디자인도 변경했다. 또 2.0 ℓ CFI 엔진을 대체할 115마력의 2.0ℓ MPFI 엔진과 90마력의 1.5ℓ MPFI 엔진을 추가했다. 1994년에는 1.8 ℓ MPFI 엔진이 추가됨과 동시에 2.0 ℓ MPFI 엔진이 삭제되었다. 100마력 1.5리터 DOHC 엔진은 이후 대우 르망 RTi, 대우 씨에로(DOHC 팩 옵션)와 공용했다.
1995년부터 단종될 때까지 에스페로 엠블럼 대신 대우 엠블럼을 달고 출시하였다.
대한민국에서 에스페로는 1990년 8월에 처음 출시되었다.[11] 초기 모델은 브레이크 등과 방향 지시등이 트렁크 리드까지 뻗어 있는 다른 모양의 후미등과 다른 디자인의 휠 커버를 가지고 있었다.[11]
1991년 말, 에스페로의 페이스리프트가 이루어졌다.[11] 여기에는 재설계된 휠 커버, 후면에 'ESPERO'라고 적힌 검은색 배지, 재설계된 후미등, 전면에 부착된 검은색 배지가 포함되었다.[11]
1994년에는 두 번째 페이스리프트가 이루어졌으며, 전면 로고가 검은색 배지에서 분리된 타원형으로 변경되었다.[11]
생산은 1997년에 종료되었다.[11]
2. 4. 전기차 프로토타입 (DEV 2)
1995년 서울에서 개최된 서울 모터쇼에서 대우 부크라네 컨셉트, 대우 티코 컨셉트, 대우 넥시아, 대우 아카디아 및 NGV3 컨셉트와 함께 공개된 DEV 2는 대우 에스페로의 재활용 가능한 친환경 소재 버전이었다. 외관은 에스페로와 매우 유사하나, 전면 디자인이 변경되었다. 흰색 펄 색상에 뒷문에는 파란색 'DEV' 배지가 부착되었고, 실내는 흰색, 림은 3 스포크 디자인에 흰색이었다.보닛 아래에는 수냉식 교류(AC) 유도 전동기(86kW)가 장착되어 0–100km/h 가속 시간 13초, 최고 속도는 약 137km/h(85mph)의 성능을 보였다. 22개의 새로운 납축전지가 차체 바닥에 배치되었으며, 1회 충전 시 80km의 주행 거리를 기록했다.
DEV 2는 대한민국에서 이 모터쇼에서 단 한 번만 전시되었으며, 완성도는 높았지만 전기차로서의 성능과 주행 거리는 낮았다고 평가된다.
2. 5. 유럽
대우 에스페로는 1995년 1월부터 유럽 시장에 넥시아와 함께 진출하여 초기 대우 라인업을 구성했다.[14] 경쟁력 있는 가격, 급경사진 뒷 유리가 있는 노치백 루프라인, 넓은 실내, 넉넉한 적재 공간, 인상적인 장비 수준 및 포괄적인 애프터 서비스 패키지 덕분에 좋은 판매량을 기록했다.[14] 80년대의 구식 인테리어 디자인, 평범한 연비, 부식에 취약한 차체와 같은 몇 가지 단점에도 불구하고 가격에 민감한 운전자들 사이에서 인기를 얻었다. 모든 유럽 시장에서 에스페로는 'ABS'와 같이 흰색 글씨로 된 옵션 스티커가 창 뒤쪽에 붙어 있었다.- '''영국'''
대우는 1995년 초 영국에 진출하면서 에스페로를 칼리버와 몬데오 시장을 목표로 삼았다.[14] 3년/6만 마일 보증(추가 비용 지불 시 5년/10만 마일 보증으로 연장 가능), 6년 부식 방지 보증, 3년 무상 서비스, 유지보수 및 AA 멤버십(고장 또는 사고 발생 시 지원) 등 파격적인 프로모션을 제공했다.[15] 타이어를 제외한 모든 부품 교체가 무상으로 이루어졌고, 차량 고장, 서비스 필요, 또는 사고 발생 시 대여차량을 제공했다.[15] 차량 수리가 완료되면 대여차량을 회수하고 수리된 차량을 반환했다(이는 AA 멤버십에 포함).[15] 또한 무료 배송 번호판, 1년 무상 도로세, 그리고 가득 채워진 연료탱크가 제공되었다.[15] 대우는 또한 정찰 가격(흥정 불가)을 제공했으며, 이를 자동차 판매의 최선의 방법이라고 주장했다.[15]
영국에서 에스페로는 세 가지 트림 레벨로 구성되었다. 기본 모델인 GLXi는 1.5 DOHC 엔진, 차체 윙과 (일부) 트렁크에 GLXi 엠블럼, 휠 커버, 전동 윈도우, ABS, 파워 스티어링, 운전석 에어백, 선루프 및 라디오/카세트를 장착했다. CDi는 1.8리터 SOHC 엔진을 탑재하고 차체 윙에 CDi 엠블럼과 트렁크에 (일부) '1.8 CDi' 엠블럼이 있었으며, 에어컨이 기본 제공되었다. CDXi는 2.0리터 SOHC 엔진, 차체 윙에 CDXi 엠블럼, 트렁크 리드에 (일부) '2.0 CDXi' 엠블럼, 알로이 휠 및 CD 플레이어를 갖추고 있었다.
AA (자동차 협회)는 1995년 10월 에스페로 CDi를 테스트했을 때, 애프터 서비스 패키지와 제공되는 장비 때문에 높은 점수를 받았지만, 전기적 문제와 일부 안전 기능의 부족으로 비판을 받았다.[23] 1996년 7월에는 개조된 에스페로 1.8 CDi에 대한 연장 테스트를 실시하여 몇 가지 사소한 문제가 있었지만 시간이 지남에 따라 문제가 줄어들었다고 평가했다.[24] 1996년 개조(당시에는 페이스리프트 이전 모델이 판매되었지만)에는 2개의 분사구 대신 4개의 분사구를 가진 와셔 제트, 차체 측면과 수평으로 접히는 도어 미러, 개정된 턴 시그널 펜더 등이 포함되었다.[24]
- '''폴란드'''
폴란드에서는 GLX와 CD 두 가지 모델만 판매되었다. 기본 모델인 'GLX'는 1.5리터 DOHC 엔진, 3 스포크 스티어링 휠, 전동 창문, 휠 캡, (일부) 보조 제동등 및 후면에 'DOHC 16V' 배지가 장착되었다. 더 비싼 'CD' 모델은 1.8 SOHC 또는 2.0 SOHC 엔진, 4 스포크 스티어링 휠(일부)과 운전석 에어백(일부 모델에는 3 스포크 스티어링 휠이 장착), (일부) 에어컨을 갖추고 있었다. 에스페로는 내구성과 장기적인 신뢰성으로 호평을 받아 택시 기사들이 자주 사용했다. 생산은 1996년에 시작되어 1999년 12월에 종료되었다.[27]
- '''네덜란드'''
네덜란드 시장은 1995년에 시작되어 1997년에 종료되었다. 트림은 'GLX'(1.5 DOHC 엔진)와 'CD'(1.8 SOHC 또는 2.0 SOHC 엔진) 두 가지였다. 프로모션으로는 3개월/3,000km 환불 기간, 3년/50,000km 유지 보수 보증, 3년/100,000km 보증, 3년 페인트 보증 및 6년 부식 방지 보증이 제공되었다. 1996년에는 페이스리프트가 이루어져 개조된 도어 미러와 방향 지시등 펜더가 적용되었다. 한정판 모델로는 'Executive'와 'Colour Design'이 있었다.[30][31]
- '''스페인'''
스페인에서는 '에스페로'라는 단어의 부정적인 어감 때문에 '아라노스'라는 이름으로 판매되었다. 1995년에 생산이 시작되었으며, 'GLX'와 'CDX' 두 가지 트림 레벨이 있었다. GLX는 1.5 DOHC 엔진을 장착한 기본 모델이었고, CDX는 1.8 또는 2.0 SOHC 엔진을 장착할 수 있었다. 1996년에 페이스리프트가 도입되어 도어 미러와 방향 지시등 펜더가 변경되었다.
2. 6. 아시아
대한민국에서 에스페로는 1990년 8월에 처음 출시되었다. 스타일은 유럽형 에스페로와 매우 달랐으며, 초기 모델은 전면에 배지가 없고 후면과 스티어링 휠에만 부착되었다.[11] 배지는 검은색이었으며 흰색 물결 3개와 그 아래 흰색 글씨로 'ESPERO'가 적혀 있었다.[11] 초기 모델은 브레이크 등과 방향 지시등이 트렁크 리드까지 뻗어 있는 다른 모양의 후미등(트렁크 리드에는 조명이 없었음)과 다른 디자인의 휠 커버를 가지고 있었다.[11]페이스리프트 이전에는 '1.5 DOHC' (기본 모델)와 '2.0 SOHC' (다른 스타일의 휠 커버)의 두 가지 모델로 구성되었다.[11] '2.0 SOHC'는 최고급 모델인 패키지 버전도 있었다.[11]
대한민국 에스페로의 실내에는 다른 스티어링 휠과 주황색 글자와 악센트가 있는 전자 대시보드가 제공되었다.[11] 스티어링 휠은 유럽의 3 스포크 휠과는 약간 달랐으며, 오펠 베크트라 A/복스홀 기사 MK3의 스티어링 휠과 비슷했지만 배지가 달랐다(검은색 엠블럼).[11] 에어백은 제공되지 않았다.[11] 앞문 카드 디자인이 달랐다.[11] 유럽 모델의 랩어라운드 디자인 대신 통풍구가 더 사각형이었고, 잡는 손잡이는 단순한 포켓 디자인보다 더 인체공학적이었다.[11] 센터 콘솔은 평평하고 더 각졌다.[11]
1991년 말, 에스페로의 페이스리프트가 이루어졌다.[11] 여기에는 재설계된 휠 커버(기본 모델), 후면에 'ESPERO'라고 적힌 검은색 배지, 재설계된 후미등, 이제 전면에 부착된 검은색 배지가 포함되었다.[11] 트렁크 개구부는 트렁크를 열 수 있는 키 구멍 위에 회전식 배지로 재설계되었다.[11] 이는 또한 트림 레벨이 개정되었음을 의미하며, 기본 모델은 1.5 MPFi, 2.0 MPFi (또는 패키지 포함)였다.[11]
1994년에는 두 번째 페이스리프트가 이루어졌으며, 전면 로고가 검은색 배지에서 분리된 타원형으로 변경되었고, 스티어링 휠에도 동일한 로고가 적용되었다.[11] 새로운 모델인 1.8 MPFi(알로이 휠과 1.8 엔진 장착)가 출시되었다.[11]
생산은 1997년에 종료되었다.[11]
1994년 태국에서 에스페로는 대한민국에서 수입되어 처음 출시되었다.[11]
2. 7. 오스트레일리아
오스트레일리아에서는 1995년부터 1997년까지 판매되었으며, 이후 레간자로 대체되었다. 2.0L GM 패밀리 II 엔진이 탑재되었는데, 이 엔진은 오스트레일리아에서 제작되어 조립을 위해 다른 국가로 수출되었다. 'CD'라는 단일 트림으로 전동 윈도우 및 전동 미러, 5단 수동 변속기, 에어컨, 파워 스티어링, 원격 트렁크 개방 장치, CD 플레이어가 있는 AM/FM 스테레오 라디오 등 풍부한 사양을 제공했다. 다른 시장에는 없는 흰색 'ESPERO 2.0i' 엠블럼이 뒷문 측면에 부착되었다. 선택 품목으로는 오버드라이브가 있는 4단 자동 변속기와 ABS/에어백(안전 옵션 결합)이 있었다. 스티어링 휠은 다른 시장에서도 포함된 3 스포크 디자인이었다.1996년에는 페이스리프트가 이루어져 개량된 사이드 미러와 펜더 방향 지시등이 적용되었다.
2. 8. 남아메리카
브라질에서는 1994년부터 대우 에스페로가 대한민국에서 수입되어 판매되기 시작했다. 다중 연료 분사 방식의 C20LE 엔진만 제공되었으며, 배지와 세부 사항은 1994년 당시 대한민국에서 판매되던 에스페로의 두 번째 페이스리프트 모델과 동일했다.판매된 모델은 기본 모델, DLX, CD 트림으로 구성되었다. CD는 최고급 모델로, 전동 선루프, 차체 측면 "CD" 엠블럼, 가죽 시트, 운전석 에어백, ABS, CD 플레이어, 자동 변속기 등 모든 옵션을 포함했다. 모든 모델은 3스포크 스티어링 휠을 장착했다.
1995년에는 새로운 배지와 함께 외관 및 실내 디자인이 약간 변경된 업데이트 모델이 출시되었다. 후면의 "ESPERO" 검은색 배지는 유지되었고, CD 단일 트림으로만 제공되었다. 일부 모델에는 엔진 유형을 나타내는 "2000i" 엠블럼이 후면에 부착되었다. 에스페로의 수입은 1998년에 중단되었다.
3. 평가 및 영향
에스페로는 1990년 9월에 출시되어 1996년 11월까지 546,520대가 생산, 이 가운데 236,882대가 해외로 수출되었다.
비교적 저렴한 가격에 중형차의 기분을 느낄 수 있는 차로 인기를 모았고, 해외에서는 같은 가격의 동급 차량들에 비하여 편의 장비가 풍부한 차로 평가받았다.
그러나 연비가 나쁘고, 완성도가 떨어진다는 평가와 함께 당시 대한민국의 기술이 뒷받쳐주지 못하는 바람에 후방 시야를 넓히기 위한 6 윈도우의 채택은 뒷 부분 도어 유리에 분할 바를 넣어 깔끔한 이미지에 흠집을 주었다.[26]
또한 에스페로의 공격적인 스타일은 평범하고 무난한 디자인을 선호하는 자동차 고객들에게는 다소 생소하게 느껴졌고, 거부감을 주기도 하였다.[26] 마무리가 좋지 않고, 중고차 값이 낮다는 대우자동차의 이미지는 에스페로의 판매에도 좋지 않은 영향을 끼쳤다.[26]
3. 1. 긍정적 평가
에스페로는 비교적 저렴한 가격에 중형차의 기분을 느낄 수 있는 차로 인기를 모았고, 해외에서는 같은 가격의 동급 차량들에 비하여 편의 장비가 풍부한 차로 평가받았다. 1990년 9월에 출시되어 1996년 11월까지 546,520대가 생산되었으며, 이 가운데 236,882대가 해외로 수출되었다. 탑 기어는 넥시아와 에스페로 모델을 모두 시험하여 경쟁 차종과 비교했을 때, 에스페로는 신뢰성은 괜찮았고 중고차 가치는 평균이었으며, 사람들의 경험에 따르면 보증이 잘 되어 있고 신뢰할 수 있으며 다른 제조사보다 더 많은 관심을 기울이는 제조사였다고 평가했다.[35]3. 2. 부정적 평가
에스페로는 연비가 나쁘고 완성도가 떨어진다는 평가를 받았다.[26] 후방 시야를 넓히기 위해 6 윈도우 디자인을 채택했지만, 뒷문 도어 유리에 분할 바를 넣어 디자인 완성도를 저해했다는 평가가 있다. 또한 에스페로의 공격적인 스타일은 평범한 디자인을 선호하는 소비자들에게 거부감을 주기도 했다.[26] 대우자동차의 브랜드 이미지와 낮은 중고차 가격은 에스페로의 판매에 부정적인 영향을 미쳤다.[26]ABS(Anti-lock Braking System, 잠김 방지 제동 장치) 제어 모듈의 교체가 어렵고 고장 시 비용이 많이 드는 점도 문제점으로 지적되었다.[26] 또한, 중앙 잠금 장치, 와이퍼, 라디오, 조명 등에서 잦은 전기적 문제가 발생했다.[26] 부품 수급의 어려움과 낮은 중고차 가격으로 인해 차량의 가치가 빠르게 하락했다.[26]
1997년 탑 기어의 'N' 등록 JD 파워 조사에서 에스페로는 120대 중 39위를 기록했는데, 이는 과도한 전기적 문제와 기타 문제 때문이었다.[34] 탑 기어는 에스페로의 주행 방식이 구식 복스홀 카발리에의 기계 부품을 사용했기 때문에 '꽤 지루하고 역동적이지 않다'고 평가했다.[35]
3. 3. 영향
4. 미디어 속의 에스페로
투캅스와 투캅스 2에서 경찰차로 등장하였다. 인정사정 볼 것 없다에서 경찰차로 등장하였다. 광복절 특사에서 짭새가 유재필 일당을 추격할 때 사용하는 경찰차로 등장하는데, 여기서 경광등 색이 반대라는 것이다. 경찰차 경광등은 운전석이 빨간색, 동반석쪽이 파란색으로 규정되어 있다. 국가부도의 날에서 한시현(김혜수 분)의 차량으로 등장하였다. 응답하라 1994에서 성동일의 차로 등장하였다. 위기탈출 넘버원 25회에서는 유증기 화재 실험 차량으로 나왔다.
5. 제원
12.8(자동 4단)
12.81(자동 4단)
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12.8(자동 4단)으로 변경)
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