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더 보링 컴퍼니

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목차

1. 개요

더 보링 컴퍼니(The Boring Company, TBC)는 일론 머스크가 설립한 터널 건설 회사이다. 2016년 로스앤젤레스 교통 체증에 대한 불만을 시작으로 설립되었으며, 터널 굴착 속도 향상을 목표로 한다. 스페이스X의 자회사에서 분사하여 독립 법인이 되었으며, 자체 터널 굴착기를 설계하고 시험했다. 주요 프로젝트로는 라스베이거스 컨벤션 센터 루프, 호손 시험 터널 등이 있으며, 2022년에는 6억 7,500만 달러 규모의 자금 조달을 유치했다. TBC는 '포포이징', '라이너 트럭', '연속 터널링' 등 혁신적인 굴착 기술을 통해 터널 시공 비용 절감, 완공 속도 향상, 안전성 개선을 목표로 한다. 또한, 학생 터널 굴착 경진대회(Not-a-Boring Competition)를 개최하고, 화염 방사기 등 프로모션 상품을 판매하기도 했다. 그러나 TBC의 기술과 안전성에 대한 비판도 존재한다.

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더 보링 컴퍼니 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
회사 종류비공개 회사
더 보링 컴퍼니 로고
더 보링 컴퍼니 로고
설립일2017년 1월 11일
창립자일론 머스크
소재지미국 텍사스주 배스트롭
주요 인물스티브 데이비스 (CEO 겸 사장)
소유주일론 머스크
산업 분야건설
제품라스베이거스 컨벤션 센터 루프
보링 테스트 터널
웹사이트더 보링 컴퍼니 공식 웹사이트

2. 역사

엘론 머스크(Elon Musk)가 2017년 TED에서 더 보링 컴퍼니에 대해 논의


일론 머스크는 로스앤젤레스의 교통 체증 문제를 해결하기 위해 2016년 12월 더 보링 컴퍼니 구상을 시작했으며,[4][107] 2017년 1월 회사를 공식 등록했다.[5][108] 초기 목표는 터널 굴착 기술을 혁신하여 비용을 절감하고 속도를 높이는 것이었다.[9][10][109] 처음에는 스페이스X의 자회사였으나 2018년 독립 법인으로 분사했다.[11][110]

엘론 머스크가 2018년 12월 호손에서 시험 터널 개통식에서 연설


회사는 호손에 첫 시험 터널을 건설하여 2018년 12월 공개했으며,[12][111] 이후 여러 차례의 자금 조달을 통해 성장을 지속했다.[13][112][14][113][18][115] 주요 프로젝트로는 라스베이거스 컨벤션 센터(LVCC) 루프 시스템 등이 있으며, 2023년에는 리조트 월드 구간 운영을 시작했다.[20] 2020년부터 텍사스주로 사업 기반을 확장하여[17][114] 2023년에는 본사를 텍사스주 바스트로프로 이전했다.[93]

그러나 성장 과정에서 환경 규정 위반[19] 및 작업장 안전 문제[22] 등으로 논란이 있었으며, 2024년에는 미국의 주요 산업 안전 보건 감시 단체로부터 최악의 안전 위반 기업 중 하나로 지목되기도 했다.[24]

2. 1. 설립 초기 (2016년 ~ 2018년)



2016년 12월, 일론 머스크는 로스앤젤레스의 극심한 교통 체증 문제 해결 방안으로 터널 굴착 아이디어를 처음 공개했다.[4][107] 그는 기존 2차원 교통망의 한계를 지적하며 지하 터널 네트워크 구축의 필요성을 역설했다.[6][7]

2017년 1월 11일, 'TBC – 더 보링 컴퍼니'라는 이름으로 회사가 공식 등록되었다.[5][108] 초기에는 스페이스X의 자회사로 설립되었으며,[8] 머스크는 터널 굴착 기술 혁신을 통해 건설 비용을 낮추고 속도를 높여, 궁극적으로 대규모 터널 네트워크 구축을 경제적으로 실현 가능하게 만드는 것을 목표로 제시했다.[9][10][109]

2018년 초, 더 보링 컴퍼니는 스페이스X로부터 기업 분사하여 독립적인 법인으로 전환했다.[11][110] 분사 당시 지분의 90% 이상은 머스크가, 나머지 10% 미만은 스페이스X 출신을 포함한 초기 직원들에게 배분되었다.[11] 다만, 2018년 12월 기준으로는 머스크가 90%, 스페이스X가 6%의 지분을 소유한 것으로 보고되었다.[110]

회사는 자체적인 터널 굴착기 개발에 착수했고, 호손에서 여러 차례 시험 터널 굴착을 진행했다. 같은 해, 머스크의 '낫-어-플레임스로워'(Not-a-Flamethrower) 판매 수익금 등을 포함한 사모 발행을 통해 약 1.13억달러의 자금을 조달했다.[13][112] 이 투자에는 뉴럴링크 사장 재러드 버챌(Jared Birchall)과 스페이스X의 고위 임원 스티브 데이비스(Steve Davis) 등도 참여했다.[112]

2018년 12월 18일, 호손에 완공된 첫 시험 터널이 일반에 공개되었다.[12][111]

2. 2. 자금 조달 및 성장 (2019년 ~ 현재)

2019년 7월 벤처 캐피탈 회사들에 1.2억달러 상당의 주식을 매각하며 자금을 조달했다.[14] 같은 해 11월, 2016년부터 엘론 머스크를 위해 일해 온 스티브 데이비스가 회장직에 올랐다.[15][16] 데이비스는 스페이스X의 초기 직원 중 한 명으로, 입자 물리학 및 항공 우주 공학 석사 학위와 금융 및 기계 공학 학위를 가지고 있다.[15]

2020년 11월, 회사는 텍사스주 오스틴에서 채용 공고를 내며 사업 확장을 모색했고, 12월에는 오스틴 북동쪽의 14acre(5.7ha) 규모 산업 단지 내에 건물 두 채를 임대했다. 이 단지는 텍사스 기가팩토리에서 북쪽으로 약 약 25.75km(26km) 거리에 위치해 있다.[17]

2022년 4월 20일, 6.75억달러 규모의 시리즈 C 자금 조달 라운드를 성공적으로 유치하며 기업 가치를 약 56.75억달러로 평가받았다.[18] 이 투자 라운드는 바이 캐피탈(Vy Capital)과 세콰이어 캐피탈(Sequoia Capital)이 주도했으며, 밸러 에쿼티 파트너스(Valor Equity Partners), 파운더스 펀드(Founders Fund), 8VC, 크래프트 벤처스(Craft Ventures), DFJ 성장 등이 참여했다.[18] 그러나 같은 해, 텍사스 환경 품질 위원회로부터 텍사스 환경 규정 위반 5건으로 지적받는 등[19] 성장 과정에서의 문제점도 나타났다.

2023년 4월 이전에, 회사는 본사와 엔지니어링 시설을 텍사스주 바스트로프로 이전했으며, 이곳은 텍사스 기가팩토리에서 동쪽으로 약 약 40.23km(40km) 거리에 위치해 있다.[93] 라스베이거스에서는 컨벤션 센터의 여러 부분을 연결하는 터널과 리조트 월드로 이어지는 터널이 2023년 7월부터 운영을 시작했다.[20] 하지만 운영 비용 문제로 회사가 고객 가격을 낮게 유지하기 위해 루프 운영에 보조금을 지급하고 있을 가능성이 제기되었고,[21] 2024년 2월에는 OSHA로부터 여러 안전 규정 위반 사항(심각한 위반 8건 포함)이 적발되었다.[22] 특히 터널 작업자들이 슬러지(sludge)로 인해 화학적 화상을 입었다는 주장도 포함되었다.[22] 회사는 이 판결에 이의를 제기했지만, 일부 언론에서는 열악한 작업 환경에 대한 직원들의 증언을 보도하기도 했다.[23] 결국 2024년 4월, 미국 전국 산업안전보건 협의회(National Council for Occupational Safety and Health)는 더 보링 컴퍼니를 미국의 최악의 작업장 안전 위반 기업 목록인 "더티 도즌(Dirty Dozen)"에 포함시켰다.[24]

3. 터널 굴착 기술

더 보링 컴퍼니(TBC)는 기존 터널 굴착 방식의 한계를 극복하고 비용 절감 및 속도 향상을 목표로 새로운 기술들을 개발 및 도입하고 있다. 초기에는 러뱃이 제작한 기존 터널 보링 머신(TBM)인 'Godot'을 사용했으나,[25][26] 이후 'Prufrock'이라는 자체 TBM 라인을 설계하여 굴착 속도를 크게 개선하고자 한다.[27]

터널 내부 자재 운반 방식에서도 혁신을 시도하고 있다. 기존에는 주로 디젤 엔진 기반의 레일 시스템을 사용하여 터널 라이닝 세그먼트를 운반했으나,[34] TBC는 테슬라의 모터와 배터리 기술을 활용한 전동 자율 휠형 라이너 트럭을 도입했다.[32] 이를 통해 터널 굴착과 동시에 레일을 부설해야 하는 기존 방식의 번거로움을 줄였다.

이 외에도 TBC는 TBM이 별도의 수직갱 없이 지상에서 직접 굴착을 시작하고 마칠 수 있는 기술이나, 굴착 작업을 멈추지 않고 터널 벽 라이닝을 설치하는 연속 터널링 기술 등을 통해[32][33][30] 전체 공사 기간을 단축하고 효율성을 높이는 것을 목표로 하고 있다.

3. 1. 터널 굴착 머신 (TBM)

2019년 6월의 보링 머신


더 보링 컴퍼니(TBC)가 처음 사용한 터널 굴착 머신(TBM)은 러뱃이 제작한 기존 모델인 'Godot'이었다.[25][26] 이후 TBC는 'Prufrock'이라는 자체 머신 라인을 설계했다.[27]

  • Prufrock 1: 2020년에 공개되었으며, 주로 테스트 목적으로 사용되었다.
  • Prufrock 2: 2022년 8월에 공개되었다. 엔가젯은 이 머신이 일주일에 최대 약 1.61km까지 터널을 팔 수 있다고 보도했다.[28]
  • Prufrock 3: 당초 하루에 최대 약 11.27km까지 파는 것을 목표로 했으나, 이는 달성되지 못했다.[29] 대신 2024년 기준으로 하루에 40m에서 46m를 굴착할 수 있었다.[30]
  • Prufrock 4: 2024년 5월에 거의 완성되었고, 같은 해 8월에 테스트를 시작했다.[31] 길이는 약 93.88m이고 무게는 약 361512.82kg이다. 최대 470만 파운드의 추력을 낼 수 있으며, 터널링 속도를 3배로 늘리고 냉각 시스템을 개선하는 것을 목표로 한다.[31]
  • Prufrock 5: 설계 단계에 있다.[32]


TBC는 터널링 작업을 멈추지 않고 터널 벽을 보강하는 링 라이너를 설치하는 기술을 개발 중이다.[32] 기존 시스템은 약 약 1.52m를 팔 때마다 멈추고 라이너 설치 및 레일 연장 작업을 해야 했다. TBC는 이를 개선하여 하루 터널링 시간을 기존 11시간에서 24시간으로 늘리는 것을 목표로 하고 있다.[30]

3. 2. 혁신적인 굴착 과정

더 보링 컴퍼니(TBC)는 터널 시공 비용을 절감하고, 터널 완공 속도를 높이며, 안전성을 개선하고, 현장 영향을 줄이기 위해 터널 굴착 과정을 전면적으로 재설계하고 있다고 주장한다. 주요 혁신 기술은 다음과 같다:[32]

  • 돌고래식 굴착 (Porpoising): 기존에는 터널 보링 머신(TBM)을 터널 깊이까지 내리고 조립하기 위해 터널 입구에 큰 구덩이를 파고, TBM을 분해하고 들어 올리기 위해 출구에도 유사한 굴착 작업이 필요했다.[32][33] TBC는 이러한 터널 입구와 출구 굴착 작업을 TBM이 직접 땅속으로 들어갔다 나오는 방식으로 대체한다. TBM을 트럭으로 운반하여 땅에 비스듬히 놓고, 땅속으로 굴착을 시작한다. 굴착을 계속하면서 각도를 조절하여 목표 지점에 도달하면 다시 지상으로 나와 트럭에 실리는 방식이다.[32][33] (초기 Prufrock 2와 3 모델은 터널링 시작 전 TBM을 적절한 각도로 설정하기 위해 흙으로 만든 경사로가 필요했다.)

  • 전동 자율 라이너 트럭: TBC는 테슬라의 모터와 배터리로 구동되는 전동 자율 휠형 라이너 트럭을 사용하여 터널 라이닝 세그먼트를 터널 내부로 운반한다. 기존 시스템은 일반적으로 디젤 엔진 기반의 레일 시스템을 사용하는데, 이는 터널 라이닝과 함께 레일을 계속해서 구축해야 하는 번거로움이 있었다.[32][34]

  • 연속 터널링: TBC는 터널링 작업을 멈추지 않고 동시에 터널 벽을 구성하는 링 라이너를 설치하는 것을 목표로 한다.[32] 기존 시스템은 터널 라이닝의 다음 부분을 설치하고 레일 라인을 연장하기 위해 약 약 1.52m 전진할 때마다 작업을 중단해야 했다. TBC는 이를 개선하여 하루 평균 11시간 정도인 터널링 시간을 24시간으로 늘리는 것을 목표로 한다.[30]

4. 주요 프로젝트

더 보링 컴퍼니는 설립 이후 다양한 지하 터널 운송 시스템 프로젝트를 추진해왔다. 초기 시험 터널 건설을 시작으로 라스베이거스 등 일부 지역에서는 실제 운영 시스템을 완공했으며, 현재도 여러 지역에서 프로젝트를 건설 중이거나 계획하고 있다. 또한 미국 내 여러 도시 및 해외 지역과도 프로젝트를 논의했으나, 일부 계획은 여러 이유로 중단되거나 취소되기도 했다.

4. 1. 완공 프로젝트

2018년 12월 호손에 건설된 시험 터널


'''호손 시험 터널'''

TBC는 2017년 캘리포니아주 호손의 스페이스X 본사 부지에 약 1.83km 길이의 시험 터널을 건설했다.[35] 이 터널은 아스팔트 도로와 자율 주행 차량 유도 장치를 갖추고 있으며, 자율 주행 시 90mph(약 145 km/h), 운전자 제어 시 최대 116mph(약 187 km/h)의 속도로 주행할 수 있도록 설계되었다.[36]

'''라스베이거스 컨벤션 센터(LVCC) 루프'''

2019년 5월, TBC는 라스베이거스 컨벤션 센터(LVCC) 지하에 방문객 수송용 터널 시스템인 '루프(Loop)'를 건설하는 4870만달러 규모의 계약을 따냈다.[37] 첫 번째 터널(길이 약 1363.98m) 공사는 2019년 11월 15일에 시작되어 2020년 2월 14일에 완료되었으며, 하루 평균 약 14.94m를 굴착했다.[38][39] 두 번째 터널 공사는 2020년 5월에 완료되어[40] 총 약 2.74km 길이의 터널 시스템이 완성되었다.[41]

LVCC 루프는 2021년 10월에 공식 개통되었다.[42] 운전자가 탑승한 일반 테슬라 차량(테슬라 모델 3, 테슬라 모델 X)이 셔틀 역할을 하며, 약 35mph(약 56 km/h)의 속도로 운행된다.[43] 라스베이거스 관광청은 이 시스템을 "라스베이거스에서 획기적인 운송 솔루션 개발의 중요한 단계"라고 평가했다.[44]

2021년 5월 테스트에서는 시간당 4,400명의 승객 수송 능력을 보였으며,[45] 같은 해 6월 8일부터 실제 컨벤션 참가자들을 수송하기 시작했다.[46] 당초 LVCC 내 교통 체증 해소와 2분 내 이동을 목표로 설계되었으나,[47] 2021년과 2022년 대규모 행사 기간에는 터널 내에서도 교통 정체가 발생하는 문제가 나타났다.[42][48][49][50]

'''리조트 월드 연결 터널'''

2022년 7월에는 LVCC 루프와 리조트 월드 라스베이거스를 직접 연결하는 터널 구간이 추가로 개통되었다.[51][52]

4. 2. 건설 중/계획 중인 프로젝트

베가스 루프 (Vegas Loop)2021년 10월, 클라크 카운티 위원회는 라스베이거스 스트립 일대에 건설될 지하 교통 시스템에 대한 50년 프랜차이즈 계약을 승인했다.[54] 이는 주로 지하에 건설되는 약 25.75km 길이의 듀얼 루프 시스템으로, 리조트 회랑을 중심으로 운영되며 다양한 리조트, 얼리전트 스타디움, 브라이트라인 웨스트 라스베이거스 역, 네바다 대학교 라스베이거스 캠퍼스 등을 연결할 계획이었다.[54] 당시 계획은 첫 해에 5~10개, 이후 매년 약 16개의 정류장을 추가하는 것이었으며, 터널 건설 비용은 더 보링 컴퍼니(TBC)가, 역 건설 비용은 리조트 및 토지 소유주가 부담하기로 했다.[54][55]

2023년 5월, TBC는 이 계획을 확장하여 총 약 104.61km 길이의 터널 네트워크와 69개의 역으로 구성된 베가스 루프 지하 교통 시스템 건설 허가를 최종적으로 받았다.[56][57][58] 이 확장된 시스템은 기존의 LVCC 루프를 포함하며, 스트립을 따라 주요 카지노, 해리 리드 국제공항, 얼리전트 스타디움, 라스베이거스 시내까지 연결하고, 장기적으로는 로스앤젤레스까지 연장하는 것을 목표로 한다. TBC는 완공 시 시간당 9만 명 이상의 승객 수송 능력을 갖출 것이라고 주장한다.[59]

2024년 3월, 라스베이거스 컨벤션 및 방문객 관리국 이사회는 기존 터널의 추가 연장을 승인했다. 이 과정에서 TBC가 직업 안전 보건청(OSHA) 규정 위반으로 부과받은 10만달러의 벌금 문제에 대한 우려가 제기되었으며, 이사회는 해당 문제를 해결하겠다고 약속했다.[60][61]

4. 3. 논의 중인 프로젝트

더 보링 컴퍼니는 여러 지역에서 다양한 터널 프로젝트에 대한 논의를 진행해 왔다.

2021년 2월, 마이애미 시장 프랜시스 수아레즈는 일론 머스크가 마이애미 강 아래에 약 3.22km 길이의 터널 건설을 제안했다고 밝혔다. 이 제안은 현지 교통 당국이 4년에 걸쳐 10억달러로 추산한 비용과 기간을 크게 단축하여, 6개월 이내에 3000만달러의 비용으로 건설하는 것을 목표로 했다.[62] 비용 절감의 주요 요인으로는 환기 시스템을 단순화하고 전기 자동차만 통행하도록 하는 방안이 제시되었다. 2023년 11월 기준으로, 마이애미 시는 마이애미 데이드 교통 계획 기구(Miami-Dade Transportation Planning Organization)의 프로젝트 분석 완료를 기다리고 있다.[63]

2021년 7월, 플로리다주 포트 로더데일 시는 시내와 해변을 연결하는 터널 건설에 대한 더 보링 컴퍼니의 제안을 수락했다. 이 프로젝트는 "Las Olas Loop|라스 올라스 루프eng"로 명명될 예정이었다.[64] 같은 해 8월, 시는 더 보링 컴퍼니와 최종 협상을 시작했으며,[65] 딘 트란탈리스 시장은 역을 포함한 약 8.05km 왕복 터널의 총 비용을 9000만달러에서 1억달러 사이로 추산했다.[66] 그러나 2022년 12월 현재, 시는 해당 프로젝트를 계속 진행하려는 노력을 중단한 상태이다.[63]

2021년 8월에는 캐머런 카운티 관계자들과 사우스 파드레 섬에서 사우스 텍사스의 보카 치카 비치까지 터널을 건설하는 방안에 대한 예비 논의가 이루어졌다.[67] 이 터널은 건설될 경우 브라운스빌 선박 운하 아래를 통과해야 한다. 터널 건설의 목적 중 하나는 스페이스X의 보카 치카 시설로 연결되는 유일한 도로인 4번 고속도로가 폐쇄될 경우에도 시설 접근성을 확보하는 것이다.[68]

4. 4. 중단/취소된 프로젝트


  • 워싱턴 D.C. 및 볼티모어: 2017년 머스크는 워싱턴 D.C.와 볼티모어를 연결하는 하이퍼루프 건설 계획을 발표했다.[69] 2018년에는 이 계획이 볼티모어-워싱턴 파크웨이를 따라 노선을 건설하는 제안으로 변경되었고,[70] 메릴랜드 교통 당국은 이 프로젝트를 공식 승인했다.[71] 2019년에는 프로젝트에 대한 초안 환경 평가가 완료되었으나,[72] 2021년 기준으로 더 보링 컴퍼니 웹사이트에서 해당 프로젝트는 더 이상 찾아볼 수 없게 되었다.[73]
  • 시카고: 2018년 더 보링 컴퍼니는 시카고 시내와 오헤어 국제공항을 연결하는 고속 링크 건설 경쟁에서 선정되었다.[74][75][76] 하지만 2021년 기준으로 이 계획은 폐기되었다.[77]
  • 로스앤젤레스: 2018년 더 보링 컴퍼니는 405번 고속도로와 평행하게 세풀베다 대로 인근에 남북 방향으로 약 약 4.35km 길이의 시험 터널 개발을 제안했다.[78] 그러나 대중의 반대와 소송에 부딪혀 이 계획은 포기되었다.[79][80] 같은 해, 버몬트 애비뉴에서 다저 스타디움까지 이어지는 약 약 5.79km 길이의 "두거웃 루프(Dugout Loop)" 터널 건설도 제안되었으나, 2021년 6월 기준으로 이 프로젝트 역시 더 보링 컴퍼니 웹사이트에서 삭제되었다.[77]
  • 산호세: 2019년 산호세 국제공항과 산호세 디리돈 역을 연결하는 링크 건설이 기존 철도 연결 계획(약 8억달러 규모)의 대안으로 논의되었다.[81] 하지만 이 계획은 이후 폐기되었다.[82]
  • 캘리포니아주 샌버나디노 카운티: 2021년 2월, 샌버나디노 카운티 교통국(SBCTA)은 온타리오 국제공항과 랜초 쿠카몽가의 메트로링크/미래 브라이트라인 웨스트 기차역을 연결하는 약 약 6.44km 길이의 터널 건설을 위해 더 보링 컴퍼니와 계약 협상을 시작하는 것을 승인했다.[83] 그러나 외부 기관이 프로젝트 영향 연구에 참여한 후, 더 보링 컴퍼니는 최종 제안서를 제출하지 않았다.[84] 2022년 기준으로 SBCTA는 "주의 관료 체계에 더 익숙한 다른 회사"를 통해 터널 시스템을 건설하고 환경 영향 보고서를 작성할 계획이다.[85]
  • 호주 블루마운틴: 2019년 1월, 머스크는 시드니 서부 블루마운틴 지역에 터널 건설 가능성에 대한 호주 국회의원의 질문에 답변했다. 그는 약 50km 길이의 터널 건설 비용은 7.5억호주 달러, 역 하나당 추가 비용은 5000만호주 달러가 될 것으로 예상했다.

5. 경진대회 (Not-a-Boring Competition)

2020년, 더 보링 컴퍼니(TBC)는 학생들을 대상으로 하는 터널 굴착 경진대회의 규칙을 발표했다. 첫 번째 대회는 2021년 9월 라스베이거스에서 열렸다.[92] 공식 명칭은 노트-어-보링 경연대회(Not-a-Boring Competition)로, "30m 길이와 30cm 폭의 터널을 빠르고 정확하게 굴착하는 것"을 목표로 했다.[92]

총 400개 팀이 참가 신청을 했으며, 기술 설계 검토를 거쳐 최종 12개 팀이 2021년 9월 라스베이거스에서 열린 대회에 초청되어 각자의 엔지니어링 솔루션을 선보였다. 뮌헨 공과대학교(Technical University of Munich)의 ''TUM Boring'' 팀이 필요한 안전 요구 사항을 충족하며 22m를 굴착하여 최종 우승을 차지했다. ''TUM Boring'' 팀은 기존의 파이프 잭킹 방식을 사용했지만, 파이프 세그먼트 교체 시간을 최소화하기 위해 혁신적인 회전식 파이프 저장 설계를 적용했다.[92]

두 번째 대회는 2023년 4월 텍사스에서 열렸다. 이 대회에서는 회전 반경을 포함하여 30m 길이, 500mm 직경의 터널을 굴착하는 것으로 기준이 변경되었다. 미국, 독일, 영국, 스위스 4개국에서 온 5개 팀이 결선에 진출하여 경쟁했다. ''TUM Boring'' 팀은 최대 7mm/s의 속도를 내는 설계를 다시 한번 선보이며 우승을 차지했다.[93] ''Swissloop Tunneling'' 팀은 종합 2위를 차지했으며 혁신상을 수상했다.[94]

6. 프로모션 상품

2018년, 더 보링 컴퍼니는 20,000개의 "화염방사기" 사전 주문을 받기 시작했다.[88] 이 장치는 총 모양을 한 블로우 토치였으며, 메릴랜드를 제외한 미국의 모든 주에서 합법적으로 판매될 수 있었다.[89] 20,000개의 "화염방사기"는 며칠 만에 모두 판매되었다.[90] 하지만 세관 당국이 "화염방사기"라는 이름의 품목 수입을 허용하지 않을 것이라고 밝히자, 머스크는 해당 장치가 실제로는 지붕 공사용 토치와 유사하다고 설명하며 이름을 "Not-A-Flamethrower|낫-어-플레임스로워eng"로 변경하겠다고 발표했다. 또한 머스크는 소화기도 별도로 판매한다고 발표했는데, 이 소화기에 대해 "터무니없이 비싸지만... 멋진 스티커가 함께 제공된다"고 묘사하기도 했다.[91]

7. 비판

토목공학 전문가들과 터널 산업의 베테랑들은 더 보링 컴퍼니(TBC)가 경쟁사들보다 더 빠르고 저렴하게 터널을 건설할 수 있을지에 대해 의문을 제기했다. ''터널링 저널''은 이 회사를 "허영심 프로젝트"라고 평가하기도 했다.[95]

일론 머스크가 계획한 터널들은 비상 탈출 통로나 환기 시스템, 소화 설비와 같은 필수적인 안전 기능이 부족하다는 비판을 받고 있다. 또한, 터널이 단일 차선으로 설계되어 차량 충돌이나 고장 등 문제가 발생했을 경우, 차량들이 서로 비켜갈 수 없어 전체 터널 구간을 폐쇄해야 하는 문제점이 지적되었다.[96][97]

TBC 터널의 수송 능력 또한 문제로 지적된다. 기존의 대중교통 시스템, 특히 지하철과 비교했을 때 수송 능력이 현저히 낮아 비효율적이라는 비판이 있다.[98][99][100][101]

서던캘리포니아 대학교 교통 공학 디렉터인 제임스 무어(James Moore)는 "통행료를 이용한 교통 관리와 같이 더 많은 사람들에게 더 나은 교통을 제공할 수 있는 더 저렴한 방법들이 있다"고 지적하며 대안의 필요성을 강조했다.[101] 대중교통 컨설턴트인 재럿 워커(Jarrett Walker)는 TBC가 "과대 포장되었다"고 강하게 비판했다. 그는 TBC가 "자동차에서 내릴 필요 없는 효율적인 지하철이라는 비전으로 시 정부와 투자자들을 현혹했지만, 결국에는 단순한 포장도로 터널임이 드러났다"고 평가했다.[100][102]

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