테슬라 모델 3

1. 개요

테슬라 모델 3는 2016년 처음 공개된 테슬라의 전기 세단으로, 2017년 생산을 시작했다. 일론 머스크는 3만 달러의 가격대를 목표로 하여, 대부분의 사람들이 구매할 수 있는 대중적인 전기차를 만들고자 했다. 모델 3는 출시 후 높은 예약 판매량을 기록하며, 2018년부터 2020년까지 3년 연속 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기차로 자리매김했다. 2020년과 2023년에는 디자인 변경이 있었으며, 2023년에는 주행 거리, 기술, 외관 및 실내가 개선된 모델 3 업그레이드가 발표되었다. 모델 3는 안전성, 성능, 기술력, 디자인 등 다양한 측면에서 긍정적인 평가를 받았다.

2. 역사

테슬라 모델 3는 2017년 7월 생산이 시작되었다. 초기 생산 목표는 2017년 4분기까지 주당 5,000대 이상, 2018년에는 주당 10,000대 이상이었다. 그러나 생산 과정의 문제로 2017년 3분기 생산량은 260대, 판매량은 220대에 그쳤다. 이에 따라 생산 계획은 2018년 1분기 후반까지 주당 5,000대로 수정되었다.

2018년 1월 3일, 테슬라는 생산 계획을 다시 수정하여 2018년 3월까지 주당 2,500대, 6월 말까지 5,000대를 생산하겠다고 발표했다. 이는 당초 계획보다 6개월 늦어진 것이다. 같은 해 5월경, 테슬라는 캘리포니아주 프리몬트 공장 옆에 미식축구 경기장 2개 크기의 대형 텐트 공장을 증설했고, 일론 머스크는 완전히 새로운 조립 라인을 3주 만에 설치했다고 발표했다. 2018년 7월, 증권 애널리스트는 납기 지연으로 고객 취소율이 24%에 달한다고 지적했지만, 회사 측은 취소 건수를 넘어선 예약 건수를 받고 있다고 반박했다.

2019년 2월 28일, 테슬라는 35,000달러(당시 환율로 약 390만 엔)의 "스탠다드 레인지" 모델과 37,000달러의 "스탠다드 레인지 플러스" 주문을 시작했다. 2020년부터 테슬라는 고성능 다이캐스팅 머신인 기가프레스를 도입하여 모델 3의 일부 부품을 171개에서 2개로 줄여 생산 효율을 높였다.

2023년 9월 1일, 테슬라는 주행 거리가 늘어나고, 생산 비용이 절감되었으며, 기술 및 외관과 실내가 개선된 모델 3 디자인 개선을 발표했다.

2.1. 개발 배경 및 초기 계획

2006년 와이어드 사이언스와의 인터뷰에서 일론 머스크는 모델 3를 신차를 구매할 수 있는 대부분의 사람들이 구매할 수 있을 것으로 예상하며, 30000USD의 가격대를 목표로 한다고 발표했다. 2008년에는 이 차가 가족용 차가 될 것이라고 언급했다.
2010년 5월, 도요타 자동차와 제휴하여 캘리포니아주프리몬트에 있는 중단된 NUMMI 공장에서 완성차 조립을 수행할 것이라고 발표했다.

2016년 모델 3가 공개된 지 일주일 만에 테슬라는 이 차에 대한 325,000건의 예약 판매를 기록했다고 밝혔다. 이는 14 이상의 잠재적 매출을 의미했다. 2017년 8월까지 순 예약 건수는 455,000건이었다.

2016년 5월 테슬라가 총 50만 대 생산 계획(모델 S, 모델 X 및 모델 3 포함)을 이전 계획보다 2년 앞당겨 2018년으로 앞당겨 모델 3 생산 목표를 가속화하겠다고 발표했을 때, 업계 전문가들은 회의적인 반응을 보였다. 예상대로 "생산 병목 현상"과 "생산 지옥"이 발생했다. 2016년 5월, 테슬라는 이 계획에 자금을 조달하기 위해 주식 시장에서 2 규모의 신주를 발행했다.

모델 3에 대한 회사의 계획은 테슬라의 3단계 전략의 일환으로, 배터리와 전기 구동 장치가 개선되고 로드스터, 모델 S 및 모델 X 차량의 판매를 통해 비용을 충당하면서 고가 차량으로 시작하여 점차 저가 차량으로 이동하는 것이다.

2017년 테슬라는 이 전기차의 스탠다드 레인지 버전이 약 346.01km의 EPA 등급 주행 거리, 5인승 좌석 정원, 앞뒤 트렁크를 갖출 것이며, 스포츠카 수준의 가속 성능을 약속할 것이라고 덧붙였다. 테슬라는 이 차가 안전 등급 5 stars를 받을 것이며 를 가질 것이라고 밝혔다. 이는 2014년에 당시 생산된 자동차 중 가장 낮은 수치였던 테슬라 모델 S의 보다 낮은 수치이다.

2018년 4월 18일, 테슬라는 2018년 6월 말까지 주당 6,000대 생산을 목표로 생산 목표를 업데이트했는데, 이는 이전에 약속했던 주당 5,000대 생산 목표에서 증가한 것이다. 2018년 7월 1일, 일론 머스크는 테슬라가 주당 5,000대 생산 목표를 달성했다고 발표했다.

2019년 2월 28일, 테슬라는 많은 기대를 모았던 스탠다드 레인지 트림을 35000USD에 출시한다고 발표했다.

2.2. 모델명 논란 및 확정

2006년 와이어드 사이언스와의 인터뷰에서 일론 머스크는 테슬라 모델 3를 신차를 구매할 수 있는 대부분의 사람들이 구매할 수 있을 것으로 예상하며, 30000USD의 가격대를 목표로 한다고 발표했다. 2008년에는 이 차가 가족용 차가 될 것이라고 언급했다.

2006년에 녹화된 인터뷰에서 머스크는 (이후 테슬라 모델 S)와 를 언급했다. 모델 3는 2007년의 초기 사업 계획에서 테슬라 "블루스타"라는 코드명으로 불렸다. 모델 3는 원래 "Model ☰"로 스타일화되었으며, 2014년 7월 16일 머스크의 트위터 계정에서 발표되었다. JB 스트라우벨의 2015년 발표에서는 ""라는 이름을 사용했다. 머스크는 세 모델이 성관계를 나타내도록 하려 했지만, "S3X"로 결정했다. 2017년 초, 아디다스의 세 줄 무늬 로고와 관련된 상표 반대 문제 이후, 세 개의 가로줄 스타일은 폐기되었고 숫자 "3"으로 변경되었다.

2.3. 공개 및 예약 판매

2016년 3월 31일(한국시간 4월 1일), 테슬라는 미국 캘리포니아에서 모델 3를 처음 공개하고 예약 판매를 시작했다. 공개 행사에서 테슬라는 24시간 이내에 115,000명 이상이 모델 3를 예약했다고 밝혔다. 이는 당시까지 테슬라가 판매했던 것보다 더 많은 수치였다. 예약 시작 24시간 후, 테슬라는 180,000대 이상의 선주문을 받았다고 발표했다. 이틀 후에는 예약 건수가 232,000건에 달했다.

공개 일주일 후, 테슬라는 325,000건 이상의 예약을 받았다고 밝혔는데, 이는 2015년 말까지 판매된 모델 S 세단 수의 3배 이상이었다. 이 예약들은 140달러 이상의 잠재적 매출을 의미했다. 일론 머스크는 예약의 5%가 고객당 최대 2대의 차량에 해당하여 "투기 수준이 낮음"을 시사하며, 모델 3 예약의 93%는 현재 테슬라를 소유하지 않은 신규 구매자라고 말했다. 1955년 시트로엥 DS는 파리 오토 쇼 10일 동안 80,000건의 예금을 받았지만, 모델 3는 이틀 만에 232,000건의 예약을 받아 이전 기록을 넘어섰다.

2016년 5월 15일 기준, 테슬라는 약 373,000건의 순 예약을 기록했다. 2017년 7월 출시 당시 모델 3의 예약 건수는 500,000건을 넘었고, 이후 일론 머스크는 455,000건의 순 예약이 남아있고 하루 평균 1,800건의 예약이 추가되고 있다고 설명했다.

표준 모델은 0-96km/h 가속에 6초 이내가 걸리며, 고성능 모델도 계획되었다. 1회 충전 시 주행 거리는 346km 이상으로 설정되었다. 매장 앞에는 팬들이 긴 줄을 섰고, 115,000명 이상이 예약 주문을 했다.

2.4. 생산 및 인도

테슬라 모델 3의 생산은 2017년 7월에 시작되었다. 초기 생산 목표는 2017년 4분기까지 주당 5,000대 이상, 2018년에는 주당 10,000대 이상 생산하는 것이었다. 그러나 생산 공정 문제로 인해 2017년 3분기 생산량은 260대, 판매량은 220대에 그쳤고, 2018년 1분기 후반까지 주당 5,000대로 생산 계획을 수정했다.

2018년 1월 3일, 테슬라는 다시 생산 계획을 수정하여 2018년 3월까지 주당 2,500대, 6월 말까지 5,000대를 생산하겠다고 발표했다. 이는 당초 계획보다 6개월 늦어진 것이다. 같은 해 5월경부터 테슬라는 캘리포니아주 프리몬트 공장 옆에 미식축구 경기장 2개 크기의 대형 텐트 공장을 증설했다. 일론 머스크는 완전히 새로운 조립 라인을 3주 만에 설치했다고 발표했다. 2018년 7월에는 증권 애널리스트가 납기 지연으로 인해 고객의 취소율이 24%에 달한다고 지적했지만, 회사 측은 취소 건수를 넘어선 예약 건수를 받고 있다고 반박했다.

2019년 2월 28일, 테슬라는 가격이 35000USD (당시 환율로 약 390만 엔)인 "스탠다드 레인지" 모델과 37000USD의 "스탠다드 레인지 플러스"의 주문을 시작했다.

2020년부터 테슬라는 고성능 다이캐스팅 머신인 기가프레스를 도입했다. 모델 3의 일부에서는 171개나 있던 부품을 주조를 통해 일체적으로 제조하여 단 2개로 줄이는 데 성공하여 생산 효율을 높였다.

대한민국에서는 2019년 8월에 공식 출시되었고, 11월부터 인도가 시작되었다.

2.5. 디자인 변경 (2020년, 2023년)

2019년 2월 28일, 테슬라는 많은 기대를 모았던 스탠다드 레인지 트림을 에 출시한다고 발표했다. 그러나 2019년 4월 12일, 테슬라는 스탠다드 레인지 모델은 더 이상 온라인으로 주문할 수 없고, 전화 또는 매장에서만 주문할 수 있다고 발표했다. 기존에 3,000달러의 옵션이었던 오토파일럿은 스탠다드 레인지를 제외한 모든 모델 3 버전에 포함되었으며, 각 버전의 가격은 2,000달러만 인상되었다.

테슬라는 2023년 9월 1일, 주행 거리가 늘어나고, 생산 비용이 절감되었으며, 기술이 개선되고, 외관과 실내가 새롭게 디자인된 모델 3의 디자인 개선을 발표했다. 개발 과정에서 이 개선 모델은 "프로젝트 하이랜드"라는 코드명으로 불렸다.

테슬라는 개선된 모델 3의 주행 거리가 약 10% 향상되었다고 밝혔으며, 이는 주로 낮고 공기역학적인 전면부, 더 나은 후면 디퓨저, 그리고 더 공기역학적인 휠 덕분이다. 로 0.225에서 개선되었다. 타이어는 림에서 약간 돌출되어 연석 긁힘으로부터 보호한다. 또한 구름 저항이 낮지만, 측면 성능이나 스티어링 반응에는 전혀 지장이 없다. 이는 재료 변경과 1겹 제거(최고 속도를 낮춰 가능)를 통해 가능해졌다. 타이어와 차체 사이의 간격이 줄어들었다.

재설계된 후미등은 트렁크와 측면 사이의 수직선을 제거했다.

실내 추가 사항으로는 뒷좌석 승객을 위한 터치스크린(블루투스 오디오 포함), 통풍 기능이 있는 앞좌석, 최대 17개의 스피커 사운드 시스템(14개에서 증가), 맞춤형 실내 조명, 방향 지시등 및 기어 변속 레버가 없는 새로운 스티어링 휠이 포함되었다. 뒷좌석 승객용 터치스크린과 레버가 없는 스티어링 휠은 이전에 "팔라듐" 리프레시 동안 모델 S와 X에 구현된 변경 사항이다.

이 업그레이드에는 4–6 Hz 범위의 진동을 집중시키는 유압 증폭기를 사용하는 주파수 선택 댐핑이라는 충격 흡수 기술이 적용되었다.

이 업데이트에는 HW4 카메라 및 처리 기술이 탑재되어 더 넓은 시야를 제공하고 오토파일럿의 교차 교통 비상 제동 기능을 개선했다.

3. 디자인

2013년, 디자인 총괄 프란츠 폰 홀츠하우젠은 모델 3를 "아우디 A4, BMW 3 시리즈, 메르세데스-벤츠 C-클래스와 같은 유형의 차량으로, 주행 거리, 경제성 및 성능을 모두 제공하며" 대중 시장을 목표로 한다고 말했다. 테슬라의 이전 모델 모델 S보다 20% 작으며 고유한 디자인을 가지고 있다.

3.1. 외관

모델 3의 가장 눈에 띄는 디자인 특징 중 하나는 전면 그릴이 없다는 점이다. 전기차는 내연 기관차보다 냉각 요구량이 적기 때문에 전면 그릴이 필요하지 않다. 모든 트림 레벨에는 테슬라 솔라 루프에 사용된 동일한 유리로 제작된 테슬라 글라스 그룹에서 개발한 넓은 유리 지붕이 포함되어 있다. 차체 크기는 동일한 세단인 모델 S에 비해 소형화되었으며, 전폭은 일본의 기계식 주차장 수용 치수를 고려하여 설정되었다.

3.2. 실내

모델 3의 내부는 미니멀리스트 또는 간결한 디자인으로 묘사되며, 물리적 제어 장치가 거의 없고, 대부분의 제어 장치가 중앙에 장착된 약 39.12cm 터치스크린에 탑재되어 있다. 비평가들은 화면 인터페이스를 칭찬했지만, 이 결정으로 인해 운전자가 버튼이나 손잡이로 제어할 수 있는 기능을 메뉴를 탐색하여 수행해야 한다는 점을 지적했다. 테슬라는 Apple CarPlay 또는 Android Auto 연결을 제공하지 않는 몇 안 되는 자동차 제조업체 중 하나로도 유명하다.

모델 3의 차체 크기는 동일한 세단인 모델 S에 비해 작아졌다. 전폭은 일본의 기계식 주차장 수용 치수를 고려하여 설정되었다. 전기 자동차이므로 프론트 그릴이 없다.

인테리어는 시동 버튼과 계기판을 없앴으며, 레버나 버튼 등 조작계 기구도 최소한으로 억제되었다. 스마트폰을 키로 사용하고, Tesla 앱과 상호 작용하여 소유자를 개인 인증하여 잠금을 해제한다. 예비 키가 필요한 경우를 위해 NFC 방식의 카드 키와 옵션인 키 포브도 있다. 대부분의 조작은 센터 콘솔의 약 39.12cm 가로형 터치 스크린 패널에서 수행한다.

4. 성능 및 기술

테슬라 모델 3는 2023년 9월 1일 디자인 개선을 통해 주행 거리가 늘어나고, 생산 비용이 절감되었으며, 기술이 개선되고, 외관과 실내가 새로워졌다. 이 개선 모델은 개발 과정에서 "프로젝트 하이랜드"라는 코드명으로 불렸으며, 2023년 뮌헨 모터쇼에서 전시되었다.

개선된 모델 3는 주로 낮고 공기역학적인 전면부, 더 나은 후면 디퓨저, 그리고 더 공기역학적인 휠 덕분에 주행 거리가 약 10% 향상되었다. 타이어는 림에서 약간 돌출되어 연석 긁힘으로부터 보호하며, 구름 저항이 낮지만 측면 성능이나 스티어링 반응에는 지장이 없다. 이는 재료 변경과 1겹 제거(최고 속도를 낮춰 가능)를 통해 가능해졌다. 타이어와 차체 사이의 간격이 줄어들었으며, 공기저항계수는 로 0.225에서 개선되었다.

재설계된 후미등은 트렁크와 측면 사이의 수직선을 제거했다. 실내에는 뒷좌석 승객을 위한 터치스크린(블루투스 오디오 포함), 통풍 기능이 있는 앞좌석, 최대 17개의 스피커 사운드 시스템(14개에서 증가), 맞춤형 실내 조명, 방향 지시등 및 기어 변속 레버가 없는 새로운 스티어링 휠이 추가되었다. 뒷좌석 승객용 터치스크린과 레버가 없는 스티어링 휠은 이전에 "팔라듐" 리프레시 동안 모델 S와 X에 구현된 변경 사항이다.

이 업그레이드에는 4–6 Hz 범위의 진동을 집중시키는 유압 증폭기를 사용하는 주파수 선택 댐핑이라는 충격 흡수 기술이 적용되었다. 또한, HW4 카메라 및 처리 기술이 탑재되어 더 넓은 시야를 제공하고 오토파일럿의 교차 교통 비상 제동 기능을 개선했다. 2024년 12월, 일부 신차 소유자들은 컴퓨터 오류를 보고했다.

2019년 5월 테슬라는 유럽 모델 3의 표준 레인지 플러스 및 롱 레인지에서 정격의 옵션 견인 바를 제공하기 시작했다.

2019년 12월 테슬라는 롱 레인지 듀얼 모터 모델 3 소유자에게 스포츠 주행 모드를 활성화하는 US$2000 "가속 부스트" 소프트웨어 업그레이드를 구매할 수 있는 옵션을 제공했으며, 광고에 따르면 0- 시간이 4.4초에서 3.9초로 단축되었다. 실제 주행 테스트 결과, 스포츠 모드에서 운전자가 정지 상태에서 0-에 3.67초, 1피트 롤아웃에서 3.47초로 예상보다 더 나은 가속 성능을 보였다.

구조적으로, 모델 3는 대부분 강철이며, 대부분의 차체 패널은 알루미늄이다. 모델 3는 크기가 작기 때문에 모델 Y보다 적은 에너지를 소비하고 따라서 더 긴 주행 거리를 가질 것으로 예상된다.

전통적인 주행 안정 제어 장치는 듀얼 모터 제어 또는 전기 모터의 더 빠른 응답 시간에 맞춰 제작되지 않았으므로, 테슬라는 제어 장치를 수정했다. 냉각 시스템은 크기와 비용을 줄이기 위해 통합되었다.

2023년 10월(대부분의 시장) 또는 2024년 1월(미국 시장)부터, 모델 3 차량은 "하이랜드" 리프레시 변경 사항과 함께 인도되었다. 테슬라는 2024년 하이랜드 버전의 모델 3 부품 중 50%가 변경되었다고 밝혔다. 변경 사항에는 승차감을 강조하는 수정된 서스펜션, 추가적인 소음 감소, 스티어링 칼럼에 스토크 부재, 통풍식 앞좌석, 작은 후면 화면, 약간 향상된 공기역학, 새로운 헤드라이트, 미등 및 휠이 포함되었다. 변속기는 제거되었고, 기어는 터치스크린에서 선택하거나 차량의 예측 소프트웨어가 적절한 기어를 선택하도록 하는 것만으로도 선택할 수 있다. 비상시에는 앞 유리 위에 P-R-N-D 버튼이 있다.

기본 사양
* 세계 전압 및 전류 충전 호환성
* 후면 약 339.80L³ 및 전면 약 84.95L³ 트렁크, 총 용적 약 424.75L³
* 60:40 분할 접이식 뒷좌석
* 인스트루먼트 클러스터와 인포테인먼트를 결합한 가로형 센터 마운트형 약 39.12cm LCD 터치 스크린
* 차량 액세스를 위한 NFC 키 카드 및 Bluetooth 스마트폰 연결
* 한 장의 유리로 만들어진 뒷면 지붕
* 약 45.72cm 휠

4.1. 모터 및 배터리

테슬라 모델 3는 휴대폰 보조 배터리, 필립스 전기면도기, 손전등 등에 흔히 쓰이는 18650 배터리를 7천 개가량 사용했지만, 현재는 파나소닉의 50kwh~70kwh급 21700 리튬이온 배터리로 교체되었다. 21700 배터리는 기존 전기차 배터리와 달리 패키지화되어 차 밑바닥에 납작하게 깔려 있다. 2000년대 초반부터 세계에서 가장 흔한 배터리가 된 원통형 배터리는 가격, 안정성, 수급 문제가 없다. 충전은 20~80% 사이를 유지하는 것이 좋지만, 테슬라는 90%까지도 문제없다고 밝혔다. 100% 완전 충전은 배터리 수명에 좋지 않다.

유도 전동기 대신 모델 3의 주(후방) 모터는 내부 영구 자석(IPM)과 동기 릴럭턴스 전동기(SynRM) 특성을 사용한다. 알루미늄 다람쥐 쳇바퀴형 회전자는 금속에 홈이 파여 자석이 내부 코어에 삽입된 철 회전자로 대체되었다. IPM 모터는 뛰어난 시동 토크를 생성하지만, 역기전력으로 인해 고속에서는 성능이 저하된다. 테슬라 엔지니어들은 철의 릴럭턴스 속성을 이용하여 고속 작동을 가능하게 했다. 코어에 파인 채널은 고정자의 자기장과 동기화되어 회전하며, 영구 자석을 장착하기에 이상적인 내부 위치이다. IPM-SynRM 모터는 RWD 및 AWD 모델 3 모두에서 추진력 대부분을 담당하며, AWD 모델의 전방 차축에 있는 유도 전동기는 추가적인 동력과 향상된 핸들링을 제공한다.

모델 3는 2170형(지름 21mm, 높이 70mm) 원통형 셀을 사용한다. 로드스터부터 사용해온 18650형 배터리와 비교했을 때, 2170 배터리는 전기 자동차에 최적화되어 셀당 더 높은 용량을 제공하고 배터리 팩당 셀 수를 줄일 수 있었다.

테슬라 프리몬트 공장에서 생산되는 차량은 파나소닉의 기가 네바다 생산 라인에서 공급받는 니켈 코발트 알루미늄 양극재를 사용한 2170형 배터리를 사용한다. 기가팩토리 상하이에서 생산되는 차량은 LG에너지솔루션의 중국 공장에서 공급받는 니켈 코발트 망간 양극재를 사용한 배터리를 사용한다.

테슬라는 저가형 모델 출시와 함께 두 공장에서 생산되는 차량에 리튬 인산철(LFP) 화학 물질을 사용한 각형(직사각형) 셀을 사용하기 시작했다. LFP 배터리는 에너지 밀도가 낮지만(주행 거리가 감소함), 니켈이나 코발트를 포함하지 않아 생산 비용이 저렴하다. 다른 유형과 달리 LFP 배터리는 정기적으로 100%까지 충전해도 열화가 덜하다. 테슬라는 이러한 배터리를 중국의 CATL에서 공급받는다.

2017년 생산 시작 당시 기본 모델 3는 약 약 354.05km의 주행 거리를 가진 50-kWh 배터리를, 옵션인 75-kWh 배터리는 약 약 498.90km의 주행 거리를 가질 것이라고 발표되었다.

350V(공칭, 최대 400V) 모델 3 배터리 팩은 각각 그룹(브릭)을 포함하는 4개의 종방향 모듈로 구성된다. 표준 레인지 버전은 31개의 그룹으로 배열된 2,976개의 셀을 탑재한다. 롱 레인지 버전은 46개의 그룹으로 배열된 4,416개의 셀을 탑재하며, 480kg의 무게, 0.40 m³ 부피, 150Wh/kg의 밀도를 갖는다. 차량의 온보드 AC/DC 컨버터는 11 kW이다. 유럽에서는 3상 전원이 필요하며, 그렇지 않으면 단상 전원은 7.4 kW이다.

테슬라는 2170 배터리 셀의 설계를 지속적으로 개선하고 있으며, 주기적으로 제조 라인에 점진적인 개선 사항을 도입한다. 모델 3 구동 장치의 인버터는 각각 650볼트 정격의 탄화 규소(SiC) MOSFET 칩 24쌍을 사용한다.

2020년 8월, 테슬라는 모델 3의 충전 포트에 열선 장치를 추가했으며, 연말 소프트웨어 업데이트를 통해 활성화되어 얼음 축적을 방지했다.

모델 3는 파나소닉과 공동으로 기가팩토리 1에서 생산하는 "2170" 배터리 셀을 채용했다.

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모델 3 세부 정보

배터리	스탠다드 레인지	스탠다드 레인지 플러스	미드 레인지	롱 레인지
파워트레인	RWD	RWD	RWD	RWD	듀얼 모터 AWD	듀얼 모터 AWD 퍼포먼스
생산	2019년 3월 – 현재		2018년 10월 – 2019년 3월	2017년 7월 – 2018년 10월, 2019년 3월 – 6월	2018년 7월 – 현재
가속	5.6초에 0mph 에서 60mph	5.3초에 0mph 에서 60mph 5.6초에 0km/h 에서 100km/h	5.2초에 0mph 에서 60mph	5.0초에 0mph 에서 60mph	4.5초에 0mph 에서 60mph 4.7초에 0km/h 에서 100km/h	3.2초에 0mph 에서 60mph 3.4초에 0km/h 에서 100km/h
최고 속도	130mph	140mph	140mph	140mph	145mph	162mph
AC 충전	1시간 충전에 약 48.28km 주행 가능 (240V, 32A)			1시간 충전에 약 70.81km 주행 가능 (240V, 48A)
모터	영구 자석 동기식 릴럭턴스 모터 후륜				영구 자석 동기식 릴럭턴스 모터 후륜, 유도 전동기 전륜
토크						471lb.ft combined

4.2. 주행 거리

테슬라는 개선된 모델 3의 주행 거리가 약 10% 향상되었다고 밝혔다. 이는 낮고 공기역학적인 전면부, 더 나은 후면 디퓨저, 그리고 더 공기역학적인 휠 덕분이다. 로 0.225에서 개선되었다.

2017년 생산 시작 당시, 기본 모델 3는 약 의 주행 거리를 가진 50-kWh 배터리를, 옵션인 75-kWh 배터리는 약 의 주행 거리를 가질 것이라고 발표되었다. 모델 3는 크기가 작기 때문에 모델 Y보다 적은 에너지를 소비하고 따라서 더 긴 주행 거리를 가질 것으로 예상된다.

4.3. 충전

테슬라 모델 3는 휴대폰 보조 배터리, 필립스 전기면도기, 손전등 등에 흔히 쓰이는 18650 배터리 7천 개를 사용했지만, 현재는 파나소닉의 50kwh~70kwh급 21700(지름이 더 크다) 리튬 이온 배터리로 교체되었다. 21700 배터리는 기존 전기차 배터리와 달리 패키지화되어 차 밑바닥에 납작하게 깔려 있다. 2000년대 초반부터 세계에서 가장 흔한 배터리가 된 원통형 배터리는 가격, 안정성, 수급 문제가 없다. 테슬라는 충전 시 20~80% 사이를 유지하는 것이 좋지만, 90%까지는 문제없다고 밝혔다. 다만, 100% 완전 충전은 배터리 수명에 좋지 않다고 한다.

모델 3는 파나소닉과 공동으로 기가팩토리 1에서 생산하는 "2170" 배터리 셀을 채용했다. 테슬라 프리몬트 공장에서 생산되는 차량은 파나소닉 기가팩토리 네바다 생산 라인에서 니켈 코발트 알루미늄 양극재를 사용한 2170형 배터리를 공급받는다. 기가팩토리 상하이에서 생산되는 차량은 LG에너지솔루션 중국 공장에서 니켈 코발트 망간 양극재를 사용한 배터리를 공급받는다.

저가형 모델 출시와 함께, 테슬라는 두 공장에서 생산되는 차량에 리튬 인산철 (LFP) 화학 물질을 사용한 각형(직사각형) 셀을 사용하기 시작했다. LFP 배터리는 에너지 밀도가 낮아 주행 거리가 감소하지만, 니켈이나 코발트를 포함하지 않아 생산 비용이 저렴하다. 다른 유형과 달리 LFP 배터리는 정기적으로 100%까지 충전해도 열화가 덜하다. 테슬라는 이러한 배터리를 중국의 CATL에서 공급받는다.

2017년 생산 시작 당시, 기본 모델 3는 약 약 354.05km 주행 거리의 50kWh 배터리를, 옵션인 75kWh 배터리는 약 약 498.90km 주행 거리를 가질 것으로 발표되었다. 350V(공칭, 최대 400V) 모델 3 배터리 팩은 4개의 종방향 모듈로 구성되며, 각 모듈은 그룹(브릭)을 포함한다. 표준 레인지 버전은 31개 그룹으로 배열된 2,976개 셀을, 롱 레인지 버전은 46개 그룹으로 배열된 4,416개 셀을 탑재한다. 롱 레인지 버전 배터리팩은 무게, 0.40 m³ 부피, 150Wh/kg 밀도를 갖는다. 차량의 온보드 AC/DC 컨버터는 11kW이다. 유럽에서는 3상 전원이 필요하며, 그렇지 않으면 단상 전원은 7.4kW이다.

테슬라는 2170 배터리 셀 설계를 지속적으로 개선하고 있으며, 주기적으로 제조 라인에 점진적인 개선 사항을 도입한다. 2020년 8월, 테슬라는 모델 3의 충전 포트에 열선 장치를 추가했으며, 연말 소프트웨어 업데이트를 통해 활성화되어 얼음 축적을 방지했다.

기본 사양
* 슈퍼차저는 유료로 사용 가능

4.4. 오토파일럿 및 자율 주행

모델 3을 포함한 테슬라 차량에는 조향, 가감속을 자동으로 수행하는 오토파일럿이 탑재되어 있다. 2019년 3월 1일, 플로리다주에서 발생한 모델 3 사망 사고와 관련하여, 2019년 5월 16일, 미국 국가 교통 안전 위원회는 사고 발생 당시 해당 차량에서 오토파일럿이 작동 중이었으며, 충돌 8초 미만 전부터 충돌까지 차량은 핸들 위에 운전자의 손을 감지하지 못했다고 발표했다.

2023년 모델 3의 디자인 개선에는 HW4 카메라 및 처리 기술이 탑재되어 더 넓은 시야를 제공하고 오토파일럿의 교차 교통 비상 제동 기능을 개선했다. 그러나 2024년 12월, 일부 신차 소유자들은 컴퓨터 오류를 보고했다.

5. 생산

테슬라는 2020년까지 연간 생산량을 50만 대 수준으로 늘릴 계획이었다. 모델 3는 미국 프리몬트와 중국 상하이에서 생산된다. 특히 기가 팩토리 상하이는 2019년 12월부터 중국 현지 시장과 미국을 제외한 다른 지역으로 수출하기 위해 모델 3를 생산하고 있다. 2013년 제롬 길렌은 모델 3 (코드명 "블루스타")가 연간 40만 대 생산될 것으로 예상했다.

2016년 5월, 테슬라는 공급업체들에게 모델 3 생산 목표를 2017년 10만 대, 2018년 40만 대로 늘릴 것이라고 밝혔다. 그러나 많은 전문가들은 이를 달성하기 어렵다고 보았다. 2015년에는 50만 대 생산을 위한 정전 도장 생산 라인이 테슬라 공장에서 가동되기 시작했고, 2016년 8월에는 모델 3을 위한 일부 스탬핑 장비가 가동되었다.

2017년 1월, 테슬라는 자동화 제조 경험이 풍부한 테슬라 그로만 오토메이션을 인수하여 테슬라 어드밴스드 오토메이션 독일을 설립하고, 모델 3 생산에 사용될 제조 공정을 개발할 것이라고 밝혔다. 2016년 말, 테슬라는 모델 3 생산 시작 전에 20억 달러에서 25억 달러 사이의 자본 지출을 투자할 것으로 예상했다.

2016년 4월, 두 대의 알파 프로토타입이 공개된 후, 2016년 7월 말에 설계가 완료되었다. 2016년 8월, 테슬라는 조립 라인 개발을 준비하면서 300대의 베타 프로토타입 부품을 주문했다. 2017년 2월 초, 테슬라는 차량 설계 및 제조 공정 테스트를 위해 모델 3 프로토타입 제작을 시작했다. 2016년 말, 초기 충돌 테스트 결과는 긍정적이었다.

2017년 7월, 제한적인 차량 생산이 시작되었고, 대량 생산은 2017년 9월에 시작될 예정이었다. 테슬라는 2017년 4분기에 주당 5,000대 이상, 2018년에는 주당 10,000대로 생산을 늘릴 계획이었다. 그러나 2017년 4분기 생산 목표를 크게 달성하지 못하고, 3개월 동안 2,425대만 생산되었다.

2018년 5월경, 테슬라는 캘리포니아주 프리몬트 공장 옆에 대형 텐트 공장을 증설했다. 일론 머스크는 3주 만에 새로운 조립 라인을 설치했다고 발표했다.

2020년부터 테슬라는 다이캐스팅 머신인 기가프레스를 도입했다. 모델 3의 일부 부품을 주조를 통해 일체형으로 제조하여 생산 효율을 높였다.

6. 판매 및 시장 반응

테슬라 모델 3는 2016년 3월 31일에 공개되었고, 같은 날 예약 판매가 시작되었다. 15.4인치 가로형 터치스크린을 갖춘 단순한 디자인과, "퍼포먼스" 등급의 경우 정지 상태에서 시속 100km까지 3.3초 만에 가속하는 성능을 특징으로 한다.

공개 후 일주일 만에 325,000대 이상의 예약 주문을 받았는데, 이는 2015년 말까지 판매된 모델 S 세단 수의 3배가 넘는 수치였다. 2017년 8월까지 순 예약 건수는 455,000건이었다. 이러한 예약은 14 이상의 잠재적 매출을 의미했다. 테슬라는 약 373,000건의 예약을 받았다.

2019년 2월, 모델 3는 쉐보레 볼트를 제치고 미국에서 역대 가장 많이 팔린 플러그인 전기차가 되었다. 2020년 초에는 닛산 리프를 넘어 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기차가 되었다.

]유럽과 중국에서 소매 판매는 2019년 2월에 시작되었다. 모델 3는 2018년부터 2020년까지 3년 연속 캘리포니아와 미국의 전국 플러그인 자동차 판매량 1위를 차지했다.

일본에서의 수주는 2019년 5월 31일, 인도는 9월 13일부터 시작되었다.

자동차 디자인 칼럼니스트이자 전 GM의 자동차 디자이너였던 로버트 컴퍼드는 모델 3가 "훌륭한 디자인"이라고 말했다. 그는 모델 3의 미니멀리스트 디자인과 애플 제품과 유사한 "우아한 단순함"을 칭찬했다.

2019년 초, 켈리 블루 북은 테슬라 모델 3가 미국 시장에서 모든 자동차에 대해 "36개월 후 예상 재판매 가치 69.3%, 60개월 후 48.7%"로 "최우수 재판매 가치 상"을 수상했다고 발표했다.

인기 역학(Popular Mechanics)은 테슬라 모델 3를 2018년 올해의 차로 선정했다. 모델 3는 오토모빌 잡지로부터 2018년 올해의 디자인상을 받았다.

영국에서 모델 3는 오토 익스프레스(Auto Express) 잡지로부터 2019년 올해의 차로 선정되었고, 파커스(Parkers) 잡지로부터 2020년 올해의 차로 선정되었으며, "최고의 전기차" 및 "최고의 회사차"로도 선정되었고, "최고의 안전" 상을 수상했다.

모델 3는 2019년 다스 골데네 렌크라드(Das Goldene Lenkrad) 골든 스티어링 휠 어워드에서 최고의 중형차로 선정되었다.

모델 3는 에드먼즈.com에 의해 2019년 최고 평점을 받은 전기차로 선정되었으며, 2020년 에드먼즈의 최고 평점을 받은 럭셔리 전기차로 선정되었다.

2019년 말, 모델 3는 IIHS로부터 최고 안전 등급+로 선정되었다. 모델 3는 덴마크 올해의 차, 노르웨이 2020년 올해의 차, 스위스 2020년 올해의 차를 수상했다.

모델 3는 29명의 자동차 저널리스트 패널에 의해 2020년 영국 올해의 차로 선정되었다.

이 차는 2018년 IEEE에 의해 10대 기술 차량 중 하나로 선정되었다.

2021년 1월, 모델 3 스탠다드 레인지 플러스는 왓 카?(What Car?) 잡지로부터 올해의 대형 전기차로 선정되었다. 왓 카?는 이 차의 리뷰에서 모델 3에 별 다섯 개 만점을 부여했다.

2021년 5월, 모델 3는 오토 트레이더 UK의 가족을 위한 최고의 차 상을 수상했다. 오토 트레이더는 이 차의 리뷰에서 모델 3에 별 다섯 개 만점에 네 개 반을 부여했다.

2024년 1월, 모델 3 RWD는 왓 카?(What Car?) 잡지로부터 올해의 이그제큐티브 카로 선정되었다.

샌디 먼로가 이끄는 Munro & Associates가 분해 조사한 결과, 모델 3의 이익률은 30% 이상인 것으로 밝혀졌으며, 고급차 메이커의 평균 이익률 8 - 10%와 비교하여 두드러진다는 지적이 있다.

2021년 2월 429만 엔이었던 기본 모델의 가격은 2022년 9월 596만 엔으로 상승했다.

7. 안전성

테슬라 모델 3는 2019년 충돌 시험에서 뛰어난 성능을 보여 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)으로부터 모든 부문에서 별 다섯 개를 받았다. 유럽 신차 안전도 평가(Euro NCAP)에서는 능동 안전 부문에서 94%를 획득했다. 다만, 물리적 버튼이 부족하여 2026년에는 유로 NCAP 5성급 등급을 잃을 수도 있다는 예측도 나오고 있다.

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