덤프 트럭
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1. 개요
덤프 트럭은 19세기 말 서유럽의 농장에서 처음 고안된 차량으로, 유압 실린더를 사용하여 적재함을 기울여 화물을 쏟아낼 수 있다. 1896년 토니크로프트가 증기 청소차를 개발한 이후, 1910년경 미국에서 모터 방식의 덤프 트럭이 개발되었다. 1, 2차 세계 대전을 거치며 유압 덤프 베드와 세미 트레일러 덤프 트럭이 발전했고, 1930년대에는 Euclid, International Harvester, Mack 등의 회사들이 덤프 트럭 개발에 기여했다. 덤프 트럭은 일반 도로 주행용과 대규모 공사 현장용으로 나뉘며, 적재함 구조, 조향 방식, 작동 원리, 안전 문제 등 다양한 특징을 갖는다. 주요 제조 업체로는 캐터필러, 코마츠, 볼보 등이 있다.
덤프 트럭의 역사는 19세기 말 서유럽의 농장에서 시작된 것으로 추정된다. 1896년 Thornycroft는 증기형 청소차를 개발하였고,[31] 미국에서는 1910년경 Fruehauf Trailer Corporation, Galion Buggy Co., Lauth-Juergens 등의 소형 장비 기업들이 모터 방식의 덤프 트럭을 개발하였다.[32] 이후 유압식 덤프 베드가 도입되고, 제1차 세계 대전을 거치면서 덤프 트럭 기술은 크게 발전했다.
오늘날 사실상 모든 덤프 트럭은 유압으로 작동하며, 건설 자재 공급망에서 특정 작업을 수행하도록 설계된 다양한 형태로 제공된다. 덤프 트럭의 종류는 다음과 같다.
2. 역사
1930년대부터 Euclid, International-Harvester 및 Mack와 같은 회사들이 덤프 트럭 개발에 지속적으로 기여했다. 특히 1934년 Euclid는 전용 비포장도로 트럭을 성공적으로 생산한 세계 최초의 제조업체가 되었다.[10]
2. 1. 초기 발전
덤프 트럭은 19세기 말 서부 유럽의 농장에서 처음 고안된 것으로 짐작된다. 1896년 Thornycroft는 증기형 청소차를 개발하였다.[31] 미국의 모터 방식 최초의 덤프 트럭은 1910년 즈음에 Fruehauf Trailer Corporation, Galion Buggy Co., Lauth-Juergens 등의 소형 장비 기업에 의해 개발되었다.[32] 유압 덤프 베드는 곧 Wood Hoist Co.에 의해 도입되었다. 이러한 회사들은 대규모 전시 수요로 인해 제1차 세계 대전 중에 번성했다.
Galion Buggy Co.와 같은 회사들은 1920년 이전에 재고 또는 개조된 Model T 섀시에 쉽게 설치할 수 있는 여러 익스프레스 차체와 일부 소형 덤프 차체를 제조하여 전쟁 후에도 계속 성장했다. Galion은 현재까지 운영 중인 가장 오래된 트럭 차체 제조업체로 알려져 있다.
최초의 캐나다 덤프 트럭은 1920년 뉴브런즈윅 세인트존에서 개발되었으며, Robert T. Mawhinney가 덤프 박스를 평판 트럭에 부착했다. 리프팅 장치는 운전석 뒤의 마스트에 장착된 시브(도르래) 위로 공급되는 케이블에 부착된 윈치였다. 케이블은 트럭 프레임 뒤쪽에 피벗으로 부착된 나무 덤프 박스의 하단 전면 끝에 연결되었다. 작업자는 크랭크를 돌려 박스를 올리고 내렸다.[8][9]
2. 2. 20세기 발전
1910년 즈음에 미국의 Fruehauf Trailer Corporation, Galion Buggy Co., Lauth-Juergens 등의 소형 장비 기업들이 모터 방식의 덤프 트럭을 개발하였다.[32] 유압 덤프 베드는 곧 Wood Hoist Co.에 의해 도입되었다. August Fruehauf는 제1차 세계 대전에서 사용할 세미 트럭을 만들었으며, 전쟁 후 트레일러에 유압 장치를 도입했다. Fruehauf는 1920년대 초에 유압 리프트 게이트, 유압 윈치 및 덤프 트레일러를 판매하여 덤프 트레일러의 주요 공급 업체가 되었다.[3][4][5]
Galion Buggy Co.와 같은 회사들은 1920년 이전에 여러 익스프레스 차체와 일부 소형 덤프 차체를 제조하여 전쟁 후에도 계속 성장했다. Galion과 Wood Mfg. Co.는 1930년대에 Ford가 제공하는 모든 덤프 차체를 제작했다.[6][7]
최초의 캐나다 덤프 트럭은 1920년 Saint John, New Brunswick에서 Robert T. Mawhinney가 개발했다. 그는 평판 트럭에 덤프 박스를 부착하고, 윈치를 사용하여 케이블을 통해 박스를 올리고 내리는 장치를 만들었다.[8][9]
1930년대부터 Euclid, International-Harvester 및 Mack가 덤프 트럭 개발에 기여했다. 특히, 1934년 Euclid는 전용 비포장도로 트럭을 성공적으로 생산한 세계 최초의 제조업체가 되었다.[10]
2. 3. 대한민국 현황
2017년 3월말 기준으로 대한민국에는 59,680대의 덤프트럭이 등록되어 있다.[33]
3. 종류
3. 1. 일반 덤프 트럭
일반 덤프 트럭은 일반 도로 주행을 전제로 트럭 섀시에 짐받이 차체 및 평탄지 주행 성능을 유지할 수 있는 형태로 설계되었다. 흙, 모래, 자갈 등을 운반하기에 적합하며, 기동성이 좋아 원거리 수송에 유리하다.[11] 최대 적재량은 소형 850kg부터 대형 50톤까지 다양하다.
유압으로 작동하는 덤프 보디는 전면에 장착된 수직 유압 실린더 또는 프레임 레일 사이의 수평 유압 실린더와 레버 배열에 의해 들어 올려진다. 테일게이트는 상단 힌지로 위로 스윙되거나, "하이 리프트 테일게이트" 형식으로 구성될 수 있다.[11]
미국에서 대부분의 표준 덤프 트럭은 전면 조향 차축 1개와 후면 차축 1개 또는 2개를 가진다. 탠덤 리어 액슬은 거의 항상 구동되며, 전면 조향 차축도 때때로 구동된다. 비동력 차축은 추가 무게를 지탱하는 데 사용되며, "리프트 액슬"이라고 불린다.[12][13] 유럽 연합의 대형 트럭은 종종 조향 차축 2개를 가지며, 4축 ''8륜차''는 전면에 조향 차축 2개와 후면에 동력 차축 2개를 가진다.[14]
표준 덤프 트럭의 더 짧은 휠베이스는 더 높은 용량의 세미 트레일러 덤프 트럭보다 기동성이 좋다.
'''슈퍼 덤프'''는 리프터블 엑슬(들어올릴 수 있는 차축)이 장착된 일반 덤프 트럭으로, 연방 브리지 공식에 따라 허용되는 총 중량을 증가시킨다.
U자형 덤프 트럭은 건설 폐기물 운송에 사용되며, 고강도 초내마모 특수 강판으로 제작되어 내충격성, 내식성 등이 우수하다. U자형 덤프는 다음과 같은 특징을 가진다.
# 더 깨끗한 하역
# 경량화
# 강력한 적재 능력
# 낮은 무게 중심
# 타이어 절약
일반적으로 덤프 트럭은 짐받이 용적이 최대 적재량 ÷ 1.6을 초과하는 경우에는 토사 운반이 불가능하며, '''토사 금지 덤프'''가 된다. 토사 운반 덤프에 고정된 "덧대 틀"을 부착하는 것은 불법 행위이다.
1999년의 규제 완화로 토사 운반형 견인 타입의 '''덤프 트레일러'''가 법적으로 인정되었다.
3. 2. 중(重) 덤프 트럭 (오프로드 덤프 트럭)
"오프로드 덤프 트럭"이라고도 한다. 일반 도로를 주행하지 않고, 주로 댐 건설 현장이나 광산 등 대규모 토목 공사 현장에서 사용된다. 적재량은 20톤에서 300톤이 넘는 것도 있다. 전장에 비해 휠베이스가 짧고, 타이어 직경도 매우 크다.[24]
"덤프 트럭"이라는 용어는 광산업계 및 제조사에서는 일반적으로 사용되지 않는다. 이러한 종류의 오프로드 차량은 미국에서는 "호울 트럭"(haul truck), 유럽에서는 "덤퍼"(dumper)라고 부르며, 일반 도로를 주행하는 "덤프 트럭"과는 명확히 구분한다.
업계 최대급 오프로드 덤프 트럭으로는 벨라즈 75710(벨라루스), 리프헤르 T282B(독일), 비사이러스 MT6300AC 및 캐터필러 797F (미국)가 있으며, 최대 적재량은 벨라즈 75710이 450톤, 그 외는 362톤이다. 이러한 광산용 초대형 덤프 트럭의 대부분은 디젤 엔진으로 발전하여, 차축에 내장된 직류 전동기 또는 교류 전동기를 구동시키는 디젤-전기 구동 방식을 채용하고 있다. 캐터필러 797 시리즈는 예외적으로, 일반 차량과 마찬가지로 토크 컨버터와 유성 기어 기구로 구성된 7단 자동 변속기 (스텝 AT)를 채용하고 있다.
이 외에 오프로드 덤프 트럭을 제작하는 제조사로는 일본의 고마츠 제작소, 히타치 건설 기계, 볼보 건설 기계, DAC (Roman 그룹, 루마니아) 등이 있다.
3. 3. 세미 트레일러 덤프 트럭
'''세미 엔드 덤프'''는 트레일러 자체에 유압 호이스트가 포함된 트랙터-트레일러 조합이다. 미국에서는 일반적인 세미 엔드 덤프는 3축 트랙터가 듀얼 타이어가 장착된 2축 세미 트레일러를 견인하며, EU에서는 트레일러에 3개의 차축과 싱글 타이어가 있는 경우가 많다.[17] 세미 엔드 덤프의 주요 장점은 큰 적재량이다. 주요 단점은 덤핑 위치에서 들어 올렸을 때 매우 불안정하여 덤핑 위치가 고르지 않거나 수평이 아닌 곳에서는 사용이 제한된다는 것이다.[17] 일부 엔드 덤프는 상자 아래, 섀시 레일 사이에 있는 관절식 암(안정기)을 사용하여 들어올린 위치에서 하중을 안정시키기도 한다.
'''프레임 및 프레임리스 엔드 덤프 트럭'''
구조에 따라 세미 트레일러 엔드 덤프 트럭은 프레임 트레일러와 프레임리스 트레일러로 나눌 수 있다.[18]
두 가지 주요 차이점은 다음과 같다.3. 4. 기타 덤프 트럭
'''이동식 덤프 트럭'''은 가동식 화물 컨테이너가 장착된 별도의 트레일러를 견인하는 일반적인 덤프 트럭으로, 건설 골재, 자갈, 모래, 아스팔트, 클링커, 눈, 나무 조각, 삼중 혼합물 등을 적재할 수 있다.[19]
트레일러의 두 번째 골재 컨테이너("B" 박스)는 전기 모터, 공압 모터 또는 유압 라인으로 작동한다. 이 컨테이너는 작은 바퀴 위에서 굴러가며, 트레일러 프레임의 레일을 따라 비어있는 메인 덤프 컨테이너("A" 박스)로 이동하여 적재 용량을 극대화한다. 이동식 덤프 트럭은 일반 덤프 트럭의 기동성을 희생하지 않으면서 적재 용량을 극대화하며, 해당 지역 고속도로의 독특한 중량 제한 때문에 일반적으로 미국 서부에서 볼 수 있다.
또 다른 구성은 "B" 박스와 "C" 박스로 구성된 트리플 이동식 열차라고 불린다. 이는 네바다 및 유타 고속도로에서 흔히 볼 수 있지만, 캘리포니아에서는 그렇지 않다. 액슬 배열에 따라 트리플 이동식 차량은 특정 미국 주에서 특별 허가를 받아 최대 129000kg까지 운송할 수 있다. 2007년 기준으로 트리플 이동식 차량은 계약자에게 시간당 약 105USD의 비용이 들고, A/B 구성은 시간당 약 85USD의 비용이 든다.
이동식 덤프 트럭은 일반적으로 적재당 약 23586.81kg에서 약 24493.99kg 사이의 골재를 운송하며, 각 트럭은 일반적으로 하루에 3~5번 적재할 수 있다.
'''트럭 앤 펍'''(truck and pup)은 일반적인 덤프 트럭이 덤프 트레일러를 견인하는 형태로, 펍 트레일러는 자체 유압 램을 갖추고 있어 자체적으로 하역이 가능하다는 점에서 트랜스퍼 덤프와 유사하다.[20]
범퍼 풀 개인용 및 상업용 덤프 트레일러는 소형 6x10 7,000 GVWR 모델부터 대형 7x16 하이 사이드 14,000 GVWR 모델까지 다양한 크기로 제공된다. 덤프 트레일러는 타프 키트, 하이 사이드 옵션, 덤프/스프레드/스윙 게이트, 리모컨, 시저, 텔레스코픽, 듀얼 또는 싱글 실린더 리프트 및 금속 잠금 공구함을 포함한 다양한 옵션과 기능을 갖추고 있어 지붕 공사, 암석 및 멀치 배송, 일반 계약자, 스키드 스티어 그레이딩, 쓰레기 처리 및 재활용을 포함한 다양한 용도에 완벽한 솔루션을 제공한다.
'''롤오프 트럭'''은 호이스트와 서브프레임을 갖추고 있지만 차체는 없으며, 탈착식 컨테이너를 운반한다. 컨테이너는 지상에서 적재된 다음, 윈치와 케이블을 사용하여 트럭 뒤쪽으로 끌어올린다. 트럭은 쓰레기 처리장으로 이동하며, 내용물을 비운 후 빈 컨테이너를 가져와 적재하거나 보관할 위치에 놓는다. 호이스트를 들어 올리면 컨테이너가 서브프레임을 따라 미끄러져 내려와 뒤쪽이 지면에 닿는다. 컨테이너 뒤쪽에는 롤러가 있어 앞쪽이 지면에 내려질 때까지 앞뒤로 움직일 수 있다. 컨테이너는 일반적으로 잔해와 건축 자재에 사용되는 뚜껑이 없는 상자 형태이지만, 쓰레기 압축기 컨테이너도 운반된다.[21] 더 새로운 훅 리프트 시스템("롤러 컨테이너"라고도 함)은 케이블과 호이스트 대신 붐 배열을 사용하여 컨테이너를 들어 올리고, 내리고, 비운다는 점을 제외하면 동일한 작업을 수행한다.[22][23]
3. 5. 적재함 구조에 따른 분류
짐받이를 뒤쪽으로 기울이는 방식을 '''리어 덤프'''라고 하며, 이는 일반적인 덤프 트럭의 형태이다. 짐받이를 좌우 측면으로 기울이는 '''사이드 덤프''' 방식도 있는데, 이 방식은 빠른 하역이 가능하고 덤핑 중 전복될 가능성이 적다는 장점이 있다. 하지만 덤핑을 조기에 중단하면 트레일러가 전복될 가능성이 높고, 적재물이 트레일러 바퀴를 덮어 갇힐 수 있다는 단점도 있다. '''삼전 덤프'''는 핀을 재조립하여 뒤쪽뿐만 아니라 좌우로도 기울일 수 있는 방식이다. '''리프트 덤프'''는 고소로 짐을 내릴 수 있는 방식이다.
적재함(게이트)의 모양에 따라서는 일반적인 ''하부 개폐형'' 외에 개구 면적이 큰 '''상부 개폐형'''이 있다. 또한, 특수한 형태로는 적재함이 없고 후부에 경사면이 있는 '''스크루프 엔드형'''도 있다.[1]
3. 6. 조향 방식에 따른 분류
일반적인 자동차와 같이 앞바퀴로 조향하는 것을 리지드 프레임 방식이라고 하며, 프레임(차체) 자체가 굴절되어 조향하는 것을 아티큘레이트(관절) 방식이라고 한다. 아티큘레이트 방식은 관절부가 비틀림 방향의 움직임(롤링)에 대응하여, 험한 지형에서도 타이어가 뜨는 일이 없어 높은 주파성을 확보하고 있다.[30]
4. 작동 원리
덤프 트럭은 적재함을 유압 실린더로 기울여 중력에 의해 흙, 모래, 자갈을 배출하는 구조로 되어 있다. 짐을 싣는 상자 모양의 부분은 "베셀"이라고 한다. 일반적으로 덤프 트럭에서는 링크 기구와 병용하는 유압 실린더로 짐받이를 상하로 움직이지만, 대형 덤프 트럭의 경우 링크 기구가 없고 실린더로 직접 짐받이를 조작한다. 동력은 파워 테이크 오프를 경유하여 공급된다. 경트럭 기반의 덤프는 전동 유압 방식이 많다. 다이하츠 하이젯 덤프는 경덤프에서는 유일하게 PTO 방식이 있다.
5. 안전 문제
덤프 트럭은 일반적으로 일정량의 비포장 도로 또는 건설 현장 주행을 위해 제작된다. 운전자는 섀시와 높은 운전석 위치 덕분에 보호받기 때문에 범퍼는 높게 배치되거나 지상고를 높이기 위해 생략되기도 한다. 하지만 일반 승용차와 충돌할 경우, 승용차의 엔진룸 전체나 수하물칸이 트럭 아래로 들어가게 되어 승용차 탑승자는 다른 차량과의 충돌에서 일반적으로 발생할 수 있는 부상보다 더 심각한 부상을 입을 수 있다. 따라서 여러 국가에서는 새로운 트럭에 다른 운전자를 보호하기 위해 지면에서 약 40cm 높이에 범퍼를 장착하도록 규정하고 있다. 또한 트럭의 적재물이나 구조가 후방 범퍼를 얼마나 벗어날 수 있는지에 대한 규정도 있어, 트럭을 추돌하는 차량이 트럭 아래로 들어가는 것을 방지한다.[25]
하역 전 트럭의 수평 유지는 또 다른 안전 고려 사항이다. 트럭이 비교적 수평인 지면에 주차되어 있지 않으면 차체를 들어 올리고 적재물을 쏟아 붓는 과정에서 무게와 균형이 갑자기 변하여 트럭이 미끄러지거나 심지어 전복될 수 있다.[26] 라이브 바텀 트레일러는 이러한 위험을 제거하기 위한 방법이다.
덤프 트럭은 크기가 크고 보행 작업자와의 시각적 접촉을 유지하기 어려워 후진할 때 특히 위험하다.[27] 거울과 후진 경고는 어느 정도 보호 기능을 제공하며, 운전자와 함께 작업하는 감시자 역시 후진 사고로 인한 부상 및 사망을 줄여준다.[28]
6. 주요 제조 업체
아쇼크 레이랜드, 아시아 모터웍스, 아스트라 베이콜리 인더스트리알리, 벨라즈, BEML, 케이스 CE, 캐터필러(Caterpillar Inc.), DAC, 대우, 다트 (상용차), 아이처 모터스, 유클리드 트럭, FAP, HEPCO, 히타치 건설 기계, 히타치 건설 기계 (유럽), 이베코, 존 디어, 카마즈, 켄워스, 키올리데스, 코마츠(Komatsu Limited), 크라즈, 리더 트럭, 리펠 그룹, 맥 트럭, 마힌드라 트럭 & 버스 Ltd., MAN SE, 메르세데스-벤츠, 내비스타 인터내셔널, 뉴 홀랜드, 피터빌트, SANY, 스카니아 AB, ST 키네틱스, 타타(Tata Motors), 타트라, 테렉스 코퍼레이션, 볼보 건설 장비, 볼보 트럭, XCMG 등 여러 업체가 덤프 트럭을 제조한다.
일반 덤프 트럭은 자동차 메이커가 프레임, 엔진, 변속기, 현가 장치, 캡 등을 조립한 캡 섀시를 제조하고, 차체(적재함)와 적재함 장치 부분은 장착 업체가 제조하는 경우가 많다. 반면 대형 덤프 트럭은 각 메이커에서 일관되게 제조된다.
6. 1. 차체 장착 업체
6. 2. 덤프 트럭 제조 업체
| 덤프 트럭 제조 업체 | |
|---|---|
| 일반 덤프 트럭 | 아쇼크 레이랜드 |
| 아시아 모터웍스 | |
| 아스트라 베이콜리 인더스트리알리 | |
| 벨라즈 | |
| BEML | |
| 케이스 CE | |
| 캐터필러(Caterpillar Inc.) | |
| DAC | |
| 대우 | |
| 다트 (상용차) | |
| 아이처 모터스 | |
| 유클리드 트럭 | |
| FAP | |
| HEPCO | |
| 히타치 건설 기계 | |
| 히타치 건설 기계 (유럽) | |
| 이베코 | |
| 존 디어 | |
| 카마즈 | |
| 켄워스 | |
| 키올리데스 | |
| 코마츠(Komatsu Limited) | |
| 크라즈 | |
| 리더 트럭 | |
| 리펠 그룹 | |
| 맥 트럭 | |
| 마힌드라 트럭 & 버스 Ltd. | |
| MAN SE | |
| 메르세데스-벤츠 | |
| 내비스타 인터내셔널 | |
| 뉴 홀랜드 | |
| 피터빌트 | |
| SANY | |
| 스카니아 AB | |
| ST 키네틱스 | |
| 타타(Tata Motors) | |
| 타트라 | |
| 테렉스 코퍼레이션 | |
| 볼보 건설 장비 | |
| 볼보 트럭 | |
| XCMG | |
| 차체 장착 업체 | 신메이와 공업 |
| 도호 차량(구 도큐 차량 제조) | |
| 극동 개발 공업 | |
| 고다이라 산업 | |
| 대형 덤프트럭 제조 업체 | 고마츠 제작소 |
| 히타치 건설기계 | |
| 캐터필러(Caterpillar) | |
| 볼보 건설기계 | |
| 리히어 | |
| 오토카(Autocar Company) | |
| 퍼시픽 트럭(Pacific Trucks) | |
일반적으로 덤프 트럭은 자동차 메이커가 프레임에 엔진, 변속기, 현가 장치, 캡을 조립한 "캡 섀시"를 제조하고, 차체(적재함)와 적재함 장치 부분을 장착 업체가 제조한다. 대형 덤프 트럭은 각 메이커에서 일관되게 제조된다.
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