델타 커넥션
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1. 개요
델타 커넥션은 1984년 델타 항공의 지역 운송 네트워크 확장을 위해 설립된 브랜드이다. 여러 지역 항공사와의 제휴를 통해 운영되었으며, 현재는 델타 항공의 자회사인 엔데버 항공, 리퍼블릭 항공, 스카이웨스트 항공이 주요 운항사로 활동하고 있다. 델타 커넥션은 50석에서 76석 사이의 리저널 제트 항공기를 주로 운용하며, 과거에는 다양한 기종의 항공기를 사용했다. 델타 커넥션은 여러 항공 사고를 겪기도 했다.
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| 델타 커넥션 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 설립일 | 1984년 |
| 허브 공항 | 애틀랜타 보스턴 디트로이트 로스앤젤레스 미니애폴리스/세인트 폴 뉴욕 - JFK 뉴욕 - 라과디아 솔트레이크시티 시애틀/타코마 |
| 중점 도시 | 오스틴 롤리/더럼 |
| 상용 고객 프로그램 | 스카이마일스 |
| 항공 동맹 | 스카이팀 (제휴) |
| 웹사이트 | 델타 항공 공식 웹사이트 |
| 운영 정보 | |
| 모기업 | 델타 항공 |
| 보유 항공기 수 | 448 |
2. 역사
델타 커넥션은 1984년[1] 델타 항공이 소규모 시장으로 운항 네트워크를 확장하기 위해 여러 지역 항공사들과 제휴하면서 시작되었다. 설립 초기에는 애틀랜틱 사우스이스트 항공(ASA), 코메어(Comair), 스카이웨스트 항공(SkyWest Airlines) 등 다수의 지역 항공사들이 참여하여 각 지역 허브 공항을 중심으로 운항을 담당했다.
시간이 흐르면서 델타 커넥션에 참여하는 항공사들은 여러 차례 변경되었다. 일부 항공사는 파산하거나 다른 회사에 인수되었고, 새로운 항공사들이 파트너로 합류하기도 했다. 특히 2000년대에 들어 델타 항공이 코메어와 ASA를 완전 자회사로 편입했다가 다시 매각하는 등의 변화가 있었으며, 델타 항공과 노스웨스트 항공의 합병 이후에는 노스웨스트 항공의 지역 항공 브랜드였던 노스웨스트 에어링크가 델타 커넥션으로 통합되기도 했다.
델타 항공은 비용 절감과 효율성 증대를 위해 2010년대에 자회사였던 메사바 항공과 컴파스 항공을 매각했으며, 파트너 지역 항공사의 수도 점차 줄여나갔다. 2019년에는 파트너 항공사를 엔데버 항공, 리퍼블릭 항공, 스카이웨스트 항공 3곳으로 통합한다고 발표했다.[19] 또한 기종 현대화와 승객 편의 증진을 위해 50석 규모의 구형 CRJ200 항공기를 퇴역시키고[21], 기내 와이파이 서비스를 도입하는 등[12] 변화를 지속하고 있다.
2. 1. 설립 초기 (1984년 ~ 2000년대 초)
델타 커넥션은 1984년[1] 델타 항공이 소규모 시장으로 네트워크를 확장하기 위해 지역 항공사들과 제휴하면서 시작되었다.
애틀랜틱 사우스이스트 항공(ASA)는 1984년 3월 1일부터 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항 허브를 중심으로 델타 커넥션 운항을 시작했으며, 곧 댈러스/포트워스 국제공항의 델타 허브에서도 상당한 입지를 확보했다. ASA는 1999년 5월 11일부터 델타 항공의 완전 자회사가 되었으나, 2005년 9월 7일 스카이웨스트 항공의 모회사인 스카이웨스트(SkyWest, Inc.)에 매각되었다.
Ransome Airlines는 1984년 3월 1일부터 1986년 6월 1일까지 미국 북동부 지역에서 델타 커넥션 항공편을 운항했으며, 이후 팬암(Pan Am)에 인수되었다.
코메어(Comair)는 1984년 9월 1일부터 델타 커넥션 운항을 시작했다. 코메어는 주로 같은 해 설립된 신시내티/노던켄터키 국제공항의 델타 허브를 중심으로 운항했으며, 1987년에는 올랜도 국제공항 허브에서도 델타 커넥션 운항을 개시했다.[2] 코메어는 2000년 1월 델타 항공의 완전 자회사가 되었다.[1]
Rio Airways는 1984년 6월 1일부터 1986년 12월 14일까지 댈러스/포트워스 허브에서 델타 커넥션 항공편을 운항했으나 파산했다. 이후 ASA가 해당 허브의 주요 델타 커넥션 운항사가 되었다.[3]
Business Express Airlines는 1986년 6월 1일부터 2000년 3월 15일까지 미국 북동부와 캐나다에서 델타 커넥션 항공편을 운항했다. 이 항공사는 1999년 AMR 코퍼레이션에 인수되어 2000년 아메리칸 이글 항공 시스템에 통합되었다.
웨스턴 항공이 델타 항공에 인수된 후, 기존에 웨스턴 항공과 '''웨스턴 익스프레스'''(Western Express)라는 이름으로 코드셰어 운항을 하던 스카이웨스트 항공은 1987년 4월 1일 델타 커넥션 운항사가 되었다. 스카이웨스트는 주로 델타가 웨스턴 항공으로부터 인수한 솔트레이크시티 국제공항 허브를 중심으로 운항했다.[4]
Trans States Airlines는 1998년 3월부터 2000년 3월 31일까지 주로 보스턴과 뉴욕의 포커스 시티(focus city)에서 델타 커넥션 항공편을 운항했다.
2002년에는 Chautauqua Airlines가 델타 커넥션 운항사가 되었고, 올랜도 허브에서 코메어를 대신하여 지역 항공편의 주요 운항사 역할을 맡게 되었다.[5]
2004년 11월 2일, 애틀랜틱 코스트 항공은 델타 커넥션 운항사로서의 서비스를 종료했다. 애틀랜틱 코스트 항공은 워싱턴 덜레스 국제공항을 기반으로 인디펜던스 에어라는 저비용 항공사로 재편되었다. 애틀랜틱 코스트 항공은 2000년부터 2005년까지 델타 커넥션 서비스의 일환으로 30대 이상의 도르니에 328JET(Dornier 328JET) 항공기를 운항했다.
2. 2. 변화와 합병 (2000년대 중반 ~ 현재)
2000년대 중반 이후 델타 커넥션은 파트너 항공사의 변화와 합병을 통해 많은 변화를 겪었다.
2004년 11월 2일, 애틀랜틱 코스트 항공은 델타 커넥션으로서의 운항을 종료하고 인디펜던스 에어라는 저가 항공사로 재편되었다. 같은 해 12월 22일, 델타 항공은 Republic Airways가 16대의 Embraer 170 항공기를 델타 커넥션 브랜드로 운항할 것이라고 발표했으며, 실제 운항은 자회사인 셔틀 아메리카가 맡아 2005년 9월 1일부터 첫 비행을 시작했다.
2005년 5월 4일에는 Mesa Air Group의 자회사인 Freedom Airlines가 Bombardier CRJ200 항공기를 운항하기로 했으나, 이후 기종이 Embraer ERJ 145로 변경되었다. Freedom Airlines는 2005년 10월부터 운항을 시작했지만, 델타와의 법적 분쟁 끝에 2010년 8월 31일 계약이 종료되어 운항을 중단했다.[6] 한편, 1984년부터 델타 커넥션의 주요 파트너였던 애틀랜틱 사우스이스트 항공(ASA)는 2005년 9월 7일 SkyWest, Inc.에 인수되었다.
2006년 12월 21일, Big Sky Airlines가 새로운 델타 커넥션 파트너가 되어 보스턴 로건 국제공항을 중심으로 Beechcraft 1900D 터보프롭 항공기를 운항하기 시작했다.[7] 2007년에는 ExpressJet (3월 1일, 로스앤젤레스 국제공항 기반 ERJ 145 운항)와 Pinnacle Airlines (4월 30일, Bombardier CRJ900 운항)가 델타 커넥션에 합류했다. 그러나 ExpressJet과의 계약은 얼마 지나지 않아 2008년 7월 3일 종료가 발표되어 같은 해 9월 1일 운항이 중단되었다.[8]
델타 항공과 노스웨스트 항공의 합병은 지역 항공사 운영에도 큰 변화를 가져왔다. 노스웨스트 항공의 지역 브랜드였던 노스웨스트 에어링크가 델타 커넥션으로 통합되었고, 노스웨스트 에어링크를 운영하던 메사바 항공은 2008년 11월 8일, 델타 커넥션을 위해 CRJ900 항공기를 운항한다고 발표하여 2009년 2월 12일부터 운항을 시작했다.
델타 항공은 비용 절감을 위해 자회사였던 지역 항공사들을 매각했다. 2010년 7월 1일에는 메사바 항공을 Pinnacle Airlines Corporation에 6200만달러에 매각했고,[9][10] 2012년 1월 4일에는 컴파스 항공을 트랜스 스테이츠 홀딩스에 2050만달러에 매각했다.[11] 메사바 항공은 2011년 12월 본사를 멤피스로 이전하고 2012년 1월 4일 피나클 항공에 운영을 통합했다.
2011년, 델타는 델타 커넥션 항공기 223대에 기내 와이파이를 추가할 계획을 발표했다.[12] 2012년 1월 11일에는 트랜스 스테이츠 홀딩스 소속의 고젯 항공이 디트로이트 메트로폴리탄 웨인 카운티 공항을 중심으로 CRJ700 항공기를 이용해 델타 커넥션 운항을 시작했다.[13] 또한, 애틀랜틱 사우스이스트 항공(ASA)과 익스프레스제트가 합병하면서 2012년부터 모든 델타 커넥션 항공편은 익스프레스제트 이름으로 운항되었다.[14] 같은 해 7월 25일, 델타는 1984년부터 함께 해 온 완전 자회사 코메어가 2012년 9월 28일 자정부로 모든 운항을 중단한다고 발표했다.
2013년 5월 1일, 파산 절차 중이던 피나클 항공은 델타의 자회사로 편입되었고, 이후 엔데버 항공으로 사명을 변경했다.[15] 2014년 12월 31일에는 초토콰 항공이 델타 커넥션 마지막 운항을 마쳤으며, 이로써 델타 커넥션에서 3열 좌석 광폭동체 항공기는 사라졌다.[16]
델타는 지역 항공사 파트너를 지속적으로 조정했다. 2017년 8월 9일, 델타는 익스프레스제트와의 계약을 조기 종료하고 2018년 말까지 모든 운항을 중단하기로 발표했다. 델타는 익스프레스제트의 운영 성과 부진과 50석 항공기 운영 감축 계획을 계약 조기 종료의 이유로 밝혔다.[17][18] 익스프레스제트가 운항하던 2클래스 항공기는 델타 소유의 엔데버 항공으로 이전되었다.
2019년 8월, 델타는 지역 항공 파트너를 기존 5개에서 3개(엔데버 항공, 리퍼블릭 항공, 스카이웨스트 항공)로 통합한다고 발표했다. 이에 따라 고젯 항공과 컴파스 항공은 델타 커넥션 운항을 중단하게 되었다.[19] 델타는 각 파트너 항공사가 특정 지역 허브에 집중하도록 운영 전략을 변경했다. 예를 들어, 스카이웨스트는 로스앤젤레스 국제공항, 솔트레이크시티 국제공항, 시애틀-타코마 국제공항을, 엔데버는 신시내티/노던켄터키 국제공항, 디트로이트 메트로폴리탄 공항, 롤리-더럼 국제공항을 중심으로 운항하게 되었다.[20]
2020년 9월, 델타는 SEC 공시를 통해 항공기의 낮은 편의성과 프리미엄 좌석 부재를 이유로 2023년 12월까지 델타 소유의 모든 CRJ200 항공기를 퇴역시키겠다고 발표했다.[21] 마지막 CRJ200 정규 항공편은 2020년 12월 1일에 운항되었으며, 더 큰 CRJ 기종으로 대체되었다. 2023년 11월에는 2024년 중반부터 지역 항공기와 주력 보잉 717 항공기에 와이파이를 추가할 것이라고 발표했다. 2024년 5월, 스카이웨스트 항공은 아메리칸 이글에서 운항하던 CRJ700 19대를 50석 규모의 CRJ550으로 개조하여 델타 커넥션에서 운항할 것이라고 발표했으며, 이 항공기는 2024년 여름에 도입되었다. CRJ550 도입 전 50석 시장의 공백을 메우기 위해 2024년 6월 CRJ200 한 대가 일시적으로 운항에 투입되었으나, 같은 해 9월 다시 보관 상태로 전환되었다.[22]
3. 회원사
델타 커넥션은 델타 항공이 직접 운항하지 않는 노선을 보완하기 위해 여러 지역 항공사와 계약을 맺고 운영하는 브랜드이다. 이들 지역 항공사는 델타 커넥션이라는 통일된 브랜드를 사용하여 항공편을 운항하며, 델타 항공의 예약 시스템과 마케팅 네트워크를 공유한다. 시간이 지남에 따라 계약 조건 변경, 항공사 합병 및 파산 등의 이유로 제휴 항공사는 변경되어 왔다.
3. 1. 현재 회원사
델타 커넥션 브랜드로 운항하는 항공사는 다음과 같다:
2019년 8월, 델타는 지역 항공기 운영사를 기존 5개에서 엔데버 항공, 리퍼블릭 항공, 스카이웨스트 항공 3개로 통합한다고 발표했다. 이에 따라 고젯 항공과 컴파스 항공과의 계약은 종료되었다.[19] 각 항공사는 특정 지역 허브 공항 운영에 집중하게 되었다. 스카이웨스트는 로스앤젤레스 국제공항, 솔트레이크시티 국제공항, 시애틀-타코마 국제공항의 주요 파트너가 되었고, 엔데버는 신시내티/노던켄터키 국제공항, 디트로이트 메트로폴리탄 공항, 롤리-더럼 국제공항에서 운영을 확대했다.[20]
2024년 10월 기준으로, 델타 커넥션 브랜드로 운항하는 전체 항공기는 다음과 같은 지역 제트 항공기로 구성된다.
| 항공사 | 항공기 | 보유 대수 | 주문 | 승객 | 비고 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 일등석 | 델타 컴포트+ | 일반석 | 합계 | |||||
| 델타 항공 자회사 | ||||||||
| 엔데버 항공 | 봄바디어 CRJ700 | 18 | — | 9 | 16 | 44 | 69 | |
| 봄바디어 CRJ900 | 123 | — | 12 | 20 | 44 | 76 | ||
| 엠브라에르 175 | 1 | — | 12 | 20 | 44 | 76 | ||
| 제3자 계약자 | ||||||||
| 리퍼블릭 항공 | 엠브라에르 170 | 11 | — | 9 | 12 | 48 | 69 | 엔보이 항공으로 이전 예정 |
| 엠브라에르 175 | 46 | — | 12 | 20 | 44 | 76 | ||
| 스카이웨스트 항공 | 봄바디어 CRJ550 | 6 | 13 | 10 | 20 | 20 | 50 | [24] |
| 봄바디어 CRJ700 | 9 | — | 9 | 16 | 44 | 69 | ||
| 봄바디어 CRJ900 | 13 | — | 12 | 20 | 38 | 70 | ||
| 28 | — | 44 | 76 | |||||
| 엠브라에르 175 | 85 | — | 12 | 20 | 44 | 76 | ||
| 합계 | 340 | 13 | colspan="5" | | |||||
델타 항공과 델타 항공의 주력 조종사 노조 간의 범위 조항 협약은 델타 커넥션이 운항할 수 있는 항공기의 수와 크기를 제한한다. 현재 협약은 50석 이하 항공기 125대, 51~70석 항공기 102대, 76석 이하 항공기 223대를 허용한다.[23]
3. 2. 과거 회원사
델타 커넥션은 1984년[1] 델타 항공 네트워크를 소규모 시장으로 확장하기 위해 지역 항공사와의 제휴를 통해 처음 설립되었다. 여러 지역 항공사가 델타 커넥션 브랜드로 운항했지만, 시간이 지나면서 계약 종료, 항공사 인수 또는 파산 등으로 제휴 관계가 변경되었다. 다음은 과거에 델타 커넥션 브랜드로 운항했던 주요 항공사들이다.
- '''애틀랜틱 사우스이스트 항공사 (ASA)''': 1984년 3월 1일부터 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항 허브를 중심으로 델타 커넥션 운항을 시작했으며, 이후 댈러스/포트워스 국제공항 허브에서도 주요 역할을 담당했다. ASA는 1999년 5월 11일부터 2005년 9월 7일까지 델타 항공의 자회사였으나, 이후 SkyWest, Inc.에 인수되었다.
- '''Ransome Airlines''': 1984년 3월 1일부터 1986년 6월 1일까지 미국 북동부 지역에서 델타 커넥션 항공편을 운항했으며, 이후 Pan Am에 인수되었다.
- '''Comair''': 1984년 9월 1일부터 델타 커넥션 운항을 시작했으며, 주로 신시내티/노던켄터키 국제공항 허브를 중심으로 활동했다. 1987년에는 올랜도 국제공항 허브에서도 운항을 시작했다.[2] 2000년 1월, 델타 항공의 완전 자회사가 되었다.[1]
- '''Rio Airways''': 1984년 6월 1일부터 1986년 12월 14일까지 댈러스/포트워스 국제공항 허브에서 델타 커넥션 항공편을 운항했으나, 이후 파산했다. 파산 이후 ASA가 해당 허브의 주요 델타 커넥션 항공사가 되었다.[3]
- '''Business Express Airlines''': 1986년 6월 1일부터 2000년 3월 15일까지 미국 북동부와 캐나다에서 델타 커넥션 항공편을 운항했다. 1999년 AMR Corporation에 인수되어 2000년 아메리칸 이글 항공 시스템에 통합되었다.
- '''스카이웨스트 항공''': 웨스턴 항공이 델타 항공에 인수된 후, 웨스턴 항공의 '''웨스턴 익스프레스''' 브랜드로 코드셰어 운항을 하던 스카이웨스트 항공은 1987년 4월 1일부터 델타 커넥션 항공사가 되었다. 주로 델타가 웨스턴으로부터 인수한 솔트레이크시티 국제공항 허브에서 운항했다.[4] (스카이웨스트 항공은 이후 계약 조건 변경 등을 거쳐 현재도 델타 커넥션 운항사 중 하나이다.)
- '''Trans States Airlines''': 1998년 3월부터 2000년 3월 31일까지 주로 보스턴과 뉴욕의 포커스 시티에서 델타 커넥션 항공편을 운항했다.
- '''Chautauqua Airlines''': 2002년 델타 커넥션 항공사가 되어 올랜도 허브에서 지역 항공편의 주요 제공업체로 Comair를 대체했다.[5]
- '''Atlantic Coast Airlines''': 2004년 11월 2일 델타 커넥션 항공사로서의 서비스를 종료했다. 이 회사는 워싱턴 덜레스 국제공항을 기반으로 인디펜던스 에어라는 저가 항공사로 재편되었다. 2000년부터 2005년까지 델타 커넥션 서비스의 일환으로 30대 이상의 Dornier 328JET 항공기를 운항했다.
- '''셔틀 아메리카''': 리퍼블릭 항공 홀딩스의 자회사로, 2005년 9월 1일부터 델타 커넥션 브랜드로 Embraer 170 항공기를 운항하기 시작했다.
- '''Freedom Airlines''': Mesa Air Group의 자회사로, 2005년 10월부터 델타 커넥션 브랜드로 Embraer ERJ 145 항공기를 운항했다. 델타 항공과의 법적 분쟁 이후 계약이 종료되어 2010년 8월 31일에 모든 항공편 운항을 중단했다.[6]
- '''Big Sky Airlines''': 2006년 12월 21일 델타 커넥션 항공사가 되어 보스턴 로건 국제공항에서 8대의 Beechcraft 1900D 터보프롭 항공기를 운항했다.[7]
- '''ExpressJet''': 2007년 6월부터 로스앤젤레스 국제공항에서 Embraer ERJ 145 항공기로 델타 커넥션 운항을 시작했다. 2008년 7월 3일 델타와의 계약 종료가 발표되었고, 2008년 9월 1일까지 운항을 종료했다.[8]
- '''피나클 항공''': 2007년 4월 30일 발표에 따라 2007년 12월부터 델타 커넥션 브랜드로 16대의 CRJ900 항공기를 운항했다. (이후 엔데버 항공으로 사명 변경)
- '''메사바 항공'''
- '''컴패스 에어라인'''
4. 운항 기종
thumb, SkyWest가 운항, 2008년 밴쿠버 착륙]]
4. 1. 현재 운항 기종
델타 항공과 델타 항공의 주력 조종사 노조 간의 범위 조항 협약은 델타 커넥션이 운항할 수 있는 항공기의 수와 크기를 제한한다. 현재 협약은 50석 이하의 항공기 125대, 51석에서 70석 사이의 항공기 102대, 76석 이하의 항공기 223대를 허용한다.[23]
2020년 9월, 델타는 SEC 공시를 통해 2023년 12월까지 델타 소유의 모든 CRJ200 항공기를 퇴역시킬 계획이라고 발표했다.[21] 이는 항공기의 불편함과 프리미엄 좌석 부족 때문이었다. 마지막 CRJ200 정기 항공편은 12월 1일에 운항했으며, 더 큰 CRJ 기종으로 교체되었다. 50석 시장을 채우기 위해 2024년 6월에 CRJ200 한 대가 임시 서비스로 재활성화되었으나, 해당 항공기는 9월에 다시 보관되었다.[22]
2024년 5월, 스카이웨스트 항공은 아메리칸 이글에서 운항하던 만료된 CRJ700 19대를 델타에서 운항할 CRJ550으로 전환할 것이라고 발표했다. CRJ550은 2024년 여름에 도입되었다.[22]
2023년 11월, 델타는 현재의 지역 항공기와 주력 보잉 717 항공기에 2024년 중반부터 기내 와이파이를 추가할 것이라고 발표했다.
2024년 10월 기준으로, 델타 커넥션 브랜드의 전체 항공기는 다음과 같은 리저널 제트 항공기로 구성된다.
| 항공사 | 항공기 | 보유 대수 | 주문 | 승객 | 비고 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 일등석 | 델타 컴포트+ | 일반석 | 합계 | |||||
| 델타 항공 자회사 | ||||||||
| 엔데버 항공 | 봄바디어 CRJ700 | 18 | — | 9 | 16 | 44 | 69 | |
| 봄바디어 CRJ900 | 123 | — | 12 | 20 | 44 | 76 | ||
| 엠브라에르 175 | 1 | — | 12 | 20 | 44 | 76 | ||
| 제3자 계약자 | ||||||||
| 리퍼블릭 항공 | 엠브라에르 170 | 11 | — | 9 | 12 | 48 | 69 | 엔보이 항공으로 이전 예정 |
| 엠브라에르 175 | 46 | — | 12 | 20 | 44 | 76 | ||
| 스카이웨스트 항공 | 봄바디어 CRJ550 | 6 | 13 | 10 | 20 | 20 | 50 | [24] |
| 봄바디어 CRJ700 | 9 | — | 9 | 16 | 44 | 69 | ||
| 봄바디어 CRJ900 | 13 | — | 12 | 20 | 38 | 70 | ||
| 28 | — | 44 | 76 | |||||
| 엠브라에르 175 | 85 | — | 12 | 20 | 44 | 76 | ||
| 합계 | 340 | 13 | colspan="5" | | |||||
4. 2. 과거 운항 기종
델타 커넥션 브랜드는 다양한 지역 및 통근 항공사 파트너를 통해 다음 유형을 포함한 다양한 제트 항공기를 수년에 걸쳐 운용했다.
| 항공기 | 총계 | 도입 | 퇴역 | 교체 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| BAe 146-200 | 8 | 1993 | 1996 | Bombardier CRJ100/200 | 비즈니스 익스프레스 항공에서 운용 |
| Bombardier CRJ100 | 67 | 1993 | 2019 | Bombardier CRJ700 시리즈 | ER 변형 사용. 코메어와 스카이웨스트 항공에서 운용 |
| Bombardier CRJ200 | 271 | 1994 | 2024 | Bombardier CRJ700 시리즈 | LR 변형 사용. 코메어, 엔데버 항공, 익스프레스제트, 스카이웨스트 항공, 그리고 애틀랜틱 사우스이스트 항공에서 운용 |
| Dornier 328JET | 33 | 2001 | 2004 | Bombardier CRJ100/200 | 애틀랜틱 코스트 항공에서 운용 |
| 엠브라에르 ERJ 135 | 3 | 2002 | 2009 | 엠브라에르 ERJ 145 | LR 변형 사용. 쇼토콰 항공에서 운용 |
| 엠브라에르 ERJ 145 | 42 | 2004 | 2018 | Bombardier CRJ700 시리즈, Embraer E-Jet family | LR 및 XR 변형 사용. 쇼토콰 항공, 익스프레스제트, 프리덤 항공, 그리고 셔틀 아메리카에서 운용 |
델타 커넥션 브랜드는 다양한 지역 및 통근 항공사 파트너를 통해 다음 유형을 포함한 다양한 쌍발 터보프롭 항공기를 수년 동안 운용했다.
| 항공기 | 총계 | 도입 | 퇴역 | 대체 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| ATR 72 | 19 | 1993 | 2008 | 봄바디어 CRJ100/200, 봄바디어 CRJ700 시리즈 | 애틀랜틱 사우스이스트 항공에서 운용 |
| BAe 제트스트림 41 | 4 | 2000 | 2002 | 없음 | 트랜스 스테이츠 항공에서 운용 |
| 비치크래프트 1900D | 8 | 2006 | 2008 | 없음 | 빅 스카이 항공에서 운용 |
| 드 하빌랜드 캐나다 대시 8-100 | 11 | 2006 | 2007 | 없음 | 프리덤 항공에서 운용 |
| 드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 | 5 | 1986 | 1986 | 없음 | 비즈니스 익스프레스 항공에서 운용 |
| 엠브라에르 EMB 120 브라질리아 | 99 | 2000 | 2015 | 봄바디어 CRJ100/200 | ER 변형 사용. 애틀랜틱 사우스이스트 항공 및 스카이웨스트 항공(델타 커넥션 도색을 한 적이 없음)에서 운용 |
| 페어차일드 메트로라이너 | 35 | 1987 | 1996 | 엠브라에르 EMB 120 브라질리아 | 스카이웨스트 항공에서 운용 |
| 사브 340 | 49 | 2008 | 2011 | 봄바디어 CRJ100/200 | 구 노스웨스트 에어링크, 메사바 항공에서 운용 |
5. 사건 및 사고
- 1987년 1월 15일: 스카이웨스트 항공 1834편, 페어차일드 메트로라이너가 포카텔로에서 솔트레이크 시티로 비행 중 유타주 킨스 인근 상공에서 모니 M20과 충돌했다. 1834편에 탑승한 8명과 모니에 탑승한 2명 모두 사망했다. 사고 원인은 모니 M20의 학생 조종사가 항법 오류를 일으킨 것으로 밝혀졌다.[26]
- 1990년 4월 9일: 애틀랜틱 사우스이스트 항공 2254편, 엠브라에르 EMB 120이 노스이스트 앨라배마 지역 공항에서 이륙 직후 민간 항공 순찰대 소속 세스나 172와 충돌하여 오른쪽 안정판을 잃었다. 엠브라에르기는 공항으로 안전하게 돌아와 착륙했지만, 세스나기는 추락하여 탑승자 2명이 사망했다.[27]
- 1991년 2월 1일: 스카이웨스트 항공 5569편, 페어차일드 메트로라이너가 로스앤젤레스 국제공항 활주로에서 이륙 허가를 기다리던 중 착륙하던 US 에어 1493편과 충돌했다. 5569편에 탑승한 승객 10명과 승무원 2명 전원, 그리고 1493편에 탑승했던 23명이 사망했다. 사고 원인은 관제사가 스카이웨스트 항공기가 사용 중이던 활주로에 USAir 항공기의 착륙을 허가한 과실로 밝혀졌다.[28][29]
- 1991년 4월 5일: 애틀랜틱 사우스이스트 항공 2311편, 엠브라에르 EMB 120이 조지아주 브런즈윅의 글린코 제트포트에 접근하던 중 추락했다. 승객 20명과 승무원 3명 전원이 사망했다. 사고 원인은 엔진 고장과 승무원의 피로가 복합적으로 작용한 것으로 조사되었다.[30]
- 1995년 8월 21일: 애틀랜틱 사우스이스트 항공 529편, 엠브라에르 EMB 120이 조지아주 벌웰에서 추락했다. 조사 당국은 프로펠러 블레이드 파손과 남은 블레이드의 페더링(feathering, 날개 각도를 비행 방향과 평행하게 만들어 항력을 줄이는 기능) 실패가 사고 원인이라고 결론 내렸으며, 이 사고로 승객과 승무원 28명 중 8명이 사망했다.[31][32][33][34][35][36]
- 1997년 1월 9일: 코메어 항공 3272편, 엠브라에르 EMB 120이 미시간주 먼로 근처에서 추락했다. 오하이오주 신시내티를 출발하여 디트로이트로 향하던 이 항공편은 공항 도착 약 28.97km을 남겨두고 추락하여 승객과 승무원 29명 전원이 사망했다. 사고 원인으로는 미국 연방 항공청(FAA)의 결빙 조건에서의 비행에 대한 부적절한 항공기 인증 기준 수립, FAA/CTA가 승인한 사고 항공기의 제빙 시스템 작동 절차 미비, 결빙 조건에 대한 적절한 최소 공기 속도 설정 요구 미비 등이 지적되었다.[37]
- 2006년 8월 27일: 코메어 항공 5191편, 봄바디어 CRJ100이 켄터키주 렉싱턴의 블루 그래스 공항에서 이륙 중 추락했다. 승객 47명과 승무원 3명 중 부조종사 1명을 제외한 49명이 사망했다. 조종사들은 항공기 이륙에 길이가 충분하지 않은 잘못된 활주로에서 이륙을 시도했던 것으로 밝혀졌다.[38]
- 2012년 7월 17일: 스카이웨스트 항공 조종사였던 브라이언 헤지린(Brian Hedglin)은 콜로라도 스프링스 자택에서 여성을 흉기로 살해한 혐의로 경찰 조사를 받던 중, 유타주 세인트 조지 지역 공항에 주기되어 있던 스카이웨스트 항공 소유의 봄바디어 CRJ200 항공기를 훔쳤다. 당시 해당 항공기는 운항 중이 아니었으며 승객이나 승무원은 탑승하지 않은 상태였다.[39] 헤지린은 공항 울타리를 넘어 항공기에 탑승하여 시동을 걸고 게이트에서 이동을 시도했으나, 제트 브리지와 터미널 건물을 들이받아 왼쪽 날개가 파손되고 연료가 누출되었다. 이후 그는 항공기를 몰아 울타리를 넘어 주차장으로 이동시켜 주차된 여러 대의 차량과 충돌했다. 헤지린은 항공기 통로에서 스스로 목숨을 끊었다.[40] 도난당했던 항공기(등록번호 N865AS)는 수리가 불가능할 정도로 파손되어 결국 폐기되었다.[41]
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