스카이웨스트 항공

1. 개요

스카이웨스트 항공은 1972년 설립된 미국의 지역 항공사로, 현재 스카이웨스트, Inc.의 자회사이다. 델타 커넥션, 유나이티드 익스프레스, 아메리칸 이글, 알래스카 항공 등 주요 항공사와의 코드쉐어 계약을 통해 운항하며, 미국, 캐나다, 멕시코의 258개 목적지에 취항한다. 2020년 10월 기준, 봄바디어 CRJ 및 엠브라에르 175 기종을 포함한 452대의 항공기를 보유하고 있다. 과거에는 엠브라에르 EMB 120, 페어차일드 메트롤라이너와 같은 기종을 운용했으며, 몇 차례의 사고와 법적 분쟁에 연루되기도 했다.

2. 역사

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스카이웨스트 항공은 1972년 유타주 세인트조지에서 변호사 랄프 애트킨이 설립한 딕시 항공(Dixie Airlines)을 인수하면서 시작되었다. 초기 어려움을 겪은 후 미국 서부 전역으로 확장되었으며, 1984년 선에어 항공(Sun Aire Lines)을 인수하며 11번째로 큰 지역 항공사가 되었다. 1986년에는 기업공개(initial public offering)를 통해 나스닥에 상장되었다.

1986년 웨스턴 항공(Western Airlines)과 코드쉐어(codesharing)를 시작하여 웨스턴 익스프레스(Western Express)라는 이름으로 운항하였고, 1987년 웨스턴 항공이 델타항공(Delta Air Lines)에 인수되면서 델타 커넥션(Delta Connection) 항공사가 되었다. 1995년부터 1997년까지는 컨티넨탈 항공(Continental Airlines)과도 코드쉐어 서비스를 운영했다. 1997년에는 유나이티드 익스프레스(United Express)로도 운영을 시작하여 1990년대 후반 유나이티드 항공의 가장 큰 유나이티드 익스프레스 운영업체가 되었다.

2003년 컨티넨탈 커넥션(Continental Connection)으로 컨티넨탈과의 제휴가 부활했지만 2005년 중단되었다. 2005년 델타 항공은 애틀랜틱 사우스이스트 항공(Atlantic Southeast Airlines)을 스카이웨스트에 425에 매각했다. 2010년에는 익스프레스젯(ExpressJet)을 인수하여 애틀랜틱 사우스이스트 항공과 합병했다.

2011년 알래스카 항공(Alaska Airlines) 노선 운영을 시작했고, 에어트랜 항공(AirTran Airways)과의 코드쉐어는 종료했다. 이후 US 에어웨이즈와 코드쉐어 계약을 체결했다. 2012년에는 아메리칸 항공(American Airlines)과 계약을 체결하여 아메리칸 이글로 운항하기 시작했다.

2017년 델타 항공(Delta Air Lines), 알래스카 항공(Alaska Airlines)과 새로운 항공기 도입 계약을 체결했다. 2018년 익스프레스젯 항공을 매각했고, 2024년 컨투어 항공(Contour Airlines) 지분을 인수했다. 또한, 2024년 유나이티드 항공과 추가 엠브라에르 175 항공기 운영 계약을 체결했다.

2.1. 초기 (1972년 ~ 1984년)

2.2. 확장기 (1984년 ~ 2005년)

1984년, 스카이웨스트는 캘리포니아주 팜스프링스(Palm Springs, California)의 선에어 항공(Sun Aire Lines)을 인수하여 11번째로 큰 지역 항공사가 되었고, 1986년에는 기업공개(initial public offering)를 했다.

1986년 초, 스카이웨스트는 웨스턴 항공(Western Airlines)의 솔트레이크시티 허브와 다른 주요 웨스턴 목적지에 대한 피더 서비스인 웨스턴 익스프레스(Western Express)로서 엠브라에르 EMB 120 브라질리아(Embraer EMB 120 Brasilia)와 페어차일드 스웨어링겐 메트롤라이너(Fairchild Swearingen Metroliner) 터보프롭 항공기를 이용하여 코드쉐어(codesharing)를 시작했다. 1987년 델타항공(Delta Air Lines)에 의한 웨스턴의 인수 및 합병 이후, 스카이웨스트는 델타 커넥션(Delta Connection) 항공사가 되었으며, 애리조나, 캘리포니아, 콜로라도, 몬태나, 네바다, 유타, 와이오밍의 목적지로 델타를 대신하여 코드쉐어 서비스를 운항했다.

1995년부터 1997년까지 스카이웨스트는 로스앤젤레스에서 출발하는 항공편에 대해 델타 커넥션으로도 운항되는 컨티넨탈 항공(Continental Airlines)의 컨티넨탈 커넥션(Continental Connection)으로 코드쉐어 서비스를 운영했다.

1997년, 스카이웨스트는 샌프란시스코 국제공항(SFO), 로스앤젤레스 국제공항(LAX), DEN의 유나이티드 항공 허브에서 출발하는 항공편에 대해 델타 커넥션 외에도 유나이티드 익스프레스(United Express)로 운영을 시작했다. 스카이웨스트는 1990년대 후반 유나이티드 항공의 가장 큰 유나이티드 익스프레스 운영업체가 되었다.

2003년 휴스턴의 조지 부시 대륙간 공항(George Bush Intercontinental Airport)에서 컨티넨탈 커넥션(Continental Connection)으로 컨티넨탈과의 제휴가 부활했지만 2005년 6월에 중단되었다.

2005년 8월 15일, 델타 항공은 새로 설립된 스카이웨스트, Inc.에 애틀랜틱 사우스이스트 항공(Atlantic Southeast Airlines)을 425에 매각했다. 인수는 2005년 9월 8일에 완료되었다.

2.3. 합병 및 성장기 (2005년 ~ 2019년)

1972년, 유타주 세인트조지의 변호사 랄프 애트킨(Ralph Atkin)이 기존 항공사의 제한적인 노선망에 불만을 품고 딕시 항공(Dixie Airlines)을 인수하여 솔트레이크시티행 셔틀 노선을 개설하면서 스카이웨스트 항공이 시작되었다. 초기 어려움을 극복한 후, 미국 서부로 노선망을 확장했다. 1984년 캘리포니아주 팜스프링스의 선에어 항공(Sun Aire Lines)을 인수하여 지역 항공사 중 11위 규모로 성장했다.

1985년, 솔트레이크시티를 허브 공항으로 하는 웨스턴 항공(Western Airlines)(이후 델타항공에 인수됨)의 지역 노선을 담당하는 웨스턴 익스프레스(Western Express)와 코드쉐어를 시작했다. 1986년에는 나스닥에 상장했다.

1995년, 컨티넨탈 항공의 로스앤젤레스 노선 운항을 시작했으나, 2년 후 스카이웨스트 항공이 유나이티드 항공 노선 운항을 시작하면서 종료되었다. 스카이웨스트 항공의 유나이티드 익스프레스(United Express)편은 샌프란시스코 국제공항, 로스앤젤레스 국제공항, 덴버 국제공항에서 출발했으며, 1990년대 후반 최대 운항 규모를 기록했다. 2003년 조지 부시 인터컨티넨탈 공항 노선에서 컨티넨탈 항공과의 제휴가 재개되었지만, 2005년 6월 종료되었다. 2005년 8월 15일, 델타 항공은 애틀랜틱 사우스이스트 항공(Atlantic Southeast Airlines)을 425에 스카이웨스트의 지주회사에 매각한다고 발표했다. 인수는 2005년 9월 8일에 완료되었다.

2010년 8월 4일, 스카이웨스트는 익스프레스제트 항공(ExpressJet Airlines)을 인수하고 앞서 인수한 애틀랜틱 사우스이스트 항공과 합병하는 총 133 규모의 계획을 발표했다. 이 계획은 유나이티드 항공과 컨티넨탈 항공 양사와의 긴밀한 협력을 통해 진행되었으며, 2010년 9월 13일 연방거래위원회의 승인을 받았다.

2011년 5월, 알래스카 항공은 호라이즌 항공을 대신하여 스카이웨스트 항공이 서해안 노선을 운항한다고 발표했다. 해당 항공편은 시애틀과 포틀랜드에서 프레즈노, 캘리포니아주 버뱅크(Burbank, California), 산타바바라, 캘리포니아주 온타리오(Ontario, California)를 포함한 여러 캘리포니아 도시로 운항했다.

2011년 9월 6일, 에어트랜 항공은 스카이웨스트와의 코드쉐어 및 파트너십을 종료했다. 직후, 스카이웨스트는 US 에어웨이즈의 애리조나주 피닉스(Phoenix, Arizona) 허브에서 CRJ200 항공기를 운항하기 위한 코드쉐어 계약을 체결했다.

2012년 11월 15일, 스카이웨스트는 아메리칸 항공의 캘리포니아주 로스앤젤레스(Los Angeles, California) 허브에서 아메리칸 이글로 운항하는 12대의 봄바디어 CRJ200 항공기에 대한 용량 구매 계약을 체결했다.

2017년 9월 6일, 스카이웨스트 항공은 델타 항공(Delta Air Lines)과 15대, 알래스카 항공(Alaska Airlines)과 10대의 새로운 항공기를 인수하고 운항하기 위한 항공기 구매 계약 및 용량 구매 계약을 체결했다고 보고했다. 델타 항공과의 계약에 따라 운항될 15대의 엠브라에르 175SC 항공기는 70석 규모로, 향후 76석으로 개조될 수 있다. 알래스카 항공과의 계약에는 76석으로 구성될 10대의 엠브라에르 175 항공기가 포함된다. 25대 항공기의 예상 인도일은 2018년 3월부터 2018년 말까지였다.

2018년 12월 18일, 스카이웨스트는 익스프레스젯 항공의 유일한 고객인 유나이티드 항공과 관계가 있는 다른 항공사 지주회사에 익스프레스젯 항공을 매각할 것이라고 발표했다. 70 규모의 매각은 2019년 1월 23일에 마무리되었다.

2.4. 현재 (2019년 ~ )

1986년 나스닥에 상장된 이후, 스카이웨스트 항공은 여러 항공사와 협력하며 꾸준히 성장해왔다. 2010년대 후반부터 현재까지의 주요 협력 및 운영 현황은 다음과 같다.

* 델타 커넥션: 1987년 델타항공(Delta Air Lines)에 인수된 웨스턴 항공(Western Airlines)과의 코드쉐어를 시작하면서 델타 커넥션(Delta Connection) 항공사가 되었다. 델타를 대신하여 애리조나, 캘리포니아, 콜로라도, 몬태나, 네바다, 유타, 와이오밍의 목적지로 코드쉐어 서비스를 운항했다.
* 유나이티드 익스프레스: 1997년부터 유나이티드 익스프레스(United Express)로 운영을 시작했다. 샌프란시스코 국제공항(SFO), 로스앤젤레스 국제공항(LAX), DEN의 유나이티드 항공 허브에서 출발하는 항공편을 운영했다. 2024년 3월, 스카이웨스트 항공은 유나이티드 익스프레스를 위해 추가로 20대의 엠브라에르 175 항공기를 운영하기 위한 계약을 체결했다.
* 알래스카 항공: 2011년 5월부터 알래스카 항공(Alaska Airlines)을 위해 서해안 6개 노선을 운영하기 시작했다. 2017년에는 알래스카 항공과 10대의 새로운 항공기를 인수하고 운항하기 위한 계약을 체결했다.
* 아메리칸 이글: 2012년 11월부터 아메리칸 항공(American Airlines)의 캘리포니아주 로스앤젤레스(Los Angeles, California) 허브에서 아메리칸 이글로 운항하는 계약을 체결했다. 이 계약은 시카고, 댈러스/포트워스, 피닉스의 아메리칸 허브로 확장되었다.

3. 기업 정보

스카이웨스트 항공은 대부분의 계약을 고정 요금 방식으로 체결하여, 제휴 항공사가 탑승객 수와 관계없이 운항 항공편당 정해진 금액을 지불한다. 나머지 7%는 비례 배분 계약으로, 스카이웨스트가 모든 비용을 부담하고 운임을 설정하며, 환승하지 않는 승객 수익은 스카이웨스트가, 환승 승객 운임은 제휴 항공사와 비례 배분한다. 현재 아메리칸 항공, 델타 항공, 유나이티드 항공과 계약하여 10개 허브를 거치는 68개 노선에서 비례 배분 방식으로 운항 중이다.

2021년 초, 스카이웨스트는 연방 정부의 필수 항공 서비스 (Essential Air Service) 프로그램에 따라 보조금을 받는 50개 소도시에서 운항하고 있다. 이 중 36개 도시는 유나이티드 익스프레스 (United Express), 14개 도시는 델타 커넥션 (Delta Connection) 브랜드로 운항된다. 와이오밍 주는 주 내 다른 4개 공항 서비스에 보조금을 지급하며, 유나이티드 익스프레스 브랜드로 운항된다. 모든 보조금 지원 노선은 봄바디어 CRJ200 제트기로 운항된다.

스카이웨스트 항공의 실적은 모회사 스카이웨스트(SkyWest, Inc.) 회계자료에 포함된다. 스카이웨스트 항공 단독 수치('스카이웨스트 항공 부문' 데이터)는 다음과 같다 (12월 31일 기준).

3.1. 소유 구조

스카이웨스트는 항공사 지주회사인 스카이웨스트(SkyWest, Inc.)의 소유이다. 스카이웨스트는 또한 미국 전역의 공항에서 계약 지상 조업 서비스를 제공한다.

3.2. 사업 모델

스카이웨스트 항공의 계약 대부분은 고정 요금 계약으로, 제휴 항공사는 탑승객 수와 관계없이 운항된 각 항공편에 대해 정해진 금액을 지불한다. 나머지 7%의 항공편은 비례 배분 계약에 따라 운항되며, SkyWest는 모든 비용을 부담하고, 운임을 설정하며, 환승하지 않는 승객으로부터 발생하는 모든 수익을 유지하고, 환승 승객의 운임을 제휴 항공사와 비례 배분 방식으로 나눈다. SkyWest는 현재 아메리칸 항공, 델타 항공 및 유나이티드 항공과의 계약을 통해 10개의 허브를 거치는 68개 노선에서 비례 배분 방식으로 운항하고 있다.

2021년 초 기준으로 SkyWest는 연방 정부의 필수 항공 서비스 (Essential Air Service) 프로그램에 따라 보조금을 받는 50개의 소규모 도시에서 운항하고 있다. 이 중 36개 도시는 유나이티드 익스프레스 (United Express) 브랜드로, 14개 도시는 델타 커넥션 (Delta Connection) 브랜드로 운항된다. 와이오밍 주는 와이오밍 주의 다른 4개 공항에 대한 서비스에 보조금을 지급하며, 유나이티드 익스프레스 브랜드로 운항된다. 모든 보조금 지원 노선은 봄바디어 CRJ200 지역 제트기로 운항된다.

3.3. 경영 현황

스카이웨스트 항공의 실적은 모회사인 스카이웨스트(SkyWest, Inc.)의 회계자료에 완전히 포함되어 있다.

스카이웨스트 항공 단독으로 확인 가능한 수치(그룹 회계에서 '스카이웨스트 항공 부문' 데이터라고 함)는 다음과 같다(12월 31일 기준).

4. 운항 정보

스카이웨스트 항공은 2024년 6월 기준으로 북미 지역 45개 주와 워싱턴 D.C., 캐나다 5개 주, 멕시코 13개 도시 등 총 258개 목적지로 운항하고 있다. 자세한 운항 정보는 스카이웨스트 항공의 운항 노선 문서를 참조하면 된다.

4.1. 허브 공항

4.2. 승무원 기지 및 정비 기지

승무원 기지

4.3. 취항 노선

스카이웨스트 항공은 2024년 6월 기준으로 북미 지역 45개 주와 워싱턴 D.C., 캐나다 5개 주, 멕시코 13개 도시 등 총 258개 목적지로 운항하고 있다. 주요 허브 공항, 승무원 기지, 정비 기지는 다음과 같다.

허브 공항

5. 보유 기종

2020년 10월 기준으로 스카이웨스트 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있었다. 다른 미국의 지역 항공사와 마찬가지로 스코프 클로저가 적용되어 보유 항공기는 50석 이하, 70석 이하, 76석 이하의 3종류로 나뉜다.

5.1. 현재 보유 기종

2024년 5월 현재, 스카이웨스트 항공은 다음 기종을 보유하고 있다.

다른 미국의 지역 항공사와 마찬가지로 스코프 클로저가 적용되어 보유 항공기는 50석 이하, 70석 이하, 76석 이하의 3종류로 나뉜다.

5.2. 과거 보유 기종

스카이웨스트 항공은 2015년까지 엠브라에르 EMB 120 브라질리아 터보프롭 항공기를 운영했다. 페어차일드 메트롤라이너 터보프롭 항공기도 운영했다. 1984년, 스카이웨스트 항공은 26대의 항공기로 세계 최대 규모의 메트로 프로프제트 함대를 운영했으며, 1991년에는 메트로 함대가 35대, 브라질리아 프로프제트 항공기가 15대로 증가했다. 1994년에는 첫 제트기인 봄바디어 CRJ100을 도입했고, 1996년까지 모든 메트로 프로프제트는 브라질리아 항공기로 교체되어 퇴역했다. 스카이웨스트 항공은 CRJ200 지역 제트기의 출시 고객이었다.

1970년대 초 설립 당시 스카이웨스트 항공은 소형 프로펠러식 피스톤 엔진 항공기로 모든 항공편을 운항했다.

6. 사건 및 사고

* 1987년 1월 15일, 스카이웨스트 항공 1834편(페어차일드 메트롤라이너)이 아이다호주 포카텔로와 유타주 솔트레이크시티 사이를 비행하던 중 유타주 키언스 인근에서 무니 M20과 충돌했다. 두 항공기 탑승자 10명 전원(1834편 탑승객 8명, 무니 탑승객 2명)이 사망했다. 사고 원인은 무니 조종사의 항법 오류로 밝혀졌다.
* 1990년 1월 15일, 스카이웨스트 항공 5855편(페어차일드 메트롤라이너)이 네바다주 엘코로 접근하는 계기착륙 중 지형과 충돌했다. 중상 4명, 경상 9명이 발생했지만 사망자는 없었다. 항공기는 수리 불가능할 정도로 손상되어 폐기되었다.
* 1991년 2월 1일, 스카이웨스트 항공 5569편(페어차일드 메트롤라이너)이 팜데일행 예정편으로 로스앤젤레스 국제공항 활주로에서 출발 허가를 기다리고 있던 중 US에어 1493편(보잉 737-300)이 착륙하면서 충돌했다. 스카이웨스트 항공기 탑승자 12명 전원(승객 10명, 조종사 2명)이 사망했고, 737기 탑승자 89명 중 22명(승객 20명, 조종사 1명, 승무원 1명)이 사망했다. 사고 원인은 항공교통관제사의 과실로 밝혀졌다.
* 2007년 5월 26일, 스카이웨스트 항공 5741편(엠브라에르 EMB 120 브라질리아)이 샌프란시스코 국제공항 교차 활주로에서 리퍼블릭 항공 4912편(엠브라에르 170)과 거의 충돌할 뻔한 심각한 활주로 침범 사고에 연루되었다. 승객 부상이나 항공기 손상 보고는 없었다. 사고 원인은 항공교통관제사의 과실로 밝혀졌다.
* 2012년 7월 17일, 스카이웨스트 항공의 정직 조종사 브라이언 헤드젤린이 유타주 세인트조지 지역 공항에서 스카이웨스트 CRJ200 항공기를 훔쳐 자살하는 사건이 발생했다. 헤드젤린은 탑승교와 터미널 건물을 부딪히고 주차장으로 항공기를 몰아 여러 대의 차량을 파손시켰다. 도난당한 항공기는 수리 불가능할 정도로 손상되어 폐기되었다.

7. 법적 분쟁

2023년 10월, 스카이웨스트 항공은 항공 승무원 협회(AFA-CWA)로부터 소송을 당했다. AFA-CWA는 스카이웨스트가 보호된 노조 조직 활동에 참여한 두 명의 승무원을 불법적으로 해고했고, 철도노동법을 위반하여 불법적으로 회사 노조를 설립했다고 주장했다.

2024년 7월에는 미국 노동부도 스카이웨스트를 상대로 소송을 제기했다. 미국 노동부는 스카이웨스트가 스카이웨스트 기내 협회(SIA)를 회사 노조로 재정적으로 지원하고 통제했으며, 스카이웨스트의 통제 하에 있는 SIA가 대표 기관으로서의 의무를 다하지 못했고, 독립 노조를 지지했다는 이유로 두 명의 직원이 지도부 선거에 출마하는 것을 불법적으로 금지했다고 주장했다.