맨위로가기

엠브라에르 ERJ 145

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

엠브라에르 ERJ 145는 엠브라에르가 개발한 지역 제트 여객기 시리즈이다. 1989년 파리 에어쇼에서 "아마존"이라는 별칭으로 처음 공개되었으며, 45~50석 규모의 ERJ 135, ERJ 140, ERJ 145, ERJ 145XR 등 다양한 파생 모델이 존재한다. 1995년 첫 비행 후, 1996년 연방 항공국(FAA) 형식 증명을 획득하여 상업 운항을 시작했다. 롤스로이스 AE 3007 터보팬 엔진을 장착하며, 하니웰 프리머스 1000 항공 전자 장비를 갖추고 있다. 익스프레스젯 항공을 시작으로 여러 항공사에서 운용되었으며, 군용으로도 개조되어 사용된다. 2018년까지 총 24건의 사고에 연루되었으나 사망자는 없었다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 1995년 첫 비행한 항공기 - 보잉 F/A-18E/F 슈퍼 호넷
    보잉 F/A-18E/F 슈퍼 호넷은 F/A-18 호넷을 확대 재설계한 미국 해군 함재기로, 제한적인 전투 반경과 탑재 능력 문제를 해결하고 F-14 톰캣 등의 퇴역으로 발생한 공백을 메우기 위해 개발되었으며 단좌형 E형과 복좌형 F형으로 나뉜다.
  • 1995년 첫 비행한 항공기 - NH인더스트리스 NH90
    NH인더스트리스 NH90은 NATO의 차기 수송 헬리콥터 개발을 위해 시작된 프로젝트로, TTH와 NFH의 두 가지 변형이 있으며, 2024년 3월 기준 14개국에서 운용되지만 기술적 문제로 논란이 있기도 하다.
  • 엠브라에르 항공기 - 엠브라에르 E-Jets
    엠브라에르 E-Jets는 브라질 엠브라에르사가 제작한 지역 항공기 시리즈로, E170, E175, E190, E195 네 가지 기종과 E2 시리즈로 구성되어 있으며, 2004년 상업 운항을 시작한 이후 전 세계 항공사에 1,500대 이상 인도되었고, 70석에서 146석 규모의 다양한 모델과 뛰어난 연료 효율 및 운영 편의성을 특징으로 한다.
  • 엠브라에르 항공기 - 엠브라에르 EMB 312 투카노
    엠브라에르 EMB 312 투카노는 브라질 엠브라에르에서 개발한 단발 터보프롭 훈련기 겸 경공격기로, 여러 나라에서 훈련기로 쓰이며 일부는 경공격 임무에도 사용되었고, 조종석 설계 등은 이후 터보프롭 훈련기 설계의 표준이 되었다.
  • 쌍발 제트기 - 에어버스 A319
    에어버스 A319는 A320의 동체를 단축한 협동체 여객기로, 플라이 바이 와이어 제어 시스템과 사이드스틱 조종 장치를 갖춘 A320 패밀리의 일원이며, 다양한 엔진과 비즈니스 제트기, 장거리형 모델 등 여러 파생형이 존재한다.
  • 쌍발 제트기 - 보잉 767
    보잉 767은 1970년대 후반 항공 시장의 운영 비용 절감 요구에 맞춰 개발된 중형 광폭 동체 여객기로, 연료 효율적인 설계, 2인승 조종석, 첨단 항공 전자 장비, 다양한 모델 및 군용 파생형을 특징으로 하며 2027년 말까지 생산될 예정이다.
엠브라에르 ERJ 145
개요
에어 프랑스 [[Régional]] ERJ-145
에어 프랑스 Régional ERJ-145
기종지역 제트기
제작 국가브라질
제작사엠브라에르
첫 비행1995년 8월 11일
도입1997년 4월 6일
상태현역
주요 운용사CommuteAir
기타 운용사Piedmont Airlines
Airlink
JSX
생산 기간1992년–2020년 (브라질)
2003년–2016년 (중국)
생산 대수1,240대
프로그램 비용US$3억 (1995년)
대당 가격US$1,500만 (1996년)
개발 기반Embraer EMB 120 Brasilia
파생형Embraer E/P/R-99
Embraer Legacy 600
제원
순항 거리약 3,704 km

2. 개발

1989년 파리 에어쇼에서 처음 계획이 발표되었을 때, ERJ 145는 이전에 개발된 터보프롭기인 EMB 120과 많은 공통점을 가지고 있었다. 그러나 개발이 진행되면서 엔진 위치가 주익에서 동체 후부로 옮겨지는 등, 전혀 다른 기체로 진화했다.

회사의 경영난으로 인한 민영화의 영향으로 개발이 지연되기도 했지만, 1995년 8월 11일에 첫 비행을 하였고, 이듬해부터 인도가 시작되었다. ERJ 145는 구미를 비롯한 세계 각국에 수출되었으며, 2020년 생산이 종료될 때까지 1,231대가 생산되었다.

ERJ 145는 ATR 42나 봄바디어 DHC-8-300 등의 동급 정원 터보프롭 기종의 대체 기종으로 중용되었으며, 미국 국내의 중견 도시 간을 잇는 지역 노선이나 유럽의 단거리 국제선에 사용되는 경우가 많다. 기내는 통로를 사이에 두고 한쪽은 1열, 반대쪽은 2열의 좌석 배치로 되어 있다.

일본의 항공사에서는 채용되지 않았지만, 코리아 익스프레스 에어가 일본 운항에 사용했다.

2. 1. 배경 및 초기 설계

ERJ 145는 당시 운행 중이거나 개발 중이던 터보프롭 항공기보다 더 빠른 속도, 향상된 편안함, 그리고 승객에게 더 매력적인 지역 제트 항공기 시장을 위해 설계되었다.[3]

직선 날개와 날개 상부 엔진을 장착한 오리지널 EMB 145 아마존 디자인


45~48석 규모의 EMB 145는 "아마존"이라는 별칭으로 1989년 파리 에어쇼에서 발표되었다. 이 항공기는 EMB 120 브라질리아를 약 5.49m 늘린 기종으로, 개발에는 1억 5천만 달러에 훈련 및 마케팅 비용 5천만 달러를 더하여 총 2억 달러가 투입되었다. 이는 취소된 숏 브라더스 FJX 프로젝트 비용의 3분의 1에 해당한다.[4] EMB 145의 대당 가격은 1,100만 달러로, 캐나데어 CRJ보다 300만 달러 저렴할 것으로 예상되었다.[4] 이 제트기는 CFE738, 라이커밍 ALF 502 또는 롤스로이스/앨리슨 AB580 터보팬 엔진을 장착할 것으로 예상되었으며, 엔진 모델은 1989년 여름에 선택될 예정이었다.[4] 1992년 말에 6대가 생산되어 도입된 후, 1995년까지 연간 60대로 생산량을 늘리는 것을 목표로 했다.[4] 엠브라에르는 1,000대의 항공기 시장의 절반을 목표로 했으며, 400대가 판매된 후 12년 만에 손익분기점을 달성하는 것을 목표로 했다.[4]

EMB 145 아마존은 브라질리아 부품 및 시스템의 75%를 유지하면서, 1991년 첫 비행을 목표로 했다.[5] 기체 연장은 재설계된 날개의 앞뒤로 동체에 플러그 두 개를 삽입하여 이루어졌다.[5] 14%의 루트 두께를 가진 초임계 에어포일은 전연에서 코드가 확장되었고, 약간의 후퇴각, 증가된 종횡비, 그리고 윙렛이 추가되었다.[5] 날개 상부에 장착된 포드형 엔진은 6400lbf의 추력을 낼 것으로 예상되었다.[5] 500nmi에서 600nmi 구간, 페이로드를 줄이면 최대 1400nmi 구간을 위해 설계되었으며, 최대 이륙 중량은 약 16499.41kg이고, 운용 공허 중량은 약 4501.90kg이었다.[5]

1989년에 처음 계획이 발표되었을 때, EMB 145는 이전에 개발된 터보프롭기인 EMB 120과 공통점을 많이 가지고 있었지만, 개발이 진행되면서 엔진 위치가 주익에서 동체 후부로 옮겨지는 등, 전혀 다른 기체로 진화했다.

2. 2. 엔진 선정

AE3007 터보팬


1990년 초, 2억 5천만 달러 규모의 개발 위험을 분담하려는 엔진 공급업체는 아직 선정되지 않았다.[6] 1990년 3월 앨리슨 GMA3007 (이후 롤스로이스 AE 3007로 이름 변경)이 선정되었으며, 최대 이륙 추력은 40kN (7,100 lbf)이고 45kN까지 확장이 가능하며, 초도 비행은 1991년 9월로 예정되었다.[7] 롤스로이스는 RB.580 공동 개발의 원래 책임이었던 팬 및 저압 터빈에 참여할 수 있었다.[7] 5월까지 19개 운영사로부터 296건의 계약을 확보했고, 외부 자금 조달을 모색했다.[8] 6월에는 각 1,150만 달러에 1993년 중반 인도를 목표로 1990년 말까지 초도 비행이 예상되었으며, 객실 기압은 브라질리아 0.48bar에서 0.55bar로 증가했다.[9]

엔진 선정 후, 설계가 수정되었다.

항목기존 설계수정된 설계
길이27.08m26.74m
날개 너비22.37m22.49m
종횡비9.29.3
최대 이륙 중량16500kg18500kg
기본 운용 중량9560kg10940kg
최대 연료량3900kg4210kg
탑재량4500kg5160kg
날개 하중330kg/m2370kg/m2
FL400까지 상승 시간25분30분
최대 순항 속도 (FL360)405kn (750 km/h)428kn (787 km/h)



1993년 첫 인도는 60대를 주문한 코메어에게 제공될 예정이었다.[10] 1990년 11월, 의결권의 61%를 보유한 브라질 정부의 대규모 지출 감축으로 인해 엠브라에르는 12,800명의 직원의 32%를 해고하고 EMB 145 개발을 6개월 동안 중단했다.[11]

2. 3. 설계 변경

후퇴익과 언더윙 엔진을 갖춘 개정된 디자인


1991년 3월, 수정된 구성이 풍동 테스트를 시작했다. 4분의 1 코드 날개 후퇴각은 공기역학적 항력을 줄이기 위해 언더 슬렁 엔진과 함께 22.3°로 증가했다. 이는 스팬을 거의 20.5m 줄여 종횡비를 9.3에서 8.4로, 날개 면적을 47m2로 줄였다.[12] 세미 모노코크 날개는 2개의 메인 스파와 1개의 보조 스파를 가지고 있으며 4500kg의 연료를 저장하며, 이중 슬롯 파울러 플랩과 스포일러를 갖추고 있다. 언더윙 엔진을 수용하기 위해 착륙 장치가 더 길어져 제트웨이 사용이 가능하며 동체는 26m로 연장되었다.[12]

1991년 6월, 브라질 정부는 엠브라에르(Embraer)에 6억달러를 대출했고 7월에는 툴링이 80% 완료된 상태에서 프로그램이 재평가되었다.[13] 1991년 11월까지 엠브라에르는 여전히 3.5억달러 규모의 프로젝트의 위험을 분담할 파트너를 찾고 있었으며, 연말까지 정부 승인을 얻기를 희망했다.[13] 모든 디지털 조종석과 31.8kN 엔진을 갖춘 이 항공기는 1200만달러에 판매되었으며, 337대에 대한 구매 의향서를 받았다.[13] 최초 비행 예정일은 1992년으로 연기되었고, 인증은 1993년 말로 연기되었다.[13]

1989년에 처음 계획이 발표되었을 때, 이 회사가 이전에 개발한 터보프롭기인 EMB 120과 공통점을 많이 가지고 있었지만, 개발이 진행되면서 엔진 위치가 주익에서 동체 후부로 옮겨지는 등, 전혀 다른 기체로 진화했다.

2. 4. 생산

2002년 12월, 엠브라에르는 중국 항공우주 제조업체인 하얼빈 항공 공업 그룹(Harbin Aircraft Industry Group)과 파트너십을 체결하여, 중국 시장을 위해 하얼빈에서 ERJ 145를 현지 생산하기 위한 합작 회사인 '하얼빈 엠브라에르 항공 산업'(Harbin Embraer Aircraft Industry)을 설립했다. 조립 라인은 연간 최대 24대의 항공기를 생산할 수 있도록 설계되었으며, 엠브라에르가 해외 시설에서 준비한 반제품 조립 키트를 조립했다.[28] 2004년 2월, 중국에서 조립된 첫 번째 ERJ 145가 인도되었고, 두 달 후 중국 남방 항공(China Southern)은 현지에서 제작된 ERJ145 2대를 인도받았다.[25]

2009년 4월, 하이난 항공(Hainan Airlines)은 합작 회사에 주문한 50대의 ERJ145 중 절반을 감축했다고 발표했다.[26] 2011년 4월까지, 41대의 항공기가 중국에서 생산되었으며, 이는 해당 라인의 생산 능력에 훨씬 못 미치는 수치였다. 이 시점까지, 이 회사는 엠브라에르 레거시 650(Embraer Legacy 650) 비즈니스 제트의 현지 생산을 용이하게 하기 위한 변경을 진행하고 있었다.[27][28] 2016년 3월, 합작 회사에서 생산된 마지막 항공기가 인도되었다. 두 달 후, 현지 조립 사업 중단이 발표되었으며, 이 시점까지 40대 이상의 ERJ 145와 5대의 Legacy 650이 완성된 것으로 보고되었다.[29]

1989년에 처음 계획이 발표되었을 때, 이 회사가 이전에 개발한 터보프롭기인 EMB 120과 공통점을 많이 가지고 있었지만, 개발이 진행되면서 엔진 위치가 주익에서 동체 후부로 옮겨지는 등, 전혀 다른 기체로 진화했다.

회사의 경영난으로 인한 민영화의 영향도 있어 개발이 지연되었지만, 1995년 8월 11일에 첫 비행을 하였고, 이듬해부터 인도가 시작되었다. 구미를 비롯한 세계 각국에 수출되었으며, 2020년에 생산이 종료될 때까지 1,231대가 생산되었다.

2. 5. 단축형 모델

2000년 7월 판보로에서 ERJ 135와 함께 있는 ERJ 145


엠브라에르는 ERJ145의 두 가지 단축형 모델을 출시했다. 이 세 항공기는 모두 동일한 승무원 형식 등급을 공유하여, 조종사는 추가 교육 없이 세 항공기 중 하나를 운항할 수 있다.

ERJ 140은 ERJ145보다 1.42m 더 짧고 44명의 승객을 수용하며, 96%의 부품 호환성을 가진다. 주요 변경 사항은 더 짧은 동체, 약간 출력 감소된 엔진, 그리고 증가된 항속 거리이다. ERJ140은 일부 주요 미국 항공사의 요구를 충족하기 위해 더 적은 좌석으로 설계되었으며, 이 항공사들은 조종사 노조와 자회사에서 운항할 수 있는 50석 항공기의 수를 제한하는 데 합의했다. 엠브라에르는 출시 당시 ERJ140의 가격을 약 1520만달러로 추산했으며, ERJ140 개발 예상 비용은 4500만달러였다.

ERJ 135는 ERJ145보다 3.54m 더 짧고 37명의 승객을 수용하며, 95%의 부품 호환성을 가진다. 최초의 ERJ 135는 1999년에 운항을 시작했다.

3. 디자인

ERJ 145는 지역 제트 항공기 시장을 위해 설계되었으며, 당시 운행 중이거나 개발 중이던 터보프롭 항공기보다 속도, 편안함, 승객의 매력을 더 중요하게 생각했다.[3]

1989년 파리 에어쇼에서 "아마존"이라는 별칭으로 발표된 45~48석 규모의 EMB 145는 EMB 120 브라질리아를 늘린 기종으로, 총 2억 달러(훈련 및 마케팅 비용 5천만 달러 포함)가 투입되었다. 이는 취소된 숏 브라더스 FJX 프로젝트 비용의 3분의 1에 해당하며,[4] 대당 가격은 1,100만 달러로 캐나데어 CRJ보다 300만 달러 저렴할 것으로 예상되었다.[4] 초기에는 CFE738, 라이커밍 ALF 502, 롤스로이스/앨리슨 AB580 터보팬 엔진을 장착하여 비행할 수 있을 것으로 예상되었으며,[4] 1992년 말에 6대가 생산되어 도입된 후, 1995년까지 연간 60대로 생산량을 늘리는 것을 목표로 했다.[4] 엠브라에르는 1,000대의 항공기 시장의 절반을 목표로 했으며, 400대가 판매된 후 12년 만에 손익분기점을 달성하는 것을 목표로 했다.[4]

EMB 145 아마존은 브라질리아 부품 및 시스템의 75%를 유지하면서 1991년 첫 비행을 목표로 했다.[5] 기체 연장은 재설계된 날개의 앞뒤로 동체에 플러그 두 개를 삽입하여 이루어졌다.[5] 14%의 루트 두께를 가진 초임계 에어포일은 전연에서 코드(chord)가 확장되었고, 약간의 후퇴각, 증가된 종횡비, 그리고 윙렛이 추가되었다.[5] 날개 상부에 장착된 포드형 엔진은 추력을 낼 것으로 예상되었다.[5] 500nmi 에서 600nmi 구간, 페이로드를 줄이면 최대 1400nmi 구간을 위해 설계되었으며, 최대 이륙 중량(MTOW)은 약 16499.41kg이고, 운용 공허 중량은 약 9545.84kg이었다.[5]

1991년 3월, 수정된 구성이 풍동 테스트를 시작했다. 4분의 1 코드 날개 후퇴각은 공기역학적 항력을 줄이기 위해 언더 슬렁 엔진과 함께 22.3°로 증가했다. 이는 스팬을 거의 2m에서 20.5m로 줄여 종횡비를 9.3에서 8.4로, 날개 면적을 50m2에서 47m2로 줄였다. 세미 모노코크 날개는 2개의 메인 스파와 1개의 보조 스파를 가지고 있으며 4,500 kg (9,900 lb)의 연료를 저장하며, 이중 슬롯 파울러 플랩과 스포일러를 갖추고 있다. 언더윙 엔진을 수용하기 위해 착륙 장치가 더 길어져 제트웨이 사용이 가능하며 동체는 25.8m에서 26m로 연장되었다.[12]

1991년 말 재평가 후 레이아웃은 다시 변경되어 후방 동체에 엔진 2기를 장착하게 되었고, 마하 0.8의 순항 속도가 풍동에서 테스트될 예정이었다.[14] 엠브라에르는 1994년 말 첫 비행이 예상됨에 따라 3억 5천만 달러의 개발 비용을 분담할 파트너를 계속 찾았다.[14] 1994년 12월, 엠브라에르는 민영화되었다.[15]

최종 ERJ 145는 1995년 8월 11일에 첫 비행을 했다.[15] 1,450만 달러의 이 항공기는 스페인 게메사가 날개를 생산하고, 칠레 Enaer가 꼬리, 미국 C&D 인테리어가 객실을 장착하는 등 위험 분담 파트너와 함께 개발되었다.[15] 표준 최대 램프 중량은 연장 비행의 경우 19300kg에서 20300kg이다.[15]

추정 개발 비용 3억 달러는 엠브라에르가 34%, 위험 분담 파트너가 33%(벨기에 SONACA가 중앙 및 후방 동체 섹션, 도어, 엔진 파일론 및 날개 앞전을 공급), 브라질 개발 자금 지원 기관의 장기 대출이 23%, 참여 공급업체가 10%를 분담한다.[16]

ERJ 145 평면도


ERJ 계열은 엠브라에르 레가시 600 비즈니스 제트기와 높은 수준의 공통성을 유지하고 있다. 주요 차이점은 윙렛과 추가 연료 탱크가 기본으로 추가된 것이다.[37] 동체는 알루미늄으로 구성되어 있으며, 움직이는 부품에는 탄소 섬유 강화 플라스틱, 페어링과 측벽에는 유리 섬유 강화 플라스틱, 앞전에는 케블라, 바닥에는 노멕스 허니콤-CFRP/GFRP 샌드위치가 사용된다.[16]

3. 1. 엔진

EMB145 계열은 롤스로이스 AE 3007 터보팬 엔진 한 쌍을 갖추고 있다. 각 엔진은 바이패스비가 5:1이며 최대 8,917 lbf의 추력을 낼 수 있다. 엔진은 이중 완전 권한 디지털 엔진 제어 (FADEC) 배열로 제어되며, 엔진의 거의 모든 부분을 제어하고 엔진 데이터를 비행 승무원을 위한 엔진 표시 및 승무원 경고 시스템 (EICAS)에 표시할 수 있다.

앨리슨 GMA3007 (이후 롤스로이스 AE 3007로 이름 변경)이 1990년 3월에 선정되었으며, 최대 이륙 추력은 40 kN (7,100 lbf)이고 45kN까지 확장이 가능했다. 초도 비행은 1991년 9월로 예정되었다.[7] 롤스로이스는 RB.580 공동 개발의 원래 책임이었던 팬 및 저압 터빈에 참여할 수 있었다.[7]

3. 2. 항전 장비

ERJ 145 계열 항공기는 초기에 중단된 CBA123의 조종석 레이아웃을 공유했다.[31] 이 항공기에는 Honeywell Primus 1000 항공 전자 장비 제품군이 장착되어 있다.[30] 이 제품군은 5개의 모니터로 구성된 전자 비행 계기 시스템 (EFIS)을 제공한다. 왼쪽에서 오른쪽으로, 주 비행 표시기(PFD), 다기능 디스플레이(MFD), 엔진 표시 및 승무원 경고 시스템(EICAS), 다기능 디스플레이(MFD) (부조종사), 주 비행 표시기(PFD) (부조종사) 순서로 구성된다. 기본적으로 음극선관 (CRT) 디스플레이지만, 더 가볍고 추가 기능을 갖춘 LCD 디스플레이로 업그레이드할 수 있다.

2008년 엠브라에르 EMB-135BJ의 비행 갑판

3. 3. 객실

ERJ 145 계열 항공기는 조종사 2명과 객실 승무원 1명, 총 3명의 승무원으로 운용된다. 좌석은 1-2 배열로, 한쪽에 2개, 통로 반대편에 1개의 좌석이 배치된다. 50인승 ERJ 145의 일반적인 좌석 간 간격은 79cm이다. 엠브라에르는 16~28명의 승객을 위한 더 넓고 편안한 프리미엄 객실 구성도 제공했다.[32][31]

3열 객실


객실은 다양한 인테리어를 수용할 수 있으며, 각 고객의 요구 사항에 맞춰 설정할 수 있다.[33] 소규모 통근부터 고급 VIP 여행객까지 다양한 시장에 적합하도록 객실 설비를 갖출 수 있다. ERJ 135/145 여객기는 오프셋 통로로 구성되는 것이 일반적이지만 필수는 아니다.[33] 개별 항공기의 역할에 따라 오버헤드 빈 설치 여부가 결정되며, 오버헤드 빈을 설치하지 않으면 머리 공간은 넓어지지만 기내 수하물 보관 공간은 줄어든다.[33]

엠브라에르는 모든 ERJ 145를 세미 프라이빗 항공기 구성으로 전환할 수 있으며, 이 과정은 엠브라에르 소유 서비스 센터에서 수행할 수 있다고 밝혔다.[32] 여러 애프터마켓 회사들도 ERJ 계열 항공기 자체 변환을 제공하며, 여기에는 확장된 갤리 설치, 재설계된 화장실, 좌석 레일 재배치, 좌석 전원 공급, Wi-Fi, 대체 천장, LED 조명 업그레이드, 다양한 보관 옵션 등 다양한 수준의 인테리어 리모델링이 포함된다.[33][34]

4. 운용 역사

ERJ 145 (2013년 1월 덜레스 국제공항, 익스프레스제트 항공, 유나이티드 익스프레스 운항)


1996년 12월, ERJ 145의 첫 인도가 익스프레스제트 항공(당시 컨티넨탈 항공의 지역 부문, 컨티넨탈 익스프레스로 운항)에 이루어졌다.[35] 익스프레스제트는 1997년 4월 자체 운영을 시작했고, 같은 달 엠브라에르는 해당 항공사에 대한 인도를 완료했다.[37] 당시 지역 항공기에 대한 수요가 거의 충족되지 않았기 때문에 미국 시장에 특히 가치를 두었으며, 상당한 양의 잠재적 판매가 있었다.[36]

ERJ 145는 미주 지역의 여러 항공사에서 빠르게 운항을 시작했으며, 수요가 많은 지역 노선에서 특히 인기가 있었다. 그러나 물류 문제로 인해 유럽 시장에서는 성공적이지 못했다는 주장이 있다.[37] 그럼에도 불구하고 LOT 폴란드 항공은 14대의 ERJ145를 운항했고, 영국 지역 항공도 브리티시 항공을 대신하여 해당 기종을 운항하는 등 몇몇 유럽 항공사가 등장했다.[38]

2000년대 초반, 여러 정부에서 고위 관리들을 위한 전용 수송기로 ERJ 145를 도입했다.[37] 벨기에는 2001년부터 2020년까지 벨기에 총리, 내각 구성원, 왕족 또는 군 관계자를 정기적으로 수송하기 위해 두 대의 ERJ145를 운용했다.[37]

2020년대에 들어서면서 여러 항공사들이 더 새로운 여객기를 선호하여 ERJ 145 기단을 퇴역시키기로 결정했다. 이들은 종종 엠브라에르의 E-제트 패밀리 기종으로 대체되었다. 과거 지역 항공기로 사용되던 항공기는 종종 전세 항공사에 매각되었다.[37][31] 일부 고객은 기업/개인 여행객의 증가하는 부문을 활용하기 위해 지역 항공사로부터 중고 ERJ145를 구매하여 새로운 역할에 맞게 더욱 고급스러운 설비를 갖춘 새로운 인테리어로 개조했다.[37] 2021년 8월 현재, ERJ 145의 최대 운용사는 커뮤트에어로, 유나이티드 항공 소속 유나이티드 익스프레스로 운항하며 165대의 항공기를 보유하고 있다.[39]

1999년 9월, 약간 더 작은 ERJ140이 도입되었으며, 2000년 6월 27일에 첫 비행을 수행하고 2001년 7월에 상업 운항을 시작했다.[37] 아메리칸 항공의 지역 제트 자회사인 엔보이 에어는 아메리칸 이글로 운항하며, 처음으로 인도된 항공기(''N800AE'')를 포함하여 제작된 대부분의 ERJ140을 운용했다. 그러나 엔보이 에어는 2020년 중반에 모든 ERJ140 기단을 철수하기로 결정했다. 2005년 초까지 74대의 ERJ140이 인도되었으며, 이 모델은 ''ERJ140''으로 판매되었지만, 회사 내부 문서 및 FAA 인증에서 지정된 명칭은 ''EMB 135KL''이다. 2007년 3월, 익스프레스제트는 ERJ 145 항공기를 사용하여 제트블루 항공을 위해 일부 지역 노선을 운항하는 단기 계약을 체결했다.

2017년 5월, ERJ 135는 월 3.3만달러에서 4.3만달러(연간 39.6만달러에서 51.6만달러)에 임대되었고, ERJ 145는 월 3.8만달러에서 5.5만달러(연간 45.6만달러에서 66만달러)에 임대되었다.[40]

2018년 3월 18일 기준, 엠브라에르 ERJ 패밀리는 24건의 사고에 연루되었으며, 사망자는 없었지만 총 8건의 기체 손실이 발생했다.[41]

5. 파생형

레거시 600 비즈니스 제트 파생형은 날개 앞쪽에 연료 탱크 페어링과 윙렛을 추가한다.


엠브라에르 ERJ 145는 다양한 임무 수행을 위해 여러 파생형으로 개발되었다.

  • '''C-99A''' – 수송기 모델이다.
  • '''EMB 145SA''' (E-99A / E-99M) – 공중 조기 경보 모델이다.
  • '''EMB 145RS''' (R-99B) – 원격 감시 모델이다.
  • '''EMB 145MP/ASW''' (P-99) – 해상 초계기 모델이다.
  • '''EMB 145H''' (그리스 공군) – 공중 조기 경보 모델이다.
  • '''EMB 145I''' (인도 공군) – 공중 조기 경보 모델이다.

5. 1. 민간용

엠브라에르는 ERJ145의 두 가지 단축 버전을 출시했다. 세 항공기 모두 동일한 승무원 형식 등급을 공유하여 조종사는 추가 교육 없이 세 항공기 중 하나를 운항할 수 있다.

ERJ 140은 1.42m 더 짧고 44명의 승객을 수용하며 ERJ145와 96%의 부품 호환성을 가지고 있다. 유일한 중요한 변경 사항은 더 짧은 동체, 약간 출력 감소된 엔진 및 증가된 항속 거리이다. ERJ140은 일부 주요 미국 항공사의 요구를 충족하기 위해 더 적은 좌석으로 설계되었으며, 이들은 조종사 노조와 자회사에서 운항할 수 있는 50석 항공기의 수를 제한하는 데 합의했다. 출시 당시 엠브라에르는 ERJ140의 가격을 약 1520만달러로 추산했다. ERJ140 개발 예상 비용은 4500만달러였다.

ERJ 135는 3.54m 더 짧고 37명의 승객을 수용하며 ERJ145와 95%의 부품 호환성을 가지고 있다. 최초의 ERJ 135는 1999년에 운항을 시작했다.

모델설명추가 설명
ERJ 135ER확장형(Extended Range) 모델135 모델의 기본형, ERJ145를 축소, 37명 승객 수용
ERJ 135LR장거리형(Long Range) 모델연료 용량 증가, 엔진 업그레이드, 최초 도입 고객: 벨기에 공군
ERJ 135KL
ERJ 140ER확장형(Extended Range) 모델140 모델의 기본형, ERJ145를 축소, 44명 승객 수용
ERJ 140LR장거리형(Long Range) 모델연료 용량 증가 (5187kg), 엔진 업그레이드, 최초 도입 고객: 아메리칸 이글(엔보이)
ERJ 145STD기본형 모델50명 승객 수용
ERJ 145EU유럽 시장에 최적화된 모델145STD와 동일한 연료 용량 (4174kg), 최대 이륙 중량(MTOW) 19990kg
ERJ 145ER확장형(Extended Range) 모델항공기의 오리지널 버전, 최초 도입 고객: 익스프레스젯 항공
ERJ 145EPERJ 145ER과 동일한 연료 용량(4174kg)MTOW 20990kg, 최초 도입 고객: 플라이비
ERJ 145LR장거리형(Long Range) 모델연료 용량 증가 (5187kg), 엔진 업그레이드
ERJ 145LUERJ 145LR과 동일한 연료 용량 (5187kg)MTOW 21990kg
ERJ 145MKERJ 145STD와 동일한 연료 용량 (4174kg), 착륙 중량(MLW) 및 MTOW최대 무연료 중량(MZFW) 17700kg
ERJ 145XR초장거리형(Extra-long Range) 모델윙렛, 스트레이크 등 공기역학적 개선, 꼬리 부분 벤트럴 연료 탱크 추가, 중량 용량 증가, 최고 속도 향상, 엔진 업그레이드, 최초 도입 고객: 익스프레스젯 항공
레가시 600 (EMB 135BJ)ERJ 135 기반 비즈니스 제트기 변종
레가시 650 (EMB 135BJ)레가시 600 기반 비즈니스 제트기 변종항속 거리 증가
하얼빈 엠브라에르 ERJ 145하얼빈 항공 공업 공사와의 합작 투자



물리적인 엔진은 동일하지만(롤스로이스 AE 3007), 전체 추력 성능과 관련하여 다양한 모델 간의 차이점은 FADEC(Full Authority Digital Engine/Electronic Control) 로직에 있다.

확장형(Extended Range) 버전인 ERJ 145ER은 31.3kN 추력의 롤스로이스 AE 3007A 엔진을 장착하고 있으며, 더 강력한 AE 3007A1 엔진을 선택할 수 있다. A, A1, A1P 모델은 기계적으로 동일하지만 FADEC 소프트웨어의 변화로 인해 추력이 다르다. 그러나 A1E 엔진은 새로운 소프트웨어뿐만 아니라 기계적 부품도 크게 업그레이드되었다.

장거리형(Long Range) ERJ 145LR 항공기는 15% 더 많은 출력을 제공하는 롤스로이스 AE 3007A1 엔진을 장착하고 있다. 이 엔진은 33.1kN 추력으로 플랫 레이트되어 고온 환경에서 상승 특성과 순항 성능을 향상시킨다.

초장거리형(Extra-long Range) ERJ 145XR 항공기는 롤스로이스 AE 3007A1E 엔진을 장착하고 있다. 이 고성능 엔진은 낮은 비 연료 소비율(SFC)을 제공하며, 고온 및 고고도 조건에서 성능을 향상시킨다. 또한 엔진은 고도를 높여 엔진 1개 작동 불가 시의 성능을 개선한다.[42]

5. 2. 군용


  • '''C-99A''' – 수송기 모델
  • '''EMB 145SA''' (E-99A / E-99M) – 공중 조기 경보 모델
  • '''EMB 145RS''' (R-99B) – 원격 감시 모델
  • '''EMB 145MP/ASW''' (P-99) – 해상 초계기 모델
  • '''EMB 145H''' (그리스 공군) – 공중 조기 경보 모델
  • '''EMB 145I''' (인도 공군) – 공중 조기 경보 모델
  • '''C-99A''' - 수송기형
  • '''EMB 145 AEW&C''' (R-99A) - 동체 위에 에릭슨 사의 엘리예 공중 감시 레이더를 장착한 조기 경보 통제기형
  • '''EMB 145 멀티 인텔''' (R-99B) - 합성 개구 레이더 (SAR) · FLIR 등을 장착한 원격 감지형
  • '''EMB 145 MP''' (P-99, MP: 해양 초계) - 해양 감시 · 대잠 초계형
  • '''DRDO AEW&CS''' - 인도 국방 연구 개발 기구(DRDO)가 개발한 고정식 공중 감시 레이더를 ERJ 145의 동체에 장착한 조기 경보 통제기형

6. 운용 국가

엠브라에르 ERJ 145는 민간 항공사와 군에서 다양하게 운용되었다. 1996년 12월 익스프레스제트 항공에 처음 인도된 이후, 미국 내 중견 도시 간 지역 노선이나 유럽 단거리 국제선 등 수요가 많은 노선에서 널리 사용되었다. LOT 폴란드 항공과 영국 지역 항공도 이 기종을 운용했다.

2000년대 초반에는 여러 정부에서 고위 관리 수송용으로 도입하기도 했다.[37] 2020년대 들어 E-제트 패밀리 등 신형 여객기로 대체되면서 일부는 전세 항공사에 매각되거나, 기업/개인 여행객을 위한 고급형으로 개조되기도 했다.[37][31]

군용기로는 아르헨티나, 앙골라, 벨기에(2001년부터 2020년까지 여객 및 VIP 수송용으로 운용[37]), 브라질, 콜롬비아, 키프로스, 에콰도르, 그리스, 인도, 멕시코, 파나마, 태국 등에서 운용되었다.

6. 1. 민간 운용사



1996년 12월, ERJ 145의 첫 인도가 익스프레스제트 항공사(당시 컨티넨탈 항공의 지역 부문으로 컨티넨탈 익스프레스로 운항)에 이루어졌다.[35] 익스프레스제트는 자체 운영을 시작하기 위해 ERJ 145를 선택했으며, 1997년 4월에 완료되었고, 같은 달 엠브라에르는 해당 항공사에 대한 인도를 완료했다.[37] ERJ 145는 미주 지역의 여러 항공사에서 빠르게 운항을 시작했으며, 수요가 많은 지역 노선에서 특히 인기가 있었다.

LOT 폴란드 항공은 14대의 ERJ145를 운항했고, 영국 지역 항공도 영국 국영 항공사인 브리티시 항공을 대신하여 해당 기종을 운항했다.[38]

2000년대 초반, 여러 정부에서 고위 관리들을 위한 전용 수송기로 ERJ 145를 도입했다.[37]

2020년대에 들어서면서 여러 항공사들이 더 새로운 여객기를 선호하여 ERJ 145 기단을 퇴역시키기로 결정했다. 이들은 종종 엠브라에르의 E-제트 패밀리 기종으로 대체되었다. 과거 지역 항공기로 사용되던 항공기는 종종 전세 항공사에 매각되었다.[37][31] 기업/개인 여행객의 증가하는 부문을 활용하기 위해 일부 고객은 지역 항공사로부터 중고 ERJ145를 구매하여 새로운 역할에 맞게 더욱 고급스러운 설비를 갖춘 새로운 인테리어로 개조하기로 결정했다.[37] 2021년 8월 현재, ERJ 145의 최대 운용사는 커뮤트에어로, 유나이티드 항공 소속 유나이티드 익스프레스로 운항하며 165대의 항공기를 보유하고 있다.[39]

1999년 9월, 약간 더 작은 ERJ140이 도입되었으며, 2000년 6월 27일에 첫 비행을 수행하고 2001년 7월에 상업 운항을 시작했다.[37] 아메리칸 항공의 지역 제트 자회사인 엔보이 에어는 아메리칸 이글로 운항하며, 처음으로 인도된 항공기(''N800AE'')를 포함하여 제작된 대부분의 ERJ140을 운용했다.

2023년 11월 현재, 10대 이상의 ERJ를 보유한 민간 운영사는 다음과 같다.

항공사보유 대수보관 대수
피에몬트 항공사617
커뮤트에어531
JSX7932
에어링크27-
컨투어 항공234
로가네어131
TAR 항공118


6. 2. 군 운용 국가

2000년대 초반, 여러 정부에서 고위 관리들을 위한 전용 수송기로 ERJ 145를 도입하기로 결정했다.[37]

다음은 엠브라에르 ERJ 145 군용기를 운용하는 국가 목록이다.

국가운용 기관비고
아르헨티나아르헨티나 공군[43]
앙골라앙골라 공군
벨기에벨기에 공군2001년부터 2020년까지 ERJ 135 두 대와 ERJ 145 두 대를 여객 수송 및 VIP 수송에 사용[37]
브라질브라질 공군
브라질브라질 연방 경찰
콜롬비아콜롬비아 공군
콜롬비아SATENA
키프로스키프로스 공군
에콰도르에콰도르 공군
그리스그리스 공군
인도인도 공군VIP 수송용 ERJ 135 3대와 AEW&CS용 ERJ 145 운용
인도국경 보안대
멕시코멕시코 공군
파나마파나마 대통령 경호대
태국태국 육군
태국태국 해군[44]


7. 제원

ERJ 145 계열 항공기는 다양한 모델과 사양으로 구성되어 있다.

엠브라에르 ERJ 145 계열 항공기 제원 비교
변형ERJ 135LRERJ 140LRERJ 145XR
조종실 승무원2명
좌석374450
길이26.34m28.45m29.87m
날개 너비20.04m
날개 면적51.18m2[59]
높이6.76m
MTOW20000kg21100kg24100kg
BOW11501kg11808kg12591kg
최대 탑재량4499kg5292kg5909kg
연료 용량4499kg5973kg
엔진 (2x)AE 3007-A1/3AE 3007-A1E
이륙 추력33.71kN39.67kN[60]
운용 고도11278m
항속 거리3243km3058km3706km



'''항공전자 장비'''[61]


  • Primus 1000 컬러 기상 레이더
  • 이중 디지털 ADC
  • 이중 AHRS
  • TCAS 및 GPWS, FMS/GPS 옵션 제공
  • Cat III 착륙을 위한 HUD

7. 1. 일반 특성


  • '''승무원''': 조종사 2명, 객실 승무원 1명 (총 3명)
  • '''승객''':
  • * ERJ 135: 37명
  • * ERJ 140: 44명
  • * ERJ 145: 50명
  • '''전장''':
  • * ERJ 135: 26.33m
  • * ERJ 140: 28.45m
  • * ERJ 145: 29.9m
  • '''전폭''': 20.04m
  • '''전고''': 6.76m
  • '''날개 면적''': 51.2m2
  • '''공허 중량''':
  • * ERJ 140: 11740kg
  • * ERJ 145: 11667kg
  • '''운용 중량''':
  • * ERJ 140: 17100kg
  • '''최대 이륙 중량''':
  • * ERJ 135: 22500kg
  • * ERJ 140: 21100kg
  • * ERJ 145: 20600kg
  • '''엔진''': 롤스로이스 AE 3007A 터보팬 엔진 × 2
  • '''추력''': × 2


기종ERJ135 ER[62]ERJ135 LR[62]ERJ140 ER[63]ERJ140 LR[63]ERJ145 LR[64]ERJ145 XR[65]
승무원3명 (조종사 2명 + 객실 승무원)
좌석 수374450
전장
날개폭
전고		26.33m
20.04m
6.76m		28.45m
20.04m
6.76m		29.87m
20.04m
6.76m
엔진 (2x)롤스로이스 AE 3007A
최대 연료 적재 시 중량 (MZFW)15600kg16000kg17100kg17900kg18500kg
최대 탑재량4198kg4499kg5284kg5292kg5786kg5909kg
최대 이륙 중량19000kg20000kg20100kg21100kg22000kg24100kg
최대 항속 거리2409km3243km2317km3058km2873km3706km
기본 순항 속도마하 0.78, 828km/h마하 0.80, 851km/h
순항 고도11278m



; 항공전자 장비[61]


  • Primus 1000 컬러 기상 레이더
  • 이중 디지털 ADC
  • 이중 AHRS
  • TCAS 및 GPWS, FMS/GPS 옵션 제공
  • Cat III 착륙을 위한 HUD, 2000

7. 2. 성능

엠브라에르 ERJ 145 계열 항공기 성능 비교
변형ERJ 135LR[53][54]ERJ 140LR[55][56]ERJ 145XR[57][58]
조종실 승무원2명
좌석374450
길이26.34m28.45m29.87m
날개 너비20.04m
날개51.18m2 면적, 가로세로비 7.9, 초임계 에어포일[59]
높이6.76m
MTOW20000kg21100kg24100kg
BOW11501kg11808kg12591kg
최대 탑재량4499kg5292kg5909kg
연료 용량4499kg5973kg
엔진 (2x)AE 3007-A1/3AE 3007-A1E
이륙 추력33.71kN39.67kN[60]
최대 순항colspan="2" |
운용 고도11278m
항속 거리1750nmi1650nmi2000nmi



'''항공전자 장비'''[61]


  • Primus 1000 컬러 기상 레이더
  • 이중 디지털 ADC
  • 이중 AHRS
  • TCAS 및 GPWS, FMS/GPS 옵션 제공
  • Cat III 착륙을 위한 HUD, 2000
  • '''최대 속도''': 834km/h ([마하](마하수) 0.78)
  • '''항속 거리'''
  • * ERJ 135: 3361km
  • * ERJ 140: 3019km
  • * ERJ 145ER: 2963km
  • * ERJ 145XR: 3704km
  • '''최대 운용 고도''': 11278m
  • '''상승률'''
  • * ERJ 140/145: 780m/min

8. 사고

엠브라에르 ERJ 135/140/145 기종은 총 26건의 항공 사고 및 사건에 연루되었으며,[45] 이 중 8건은 기체 손실로 이어졌지만,[46] 사망자는 없었다.[47]

기체 손실 사고[46]
날짜기종운항사위치설명
1998년 2월 11일ERJ 145익스프레스젯 (콘티넨탈 익스프레스 소속)Beaumont|보몬트영어 (미국 텍사스 잭 브룩스 지역 공항)훈련 비행 중 이륙 시 추락: V1 컷 기동 중 부적절한 러더 조작으로 인해 왼쪽 날개가 실속했다.[48]
1998년 12월 28일ERJ 145히우 술 세르비스 아에레오스 헤지오나이스Curitiba|쿠리치바pt (브라질 아폰수 페나 국제공항)강하율이 너무 높고 착륙 속도가 빨라 꼬리 부분이 파손되어 활주로를 따라 끌려갔다.[49][50]
2003년 1월 18일ERJ 135아메리칸 이글 항공Columbus|콜럼버스영어 (미국 오하이오 존 글렌 콜럼버스 국제공항)엔진 시동 테스트 중 격납고 문과 충돌했다.
2009년 12월 7일ERJ 135SA 에어링크George|조지영어 (남아프리카 공화국 조지 공항)젖은 날씨에 착륙 시 항공기가 비행장 울타리를 넘어 미끄러짐; 착륙 기어 타이어에서 수막 현상의 증거가 발견되었다.
2010년 5월 5일ERJ 145사테나Mitú|미투es (콜롬비아 파비오 알베르토 레온 벤틀리 공항)
2010년 8월 25일ERJ 145파사레두 리냐스 아에레아스Vitória da Conquista|비토리아 다 콘키스타pt (브라질 글라우베르 로차 공항)접근 중 불시착: 활주로 앞에서 착륙하여 활주로에서 벗어났다.[51]
2011년 4월 28일ERJ 145드니프로아비아Москва|모스크바ru (러시아 셰레메티예보 국제공항)
2011년 9월 4일ERJ 145트랜스 스테이츠 항공 (유나이티드 익스프레스 소속)Ottawa|오타와영어 (캐나다 오타와 맥도널드–카르티에 국제공항)착륙 중 활주로를 벗어났다.
2019년 3월 4일ERJ 145커뮤트에어 (유나이티드 익스프레스 소속)Presque Isle|프레스크 아일영어 (미국 메인 프레스크 아일 국제공항)유나이티드 익스프레스 4933편 – 조종사들이 눈 속에서 활주로를 잘못 식별하고 확증 편향으로 인해 접근을 포기하지 않았다.[52]
2019년 11월 11일ERJ 145엔보이 에어 (아메리칸 이글 소속)Chicago|시카고영어 (미국 일리노이 오헤어 국제공항)얼음이 있는 상태에서 착륙 중 활주로를 벗어났다.


참조

[1] 웹사이트 Embraer delivers very last ERJ https://www.aerotele[...] 2020-07-22
[2] 웹사이트 Production list Embraer 135/145 : Complete list https://www.airfleet[...]
[3] 논문 The evolution of the aerodynamic design tools and transport aircraft wings at Embraer http://www.scielo.br[...] 2015-11-08
[4] 뉴스 Embraer launches regional jet https://www.flightgl[...] 1989-06-24
[5] 뉴스 Amazon lines up https://www.flightgl[...] 1989-07-01
[6] 뉴스 FAMA delays Embraer CBA-123 https://www.flightgl[...] 1990-02-07
[7] 뉴스 Allison to power Embraer 145 https://www.flightgl[...] 1990-03-14
[8] 뉴스 Embraer sees EMB.145 options grow https://www.flightgl[...] 1990-05-02
[9] 뉴스 Regional aircraft directory https://www.flightgl[...] 1990-06-13
[10] 뉴스 Allison improves Embraer's 145 https://www.flightgl[...] 1990-06-27
[11] 뉴스 Workforce cut as Embraer suspends EMB-145 plan https://www.flightgl[...] 1990-11-07
[12] 뉴스 Embraer tests new 145 as Vector takes to air https://www.flightgl[...] 1991-03-27
[13] 뉴스 Regional aircraft directory https://www.flightgl[...] 1991-11-06
[14] 뉴스 Regional airliner directory https://www.flightgl[...] 1992-06-10
[15] 뉴스 Embraer flies EMB-145 https://www.flightgl[...] 1995-08-23
[16] 뉴스 Brazil's budget jet https://www.flightgl[...] 1995-10-18
[17] 간행물 Embraer claims US launch customer https://www.flightgl[...] 1996-08-21
[18] 간행물 Basic appeal https://www.flightgl[...] 1996-07-03
[19] 간행물 Embraer increases EMB-145 cruise speed https://www.flightgl[...] 1996-07-10
[20] 간행물 Regional rivalry https://www.flightgl[...] 1996-08-28
[21] 간행물 Continental lifts Embraer into regional record book https://www.flightgl[...] 1996-09-11
[22] 간행물 Embraer evaluates next regional developments https://www.flightgl[...] 1996-09-18
[23] 웹사이트 Type Certificate data sheet T00011AT https://web.archive.[...] FAA 2018-01-08
[24] 뉴스 Embraer ERJ 135/140/145 http://aviationweek.[...] 2007-10-29
[25] 보도자료 China Southern Takes Delivery of Two ERJ 145 Regional Jets; Built in China, the Embraer Aircraft Joins China's Largest Fleet https://www.business[...] businesswire.com 2004-06-29
[26] 웹사이트 Hainan halves ERJ-145 order under new agreement https://www.flightgl[...] flightglobal.com 2009-05-02
[27] 웹사이트 Embraer's Harbin ERJ-145 plant to switch to business jets https://www.flightgl[...] flightglobal.com 2011-04-12
[28] 문서 2014
[29] 뉴스 Embraer To Close Legacy 650 Assembly Facility in China http://www.ainonline[...] AINonline 2016-06-06
[30] 문서 2016
[31] 문서 2016
[32] 웹사이트 Embraer reveals ERJ 145 'semi-private' cabin modification https://www.aircraft[...] aircraftinteriorsinternational.com 2021-05-28
[33] 웹사이트 Gallery: Converting Embraer ERJ Aircraft From Regional to Business Jets https://aviationweek[...] aviationweek.com 2022-09-25
[34] 웹사이트 Embraer ERJ 135LR – Business Class Commuter Interior https://www.newunite[...] newunitedgoderich.com 2022-09-25
[35] 웹사이트 8/11/1995: Maiden Flight of the Embraer ERJ-145 https://airwaysmag.c[...] Airways Magazine 2022-08-11
[36] 서적 Eden 2016
[37] 웹사이트 Embraer ERJ-145: The Best Regional Jet Yet? https://internationa[...] internationalaviationhq.com 2021-03-31
[38] 서적 Eden 2016
[39] 웹사이트 About us https://www.commutea[...] 2021-08-06
[40] 웹사이트 myairlease FleetStatus http://www.myairleas[...] 2017-05-01
[41] 웹사이트 Embraer 145 Statistics https://aviation-saf[...] 2018-03-18
[42] 웹사이트 Aerospace-Technology.com ERJ145 http://www.aerospace[...]
[43] 웹사이트 Coverage - the new Embraer ERJ-140LR of the Argentine Air Force has arrived at el Palomar https://www.zona-mil[...] 2024-02-06
[44] 보도자료 Embraer Signs Contracts with the Royal Thai Army and the Royal Thai Navy http://www.embraer.c[...] Embraer 2007-11-05
[45] 웹사이트 Accident list: Embraer ERJ-135/140/145 https://aviation-saf[...] Flight Safety Foundation 2019-04-04
[46] 웹사이트 Embraer ERJ-135/140/145 hull losses https://aviation-saf[...] Flight Safety Foundation 2019-04-03
[47] 웹사이트 Embraer 145 Statistics https://aviation-saf[...] Flight Safety Foundation 2019-04-04
[48] 웹사이트 FTW98MA126: Full Narrative https://www.ntsb.gov[...]
[49] 보도자료 The accident involving the aircraft ERJ-145, Registration PT-SPE http://www.dac.gov.b[...] Civil Aviation Department of Brazil 1999-01-22
[50] Youtube Flight recorder video of Rio-Sul incident https://www.youtube.[...] 2007-07-18
[51] 웹사이트 Accident: Passaredo E145 at Vitoria da Conquista on Aug 25th 2010, landed short of runway http://avherald.com/[...] 2010-08-26
[52] 보고서 National Transportation Safety Board Aviation Accident Final Report https://data.ntsb.go[...] National Transportation Safety Board 2022-07-12
[53] 웹사이트 E135 Weights http://www.embraerco[...] Embraer 2013-06-01
[54] 웹사이트 E135 Performance http://www.embraerco[...] Embraer 2013-06-01
[55] 웹사이트 E140 Weight http://www.embraerco[...] Embraer 2013-06-01
[56] 웹사이트 E140 Performance http://www.embraerco[...] Embraer 2013-06-01
[57] 웹사이트 E145 XR Weight http://www.embraerco[...] Embraer 2013-06-01
[58] 웹사이트 E145 XR Performance http://www.embraerco[...] Embraer 2013-06-01
[59] 웹사이트 The Incomplete Guide to Airfoil Usage https://m-selig.ae.i[...]
[60] 웹사이트 Rolls-Royce AE3007 https://www.easa.eur[...] EASA 2015-05-05
[61] 서적 Jane's all the World's Aircraft 2000–01 Jane's Information Group
[62] 웹사이트 E135 Specifications http://www.embraerco[...]
[63] 웹사이트 E140 Specifications http://www.embraerco[...]
[64] 웹사이트 E145 LR Specifications http://www.embraerco[...]
[65] 웹사이트 E145 XR Specifications http://www.embraerco[...]
[66] 뉴스 [포토] 엠브라에르 ERJ 145의 묵직한 비행 https://news.naver.c[...] 이데일리 2017-02-15


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com