알래스카 항공

1. 개요

알래스카 항공은 1932년 맥기 항공으로 설립되어 알래스카 최대 항공사로 성장했다. 2016년 버진 아메리카를 인수했고, 2021년 원월드에 가입했으며, 2024년 하와이안 항공을 인수했다. 현재 보잉 737 시리즈와 엠브라에르 E175 기종을 운항하며, 미국, 캐나다, 멕시코 등 115개 이상의 목적지에 취항한다. 마일리지 플랜, 클럽 49 등의 서비스를 제공하며, 알래스카 항공 재단을 통해 사회 공헌 활동을 펼치고 있다.

2. 역사

1932년 앵커리지와 브리스톨 베이 사이를 운항하는 지역 항공사 마쿠지 항공으로 설립되었으며, 이후 여러 차례 합병을 거쳐 알래스카 최대의 항공사로 성장했다. 1960년대 냉전 시대에는 소련으로 가는 정기 항공편도 운항했다. 1980년대에는 미국 항공 업계의 규제 완화를 배경으로 더욱 빠르게 성장했다.

2016년 4월 4일, 알래스카 항공 그룹은 버진 아메리카를 인수한다고 발표했다. 워싱턴주 시애틀 타코마 국제공항(Seattle-Tacoma International Airport)을 허브 공항으로 삼고 있다.

2016년 5월에는 일본항공(JAL)과 코드셰어 운항 및 마일리지 제휴를 실시하기로 결정했다. 2016년 6월 29일부터 로스앤젤레스, 샌디에이고, 밴쿠버, 샌프란시스코를 오가는 알래스카항공 일부 노선이 JAL과의 코드셰어 대상이 되었다. 같은 날부터 알래스카항공 이용분도 JAL 마일리지 적립 대상이 되었다.

2021년 3월 31일, 원월드(oneworld)에 가입했다.

2023년 12월 3일, 하와이 제도를 기반으로 하는 하와이안 항공(Hawaiian Airlines)을 1900(약 280)에 인수하는 데 합의했다. 2024년 9월 18일 하와이안 항공 인수가 완료되었다. 통합 후 본사는 시애틀, 다니엘 K. 이노우에 국제공항(Honolulu)은 중요 허브가 될 것이라고 발표했다.

2.1. 초기 (1932년 ~ 1945년)

알래스카 항공의 전신인 맥기 항공(McGee Airways)은 리니우스 "맥" 맥기(Linious "Mac" McGee)에 의해 설립되었으며, 앵커리지와 브리스틀 베이(Bristol Bay) 사이를 최초로 운항했다. 운항은 예정되지 않았고, 승객이나 화물, 우편물이 이동해야 할 때 비행기가 이륙했다.

항공사는 대공황 기간 동안 재정적으로 어려움을 겪었다. 당시 앵커리지에는 너무 많은 항공사가 있었고, 이들을 지원할 만한 수요가 충분하지 않았다. 그 결과, 항공사는 여러 차례 합병을 거쳤다. 첫 번째 합병은 1934년 맥기가 자신의 이름을 딴 항공사를 앵커리지에 위치한 다른 항공사인 스타 항공 서비스(Star Air Service)에 50000USD에 매각했을 때였다. 이를 통해 맥기는 광업에 진출할 수 있었다. 15대의 항공기를 보유한 스타 항공 서비스는 알래스카에서 가장 큰 항공사였지만, 목재와 천으로 만든 비행기의 높은 유지 보수 비용으로 인해 재정적 어려움을 계속 겪었다.

1937년, 맥기는 항공사로 돌아와 주류 판매점을 열었고, 항공사는 알래스카의 오지 공동체로 주류를 운송하기 시작했다. 같은 해, 스타 항공 서비스는 알래스카 인테리어 항공을 인수하고 스타 항공으로 설립되었다. 스타 항공은 그해 말 광부 그룹에 다시 매각되었다.

1938년, 의회가 민간항공위원회(Civil Aeronautics Board, CAB)를 설립하면서 연방 규제가 시작되었고, 이 위원회는 알래스카에서 원하는 대부분의 노선을 항공사에 배정했지만, 시애틀과 페어뱅크스 간의 인기 노선은 팬 아메리칸 항공에 배정되었다.

1941년, 스타 항공 서비스는 뉴욕시의 사업가인 레이먼드 마셜에게 인수되었다. 1942년, 항공사는 라베리 항공 서비스, 미로 항공 서비스, 폴락 항공 서비스를 포함한 알래스카의 다른 세 개의 항공사를 인수했다. 또한 앵커리지 공항에 격납고를 구입했다. 같은 해, 항공사의 이름은 알래스카 스타 항공(Alaska Star Airlines)으로 변경되었다.

제2차 세계 대전이 발발한 1941년 12월, 알래스카 항공은 조종사 부족에 직면했다. 전쟁 중 항공사는 자금과 장비가 부족했고, 조종사들은 종종 자신의 주머니에서 비행기 연료를 구입해야 했다. 잦은 소송에 시달렸던 회사는 이 기간 동안 여러 대표이사를 거쳤다. 1943년, 알래스카 항공은 최초의 다중 엔진 항공기인 록히드 모델 18 로드스타(Lockheed Model 18 Lodestar)를 구입했다. 같은 해, 회사 주식이 미국 증권거래소(American Stock Exchange)에서 처음 거래되었다.

알래스카 항공(Alaska Airlines)이라는 이름은 1944년 5월 2일에 채택되었는데, 경쟁사가 같은 이름을 신청한 것을 간신히 제쳤다. 1940년대 알래스카 항공의 본사는 앵커리지에 있었다.

2.2. 제2차 세계 대전 이후 확장 (1945년 ~ 1949년)

1945년, 알래스카 항공은 최초의 승무원들을 고용했다. 1947년, 제임스 우튼(James Wooten)이 항공사 사장이 되어 회사 확장을 위한 노력을 시작했다. 그의 지휘 아래, 항공사는 2차 세계 대전 중 사용되었던 정부의 많은 잉여 군용기를 구매했다. 더글러스 DC-3, 더글러스 DC-4, 커티스-라이트 C-46 콤만도를 구매했다. 알래스카 항공은 스키 장착 DC-3 운항 인가를 받은 최초의 항공사였다.

알래스카 항공의 대규모 전세 사업은 수익성을 높였고, 항공사는 운영 기지를 시애틀 북쪽 에버렛 (워싱턴주)의 페인 필드(Paine Field)(공항)로 이전했다. 앵커리지에 지사를 유지했다. 성공에도 불구하고, 알래스카 항공의 세계적인 전세 사업은 단명했다. 1949년, 미국 민간항공위원회(CAB)는 규정을 강화하고 항공사에 막대한 벌금을 부과하고 안전 위반으로 완전히 폐쇄했다. 항공사는 세계적인 전세 항공편 운항이 금지되었고, 제임스 우튼 사장은 회사를 떠났다. 1949년, 알래스카 항공은 벨 47B 헬리콥터 5대를 운영하여 노스 슬로프의 석유 탐사를 지원하기 시작했으며, 이로써 알래스카 최초로 회전익 항공기를 운영하는 항공사가 되었다.

1949년, 항공사는 새로 설립된 이스라엘 국가가 예멘의 유대인들을 이스라엘로 공수하기 위한 노력에 주요 참여자였다. 이는 마법 양탄자 작전으로 알려지게 되었다. 아랍 국가들 상공을 비행하는 것을 피하기 위해 필요했던 거의 약 4828.02km의 비행에는 C-46 또는 DC-4 항공기가 사용되었다. 비행기는 에리트레아에서 아덴으로, 그 다음 아카바 만을 따라 텔아비브로 날아갔다. 난민들을 내려놓은 후, 승무원들은 폭격을 두려워하여 텔아비브에 지상에 머무르는 것을 두려워하여 곧바로 키프로스로 이동했다. 알래스카 항공과 다른 항공사들에 의해 단 한 명의 사망자도 없이 약 4만 9천 명의 예멘 유대인들이 공수되었다.

2.3. 새로운 리더십 (1950년대)

1950년 알래스카 항공은 알래스카 주 내 운항을 시작했으며, 콜린스 항공 서비스(Collins Air Service)와 알 존스 항공(Al Jones Airways)이라는 두 개의 더 작은 항공사를 인수했다.

레이먼드 마셜(Raymond Marshall)의 소유 하에 항공사는 크게 성장했지만, 1951년 지속적인 재정난으로 인해 민간항공위원회(CAB, Civil Aeronautics Board)가 그를 축출했다. 마셜은 자신을 위한 돈을 얻는다는 목적으로 알래스카 항공을 소유했고 회사의 장기적인 안정에는 관심이 없었다. 같은 해, 민간항공위원회는 알래스카 항공에 알래스카 주 앵커리지와 페어뱅크스를 미국 본토의 시애틀과 포틀랜드에 연결하는 노선을 운항할 수 있는 임시 증명서를 발급했다. 이 허가는 1957년에 영구적으로 확정되었다.

1952년 민간항공위원회는 넬슨 데이비드(Nelson David)를 사장으로 임명했고, 그는 항공사의 재정 안정을 개선하기 시작했다. 1957년 항공사의 재정 상황이 개선되자 데이비드는 물러났고, 찰스 윌리스 주니어(Charles Willis Jr.)가 새로운 사장 겸 최고경영자가 되었다. 제2차 세계 대전 당시 조종사였던 윌리스는 당시 다른 항공사와 차별화되는 여러 마케팅 전략을 도입했다. 그의 지휘 아래 알래스카 항공은 최초로 기내 영화를 상영하는 항공사가 되었다. 더글러스 DC-6 항공기를 도입하여 운항을 시작했는데, 이는 당시 알래스카 항공의 첫 기압 조절 장치가 장착된 항공기였으며, 구름 위와 기상 악화 지역 상공에서의 비행을 가능하게 했다. 이 DC-6 항공기에서 알래스카 항공은 기내 바와 피아노가 있는 "골든 너겟(Golden Nugget)" 서비스를 도입했다.

2.4. 제트 시대 (1960년대)

1961년, 경쟁 항공사들이 알래스카 항공 노선에 제트기를 도입하기 시작하자, 알래스카 항공은 컨베어(Convair)와 협상하여 컨베어 880(Convair 880) 제트 여객기를 계약금 없이 구매하여 미국 본토 노선에 투입했다. 1966년에는 보잉 727-100(Boeing 727-100) 제트기를 도입하고, 보잉과의 자금 조달 조건에 따라 컨베어 880을 퇴역시켰다. 초기 727기 중 일부는 화물기, 여객기, 또는 여객/화물 혼용 혼합형 항공기(combi aircraft)로 운용 가능한 100C 모델이었다.

1967년 봄, 승객 수요 증가에 따라 브라질 바릭(Varig) 항공의 컨베어 990(Convair 990) 제트 여객기를 구매하여 보잉 727-100 기단과 함께 운항했다. 이후 보잉 727-200(Boeing 727-200) 기종이 추가되어 향후 25년간 알래스카 항공의 주력 기종이 되었다. 알래스카 항공은 군용 C-130(C-130) 수송기의 민간형인 록히드 L-100 허큘리스(Lockheed L-100 Hercules) L382 모델을 최초로 운항한 항공사로, 알래스카 북부 사면 유정 시추 장비 수송과 에콰도르(Ecuador) 노선에 투입했다.

또한 1962년부터 1968년까지 록히드 컨스텔레이션(Lockheed Constellation) 프로펠러 항공기(록히드 L-1649A 스타라이너(Lockheed L-1649A Starliner) 2대, 미국 공군 수송 사령부(Military Air Transport Service) 작전에 사용된 L-1049 3대)를 보유했다. 컨베어 240(Convair 240), 드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈 오터(de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter), 개량형 카탈리나 수륙양용기(amphibian aircraft), 그루먼 구스(Grumman Goose) 수륙양용기(amphibian aircraft)(피스톤 엔진 및 터보프롭 엔진 개조 버전) 등 소형 프로펠러 및 터보프롭 항공기도 운영했다. 카탈리나와 그루먼 수륙양용기는 1968년 알래스카 항공이 알래스카 코스탈 항공(Alaska Coastal Airlines)을 인수하면서 기단에 합류했다.

이 시기 알래스카 항공은 노스웨스트 항공(Northwest Airlines), 팬암, 퍼시픽 노던 항공(Pacific Northern Airlines)(1967년 웨스턴 항공(Western Airlines)에 합병) 등과 경쟁했다. 특히 노스웨스트 항공과 팬암은 보잉 747(Boeing 747) 와이드바디 제트기를 투입하여 각각 시애틀-앵커리지, 시애틀-페어뱅크스 직항 노선을 운항했다. 알래스카 항공은 차별화를 위해 안전 수칙을 운율에 맞춰 읽고, 통로에서 패션쇼를 개최하고, 비행 중 빙고 게임을 하는 등 참신한 마케팅을 펼쳤다.

1962년 12월, 기니 항공(Air Guinée)과 계약하여 경영 전문성과 더글러스 DC-4 두 대를 제공했으나, 계약은 6개월 만에 종료되었고, 미국 국제개발처(United States Agency for International Development)가 기니(Guinea) 항공의 채무 700000USD를 변제했다.

1965년, 알래스카 항공은 소규모 지역 노선과 소형 항공기 일부를 빈 에어 알래스카(Wien Air Alaska)에 양도하고, 수요가 많은 노선에 집중했다.

1960년대 내내 알래스카 항공은 미국 본토 전세편을 통해 알래스카 관광을 홍보했다. 1963년 일본 홍보 투어를 실시했고, 1967년 알래스카 주 100주년 기념 "쾌활한 90년대" 테마 홍보 행사(승무원 에드워디안 시대(Edwardian era) 의상 착용)를 진행했다. 같은 해 시트카 노선을 개설하고, 1968년 알래스카 코스탈 항공(Alaska Coastal Airlines)과 코르도바 항공을 인수했다.

2.5. 경제적 어려움 (1970년대)

1970년대 초, 알래스카 항공은 소련 시베리아로 보잉 707 전세편 운항을 시작했다. 이는 알래스카 항공과 소련 당국 간 3년간의 비밀 협상의 결과였으며, 미국 국무부는 소련의 부정적 반응을 우려하여 이 계획을 차단하지 않기로 했다. 알래스카 항공은 1970년, 1971년, 1972년에 24회 이상의 항공편 운항 허가를 받았다. 알래스카 항공은 또한 1970년대 초중반 알래스카와 시애틀 간 정기 여객 서비스에 보잉 707, 보잉 720, 보잉 720B 제트기를 운항했다.

당시 항공사의 재정 상태는 좋지 않았다. 다른 많은 항공업계와 마찬가지로 알래스카 항공은 상승하는 연료 및 운영 비용의 타격을 받아 파산 직전에 놓였다. 트랜스알래스카 파이프라인 시스템 공사가 지연되면서 수익이 크게 감소했다. 1971년 9월 4일, 보잉 727-100 제트기가 주노에 착륙하다 추락하여 111명이 사망하는 알래스카 항공 1866편 사고가 발생하면서 항공사는 또 다른 타격을 입었다. 당시 미국에서 단일 항공기 사고로는 최악의 사건이었다. 항공사가 재정적으로 어려움을 겪고 있었기 때문에 이사회는 사장 겸 CEO인 찰스 윌리스를 해임했다. 전 이사회 멤버인 로널드 코스그레이브가 그의 뒤를 이었다.

코스그레이브가 인수했을 때 항공사는 22의 부채를 안고 있었기 때문에, 코스그레이브는 대대적인 감축을 시작했다. 화물 사업은 완전히 중단되었고, 많은 항공편과 직원들이 감축되었다. 코스그레이브는 또한 항공사의 좋지 않은 시간표 준수로 인해 붙여진 "탄력적인 항공사"(Elastic Airlines)라는 손상된 이미지를 개선하려고 노력했다. 로고는 미소 짓는 이누이트 남성의 이미지로 변경되었으며, 오늘날까지도 사용되고 있다. 그 남성의 정확한 신원은 알려지지 않았지만, 코체뷰의 순록 목동 체스터 세벡 또는 이누피아트족 남성 올리버 아무악의 얼굴이라는 주장이 있다. 두 사람 모두 알래스카 원주민이었다. 이러한 노력의 결과로 항공사는 1973년에 이익을 냈고 그 이후로도 계속 수익을 올렸다.

2.6. 규제 완화 이후 확장 (1978년 ~ 1990년)

알래스카 항공은 1978년 항공 규제 철폐법을 지지한 세 개의 미국 항공사 중 하나였으며, 규제 철폐로 인한 성장과 이점을 얻을 수 있음을 알고 있었다. 규제 철폐 후, 회사의 부동산 부문은 별도의 회사로 분사되었고, 코스그레이브(Cosgrave)가 회장이 되었다. 항공사의 경영권은 코스그레이브의 측근인 브루스 케네디(Bruce Kennedy)에게 넘어갔다. 코스그레이브는 알래스카 항공과 연합하여 경쟁사인 빈 에어 알래스카를 인수하려 했으나 실패했고, 인수 시도 과정에서의 부정행위로 인해 알래스카 항공과 경영진은 벌금을 물게 되었다.

규제 철폐 당시 알래스카 항공은 알래스카 내 10개 도시와 미국 본토의 시애틀 1개 도시를 운항했으며, 항공기는 10대에 불과했다. 규제 철폐 직후, 포틀랜드와 샌프란시스코를 노선에 추가하며 확장을 시작했다. 곧이어 알래스카의 놈과 코체뷰로의 운항을 재개했고, 팜스프링스 노선을 신설했다. 1981년에는 버뱅크와 온타리오가 추가되었다. 1985년까지 미국 본토에 추가된 도시로는 캘리포니아의 오클랜드와 샌호세, 워싱턴주의 스포케인, 아이다호주의 보이시, 그리고 애리조나주의 피닉스와 투손이 있다.

규제 철폐는 항공사에 어려움도 가져왔다. 알래스카 항공은 치열한 경쟁과 인플레이션에 직면했으며, 특히 정비사와 승무원을 중심으로 노조와의 긴장이 있었다. 1985년에는 기계공(machinist)들과 3개월간 파업을 벌였으나, 노동 비용 절감과 노조와의 평화 유지를 약속하며 파업을 종식시킬 수 있었다. 같은 해 11월에는 알래스카를 오가는 "골드 스트릭(Gold Streak)"이라는 매일 항공화물 서비스를 시작했다.

1980년대에 알래스카 항공은 노후된 727을 대체하기 위해 맥도넬 더글러스 MD-80기를 도입하기 시작했다. 알래스카 항공은 MD-83의 최초 고객이었으며, 1985년 첫 MD-80기를 인도받았다.

1985년에는 알래스카 항공의 지주회사인 알래스카 에어 그룹이 설립되었다. 1986년 알래스카 에어 그룹은 지역 항공사인 호라이즌 에어를 인수했으며, 호라이즌 에어는 알래스카 항공과 별도의 브랜드로 남았다. 1987년 알래스카 항공은 제트 아메리카 항공을 인수했다. 알래스카 항공은 처음에 제트 아메리카 항공을 별도의 항공사로 운영했지만 경제적으로 타당하지 않다는 것이 판명되어 제트 아메리카 항공의 운영은 알래스카 항공에 통합되었다. 알래스카 항공은 제트 아메리카 항공이 운영하던 중서부 및 동부 해안으로의 모든 노선을 중단했다.

알래스카로의 여행은 주로 여름에 이루어지는 계절적 불균형이 심했다. 이를 보완하기 위해 알래스카 항공은 여행이 주로 겨울에 이루어지는 멕시코 리조트 지역으로의 노선을 신설했다. 1988년 알래스카 항공은 멕시코 리조트 도시인 마사틀란과 푸에르토 바야르타로의 운항을 시작했다. 1980년대 말까지 알래스카 항공 승객의 70%가 시애틀 남쪽으로 이동했고, 알래스카를 제외한 6개 주 30개 도시를 운항했다.

2.7. 새로운 경쟁, 새로운 기술 (1990년대)

알래스카 항공은 1990년대 초 국제 항공기 임대 회사(ILFC)로부터 보잉 737-400 24대를 임대할 계획을 세웠다. 1992년 4월에 첫 항공기가 인도되었다.

1991년, 알래스카 항공은 러시아 극동의 마가단, 하바롭스크와 토론토(캐나다 최초이자 로키산맥 동쪽 최초)를 포함한 여러 노선을 추가했다. 토론토 노선은 1992년에, 러시아 노선은 1998년에 중단되었다.

19년 연속 수익을 기록하고 고객 서비스 부문에서 많은 상을 받은 알래스카 항공은, 1991년 5월 브루스 케네디(Bruce Kennedy)가 은퇴하고 레이먼드 J. 베키(Raymond J. Vecci)가 그 뒤를 이었다.

알래스카 항공은 저가 항공사의 증가하는 경쟁에 직면했다. 그중 하나는 마크에어(MarkAir)였다. 1984년 운영을 시작한 이후 알래스카 항공과의 피더 계약으로 경쟁이 줄었으나, 1991년 가을 알래스카 항공이 마크에어 인수를 거절하면서 경쟁이 심화되었다.

마크에어는 앵커리지-시애틀 노선과 알래스카의 다른 노선에서 저가 서비스를 제공했는데, 이는 알래스카 항공 수익의 거의 3분의 1을 차지하는 노선이었다. 이로 인해 알래스카 항공은 20년 만에 처음으로 121의 손실을 기록했다. 비용 절감을 위해 항공사는 두 개의 제안된 정비 시설을 취소하고 2 규모의 항공기 구매를 연기했다. 이러한 비용 절감 기간의 유예된 정비(Deferred maintenance)는 결국 2000년 261편 추락 사고의 원인이 되었다. 그러나 기존 항공기의 운항률을 높일 수 있었고, 인건비도 절감했지만 노조와의 관계가 긴장되었다.

비용 절감은 빠르게 효과를 보였다. 1993년 손실은 45로 감소했고, 다음 해에는 40의 이익을 거두었다. 이 수익의 8%는 기록적인 화물 운송에서 나왔다.

1993년, 사우스웨스트 항공이 모리스 에어(Morris Air)를 인수하며 태평양 북서부에 진출하면서 알래스카 항공은 더 큰 경쟁에 직면했다. 알래스카 항공은 비용을 낮추면서도 높은 수준의 고객 서비스를 유지했다. "마지막 위대한 항공사"로 자신을 홍보하고 "같은 가격에 더 많은 것을 얻을 수 있다"는 모토를 내세웠지만, 분석가들은 더 큰 비용 절감이 필요하다고 생각했다. 동시에, 회사는 승무원 노조의 여러 파업을 겪었다.

알래스카 항공은 1990년대 동안 성장하는 노선 시스템의 요구를 충족하고 노후되고 연료 효율이 낮은 727 함대를 교체하기 위해 새로운 MD-83을 계속 인도받았다. 마지막 727은 1994년 3월에 퇴역했다. 1996년에 MD-80 함대는 44대로 정점에 달했다.

1995년, 베키는 해임되고 전 호라이즌 에어(Horizon Air) CEO인 존 켈리(John Kelly)가 그 자리를 대신했다. 항공사는 미국과 캐나다 간의 "개방 하늘" 협정을 활용하여 서해안 노선을 확장했다.

알래스카 항공은 1990년대에 몇 가지 새로운 기술을 도입했다. 1989년 안개가 짙은 조건에서 더 잘 운항하기 위해 헤드업 유도 시스템을 추가하여 이 기술을 사용한 최초의 항공사가 되었다. 1995년에는 인터넷으로 항공권을 판매한 최초의 미국 항공사가 되었다. 2000년까지 모든 항공기에는 기내 비상시 사용할 수 있는 자동 제세동기가 장착되었다. 또한, 탑승권을 발급하는 "인스턴트 트래블 머신(Instant Travel Machines)"이라는 무인 발권기를 설치하여 고객이 기존의 티켓 카운터를 거치지 않아도 되도록 했다. 1999년에는 앵커리지에서 승객이 자신의 수하물을 직접 확인할 수 있도록 하는 장치에 X선 장치를 추가하는 것을 테스트하고 있었다.

"미래의 공항"이라고 불린 이 개념은 처음에 앵커리지에서 테스트되었고 나중에 시애틀 허브로 도입되었으며, 다른 항공사들의 주목을 받았다. 또한, GPS와 향상된 지상 근접 경고 시스템(EGPWS) 기술을 통합한 세계 최초의 항공사였으며, 지형의 실시간 3차원 디스플레이를 추가했다. 이 시스템은 1999년 4월 모든 보잉 737-400에 운영되었다.

1990년대 후반, 항공사는 많은 수익을 기록하며 새로운 훈련 및 정비 시설을 추가했다. 또한, 새로운 737을 구매하기 시작하여 보잉 737-700 3대를 주문했고, 1997년 11월 10대의 제트기를 주문하면서 보잉 737-900의 출시 고객이 되었다.

2.8. 미국 횡단 항공편 도입 (2000년대)

1999년부터 보잉 737 차세대 기종 항공기 인도가 시작되면서 알래스카 항공은 중거리 노선을 더 많이 취항하기 시작했다. 2000년에는 앵커리지와 시카고 간 노선 운항을 개시했다.

2001년 5월, 알래스카 항공은 첫 번째 737-900 항공기를 인도받았다. 같은 해, 알래스카 항공은 미국 교통부로부터 로널드 레이건 워싱턴 국립공항에서 시애틀까지의 직항편 운항에 대한 슬롯 면제를 받았지만, 9.11 테러로 인해 단 일주일 만에 운항이 중단되었다. 수요 충족을 위해 2001년 12월 4일 레이건 공항으로의 운항을 재개했다.

2002년 1월, 윌리엄 에이어(William Ayer)가 알래스카 항공 최고경영자(CEO)로 임명되었다. 에이어는 항공업계의 전통적인 호황-불황 주기를 극복하기 위한 목적으로 "알래스카 2010(Alaska 2010)"이라는 변혁을 이끌었다. 2003년, 알래스카 항공은 공항과 항공기 내부 모두에서 새로운 기술을 개척한 공로로 Air Transport World지로부터 기술 리더십 상을 수상했다.

2005년, 보잉 737 차세대 기종의 효율성 향상과 유지보수, 연료, 승무원 훈련 비용 증가로 인해 알래스카 항공은 나머지 26대의 MD-80을 단계적으로 퇴역시키기로 결정하고, 기존 MD-80을 대체할 새로운 보잉 737-800 기종을 운항할 수 있도록 조종사들을 훈련시켰다. 알래스카 항공에 따르면, MD-80은 시간당 1100gal의 연료를 소비한 반면, 737-800은 시간당 850gal의 연료만 소비했다. 마지막 MD-80 운항은 2008년 8월 산호세에서 시애틀로 가는 항공편과 새크라멘토에서 시애틀로 가는 항공편으로 이루어졌다. 알래스카 항공은 모든 보잉 기종으로의 전환을 기념하기 위해 보잉의 색상이 동체에 도색되고 알래스카 항공의 이누이트 로고가 수직 꼬리 날개에 도색된 "시애틀의 정신(Spirit of Seattle)"이라는 이름의 737-800을 공개했다.

2005년 알래스카 항공은 지상 승무원 직책을 포함한 많은 업무를 멘지스 에비에이션(Menzies Aviation)에 위탁했다. 어떤 경우에는 임금이 거의 40% 감소하기도 했다. 이 계약은 2008년 노조 협약 위반으로 밝혀졌고, 새로운 지상 승무원들이 첫해에 항공기에 상당한 손상을 입혀 절감 효과가 미미하게 되었다. 또한 2007년 몇몇 사건 이후 멘지스 계약직 근로자들이 수하물에서 물건을 훔치는 것으로 악명이 높아졌다.

2006년 6월부터 알래스카 항공은 737-400C 혼합형 항공기 5대와 737-400F 화물기 1대 등 새로운 화물 항공기를 도입했다. 이 항공기들은 원래 1992년 알래스카 항공이 여객기로 구입하여 펨코 에어 서비스(Pemco Air Services)에서 개조한 것이다. 737-400C "혼합형" 항공기는 화물 팔레트 4개와 승객 72명을 수송할 수 있어 알래스카 항공의 요구에 적합했으며, 상품과 사람들을 외딴 마을로 수송할 수 있었다. 737-400 기반 항공기는 기존의 보잉 737-200 화물기를 대체하면서 여객 및 화물 수송 능력이 20% 증가했다.

2.9. 2010년대

2010년 3월, 알래스카 항공은 캘리포니아주 산호세에서 하와이 카훌루이와 코나로, 그리고 캘리포니아주 새크라멘토에서 하와이 카훌루이로 운항을 시작했다. 2010년 9월에는 시애틀과 램버트-세인트루이스 국제공항 간의 운항을 시작했다.

2011년, 호라이즌 에어는 별도의 지역 항공사로서의 운영을 중단했다. 대신 당시 지역 항공 산업 표준이 된 용량 구매 계약(CPA) 비즈니스 모델로 전환했다. CPA에 따라 호라이즌은 항공기 운영 및 유지를 담당하고, 알래스카 항공은 모든 항공편의 스케줄링, 마케팅 및 가격 책정을 담당한다. 새로운 비즈니스 모델로 변경하면서 호라이즌 에어 브랜드는 폐지되었고, 모든 호라이즌 항공기에는 공동 브랜드 도장이 새로 도색되었다.

알래스카 항공은 미국 최대 지역 항공사인 스카이웨스트 항공과 유사한 용량 구매 계약을 체결했다. 2011년 5월부터 스카이웨스트는 "알래스카 스카이웨스트" 브랜드로 알래스카 항공을 위해 여러 노선을 운항하기 시작했다.

2011년 1월, 알래스카 항공은 2012년부터 2014년 사이에 인도될 13대의 보잉 737-900ER을 주문했으며, 주문에는 2대의 737-800도 포함되었다.

2011년 알래스카 항공은 보잉과 후지쯔와 파트너십을 맺고 유지보수 점검을 간소화하기 위해 구성 요소 관리 최적화라는 새로운 기술을 최초로 사용했다. 정비사가 항공기 특정 부품에 부착된 소형 RFID 태그에 휴대용 장치를 대면 부품이 마지막으로 교체된 시점에 대한 정보가 표시되는 방식이다. 이를 통해 정비사는 기존 방식보다 더 빠르게 검사를 수행할 수 있다. 이 프로그램은 2012년에 시작될 예정이었다.

2011년 중반, 이 항공사는 조종사들이 비행 중에 휴대해야 하는 11kg의 종이 비행 교본을 대체하기 위해 조종사들에게 아이패드를 지급(전자 비행 가방)했다. 알래스카 항공은 비행 중 아이패드를 사용하는 최초의 주요 항공사이다. 2011년 6월까지 모든 조종사들이 아이패드를 사용했다. 이는 항공사의 비행 가방 제거 계획의 첫 번째 단계였다. 항공사는 항공 지도 표시에 아이패드를 사용하는 것을 고려하고 있다.

2011년 11월, 알래스카 항공은 미국에서 엄격한 국제 안전 및 지속 가능성 기준을 충족하는 사용된 식용유로 만든 지속 가능한 바이오 연료 20% 혼합물을 사용하여 75편의 상업 여객편을 운항했다.

2012년 2월 16일, 알래스카 항공의 CEO인 빌 에이어가 은퇴했다. 에이어는 2002년에 항공사의 CEO가 되었으며, 파산하지 않고도 비용을 절감하고 항공사의 수익성을 유지한 공로를 인정받았다. 항공사 사장인 브래드 틸든이 2012년 5월 15일 새로운 CEO가 되었다.

2012년, 알래스카 항공은 시애틀에서 캔자스시티, 필라델피아, 샌안토니오, 올랜도로 운항을 시작했다. 시애틀-타코마-마이애미 국제공항 항공편은 2012년 7월에 종료되었고, 인근 포트로더데일로의 운항은 7월 16일에 시작되었다.

2012년 10월, 알래스카 항공은 총 50대의 보잉 737을 주문하는 사상 최대 규모의 주문을 했다. 이 거래의 가치는 목록 가격으로 5에 달한다. 이 주문은 20대의 737 맥스 8, 17대의 737 맥스 9 및 13대의 737-900ER로 구성된다.

2013년 6월, 알래스카 항공은 알래스카주 페어뱅크스와 앵커리지 간의 항공편에 대한 보잉 737을 호라이즌 에어가 운영하고 앵커리지에 기반을 둔 봄바디어 Q400으로 교체하기 시작할 계획을 발표했다. 이 계획은 2014년 3월에 시작될 예정이었다. 운영 비용을 줄이고 궁극적으로 요금을 낮추기 위한 것이었으나, 페어뱅크스 주민들 사이에서 항공기 안전과 추운 겨울 날씨 속에서의 야외 탑승에 대한 불만이 소셜 미디어를 통해 표출되면서 많은 회의론에 직면했다. 알래스카 항공은 페이스북에서 봄바디어 Q400의 안전성을 재확인하고 알래스카에서의 특이한 비행 환경에 대한 대책을 약속하면서 이러한 의견에 답했다. 결국 항공사는 승객들이 밖으로 나가지 않고 탑승할 수 있도록 페어뱅크스 국제공항의 탑승교 중 하나를 개조했다. 2017년 11월, 알래스카 항공은 알래스카주에서 전면 제트 서비스로 전환하고 2018년 3월에 앵커리지의 호라이즌 에어 기지를 폐쇄할 것이라고 발표했다. 호라이즌은 2년 후 알래스카주에 다시 진출하여 이번에는 Embraer 175 항공기를 운항했다.

2013년에 시애틀에서 솔트레이크시티, 2014년에는 시애틀에서 알버커키, 볼티모어, 디트로이트, 뉴올리언스, 탬파, 칸쿤까지의 직항편이 시작되었다.

2015년, 알래스카 항공은 시애틀에서 찰스턴, 내슈빌, 롤리-더햄으로 가는 3개의 새로운 직항 노선을 발표했다. 이 노선들과 로스앤젤레스와 볼티모어 간의 항공편은 737 항공기를 이용하여 2015년 말에 시작되었다.

2016년 1월, 알래스카 항공은 25년 만에 처음으로 새로운 로고와 도장을 포함한 브랜드의 주요 업데이트를 공개했다. 새로운 디자인에서 알래스카 워드마크는 간소화되었고, 에스키모 로고의 디자인은 단순화되었으며 파카의 칼라는 더욱 다채롭게 만들어졌다.

2016년 4월 4일, 알래스카 항공 그룹은 버진 아메리카를 인수하겠다고 발표하였다.

버진 아메리카는 샌프란시스코 베이 지역에 본사를 둔 항공사로, 2005년에 설립되어 빠르게 많은 팬을 확보했다. 하지만 성장하는 신생 항공사로서 설립 및 확장 비용을 회수하는 데 수년이 걸렸다. 버진 아메리카의 초기 투자자들은 빠른 투자 수익을 원했기 때문에 2014년 11월 나스닥에 상장했다. 항공사가 해마다 수익이 증가함에 따라 열기가 고조되었고, 주가는 상장 당시 23달러에서 1년 만에 주당 약 30달러까지 상승했다.

버진 아메리카의 성공적인 IPO 직후, 젯블루는 버진 아메리카의 경영권 인수 의사를 밝혔다. 두 항공사는 국가의 반대편에 보완적인 네트워크를 가지고 있으며, 유사한 시장에서 유사한 기종을 운영했다. 알래스카항공은 버진 아메리카 인수를 캘리포니아와 서부 해안으로의 확장 시작으로 간주했다. 인수 발표 후, 버진 그룹의 회장이자 버진 아메리카 설립자 중 한 명인 리처드 브랜슨은 "슬프다"고 실망감을 표했습니다. 가장 유명한 주주들의 항의에도 불구하고, 버진 아메리카의 대다수 주주들은 젯블루보다 높은 가격 제안 때문에 알래스카항공에 대한 매각을 승인했다.

알래스카항공은 주당 57USD, 총 2600의 가치로 버진 아메리카를 인수했으며, 추가 비용을 포함하면 약 4에 달했다. 인수는 2016년 12월 14일에 완료되었다.

2017년, 알래스카 항공은 5월 시애틀과 9월 샌프란시스코로의 직항편으로 인디애나폴리스로 확장했다. 샌프란시스코 노선은 2018년 9월에 중단되었다.

DOT는 2018년 1월 합병된 항공사에 단일 운항 증명서를 발급했다. 두 항공사는 2018년 4월 동일한 승객 서비스 시스템으로 통합되었으며, 이는 항공편 번호, 웹사이트, 모바일 앱, 공항 체크인 키오스크를 포함한 대부분의 고객 관련 부분이 알래스카항공 단일 브랜드를 사용한다는 것을 의미한다. 버진 아메리카의 마지막 항공편은 2018년 4월이었다. 마지막 버진 아메리카 항공기는 2019년 6월에 재도색되었다.

2018년 9월, 알래스카 항공은 시애틀에서 피츠버그까지의 직항편을 추가했다.

이 인수는 확장된 그룹에 하나의 문제를 야기했다. 알래스카항공은 보잉 737 기종만 운영하는 반면, 버진 아메리카는 에어버스 기종만 운영했다. 737과 A320 계열 제트기는 최대 200명의 승객을 수용하는 단거리~중거리 구간에서 운항하도록 설계되었지만, 운영 면에서 매우 다릅니다. 737에서 에어버스 A320 계열 제트기(또는 그 반대)로 변경하려면 긴 훈련 과정을 거쳐야 하며, 항공사에 상당한 비용이 든다. 최초의 에어버스 임대 계약은 2019년에 만료되었고, 나머지는 2021년과 2024년 사이에 만료되었다. 2020년 4월, COVID-19 팬데믹으로 인한 노선 중단에 대응하여 알래스카항공은 버진 아메리카에서 물려받은 19대의 항공기를 운항 중지했으며, 그중 12대는 영구적으로 퇴역했고 나머지 7대는 운항 재개 가능성이 낮다. 알래스카항공은 팬데믹으로 인한 운항 감소를 활용하여 많은 에어버스 조종사를 보잉 737 조종사로 재교육하고 있다.

2.10. 2020년대

2016년 4월 4일, 알래스카 항공 그룹은 버진 아메리카를 인수하겠다고 발표하였다.

COVID-19 팬데믹의 경제적 영향으로 알래스카 항공은 직원 수를 30% 감축할 것이라고 발표했다. 2020년 말까지 총 2만 3천 명의 직원 중 약 7천 명의 일자리가 감축되었다.

2020년 2월, 알래스카 항공은 원월드(Oneworld) 항공 동맹에 가입할 의사를 밝혔다. 2021년 3월 31일, 공식적으로 원월드 동맹에 가입하여 이베리아 항공, 말레이시아 항공, 카타르 항공, 로열 에어 마록, 로열 요르단 항공, S7 항공, 스리랑카 항공을 포함한 7개의 새로운 항공사 파트너를 추가했다.

2020년 12월, 알래스카 항공은 보잉 737 MAX 9 제트기 23대를 구매하기로 합의했다.

2021년 11월, 벨리즈로의 계절 노선을 개설하여, 이 회사가 운항하는 네 번째 외국 국가가 되었다.

2022년 8월, 알래스카 항공은 지속 가능한 항공 연료(Sustainable Aviation Fuel, SAF) 스타트업이자 캘리포니아주 버클리에 본사를 둔 화학 기술 회사인 Twelve에 투자한 것으로 알려졌다. Twelve는 이산화탄소를 이용하여 기존의 유기 식물성 기름과 같은 것 대신 연료를 생산하는 것을 목표로 하며, 이는 기존 SAF 생산보다 저렴할 것으로 예상된다. Twelve의 E-Jet 연료는 기존 연료보다 배출량이 90% 적지만 기존 항공기를 변경할 필요가 없다. 적절한 규모로 생산되면 기존 연료와 가격 경쟁력을 갖추게 되어 알래스카 항공이 배출 목표를 달성하는 데 도움이 될 것이다.

2022년 10월, 보잉과 추가 보잉 737 MAX 항공기 52대를 구매하는 계약을 발표했는데, 이는 그동안 알래스카 항공이 발표한 항공기 주문 중 가장 큰 규모였다.

2022년 5월, COVID-19 방역 절차 때문에 기내 잡지인 "알래스카 비욘드(Alaska Beyond)"를 폐간하고 항공사 블로그로 전환했다.

2023년 1월, 알래스카 항공은 기내 음식 및 음료 서비스에서 플라스틱 컵을 공식적으로 없앴다고 발표하며 미국 항공사 중 처음으로 이를 달성했다. 알래스카 항공은 이 조치가 2025년까지 기내 서비스에서 폐기물 발생 상위 5가지 품목을 대체하기 위한 계획의 일환이라고 밝혔다.

2023년, 대만에 본사를 둔 스타럭스 항공과 파트너십을 발표했다. 하와이의 소규모 근거리 항공사인 모쿨렐레 항공과 그 모회사인 사우던 에어웨이즈 익스프레스는 2023년 파트너 항공사가 되었다. 캐나다 항공사인 포터 항공은 토론토에서 샌프란시스코, 로스앤젤레스, 라스베이거스로의 운항을 시작하기 전에 파트너가 되었다. 2010년에 처음 소개된 켄모어 항공과의 파트너십이 2023년에 재개되었다. 에버렛에서 샌후안 제도까지의 항공편을 알래스카 항공 웹사이트에서 예약할 수 있게 되었다.

2023년 6월과 7월에 과테말라와 바하마로의 직항편을 발표했다. 바하마 서비스가 공개된 동시에 바하마 항공이 파트너 항공사로 발표되었다.

2024년 4월 17일, 미국 연방항공청(FAA)은 알래스카 항공에 대한 운항 중지(ground stop) 권고를 발표하여 알래스카 항공의 모든 항공편을 중단시켰다. FAA는 그 이유를 발표하지 않았다.

3. 운항 노선

2016년 7월 현재 알래스카 항공은 여러 항공사와 코드쉐어 협정을 맺고 있으며, 2021년 3월 31일에는 원월드에 가입했다. 2016년 5월에는 일본항공(JAL)과 코드쉐어 운항 및 마일리지 제휴를 실시하기로 결정했다.

2023년 12월 알래스카 항공은 하와이안 항공과의 합병을 발표했으며, 2024년 9월 18일 미국 교통부의 승인을 받아 합병이 완료되었다. 이 합병으로 알래스카 항공은 하와이안 항공의 국제 네트워크를 확보하게 되었고, 두 항공사는 별도의 브랜드로 유지되며, 하와이안 항공은 원월드 회원이 된다.

3.1. 코드쉐어 협정

4. 보유 기종

알래스카 항공은 보잉 737 및 엠브라에르 E-Jet 계열 항공기를 운항하고 있다. 보잉 737의 경우, 737 계열 중 최신예인 NG 시리즈(Next Generation)를 주로 도입했으며, 회사가 보유한 737의 평균 기령은 미국 주요 항공사 중에서도 젊은 편이다.

2000년대 초반 항공 업계 불황으로 기재 교체 계획이 늦춰지기도 했으나, 알래스카 항공 261편 추락 사고를 계기로 안전 문제와 연료 효율성 문제가 대두되면서 기재 교체가 다시 추진되었다. 2008년 10월에는 MD-83 기종의 퇴역이 완료되었다.

버진 아메리카 인수 통합에 따라 에어버스 A320 시리즈를 보유하게 되었고, A320neo도 발주했으나, 2020년 COVID-19 팬데믹으로 인한 수요 감소와 비용 절감의 필요성으로 인해 보잉 737 시리즈로 기재 통합 방침을 발표했다. A320neo 발주는 취소되었고, 에어버스 A319는 2020년에 퇴역했다. A321neo는 2023년 9월 30일에 퇴역하여, 보잉 737과 엠브라에르 175를 통한 기재 효율화를 달성했다.

알래스카 항공이 도입한 보잉 제작 항공기의 고객 코드는 90이며, 항공기 형식 명칭은 727-290, 737-990 등이 된다.

4.1. 현재 사용하는 기종

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2023년 10월 기준으로 알래스카 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 8.9년이다.

4.2. 퇴역 기종

2000년대 초반 항공 업계 불황과 재정 악화로 기재 교체 계획이 지연되기도 했으나, 알래스카 항공 261편 추락 사고를 계기로 안전 문제와 연료 효율성 문제가 대두되면서 기재 교체가 다시 추진되었다. 2008년 10월에는 MD-83 기종의 퇴역이 완료되었다.

버진 아메리카 인수 통합에 따라 에어버스 A320 시리즈를 보유하게 되었고, 에어버스 A320neo도 발주했으나, 2020년 COVID-19 팬데믹으로 인한 수요 감소와 비용 절감의 필요성으로 인해 737 시리즈로 기재 통합 방침을 발표했다. A320neo 발주는 취소되었고, A319는 2020년에 퇴역했다. A321neo는 2023년 9월 30일에 퇴역하여, 보잉 737과 엠브라에르 175를 통한 기재 효율화를 달성했다.

5. 서비스

알래스카 항공은 미국, 캐나다, 멕시코의 40개 이상의 도시를 운항하며, 이전에는 러시아 극동 지역에도 취항했었다. 버진 아메리카와의 통합으로 취항지는 115개 도시로 늘어나 미국 서부 해안 최대의 노선망을 운항하고 있다.

기내지는 'Alaska Airlines Magazine'이며, 마일리지 서비스는 'Mileage Plan'이다.

알래스카 항공은 Gogo와 제휴하여 보유 항공기에 더 빠른 연결이 가능한 2Ku 대역을 도입한다고 발표했다. 2018년 상반기부터 보잉 737 기종에 도입을 시작하여 2018년 말까지 40~50대에 장착을 완료하고, 나머지 주력 기종에는 2020년 초까지 위성 Wi-Fi를 장착할 예정이었다.

5.1. 객실

퍼스트 클래스는 우선 탑승, 무료 식사, 알코올 및 무알코올 음료를 제공한다. 좌석은 메인 항공기에서는 2-2 배열의 넓은 리클라이너 스타일 좌석, 지역 제트기에서는 2-1 배열의 좌석이다. 퍼스트 클래스의 모든 좌석에는 전원 콘센트가 있다.

프리미엄 클래스는 퍼스트 클래스 바로 뒤에 위치하며 약 88.90cm의 좌석 간격(알래스카항공 메인 캐빈보다 약 10.16cm 더 넓다)을 제공한다. 승객은 우선 탑승과 무료 알코올 또는 무알코올 음료를 받는다. 간단한 스낵이 포함되어 있으며 음식은 구매할 수 있다. 프리미엄 클래스 좌석은 예약 시 구매하거나 알래스카항공의 마일리지 플랜 로열티 프로그램의 상위 등급 회원에게 무료 업그레이드로 제공될 수 있다. 메인 항공기의 프리미엄 클래스 모든 좌석에는 USB 및 전원 콘센트가 있다.

메인 캐빈은 알래스카항공의 이코노미 클래스이다. 메인 캐빈 승객은 무료 무알코올 음료와 간단한 스낵을 받는다. 음식과 알코올 음료는 구매할 수 있다. 메인 항공기의 메인 캐빈 모든 좌석에는 USB 및 전원 콘센트가 있다.

5.2. 기내 서비스

알래스카 항공은 Gogo와 제휴하여 보유 항공기에 더 빠른 연결이 가능한 2Ku 대역을 도입한다고 발표했다. 2018년 상반기부터 보잉 737 기종에 도입을 시작하여 2018년 말까지 40~50대에 장착을 완료하고, 나머지 주력 기종에는 2020년 초까지 위성 Wi-Fi를 장착할 예정이었다.

기내지는 'Alaska Airlines Magazine'이며, 마일리지 서비스는 'Mileage Plan'이다.

5.2.1. 식사 및 음료

2006년, 알래스카 항공은 2시간 30분 이상 운항하는 대부분의 항공편에서 기내 구매 식사 프로그램(기내 구매식사)을 시작했다. 이 프로그램에 따라 프리미엄 클래스와 메인 캐빈에서는 다양한 "피크닉 팩"을 유료로 구매할 수 있다. 피크닉 팩에는 비처스 치즈, 틸라묵 치즈, 팀스 캐스케이드 감자칩, 알래스칸 앰버 맥주 등 서부 해안 지역 업체의 제품이 포함되어 있다.

2012년 2월, 알래스카 항공은 모든 항공편에서 시애틀에 있는 스타벅스 커피를 제공하기 시작했다. 이전에는 스타벅스 커피가 호라이즌 항공편에서만 제공되었다. 호라이즌 항공은 1990년 2월부터 스타벅스 커피를 제공해 왔으며, 기내에서 스타벅스 커피를 제공한 세계 최초의 항공사였다. 2023년 알래스카 항공은 포틀랜드에 본사를 둔 스텀프타운 커피 로스터스 커피로 변경했다.

2018년 7월, 알래스카 항공은 항공사의 서부 해안 지역을 기반으로 퍼스트 클래스 메뉴의 대부분을 개편했다. 새롭게 제공되는 메뉴에는 오레곤주 솔트 앤 스트로우 카라멜 리본 아이스크림, 로스앤젤레스 소재 스윗 레이디 제인의 브라우니, 시애틀 소재 쿠치나 프레스카의 파스타가 포함되었다. 새로운 기능으로는 탑승 전 음식 주문을 통해 좌석에 착석하자마자 식사를 할 수 있도록 하는 것이 추가되었다.

5.2.2. 기내 인터넷

알래스카 항공의 모든 항공기에는 기내 와이파이 및 스트리밍 엔터테인먼트 시스템이 탑재되어 있다. 인터넷 접속 서비스는 항공편당 8USD의 고정 요금으로 변경될 예정이지만, 이 변경 사항은 위성 와이파이 기반 항공기에만 적용된다. 구형 시스템에서는 모든 승객이 항공편의 길이에 따라 요금 기반의 인터넷 서비스를 이용한다. 스트리밍 엔터테인먼트 및 전자 메시징 서비스는 무료이다.

알래스카 항공은 2009년에 기내 와이파이 인터넷 서비스 시험 운영을 시작했다. 2010년 2월, 지상 기반 Gogo Inflight Internet 시스템을 선택했으며, 2010년 10월 앵커리지와 페어뱅크스 간 항공편에서 처음으로 기내 인터넷 서비스가 제공되었다. 이후 몇 달 동안 하와이를 제외한 모든 노선으로 시스템이 확장되었다. 2019년 3분기부터는 대서양과 태평양 상공 항공편을 포함한 모든 항공편에서 사용할 수 있는 위성 기반 시스템으로 전환하기 시작했다.

Gogo와 제휴하여 보유한 보잉, 에어버스 항공기 전 기종에 더 빠른 연결이 가능한 2Ku 대역을 도입한다고 발표했다. 2018년 상반기부터 737 기종에 도입을 시작하여 2018년 말까지 40~50대에 장착을 완료하고, 나머지 주력 기종에는 2020년 초까지 위성 Wi-Fi가 장착될 예정이다.

6. 보상 프로그램

알래스카 항공은 다양한 보상 프로그램을 운영하고 있다.

알래스카 항공과 자회사인 호라이즌 항공은 단골 고객 우대 제도인 마일리지 플랜을 운영하고 있다. 이 프로그램은 원월드, 스카이팀, 스타 얼라이언스와 같은 주요 항공 동맹체 회원사와 여러 제휴 항공사들을 포함한다. 마일리지 플랜은 회원 가입비가 없고, 편도 항공권으로 마일리지를 적립할 수 있으며, 적립된 마일리지는 만료되지 않는다. 또한, 단골 여행객을 위한 상위 등급(MVP, MVP 골드, MVP 골드 75K, MVP 골드 100K)을 두어 더 많은 여행 혜택을 제공한다.

Club 49^영어는 2011년 11월에 알래스카 항공이 알래스카 주민인 마일리지플랜 회원을 위해 시작한 프로그램이다. 위탁 수하물 무료, 항공권 할인 및 판매에 대한 이메일 알림 혜택을 제공하며, 가입비는 없고, 가입 후 1년 동안 유효하다.

알래스카 항공은 9개의 알래스카 라운지를 운영하고 있다. 시애틀-타코마 국제공항에 3개, 포틀랜드 국제공항에 2개, 테드 스티븐스 앵커리지 국제공항, 샌프란시스코 국제공항, 뉴욕 JFK, 로스앤젤레스 국제공항에 각각 1개씩 있다. 원월드 라운지도 알래스카 항공 승객들에게 이용 가능하다.

6.1. 마일리지 플랜

알래스카 항공과 자회사인 호라이즌 항공의 단골 고객 우대 제도는 마일리지 플랜이라고 불린다. 이 프로그램의 항공사 파트너는 3대 주요 항공 동맹체(원월드, 스카이팀, 스타 얼라이언스)의 회원사와 여러 제휴하지 않은 항공사를 포함한다. 마일리지 플랜 프로그램은 회원 가입비가 없으며 편도 항공권 적립이 가능하다. 적립된 마일은 만료되지 않는다. 이 플랜은 단골 여행객을 위한 상위 등급(MVP, MVP 골드, MVP 골드 75K, MVP 골드 100K)을 제공하며, 여행 혜택을 증가시킨다.

6.2. 클럽 49

Club 49^영어는 2011년 11월에 알래스카 항공이 알래스카 주민인 마일리지플랜 회원을 위해 시작한 프로그램이다. 이 프로그램의 혜택으로는 위탁 수하물 무료, 항공권 할인 및 판매에 대한 이메일 알림이 있다. 가입비는 없으며, 가입 후 1년 동안 유효하다가 갱신해야 한다.

6.3. 알래스카 라운지

알래스카 항공은 9개의 알래스카 라운지를 운영하고 있다. 시애틀-타코마 국제공항에 3개, 포틀랜드 국제공항에 2개가 있으며, 테드 스티븐스 앵커리지 국제공항, 샌프란시스코 국제공항, 뉴욕 JFK, 로스앤젤레스 국제공항에는 각각 1개씩 있다. 또한, 원월드 라운지도 알래스카 항공 승객들에게 이용 가능하다.

7. 사회 공헌

알래스카 항공은 사회 공헌 활동을 하고 있다. 알래스카 항공의 화물 운송은 주로 미국 북서부 인접 주와 알래스카, 앵커리지와 시애틀 간을 중심으로 이루어지며, 알래스카 오지 지역 사회에 물품을 운송한다.

7.1. 알래스카 항공 재단

알래스카 항공의 화물 운송은 주로 미국 북서부 인접 주와 알래스카, 앵커리지와 시애틀 간을 중심으로 이루어진다. 알래스카 남쪽에서는 신선한 알래스카 해산물이 주요 화물이다. 시애틀에서 북쪽으로 운송되는 화물은 주로 미국 우정청 우편물이다. 이 항공사는 알래스카 오지 지역 사회와 개인 소포를 위한 물품도 운송한다.

8. 노사 관계

알래스카 항공의 조종사들은 국제항공조종사협회(Air Line Pilots Association, International)를 통해 대표되며, 객실 승무원들은 미국항공객실승무원협회(Association of Flight Attendants)를 통해 대표된다.

2005년 5월부터 알래스카 항공의 수하물 취급 업무는 멘지스 에비에이션(Menzies Aviation)에 아웃소싱되었다. 이는 수하물 취급 담당 직원들을 대표하는 노동조합인 IAM과 알래스카 항공 간의 계약이 거부된 데 따른 조치였다. 이를 통해 알래스카 항공은 연간 약 13의 비용을 절감했다. 2016년 말, 알래스카 항공은 완전 자회사인 맥기 에어 서비스(McGee Air Services)를 설립하여 일부 알래스카 도시에서 멘지스 에비에이션과 지상 조업 계약을 두고 경쟁했다.

9. 사건 및 사고

알래스카 항공은 역사상 11건의 주요 항공 사고를 경험했으며, 그중 9건은 사망자를 발생시켰고 나머지 2건은 항공기가 기체 손상으로 인해 폐기되었지만 사망자는 없었다. 총 226명의 승객과 승무원, 그리고 지상에서 2명이 사망했다.