모가형 증기 기관차

3. 구조 및 특징

모가형 증기 기관차는 앞쪽에 2개의 바퀴(전륜)와 뒤쪽에 6개의 구동 바퀴(동륜)를 가진 2-6-0 차륜 배치를 채택했다. 이 기관차는 별도의 탄수차 없이 물과 석탄을 기관차 본체에 직접 싣는 탱크식 기관차이다. 차륜 배치로 미루어 볼 때, 바퀴 축 하나당 약 5ton 정도의 무게가 실리는 것으로 추정되는데, 이는 당시 기준으로 경편철도(가벼운 철도) 노선에 더 적합한 수준이었다. 이렇게 낮은 축중과 선로를 잘 따라가도록 설계된 2-6-0 방식의 차륜 배치는 당시 건설 및 관리 상태가 좋지 않았던 경인선의 환경에 맞추기 위한 것이었다고 전해진다. 하지만 이러한 설계는 곧 한계에 부딪혔고, 이후 같은 형식의 기관차는 더 이상 도입되지 않았다.^[1]

미국의 브룩스 기관차 제작소(Brooks Locomotive Works)에서 총 4대의 2-6-0T 탱크 기관차가 경인선을 위해 제작되었다. 이 기관차들은 분해된 상태로 인천으로 운송되어 1899년 6월 17일에 조립되었다.^[1] 초기에는 1번부터 4번까지 번호가 매겨졌고, 완충기와 체인 연결기를 사용했으나, 1904년에서 1905년 사이에 재니 커플러로 교체되었다. 1903년 경인선이 경부선 운영 주체에 인수되면서 기관차 번호는 101번부터 104번으로 변경되었다. 1906년 경부선이 국유화된 이후에는 남만주철도로 넘어가 만철 푸러급 증기 기관차가 도입될 때까지 일반적인 용도로 사용되었다.^[1]

1918년, 남만주철도는 이 기관차들을 '''모가'''(モガ|모가^일본어)급으로 분류하고 경부선 시절의 번호(모가101–모가104)를 유지했다. 1938년 남만주철도의 기관차 분류 체계가 개편되면서 '''모가이'''(モガイ|모가이^일본어)급으로 변경되었고, 번호는 모가이1호부터 모가이4호까지로 다시 매겨졌다. 이 기관차들은 1930년대에 퇴역한 것으로 알려져 있으나,^[1] 1947년 남만주철도 자산 분할 과정에서 3대는 남한의 한국철도공사 전신 조직으로, 1대는 북한의 조선민주주의인민공화국 철도성으로 배정되었다.^[3]

4. 운행 구간

한국 최초의 철도인 경인선 인천역 - 노량진 구간에서 처음 운행되었다.^[1] 이후 일제 강점기 동안의 구체적인 운행 상황은 명확하지 않으나, 1903년 경부선에 인수되었고 1906년 경부선 국유화 이후 남만주철도로 이관되었다. 남만주철도에서는 만철 푸러급 증기 기관차로 대체될 때까지 일반 용도로 사용되었다.^[1]

1930년대에 퇴역한 것으로 알려져 있으나,^[1] 1947년 남만주철도 자산 분할 시 3대는 남한의 한국철도공사로, 1대는 북한의 조선민주주의인민공화국 철도성으로 배정되었다.^[3] 해방 이후 남북한에서의 실제 운행 여부나 운행 구간에 대한 기록은 확인되지 않는다.

5. 사진

참조

_[1] 서적 한국철도차량 100년사 Korea Rolling Stock Technical Corp. 1999
_[2] 서적 The railroad pocket-book: a quick reference cyclopedia of railroad information https://books.google[...] New York, Derry-Collard; London, Locomotive Publishing Company (US-UK co-edition)
_[3] 웹사이트 North and South Korea Steam Locomotives http://web.pernet.ne[...] 2004-04-20