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미코얀 MiG-29M

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목차

1. 개요

미코얀 MiG-29M은 1980년대 소련의 요구에 따라 개발된 MiG-29의 개량형 다목적 전투기이다. MiG-29M은 단좌형과 복좌형으로 개발되었으나, 군사 전략 변화와 소련 붕괴 이후 러시아의 재정난으로 개발이 중단되었다. 이후 MiG-29M은 MiG-29K의 육상형으로 개발되었고, MiG-29M2는 MiG-29M의 복좌형이다. MiG-29M은 MiG-29MRCA라는 명칭으로 해외에 판매되었으며, MiG-29K 및 MiG-35의 개발에 영향을 미쳤다. 2008년부터 생산이 시작되어 이집트, 알제리 등에서 운용 중이며, GSh-30-1 기관포와 다양한 공대공 및 공대지 미사일, 폭탄을 탑재할 수 있다.

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미코얀 MiG-29M
일반 정보
종류다목적 전투기
제작미코얀
설계미코얀
개발 원형미코얀 MiG-29
파생형미코얀 MiG-29K
미코얀 MiG-35
MiG-29M 명칭 (러시아어)МиГ-29М
풀크럼-E (영어)Fulcrum-E
개발 및 생산
첫 비행2005년
개발 시작 년도1986년 (MiG-29M «9.15»)
개발 시작 년도2001년 (MiG-29M «9.61»)
상태현역
운용
주요 운용국러시아 항공우주군
기타 운용국이집트 공군
알제리 공군

2. 개발

1980년대 중반, 소련은 서부 전선의 요구 사항을 충족하기 위해 MiG-29의 개량형 개발을 추진했다. 이 기체는 전선 방어 공군에 공격적인 타격 능력을 부여하는 다목적 전투기를 목표로 했다.[2] 단좌 및 복좌 변형이 개발되었으나, 군사 전략 변화로 인해 중단되었다. 이 모델은 "MiG-33"으로 명명되었으며, 이후 1990년대 중반에 수출 시장을 위해 MiG-29ME로 지정되었다.[3] 1990년 이전에 이 모델 중 6대가 제작되었고,[3] 그중 하나는 실험적인 벡터 추력 엔진을 장착하여 MiG-29OVT가 되었다.

현재 MiG-29M으로 지정된 모델은 MiG-29K의 육상 변형으로 개발되었으며, "새로운 통합 계열"에 속한다.[4] MiG-29M2는 MiG-29M의 복좌 변형이다.

1982년에는 MiG-29의 대규모 근대화 개발이 시작되어 1986년 4월 26일 첫 비행했다. 소련 붕괴 이후 러시아의 재정난으로 개발이 중단되기도 했다. MiG-29K«9.31»도 개발되었지만, 러시아 해군은 Su-33을 선택하여 채택되지 않았다.

MiG-29OVT는 MiG-29M«9.15» 기체에, 신형 추력 편향 노즐이 장착된 엔진과 각종 전자 장비를 장착한 시험기이다.[67] 2003년에 첫 비행을 하였고, 2005년 8월 MAKS-2005에서 처음으로 공개 비행이 실시되었다.[67]

후방에서 본 MiG-29OVT. 엔진의 추력 편향 노즐 구동 장치는 엔진 노즐의 상부와 좌우 대각선상의 세 곳에 있다.


1997년 11월 27일에는 MiG-29SMT «9.17», 1998년 8월 24일에는 복좌형 MiG-29UBT «9.52»가 초도 비행했다. 러시아는 보유한 MiG-29 150기를 SMT 사양으로 개수할 예정이며, 2009년에 알제리가 수령을 거부하고 반환된 15기를 수령했다.

2. 1. 초기 개발 배경 (1980년대)

1980년대 중반, 소련은 서부 전선에서의 요구 사항을 충족시키기 위해 기존 MiG-29의 개량형 개발을 추진했다. 이 개량형은 전선 방어 공군에 공격적인 타격 능력을 부여하기 위한 다목적 전투기를 목표로 했다.[2] 이러한 요구에 따라 단좌형(MiG-29M) 및 복좌형(MiG-29M2)이 개발되었으나, 군사 전략 변화로 인해 개발이 중단되기도 했다.[2]

1994년 판보로 국제 에어쇼에서는 수출형 MiG-29ME가 '''MiG-33'''이라는 명칭으로 전시되었지만, 수주는 없었다. 또한, 기본형 MiG-29M «9.15»도 소련 붕괴 이후 러시아의 재정난으로 개발이 중단되었다.[3]

2. 2. MiG-33 (1990년대)

1990년대 초, 수호이와 미코얀은 업그레이드된 모델에 "개선"이 아닌 "새롭고 향상된" 것처럼 보이도록 새로운 명칭을 부여하는 것이 잠시 유행했다. VVS[5]는 이러한 마케팅 명칭을 받아들이지 않았고 대부분 곧 폐기되었다. 수호이의 이러한 시도를 따라 미코얀의 첫 번째 제안은 1994년 판보로 에어쇼에서 ''MiG-33''으로 처음 공개된 ''MiG-29ME''였다. MiG-29ME는 MiG-29M (제품 9.15) "슈퍼 풀크럼"의 수출형으로, 종합적으로 업그레이드된 완전 다목적 버전이었다.

MiG-33 명칭은 곧 폐기되었지만, MiG-29M은 여러 면에서 MiG-29의 완전히 재설계된 버전이므로 새로운 명칭을 가질 자격이 있었을 수 있다. 외부적인 차이점은 거의 없지만, MiG-29M은 이전 MiG-29 버전의 공대공 역할과 함께 정밀 유도 탄약(PGM)을 사용한 공대지 전투를 수행할 수 있는 완전한 "다기능" 전투기였다. 조종석의 조종사-항공기 인터페이스도 개선되었으며 광범위한 신세대 장비가 설치되었다. 또한 전투 범위를 늘리기 위해 항공기의 내부 연료 용량도 증가했다.

2. 3. MiG-29M/M2 (2000년대 이후)

MiG-29M은 MiG-29K의 육상형으로 개발되었으며, 항공 전자 장치 및 기타 구성 요소를 공유한다. 현재 MiG-29M은 구형 기종을 포함하는 "MiG-29 전투기 계열" 대신 "새로운 통합 계열"에 속한다.[4] MiG-29M2는 MiG-29M의 복좌형 모델이다.

MiG-29M2 «9.67»의 윗면.
테일콘의 형상이 그 이전의 9.12/9.13 규격의 그것과 달라졌다.


2001년 9월 26일, MiG-29UBM «9.61»에서 발전한 복좌 전투 공격기형인 MiG-29M이 첫 비행했다. MiG-29M은 UBM보다 발전했기 때문에, 복좌형 MiG-29M2 «9.67»가 기본형이지만, 단좌형 MiG-29M«9.61»도 개발되었다. MiG-29M은 MiG-29MRCA라는 명칭을 부여받아, 신세대 MiG-29로서 해외에 판매되었지만, 개발 당시 채용 국가는 없었다. 그러나 MiG-29M은 MiG-29K «9.41»와 MiG-29KUB «9.47»의 기반이 되었고, MiG-35로 발전했다.

2008년 5월 30일, Сокол (авиастроительный завод)|소콜|소콜 항공기 공장ru은 "밝혀지지 않은 외국"으로부터의 발주를 받아 MiG-29M의 생산을 시작한다고 발표했다.[53] 이 양산형에는 MiG-29K보다 진보된 항공 전자 장비가 장착된다. MiG는 2011년에 "클래식"이라고 불리는 구형 MiG-29의 제조를 종료하고 MiG-29M 계열로 일원화한다고 발표했으며, 미얀마향 기체의 납입 후에 라인이 전환될 예정이었다.[54]

3. 설계

MiG-29M/M2는 기본 MiG-29의 개량형으로, 공대공 미사일과 공대지 고정밀 무기를 활용하여 다목적 능력이 강화되었다.[4] 또한 내부 연료 용량이 증가하여 전투 반경이 크게 늘어났다.[4]

2011년 MAKS에서 촬영된 MiG-29SMT의 무장 탑재 현황


항공기 개발 과정에서 몇 가지 변경 사항이 적용되었다. 재설계된 기체는 추력 대 중량비를 높이기 위해 경량 알루미늄-리튬 합금으로 제작되었다. 공기 흡입구의 기하학적 구조가 변경되었고, 더 많은 연료를 수용하기 위해 상부 흡입 루버가 제거되었으며, 이물질 손상(FOD)을 방지하기 위해 메쉬 스크린이 도입되었다. 입구 크기는 더 높은 기류를 위해 확대되었다.

이 항공기는 공중 급유(IFR) 프로브를 장착하고 있으며 세 개의 연료 드롭 탱크를 탑재할 수 있다. 재설계된 기체는 등쪽과 LERX 연료 탱크의 내부 연료 용량을 크게 증가시켰다. 이를 통해 단좌 항공기는 내부 연료 사용 시 2,000km, 연료 드롭 탱크 3개 사용 시 3,200km, 드롭 탱크 3개와 공중 급유를 사용할 경우 6,000km의 작전 반경을 갖는다.[4]

3. 1. 기체

MiG-29M/M2는 기본 MiG-29의 개량형으로, 공대공 미사일과 공대지 고정밀 무기의 활용을 강화하여 더 많은 다목적 능력을 갖추고 전투 반경이 늘어났다. 기체는 경량화를 위해 알루미늄-리튬 합금으로 제작되어 추력 대 중량비가 증가했다. 기체 상부의 보조 공기 흡입구는 제거되고 연료 탱크로 변경되어 연료 탑재량이 증가했다. FOD(이물질 손상)를 방지하기 위해 에어 인테이크 내에 접이식 격자가 설치되었다.[55]

MiG-29M (9.61/9.67)은 소형 군용기로는 처음으로 크루거 플랩을 도입하여 착륙 시 조종성을 향상시켰다. 기체의 약 15%에 복합재료가 사용되어 경량화와 애프터버너 없이 초음속 순항을 가능하게 했다. 기체 프레임 및 각종 기기 부품의 내구성과 신뢰도를 높여, 비행 시간당 운용 비용은 60% 감소했고, 기체 수명은 6,000시간으로 늘어났다.[56]

도색되지 않은 MiG-29M«9.61». LERX 하부의 크루거 플랩을 확인할 수 있으며, 캐노피는 복좌형 MiG-29M2 «9.67»의 것을 그대로 유용하고 있다.

3. 2. 항공 전자 장비 (Avionics)

MiG-29M (9.15)은 아날로그식 플라이 바이 와이어 조종계통을 도입했다. 조종석에는 2개의 흑백 CRT다기능 디스플레이(MFD)가 장착되었고, HOTAS 개념을 도입하여 조작성이 향상되었다.[57][58]

MiG-29M «9.15»의 조종석


MiG-29M (9.61/9.67)은 4중 디지털 플라이 바이 와이어 KSU-941 조종계통을 도입했다. 조종석은 ShKAl-29 광각 헤드업 디스플레이(HUD)(래스터 스캔 방식, 시야각 30°[59])와 컬러 액정다기능 디스플레이를 갖춘 글래스 콕핏으로 구성되어 있다.

다중 채널 방식의 OLS-UEM 적외선 탐색 추적 시스템(IRST)은 320x256 픽셀의 적외선 센서, 640×480 픽셀의 텔레비전 카메라, 레이저 거리 측정기를 통합하여 탐지 능력을 향상시켰다.[61] 탐지 거리는 항공 목표에 대해 헤드온 35km, 추적 상황에서는 90km 정도이며, 20km 거리에서 목표와의 거리 평가 및 레이저 유도 무기 조준이 가능하다. 동시 목표 추적 수는 2기이다.[62]

애비오닉스는 MIL-STD-1553B 호환 디지털 데이터 버스로 연결되어 오픈 아키텍처를 구현, 장비 업그레이드 및 외국산 장비/무기 탑재가 용이하다.

3. 3. 레이더

MiG-29M (9.15)은 평면 어레이 방식의 N010 주크 레이더를 탑재했다. 주크 레이더는 레이더 단면적(RCS)이 5m2인 목표물을 90km 거리에서 탐지할 수 있었고, 10~12개의 목표를 동시에 탐지하고 그중 2~4개의 목표를 추적할 수 있었다.[93][94][95]

MiG-29M (9.61)/MiG-29M2 (9.67)은 N010 주크 레이더를 개량한 N010M 주크-ME 레이더를 탑재했다. 주크-ME 레이더는 공대공 모드 외에도 지상 매핑, 지형 추종 등과 같은 진보된 공대지, 공대함 모드를 갖추고 있었다. 120km 밖의 10개 목표를 탐지하고 그중 4개 목표를 추적할 수 있었으며, 공대지 및 공대함 모드에서는 전차를 25km, 교량을 120km, 호위함을 300km에서 탐지할 수 있었고, 동시에 2개의 목표를 추적할 수 있다.[93][94][95]

주크 ME

3. 4. 엔진

MiG-29M (9.15)은 RD-33K 엔진을 탑재하여 추력을 증강했다. RD-33K는 드라이 추력 5500kgf, 애프터버너 점화 시 8800kgf, 긴급 시 짧은 시간 동안 9400kgp의 출력을 발휘할 수 있었다.[65]

MiG-29M (9.61/9.67)은 RD-33MK 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 함재기 MiG-29K (9.41)/MiG-29KUB (9.47)를 위해 개발되어 2001년에 완성되었다. 터빈 블레이드에 신소재를 사용하여 RD-33보다 7% 출력이 향상되었으며, 드라이 추력 5400kgf, 애프터버너 점화 시 9000kgf이다.[66] 오버홀 간격은 1,000시간, 수명은 4,000시간으로 연장되었다. 적외선 방출량과 시인성도 감소되었으며, 열대 기후에서의 운용도 고려되었다.

RD-33MK 엔진


또한, 옵션으로 추력 편향 노즐(TVN)을 탑재할 수 있으며, 탑재 시 15-12%의 전투 효율 증가를 가져온다고 한다.[66] 이 노즐은 MiG-29OVT에서 시험되었다. RD-33MK는 냉각 블레이드에 현대적인 소재를 사용하여 기본 모델보다 7% 더 강력하며, 9000kgf의 추력을 제공한다. 새로운 엔진은 무연소이며 적외선 가시성을 줄이는 개선 사항을 포함한다.[12][13] 엔진의 건조 중량은 1,145kg이며, 길이나 최대 직경은 동일하게 유지한다. 적외선 및 광학 신호 가시성 감소 시스템이 통합되었고, 수명은 4,000시간으로 증가했다.[14][15]

3. 5. 무장

구분내용
고정 무장GSh-30-1 30mm 기관포 1문 (탄약 150발)[93]
하드포인트동체 하부 1개, 날개 하부 각 4개 (총 9개), 최대 7,000kg 탑재 가능[93]
공대공 미사일
8 × AA-11 단거리, 6 × AA-12 중거리[93]
공대지 미사일
4 × Kh-29T(TE), 4 × Kh-31A, 4 × Kh-31P, Kh-35E[93]
정밀유도폭탄
4 × KAB-500Kr[93]
무유도폭탄
4 × FAB-500[93]
집속탄
4 × RBK-250, 4 × RBK-500, 4 × RBK-750[93]
무유도로켓
4 × S-8 rocket pod, 6 × S-25 rockets[93]
추가 장착 가능 장비공대지/공대함용 T220/E 조준 포드, MSP-418K 재밍 포드[92]


4. 파생형


  • '''MiG-29M (제품 9.15)'''


재설계된 기체를 기반으로 기계식 비행 제어 장치 대신 전기식 비행 제어 시스템을 채택하고, 성능이 향상된 RD-33 ser.3M 엔진을 탑재한 고급 단좌 다목적 전투기이다. NATO 코드명은 'Fulcrum-E'이다. 1980년대 중반 소련 서부 전선의 요구에 맞춰 개발이 시작되었으며, 1986년 4월 26일 첫 비행에 성공했다. 1994년 판보로 국제 에어쇼에서는 수출형 MiG-29ME가 '''MiG-33'''이라는 명칭으로 전시되기도 했으나, 소련 붕괴 이후 러시아의 재정난으로 인해 개발이 중단되었다.[5]

  • '''MiG-29UBM (제품 9.61)'''


MiG-29M의 복좌 훈련기형으로, 생산되지는 않았다. 이후 'MiG-29M2'로 이어진다.

  • '''MiG-29M2 / MiG-29MRCA'''


MiG-29M의 복좌형으로,[39] MiG-29M과 동일한 특성을 가지지만 항속 거리는 1,800km로 약간 감소했다.[39] 2001년 9월 26일 첫 비행을 했다. 제5회 중국 국제 항공우주 전시회(CIAAE 2004),[40] 에어로 인디아 2005,[41][42] MAKS 2005[43] 등 여러 항공 전시회에서 선보였다. 한때 마케팅 목적으로 MiG-29MRCA로 지정되었으며, MiG-35로 발전했다. MiG-29M2는 하드포인트 수가 9개로 증가했으며, 최대 외부 탑재량은 장비 및 무장에 따라 6,500kg으로 증가했다.[44]

  • '''MiG-29M (MiG-29M1) (제품 9.61)'''


MiG-29M2의 단좌형으로, 구형 9.15 규격과 구별하기 위해 MiG-29M1이라고도 불린다. MiG-29MRCA라는 명칭으로 해외에 판매되었으나, 개발 당시 채택 국가는 없었다. 그러나 MiG-29M은 MiG-29K «9.41»와 MiG-29KUB «9.47»의 기반이 되었고, MiG-35로 발전했다.

  • '''MiG-29SMT'''


MiG-29SMT는 9.15 규격의 기술을 활용하여 기존 MiG-29 기체를 개량한 모델이다. 1997년 11월 27일 초도 비행을 했다. MiG-29M «9.15»에 비해 개량 부분이 적고, 기존 MiG-29 기체를 개수하는 방식[68]으로 저렴하게 업그레이드할 수 있어 정식 채택되었다. 러시아는 보유 중인 MiG-29 150기를 SMT 사양으로 개수할 예정이며, 알제리가 수령을 거부하고 반환한 15기를 수령했다. 또한 2016년까지 16기를 신규 조달했다.[69] 이 기체는 기존 기체를 개수한 것이 아니라 신규 생산 기체이며,[70] MiG-29SMT(R)라고 불린다.[71]

MiG-29SMT «9.17»


MiG-29SMT «9.19»
도설 스파인의 각도가 도중에 크게 바뀌고 있다는 점에 주목.

  • '''MiG-29SMT (9.17) / MiG-29UBT (9.52)'''


최초 모델로, 3대의 시제기가 제작되었으나 정식 채택되지는 못했다.[73] 주요 개량 항목은 다음과 같다.

  • 레이더를 N019MP로 교체.
  • 말레이시아 공군의 MiG-29N과 동일한 접이식 공중 급유 장치 추가.[73]
  • 등 부분에 대형 컨포멀 연료 탱크(1,400L, 480L) 추가.
  • 엔진을 RD-33 시리즈 3으로 교체.
  • MIL-STD-1553B 디지털 데이터 버스 채용.
  • GPS/GLONASS 지원 A737 항법 시스템 탑재.
  • 레이더 경보 수신기를 SPO-29 "파스텔"로 교체.
  • 2기의 MFI-68 컬러 액정 MFD(152×203mm)를 탑재하여 글래스 콕핏화.
  • HOTAS 개념 도입.
  • 페이로드를 4,500kg으로 증가.
  • Kh-25ML, Kh-29T/L, Kh-31A/P, KAB-500 등 공대지, 공대함 무장 운용 능력 추가.
  • 운용 수명을 4,000 비행 시간으로 연장.

  • '''MiG-29SMT2 (9.17A)'''


9.17 규격의 항공전자 장비를 현대화한 모델이다. 예산 부족으로 개발이 중단되어 실존하지 않는다. 주요 개량 항목은 다음과 같다.[76]

  • 레이더를 N010MP 주크 M으로 교체.
  • 라멘스코 설계국 제작 항공전자 장비 장착 및 MFD를 MFI-10-7로 변경.

  • '''MiG-29SMT (9.18) / MiG-29UBT (9.53)'''


9.17A 규격을 기반으로 개량된 모델로, 예멘이 도입했다. 주요 개량 항목은 다음과 같다.[77]

  • 레이더를 N010M 주크 M으로 교체.
  • IRST를 OEPS-29SM으로 교체.
  • SAU-451-05SMT 자동 비행 제어 장치 탑재.
  • 9.17 규격에 장착된 등 부분 연료 탱크 제거.

MiG-29UBT «9.53»。
수직 미익 전연부 뿌리에 단좌형의 9.12/9.13 규격 및 MiG-29SMT와 동일한 채프/플레어 디스펜서가 추가로 장착되어 있다(기존의 MiG-29UB에는 없음)는 점에 주목.

  • '''MiG-29SMT (9.19)'''


9.18 규격을 개량한 모델로, 알제리가 도입을 결정했다가 취소했으며, 러시아 공군도 채택했다. 주요 개량 항목은 다음과 같다.[78]

  • 9.17 규격에 장착된 등 부분 연료 탱크를 전방(1,400L)에만 장착.
  • 항공전자 장비 개선.[78]

5. 운용 현황


  • 알제리 공군 – MiG-29M/M2 14대를 운용하고 있다.[37][45] 2019년 국제 군사 박람회 MAKS에서 계약을 체결하여 2020년 10월부터 인도가 시작되었다.[38]
  • 이집트 공군 – 2015년에 MiG-29M/M2 46대를 주문하여 모두 인도받았다.[17][46] 이집트의 MiG-29M은 RD-33MK 무연 엔진, 주크-ME 펄스 도플러 레이더, 최신 OLS-UE 전자 광학 조준 장치를 갖추고 있다.[20][21] 2018년 11월 3일, 이집트 공군 MiG-29M 한 대가 훈련 비행 중 기술적 오작동으로 추락했으나 조종사는 안전하게 탈출했다.
  • 러시아 항공우주군 – MiG-29M2 10대를 운용하고 있다.[47]
  • 예멘 공군 – 44대의 MiG-29SMT 및 UBT를 운용하고 있다.[82]
  • 인도 공군 – 보유한 MiG-29 69기를 UPG 규격으로 개수했다. 6기는 러시아에서, 나머지 63기는 힌두스탄 항공기에서 업그레이드되었다.[83]

6. 제원 (MiG-29M)

구분값
승무원1명 또는 2명
전장17.37m
전폭11.4m (MiG-29M2: 11.99m)
전고4.73m (MiG-29M2: 4.4m)
주익 면적38m2 (MiG-29M2: 42m2)
공허 중량13380kg
통상 이륙 중량17500kg (MiG-29M2: 17780kg 또는 19000kg)
최대 이륙 중량22400kg (MiG-29M2: 26500kg)
엔진클리모프 RD-33MK 애프터버닝 터보팬 엔진 × 2
최대 속도* 고고도: 마하 2.25 (2400kmh)[94]
항속 거리2000km (MiG-29M2: 3000km)
상승률330m/s[94]
날개 하중442kg/m2
실용 상승 한도17500m (MiG-29M2: 16200m 또는 16000m)
추력 대 중량비1.02
최대 하중+9G


참조

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