베를린 블랑켄부르크역
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1. 개요
베를린 블랑켄부르크역은 독일 베를린에 있는 철도역으로, 1877년 개통되어 베를린-슈체친선 구간의 최초 중간역이 되었다. S반 S2, S8, S26 노선이 운행하며, 베를린 외곽순환선, 베를린 장벽 건설, 독일 재통일 등 역사적 사건과 연관되어 있다. 현재는 S반 노선과 버스 노선의 환승역으로 기능하며, 20세기 초 건축된 역 건물은 건축 유산으로 지정되어 있다.
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| 베를린 블랑켄부르크역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 역 종류 | 통과역 |
| 위치 | 베를린 팡코구, 독일 |
| 좌표 | 52.5915° N, 13.4435° E |
| 운영 정보 | |
| 노선 | 베를린-슈체친선 |
| 승강장 | 1개 (섬식 승강장) |
| 선로 수 | 2개 |
| 역 코드 | 도이체 반 역 코드: 535 DS100: BBKB IBNR: (미제공) 역 등급: 4 |
| 교통 구역 | 베를린-브란덴부르크 교통 조합(VBB): 베를린 B/5656 |
| 개업일 | 1877년 6월 1일 |
| 전철화 | 1924년 8월 8일 |
| 웹사이트 | www.bahnhof.de |
| 노선 정보 | |
| 베를린 S반 S2 | 이전 역: 카로 다음 역: 팡코하이너스도르프 |
| 베를린 S반 S8 | 이전 역: 뮐렌베크묀히뮐레 다음 역: 팡코하이너스도르프 |
| 베를린 S반 S26 | 다음 역: 팡코하이너스도르프 |
2. 역사
베를린-슈체친선 개통 초기에는 베를린-베르나우 구간에 중간 정차역이 없었으나, 1877년 블랑켄부르크역이 최초의 중간역으로 개통되었다. 이후 근교 교통 수요 증가와 함께 여러 변화를 겪었다.
1950년대 베를린 외곽순환선 건설로 분기역이 되었고, 1961년 베를린 장벽 건설 이후에는 S반 운행 경로가 변경되었다. 같은 해 말 베를린 블랑켄부르크-호엔 노이엔도르프선이 건설되어 오라니엔부르크 방면 S반이 연결되었고, 하이데크라우트선 열차를 위한 임시 승강장이 설치되기도 했다. 이 임시 승강장은 1976년에 철거되었다.
화물역 기능은 축소되어 산업선 연결선으로만 기능하다가, 독일 통일 이후 산업선 운행이 중단되고 시설물도 철거되었다. 1997년 팡코 조차장 영업 중단으로 장거리 열차선 운행이 중단되었다가, 2006년 베를린 남북 장거리선 건설과 베를린 중앙역 개통으로 다시 열차선이 개통되었다.
2. 1. 초기 (1877년-1924년)
베를린-슈체친선은 1843년에 개통되었지만 베를린-베르나우 구간에는 약 30년간 중간 정차역이 없었다. 블랑켄부르크역은 1877년 6월 1일에 개통했으며, 이 구간의 최초의 중간역이었다. 몇 주 후에는 베를린 게준트브루넨역도 슈체친선과 연결되었다. 이후 추가역이 계속 개통하면서 베를린-베르나우간 근교 교통 수요가 증가했다.1907년에는 프리드리히스펠데 도축장에서 블랑켄부르크 방면으로 화물선이 개통했고, 1년 후에는 뤼바르스를 경유하여 테겔역까지 연결되었다. 이 Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde|테겔-프리드리히스펠데 산업선de은 블랑켄부르크역 남쪽에서 슈체친선 하부로 통과했고 블랑켄부르크역과는 별도의 연결선이 설치되었다.
근교선 교통량이 증가하면서 1906년부터 1911년까지 근교선과 열차선이 분리된 복복선화되었고, 블랑켄부르크 일대의 선로도 제방으로 올라갔다. 역 시설물이 새로 건축되었으며, 이 시기에 건축된 대합실도 계속 유지되었다. 베르나우 방면 근교선은 1924년에 직류 제3궤조로 전철화되었고, 블랑켄부르크역에는 S반 인상선과 회차선이 설치되었다.[4]
2. 2. 발전기 (1924년-1945년)
1906년부터 1911년까지 근교선 교통량이 증가하면서 근교선과 열차선이 분리된 복복선화되었고, 블랑켄부르크 일대의 선로도 제방으로 올라갔다. 역 시설물이 새로 건축되었으며, 이 시기에 건축된 대합실도 계속 유지되었다. 베르나우 방면 근교선은 1924년에 직류 제3궤조로 전철화되었고, 블랑켄부르크역에는 S반 인상선과 회차선이 설치되었다.[4]2. 3. 분단 시기 (1945년-1990년)
제2차 세계 대전 종전 이후 1950년대에는 서베를린 우회를 위해 베를린 외곽순환선이 건설되었다. 베를린-슈체친선과의 연결선은 카로 분기점에 설치되었고, 남쪽에 있었던 블랑켄부르크역이 분기역으로 지정되었다. 1961년 베를린 장벽 건설 이전까지 S반 운행은 기존대로 유지되었다. 장벽 건설 이후 블랑켄부르크에서 오는 S반 열차가 베를린 게준트브루넨역으로 진입할 수 없었고, 베를린 순환선의 동베를린 구간으로만 운행할 수 있었다.[5]1961년 말에는 베를린 외곽순환선과 평행한 S반 노선인 베를린 블랑켄부르크-호엔 노이엔도르프선이 건설되어 오라니엔부르크 방면으로도 S반이 연결되었다. 이 연결선은 1953년 카로 분기점 건설 당시에 이미 건설되어 있었다. 하이데크라우트선 열차 역시 베를린 빌헬름스루역 방면으로 더 이상 운행할 수 없었고, 이를 대체하기 위해서 블랑켄부르크역에 임시 승강장이 개설되었다. S반 승강장과 선로 반대쪽에 건설되어 승객의 불편이 컸다.[5] 1975년 7월 26일에는 임시 승강장 대합실 지붕에서 화재가 발생했다. 화재 이후 전체 승강장과 진입부 계단이 재건축되었다. 1976년부터는 바스도르프역 방면 열차가 베를린 카로역 종착으로 변경되었고 블랑켄부르크역의 임시 승강장도 철거되었다.
화물역으로서의 기능은 축소되었고, 산업선으로의 연결선으로만 기능했다.[6] 1952년 당시 동서베를린간 경계에서 산업선이 끊겨 있었다. 블랑켄부르크역 서쪽의 남아 있었던 산업선 구간은 프란최지슈 부흐홀츠 및 니더쇤하우젠 지역의 전용선 연결선으로 1972년까지 운행했다. 역 서쪽을 지나는 아우토반 114호선 건설 당시에 노선이 철거되었다. 1988년에는 마르찬-바이센제 구간의 산업선이 철거되었고 블랑켄부르크-바이센제 구간만 운행할 수 있었다. 독일의 재통일 이후 산업선 운행은 완전히 중단되었고 시설물도 철거되었다.
2. 4. 통일 이후 (1990년-현재)
독일 재통일 이후 산업선 운행은 완전히 중단되었고 시설물도 철거되었다.[6] 1997년 팡코 조차장이 영업을 중단하면서 블랑켄부르크역의 장거리 열차선도 운행을 중단했다. 2003년부터 2005년까지 S반 철교가 개축되었고, 임시로 열차선으로 운행 경로가 변경되기도 했다.[5] 2006년부터는 베를린 남북 장거리선 건설과 새로운 베를린 중앙역 개통으로 인하여 열차선이 재개통되었다.3. 시설
베를린 블랑켄부르크역은 건설 당시 반호프슈트라세 남쪽에 역사가 있었으나, 20세기 초 복복선화와 함께 선로가 고가화되면서 반호프슈트라세 북쪽으로 이전했다. 역사 설계는 카를 코넬리우스와 에른스트 슈바르츠가 담당했으며, 슈체친선의 다른 역사들과 비슷하게 설계되었다. 대합실은 2층 벽돌조에 석회석을 사용했고, 건물 대부분은 선로 아래에 위치한다. 승강장 천장 구조물은 목제로 건설되었고, 대합실, 통로, 계단실, 승강장은 건축유산으로 지정되어 있다.[9]
승강장 출입구는 남서쪽 끝에 있으며, 승강장 북쪽에는 인상선 및 카로/외곽순환선 방면 분기가 있다. S반 선로 남동쪽으로는 열차선이 통과하며, 열차선 건너편에는 신호소가 있다. 베를린 S반의 20개 주요 역 중 하나로, 현장에서 출발 지시를 내린다.[10]
3. 1. 역 구조
건설 당시 역사는 반호프슈트라세 남쪽에 있었다. 구 역사 건물은 역무원 관사로 사용되었다. 건물이 사용 중지된 후 건축유산으로 지정되었으나[7] 2014년에 지정 해제되어 철거되었다.20세기 초에 복복선화되면서 선로가 고가화되었고 대합실 건물도 반호프슈트라세 북쪽으로 이전했다. 역사 설계는 카를 코넬리우스(Karl Cornelius)와 에른스트 슈바르츠(Ernst Schwartz)가 담당했으며, 슈체친선의 다른 역사(팡코역, 팡코하이너스도르프역, 카로역, 부흐역, 뢴트겐탈역, 체퍼니크역)와 비슷하게 설계되었다. 대합실은 2층 벽돌조에 석회석을 일부 사용했다.[8] 건물 대부분은 선로 아래에 있으며, 대합실, 역무실 등은 선로 아래편에 위치해 있다.[5] 승강장 천장 구조물은 목제로 건설되었다. 대합실과 통로, 계단실, 승강장은 건축유산으로 지정되어 있다.[9]
승강장 출입구는 남서쪽 끝에 건설되어 있으며, 승강장 북쪽에는 인상선 및 카로/외곽순환선 방면 분기가 있다. S반 선로 남동쪽으로는 열차선이 통과하며, 열차선 건너편으로는 신호소가 있다.
베를린 S반의 20개 주요역에 속해 있으며 현장에서 출발 지시를 내린다.[10]
3. 2. 건축 양식
건설 당시 역사는 반호프슈트라세 남쪽에 있었고, 구 역사 건물은 역무원 관사로 사용되었다. 건물이 사용 중지된 후 건축유산으로 지정되었으나[7] 2014년에 지정 해제되어 철거되었다.20세기 초에 복복선화되면서 선로가 고가화되었고 대합실 건물도 반호프슈트라세 북쪽으로 이전했다. 역사 설계는 카를 코넬리우스(Karl Cornelius)와 에른스트 슈바르츠(Ernst Schwartz)가 담당했으며, 팡코역, 팡코하이너스도르프역, 카로역, 부흐역, 뢴트겐탈역, 체퍼니크역과 비슷하게 설계되었다. 대합실은 2층 벽돌조에 석회석을 일부 사용했다.[8] 건물 대부분은 선로 아래에 있으며, 대합실, 역무실 등은 선로 아래편에 위치해 있다.[5] 승강장 천장 구조물은 목제로 건설되었다. 대합실과 통로, 계단실, 승강장은 건축유산으로 지정되어 있다.[9]
승강장 출입구는 남서쪽 끝에 건설되어 있으며, 승강장 북쪽에는 인상선 및 카로/외곽순환선 방면 분기가 있다. S반 선로 남동쪽으로는 열차선이 통과하며, 열차선 건너편으로는 신호소가 있다.
4. 운행
베를린 블랑켄부르크역을 경유하는 노선과 운행 현황은 다음과 같다. 1905년에는 약 1시간 간격으로 베를린-베르나우 간을 운행했던 열차가 이 역에 정차했고, 일부 추가 열차는 베를린에서 블랑켄부르크까지만 운행했다. 근교선과 장거리선 분리 이후 열차 운행 편수가 증가했다. S반 전동차 운행 이후에는 베르나우행 열차가 20분 간격으로 운행했고, 제2차 세계 대전으로 중단되었을 때를 제외하면 1950년대까지 운행했다. 동독 시기에는 팡코-쇤하우저 알레 구간을 제3궤조로 전철화하여 동베를린의 순환선 구간과 단선으로 연결시켰다. 베를린 장벽 건설 이후에는 모든 열차가 이 노선으로 운행했고, 연결선도 복선화되었다. 1961년부터는 오라니엔부르크 방면 열차가 운행했고, 추가로 20분 간격으로 남쪽으로 열차가 운행했다. 1970년대에는 블랑켄부르크-부흐 구간의 배차 간격이 10분으로 단축되었다. 1961년부터 1976년까지는 바스도르프 방면으로 시간당 1~2편성 열차가 운행했다.[1]
4. 1. S반 노선
1905년에는 약 1시간 간격으로 베를린-베르나우 간을 운행했던 열차가 블랑켄부르크역에 정차했고, 일부 추가 열차는 베를린에서 블랑켄부르크까지만 운행했다. 근교선과 장거리선 분리 이후 열차 운행 편수가 증가했다. S반 전동차 운행 이후에는 베르나우행 열차가 20분 간격으로 운행했고, 제2차 세계 대전으로 중단되었을 때를 제외하면 1950년대까지 운행했다. 동독 시기에는 팡코-쇤하우저 알레 구간을 제3궤조로 전철화하여 동베를린의 순환선 구간과 단선으로 연결시켰다. 베를린 장벽 건설 이후에는 모든 열차가 이 노선으로 운행했고, 연결선도 복선화되었다. 1961년부터는 오라니엔부르크 방면 열차가 운행했고, 추가로 20분 간격으로 남쪽으로 열차가 운행했다. 1970년대에는 블랑켄부르크-부흐 구간의 배차 간격이 10분으로 단축되었다. 1961년부터 1976년까지는 바스도르프 방면으로 시간당 1~2편성 열차가 운행했다.[1]4. 2. 과거 운행 노선
1905년에는 약 1시간 간격으로 베를린-베르나우 간을 운행했던 열차가 블랑켄부르크역에 정차했고, 일부 추가 열차는 베를린에서 블랑켄부르크까지만 운행했다. 근교선과 장거리선 분리 이후 열차 운행 편수가 증가했다. S반 전동차 운행 이후에는 베르나우행 열차가 20분 간격으로 운행했고, 제2차 세계 대전으로 중단되었을 때를 제외하면 1950년대까지 운행했다. 동독 시기에는 팡코-쇤하우저 알레 구간을 제3궤조로 전철화하여 동베를린의 순환선 구간과 단선으로 연결시켰다. 베를린 장벽 건설 이후에는 모든 열차가 이 노선으로 운행했고, 연결선도 복선화되었다. 1961년부터는 오라니엔부르크 방면 열차가 운행했고, 추가로 20분 간격으로 남쪽으로 열차가 운행했다. 1970년대에는 블랑켄부르크-부흐 구간의 배차 간격이 10분으로 단축되었다. 1961년부터 1976년까지는 바스도르프 방면으로 시간당 1~2편성 열차가 운행했다.4. 3. 버스 환승
베를린 버스 150, 154번과 환승할 수 있다.5. 인접 철도역
| 노선 | 이전 역 | 다음 역 |
|---|---|---|
| 베를린 S반 S2de | 카로 (베르나우 방면) | 팡코하이너스도르프 (블랑켄펠데 방면) |
| 베를린 S반 S8de | 뮐렌베크묀히뮐레 (비르켄베르더 방면) | 팡코하이너스도르프 (그뤼나우/빌다우 방면) |
| 베를린 S반 S26de | 블랑켄부르크 방면 종착역 | 팡코하이너스도르프 (텔토 슈타트 방면) |
참조
[1]
문서
DBCatsURL
[2]
웹사이트
Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche
https://www.swp-pots[...]
Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg
2017-01-01
[3]
문서
DBCatsURL
[4]
서적
Berlins S-Bahnhöfe. Ein dreiviertel Jahrhundert.
be.bra verlag
1998
[5]
웹사이트
Bahnhof Blankenburg
https://www.stadtsch[...]
[6]
서적
Die Berliner Bahnhöfe.
GeraMond
2009
[7]
문서
LDLBerlin
[8]
간행물
Fern- und S-Bahnhöfe.
Ernst & Sohn
1984
[9]
문서
LDLBerlin
[10]
웹인용
Drucksache 17/15669
https://pardok.parla[...]
2015-03-19
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