벤틀리 아주어
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1. 개요
벤틀리 아주어는 벤틀리에서 생산한 2도어 컨버터블 모델로, 1995년부터 2003년까지 1세대 모델이, 2006년부터 2010년까지 2세대 모델이 판매되었다. 1세대는 벤틀리 컨티넨탈 R을 기반으로 피닌파리나가 컨버터블로 제작했으며, 6.75L V8 엔진을 탑재하여 390마력의 성능을 냈다. 2세대는 아르나지 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 6.75L 트윈 터보 V8 엔진을 사용하여 456마력의 출력을 냈으며, 고성능 버전인 아주어 T 모델도 출시되었다. 아주어는 직접적인 후속 모델 없이 뮬산 플랫폼 기반의 그랜드 컨버터블 콘셉트카로 이어졌다.
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| 벤틀리 아주어 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 제조사 | 벤틀리 |
| 생산 기간 | 1995년–2003년 (1세대) |
| 차체 스타일 | 2도어 컨버터블 |
| 레이아웃 | 전륜구동 |
| 관련 차종 | 벤틀리 컨티넨탈 R |
| 1세대 (1995–2003) | |
| 엔진 | 6.75L 롤스-로이스-벤틀리 L 시리즈 V8 (터보차저) |
| 변속기 | 4단 GM 4L80E 자동 |
| 2세대 (2006–2009) | |
| 엔진 | 6.75L 롤스-로이스-벤틀리 L 시리즈 V8 (트윈 터보차저) |
| 변속기 | 6단 ZF 6HP26 자동 |
| 차원 | |
| 휠베이스 | 3,061 mm (120.5 in) |
| 길이 | 5,340 mm (210.2 in) |
| 너비 | 1,986 mm (78.2 in) |
| 높이 | 1,455 mm (57.3 in) |
| 차량 중량 | 2,690 kg (5,930 lb) |
2. 1세대 (1995–2003년)
1세대 벤틀리 아주어는 1995년부터 2003년까지 벤틀리 모터스에서 생산한 4인승 컨버터블 차량이다. 롤스로이스 SZ 플랫폼을 기반으로 하며, 벤틀리 컨티넨탈 R, 벤틀리 브룩랜즈, 롤스로이스 코니쉬 (2000)와 관련이 있다. 1995년 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었으며, 벤틀리 컨티넨탈 컨버터블의 후속 모델이다.
6.75L 터보차저 벤틀리 ''L410 MT 1T'' V8 엔진과 4단 GM 4L80-E 자동변속기를 탑재했다. 전체 생산량은 1,403대이다.
| 벤틀리 아주어 생산량* | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999** | 2000 | 2001 | 2002 | 전체 |
| 대수 | 3 | 160 | 229 | 200 | 209 | 141 | 189 | 194 | 78 | 1,403 |
*피닌파리나 생산 기록 기준[1]
**두 개의 다른 문서에서, 새로운 데이터 사용
1999년부터 생산 종료 시점까지, 아주어는 "멀리너" 트림으로 제공되어, 특별 맞춤형 트림과 추가 장비를 추가하고 구매자가 제작 과정에서 추가적인 맞춤화를 할 수 있도록 했다.
2002년부터 2003년까지는 "파이널 시리즈 퍼포먼스"라는 최종 에디션이 제작되었으며, 총 62대가 생산되었다.
2. 1. 개발 배경 및 디자인
컨티넨탈 R의 2도어 컨버터블 모델인 아주어는 로버트 잰켈의 디자인을 기반으로 한다.[1] 1995년 3월 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었으며, 1991년 출시된 벤틀리 컨티넨탈 R을 기반으로 제작되었다. 초기 생산량은 매우 적어 첫 해에는 9대만 생산되었으나, 1996년부터 본격적으로 생산량이 늘어 251대가 완성되었다.[2]
피닌파리나는 컨티넨탈 R을 4인승 컨버터블로 만드는 데 2년간 참여했으며, 영국에서 주로 부품을 조달받아 이탈리아 공장에서 섀시와 소프트탑을 제작했다. 최종 조립은 크루에서 이루어졌다. 롤 바는 고려되지 않아 섀시를 대폭 보강해야 했다.[3] 5340mm의 전장과 2610kg의 무게를 가진 아주어는 성인 4명이 편안하게 탑승할 수 있도록 설계되어, 그 크기로 인해 종종 사람들을 놀라게 했다.
6.75리터 V8 엔진과 인터쿨러가 장착된 개릿 터보차저를 통해 365PS의 출력을 냈다. 롤스로이스와 벤틀리는 출시 당시 공식적인 출력 수치를 제공하지 않았다.[4] 자이텍 엔진 관리 시스템 도입 후, 4,000rpm에서 출력이 소폭 상승하고 2,000rpm에서 토크가 증가했다. 동력은 제너럴 모터스의 4단 4L80-E 자동 변속기를 통해 뒷바퀴로 전달되었다. 100kph 가속 시간은 6.5초, 최고 속도는 241km/h로, 아주어는 크기와 무게, 공기역학적 특성을 고려할 때 매우 빨랐다.
피닌파리나에서 설계 및 제조한 두꺼운 천 재질의 전동식 컨버터블 탑은 벤틀리 크루 공장의 제한된 공간과 인력 문제로 인해 차량 가격을 크게 높였다. 1995년 출시 당시 아주어의 가격은 215,167파운드였으며, 이는 컨티넨탈 R보다 22,590파운드 더 비싼 가격이었다.
1999년부터 생산 종료 시점까지 "Mulliner" 트림이 제공되어, 구매자는 특별 맞춤형 트림과 추가 장비를 선택하고 제작 과정에서 추가적인 맞춤 설정을 할 수 있었다. 고객의 요청에 따라 차량마다 장비와 가격이 달랐다.
2. 2. 성능 및 제원
Bentley Azure영어는 6.75L 터보차저 벤틀리 ''L410 MT 1T'' V8 엔진을 탑재했다. 롤스로이스와 벤틀리는 아주어 출시 당시 공식적인 출력 수치를 제공하지 않았으나,[4] 엔진은 365PS 정도로 평가되었다. 본격적인 생산이 시작될 무렵, 자이텍의 새로운 엔진 관리 시스템은 4,000 rpm에서 390PS로 출력이 약간 증가했으며, 2,000 rpm에서 토크는 750N.m였다.동력은 수정된 제너럴 모터스에서 공급받은 4단 4L80-E 자동 변속기를 통해 뒷바퀴로 전달되었다. 0-100kph 가속 시간은 6.5초, 최고 속도는 로, 아주어는 크기, 무게, 그리고 좋지 않은 공기역학적 프로파일을 고려할 때 매우 빠른 속도를 낼 수 있었다.
차량의 무게는 이며, 휠베이스는 , 길이는 , 높이는 , 너비는 이다.
2. 3. 생산 및 판매
1995년 3월 제네바 모터쇼에서 처음 공개된 벤틀리 아주어는 생산 초기에는 매우 적은 수량만 제작되었다. 1995년 첫 해에는 단 9대만 생산되었으며, 1996년에 본격적으로 생산이 시작되어 251대가 만들어졌다.[2] 피닌파리나는 벤틀리 컨티넨탈 R을 4인승 컨버터블로 만드는 데 2년의 과정을 지원했으며, 영국에서 주로 조달한 부품을 사용하여 이탈리아 공장에서 섀시와 소프트탑을 제작했다. 최종 조립은 크루에서 이루어졌다.
벤틀리 크루 공장의 제한된 공간과 인력으로 인해, 아주어의 전동식 컨버터블 탑은 피닌파리나에서 설계 및 제조되었고, 이는 차량 가격을 크게 높였다. 1995년 출시 당시 아주어의 가격은 215,167파운드였으며, 이는 기반 모델인 벤틀리 컨티넨탈 R보다 22,590파운드 더 비쌌다.
1999년부터 생산 종료 시점까지, 아주어는 "Mulliner" 트림으로도 제공되었다. Mulliner 트림은 특별 맞춤형 트림과 추가 장비를 제공하여 구매자가 제작 과정에서 추가적인 맞춤화를 할 수 있도록 하였다. 장비는 고객의 요청에 따라 차량마다 크게 달랐기 때문에 가격은 차량에 따라 상이했다.
롤스로이스 모델과 마찬가지로, 생산 종료 무렵인 2002년부터 2003년까지 "파이널 시리즈 퍼포먼스"라는 최종 에디션이 제작되었으며, 총 62대만 생산되었다. 마지막 RHD 판매 모델은 섀시 번호 CH01228이었고, 마지막 아주어는 크루 공장에 보관되었다.
| 벤틀리 아주어 생산량* | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 바디 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 |
| 아주어 | 3 | 160 | 229 | 200 | 209 |
| 바디 | 1999** | 2000 | 2001 | 2002 | 전체 |
| 아주어 | 141 | 189 | 194 | 78 | 1,403 |
''*피닌파리나 생산 기록 기준''[1]
''**두 개의 다른 문서에서, 새로운 데이터 사용''
2. 4. 파이널 시리즈 퍼포먼스 (2002-2003)
롤스로이스 코니쉬와 마찬가지로, 생산 종료 무렵인 2002년부터 2003년까지 "파이널 시리즈 퍼포먼스"라는 최종 에디션이 제작되었으며, 총 62대가 생산되었다.[1] 마지막 RHD 판매 모델의 섀시 번호는 CH01228이었고, 마지막 아주어는 크루 공장에 보관되었다.
3. 2세대 (2006–2010년)
폭스바겐은 1998년 비커스로부터 벤틀리를 인수했다. 폭스바겐은 1세대 아주어를 2003년까지 생산하고, 그 후에 후속 모델을 발표하기로 결정했다. 2006년, 2세대 아주어의 생산이 시작되었다.
아르나지 플랫폼을 기반으로, 6.75L 트윈 터보 벤틀리 V8 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 456PS의 출력과 645lb·ft의 토크를 냈다.[8] 1998년 롤스로이스와 벤틀리 모터스의 소유권을 놓고 폭스바겐 그룹과 BMW간의 경쟁에서, BMW는 폭스바겐 그룹이 승리할 경우 엔진 공급을 중단하겠다고 위협했다. 비록 이 위협은 철회되었지만, 폭스바겐은 장기적인 사업 파트너로 경쟁사를 두는 위험을 감수 할 수 없었다.[8] 이에 따라 폭스바겐은 2001년에 엔진을 대대적으로 개조하여, 구형 싱글 터보 시스템을 최신 트윈 터보차저 설비로 교체했다. 새로운 6단 ZF 6HP-32 자동 변속기는 후륜에 동력을 전달했다.
벤틀리는 0-97 km/h 가속은 5.6초이며 최고 속도는 168mi/h라고 주장하며, 1세대보다 약간 빨라졌다. 2세대 또한 크기와 중량을 고려하면 매우 빠른 차이다.
미국 에너지부에 따르면, 아즈어는 동급에서 가장 연비가 나쁜 차로 여겨지며,[21] 도시에서는 9mpgus, 고속도로에서는 15mpgus로 측정되었다.[9] 2009년 야후의 조사에 따르면, 영국에서 판매되는 차 중에서 아즈어는 4번째로 연료 소비량이 많은 차이다.[22]
3. 1. 개발 배경 및 디자인
폭스바겐은 1998년 비커스로부터 벤틀리를 인수했다. 폭스바겐 경영진은 당시 생산 중이던 아주어를 2003년까지 계속 생산하고, 이후 후속 모델을 출시하기로 결정했다. 신형 아주어의 생산은 2006년형 모델부터 시작되었다.[8]2세대 아주어는 아르나지 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 6.75리터 벤틀리 V8 엔진을 대폭 개량하여 탑재했다. 이 엔진은 트윈 터보차저를 장착하여 456PS의 출력과 645lb·ft의 토크를 냈다.[8] 6단 ZF 6HP-32 자동 변속기가 후륜에 동력을 전달했다.[8]
벤틀리는 2세대 아주어가 0에서 97 km/h까지 5.6초 만에 가속할 수 있으며, 최고 속도는 168mi/h라고 발표했다. 이는 이전 모델보다 약간 향상된 성능이며, 차량의 크기와 무게를 고려할 때 여전히 훌륭한 성능으로 평가받았다.[8]
하지만 미국 에너지부는 벤틀리 아주어를 동급에서 가장 연비가 낮은 차량으로 꼽았으며,[9] 시내 주행 시 9mpgus, 고속도로 주행 시 15mpgus의 연비를 기록했다.
3. 2. 성능 및 제원
2세대 아주어는 Bentley Arnage영어 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 6.75리터 벤틀리 V8 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 트윈 터보차저를 장착하여 456PS의 출력과 645lb·ft의 토크를 냈다. 2001년에 폭스바겐은 구형 싱글 터보 시스템을 최신 트윈 터보차저 설비로 교체하여 터보 랙을 줄이고 출력을 높이는 등 엔진을 대대적으로 개조했다.[8] 6단 ZF 6HP-32 자동 변속기가 후륜에 동력을 전달했다.벤틀리는 0에서 97 km/h까지 가속 시간은 5.6초이며, 최고 속도는 168mi/h라고 발표했다. 이는 이전 모델보다 약간 빠른 수치이며, 차량의 크기와 무게를 고려했을 때 여전히 우수한 성능이다.
미국 에너지부는 벤틀리 아주어를 동급에서 가장 연비가 낮은 차량으로 꼽았으며,[9] 시내 주행 시 9mpgus, 고속도로 주행 시 15mpgus의 연비를 기록했다.[21] 2009년 야후의 조사에 따르면, 영국에서 판매되는 차량 중 아주어는 4번째로 연료 소비량이 많은 차였다.[22]
| 항목 | 제원 |
|---|---|
| 엔진 | 6.75 L 트윈 터보 벤틀리 V8 |
| 변속기 | 6단 ZF 6HP-32 자동변속기 |
| 0-97 km/h 가속 | 5.6초 |
| 최고 속도 | 168mi/h |
| 연비 (시내) | 9mpgus |
| 연비 (고속도로) | 15mpgus |
3. 3. 연비
미국 에너지부는 벤틀리 아주어를 동급에서 가장 연비가 낮은 차량으로 꼽았으며[9], 시내에서 9mpgus, 고속도로에서 15mpgus로 측정되었다.2009년 야후의 조사에 따르면, 영국에서 판매되는 차 중에서 아즈어는 연료 소비량이 4번째로 많은 차이다. [22]
3. 4. 아주어 T (2009–2010)
'''아주어 T'''는 벤틀리 아주어의 고성능 버전이다. 벤틀리 마크 VI에서 영감을 받은 외관은 255/40 ZR20 피렐리 P 제로 타이어가 장착된 8.5J x 20인치 5 스포크, 2피스 알로이 휠, '르망' 하부 전면 윙 에어 벤트, 짙은 색상의 상부 및 하부 그릴, '보석' 연료 주입구 캡(빌렛 알루미늄으로 제작), 차체 색상과 동일하게 마감된 윙 미러 마운팅이 특징이다.오디오 시스템에는 SD(Secure Digital) 메모리 카드 슬롯, iPod/USB/3.5mm AUX 인터페이스가 있는 대형 디스플레이 오디오 헤드 유닛이 포함되어 있으며, 옵션으로 '네임 포 벤틀리' 10 스피커, 1100W 오디오 시스템을 장착할 수 있다. 전자식 주행 안정화 프로그램, 타이어 공기압 모니터링 시스템이 기본 장비로 제공된다.
트윈 터보차저 엔진은 507PS 및 1000Nm 토크를 발휘한다. 0–97km/h 가속 시간은 5.1초(0–100km/h 가속 시간은 5.5초), 0–160km/h 가속 시간은 12.0초, 최고 속도는 179mph이다.
아주어 T는 2008년 LA 오토 쇼에서 공개되었다.[1]
4. 후속 모델
아주어는 직접적인 후속 모델이 없었다. 그러나 2014년 로스앤젤레스 오토쇼에서 벤틀리는 두 세대의 아주어와 동일한 형식을 따른 뮬산 플랫폼 기반의 콘셉트카를 공개했다. 벤틀리는 이 콘셉트에 아주어라는 이름을 다시 사용하지 않고, 단순히 그랜드 컨버터블이라고 불렀다.[11]
그랜드 컨버터블의 양산 버전은 2017년 두바이 모터쇼에서 공개되었다. 양산 버전 역시 뮬산 플랫폼을 기반으로 했지만, 뒷문을 없애면서 99mm 짧아졌다. 양산 버전은 콘셉트카에 표시된 나무 데크를 유지했으며, 이 데크는 양산차에 적용된 가장 큰 나무 조각으로 묘사된다. 벤틀리의 자체 코치빌더인 뮬리너가 그랜드 컨버터블의 생산을 담당했으며, 19대 한정 생산되었다.[12][13]
참조
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웹사이트
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[2]
서적
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문서
Robson, pp. 98, 100
[4]
문서
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서적
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Annual Report 2006
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