산투스 두몬트 공항
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1. 개요
산투스 두몬트 공항은 1936년 브라질 리우데자네이루에 칼라보수 공항으로 설립되었다. 국내선 교통 허브 역할을 했으며, 보잉 및 에어버스 항공기가 착륙할 수 있는 짧은 활주로를 가진 것으로 유명하다. 1959년 세계 최초의 항공 셔틀 서비스가 시작되었고, 1952년 갈레앙 공항 개항으로 국제선 운항이 이동한 후 국내선 위주로 운영되었다. 2007년에는 터미널 확장으로 수용 능력이 증가했고, 2009년에는 환경 문제로 운항 횟수와 시간이 제한되었다. 2023년에는 리우데자네이루/갈레앙 국제공항과의 트래픽 불균형을 해소하기 위한 조치가 있었으나, 2024년부터 연간 650만 명의 승객 제한으로 대체되었다. 공항은 현재 국내선 노선을 주로 운항하며, 다양한 사고와 사건이 발생했던 역사를 가지고 있다.
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| 산투스 두몬트 공항 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| |
| 공항 이름 | 산투스 두몬 공항 |
| 현지 이름 | (포르투갈어) |
| IATA 코드 | SDU |
| ICAO 코드 | SBRJ |
| 위치 | 리우데자네이루 |
| 고도 | 3m |
| 공항 종류 | 공공 / 군용 |
| 운영 | |
| 소유주 | 해당 정보 없음 |
| 운영 주체 | ARSA (1973–1987) Infraero (1987–현재) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 허브 공항 | |
| 허브 | 해당 정보 없음 |
| 포커스 도시 | Azul Brazilian Airlines Gol Linhas Aéreas LATAM Brasil |
| 활주로 | |
| 활주로 1 방향 | 02R/20L |
| 활주로 1 길이 | 1,323m |
| 활주로 1 폭 | 42m (일본어) |
| 활주로 1 표면 | 아스팔트 |
| 활주로 2 방향 | 02L/20R |
| 활주로 2 길이 | 1,260m |
| 활주로 2 폭 | 30m (일본어) |
| 활주로 2 표면 | 아스팔트 |
| 통계 (2023년) | |
| 승객 | 11,446,012 명 (12% 증가) |
| 항공기 운항 횟수 | 120,888 회 (11% 증가) |
| 화물 처리량 | 12,656 톤 (26% 증가) |
| 시간대 | |
| 시간대 | BRT |
| UTC | UTC−03:00 |
2. 역사
1936년 '''칼라보수 공항'''(Calabouço Airport영어)으로 설립되었다. 1952년 갈레앙 공항이 개장하면서 국제선은 이전되었지만, 국내선 중심 공항으로 유지되었다. 1959년에는 바리그, 크루제이루 두 술, VASP 간의 협정으로 상파울루-콩고냐스 간 항공 셔틀 서비스(Ponte Aérea)가 개설되어 큰 성공을 거두었다.
2007년에는 2007년 범아메리카 게임에 맞춰 새로운 터미널이 개장하여 수용 능력이 연간 800만 명으로 증가했다. 2014년 FIFA 월드컵과 2016년 하계 올림픽을 대비하여 2009년부터 확장 공사가 시작되었고, 2013년에 완료되었다. 2009년에는 환경 문제로 운영 시간이 제한되고 시간당 운항 횟수가 19회로 감소하는 등 제약이 있었으나, 2023년에는 이러한 제한이 완화되어 2024년부터 연간 650만 명의 승객 제한으로 변경되었다.
2. 1. 초기 역사 (1930년대 ~ 1950년대)
원래 '''칼라보소 공항'''으로 알려진 이 공항의 역사는 1930년대 초로 거슬러 올라간다. 당시 국내 및 국제선 항공편의 대부분을 운항했던 수상 비행기는 칼라보소 포인트에 위치한 터미널을 사용했다. 이착륙은 과나바라 만의 ''에스치랑 두 카주''('카주 수역')를 이용하여 이루어졌다. 칼라보소 포인트의 터미널 개발을 통해 칼라보소 공항이 만들어졌다.[5]1934년, 증가하는 육상 운항을 처리하기 위해 바다를 매립하여 약 396.24m 길이의 공항 첫 번째 활주로를 만들었다. 1936년에는 활주로가 약 701.04m로 확장되었고, 11월 30일에는 VASP 융커스 Ju 52 항공기가 상파울루-콩고냐스에서 운항하는 첫 번째 상업 비행을 받았다. 공항 단지는 1936년 10월 16일에 개장했으며 산투스 두몬트 공항으로 명명되었다.
새로운 여객 터미널 건설이 시작된 것도 1936년이었다. 이 프로젝트는 파리–르 부르제 공항 터미널에서 영감을 받은 건축가 MMM 호베르투(마르셀루, 밀턴, 마우리시우 호베르투 도리아-밥티스타)가 이끌었다. 그 선구적이고 현대적인 건축 특징은 브라질 국가의 랜드마크를 만들었다. 이 공사는 1947년에야 완료되었다. 이 건물은 현재까지 계속 사용되고 있다. 이 터미널 로비(현재 도착 터미널)에서는 카르모 파우스토 데 소우자의 두 개의 기념비적인 그림 "구 항공"과 "현대 항공"을 볼 수 있는데, 오래되고 새로운 여러 비행 수단을 특징으로 한다. 둘 다 1951년에 공개되었다.[6]
1938년 10월 29일, 새로운 수상 비행기용 공공 터미널 건물이 개장했다. 원래 여객 터미널을 대체했으며, 자체 시설을 사용했던 파나이르 두 브라질과 팬 아메리칸 월드 항공을 제외한 모든 항공사가 사용했다. 수상 비행기가 구식이 되면서 1942년에 사용이 중단되었다. 오늘날 이 보호 건물에는 브라질 공군 역사 문화 연구소(INCAER)가 있다.
원래 수상 비행기 터미널에 인접하여 팬 아메리칸 월드 항공과 브라질 자회사인 파나이르 두 브라질은 수상 비행기 및 착륙 장비를 갖춘 항공기를 위한 자체 전용 터미널을 건설했다. 이 터미널은 마이애미의 팬 아메리칸 수상 비행기 기지 및 터미널 건물의 영감을 받은 건축물을 갖추고 1937년에 개장했다. 여기에는 여객 터미널, 사무실 및 격납고가 포함되었다. 이 터미널은 1965년 파나이르 두 브라질이 운항을 중단할 때까지 본사로 사용되었다. 현재는 브라질 공군 제3 지역 공군 사령부의 본부이다.
1953년 7월 21일, 공항 명칭 규칙을 규정하는 법률 내에서 시설의 이름은 예외적으로 산투스 두몬트 공항으로 유지되었다.[7]
1959년 5월 21일, 바리그, 크루제이루 두 술, VASP 간의 공식 협정을 통해 세계 최초의 항공 셔틀 서비스(Ponte Aérea)가 만들어졌다. 이 서비스는 리우데자네이루–산투스 두몬트 공항과 상파울루–콩고냐스 간에 운항되었으며, 정기적인 시간별 출발, 공동 체크인 카운터, 간소화된 티켓 및 절차로 구성되었다. 이 서비스는 즉각적인 성공을 거두었다. 트란스브라질은 1968년에 파트너십에 참여했다. 1975년부터 이 서비스는 바리그의 록히드 L-188 일렉트라 프로펠러기를 독점적으로 운영했다. 1999년에는 항공사들이 자체 독립 서비스를 운영하기로 결정하면서 이 서비스가 종료되었다.[8]
수년에 걸쳐 공항의 주 활주로는 약 701.04m, 약 914.40m, 약 1322.83m로 여러 번 확장되었다.
2. 2. 셔틀 서비스 도입과 성장 (1950년대 ~ 1990년대)
1934년, 증가하는 육상 운항을 처리하기 위해 바다를 매립하여 약 396.24m 길이의 공항 첫 번째 활주로를 만들었다. 1936년에는 활주로가 약 701.04m로 확장되었고, 11월 30일에는 VASP 융커스 Ju 52 항공기가 상파울루-콩고냐스에서 운항하는 첫 번째 상업 비행을 받았다. 공항 단지는 1936년 10월 16일에 개장했으며 산투스 두몬트 공항으로 명명되었다.[5]1959년 5월 21일 바리그, 크루제이루 두 술, VASP 간의 공식 협정을 통해 세계 최초의 항공 셔틀 서비스(Ponte Aérea)가 만들어졌다. 이 서비스는 리우데자네이루–산투스 두몬트 공항과 상파울루–콩고냐스 간에 운항되었으며, 정기적인 시간별 출발, 공동 체크인 카운터, 간소화된 티켓 및 절차로 구성되었다. 이 서비스는 즉각적인 성공을 거두었다. 트란스브라질은 1968년에 파트너십에 참여했다. 1975년부터 이 서비스는 바리그의 록히드 L-188 일렉트라 프로펠러기를 독점적으로 운영했다. 1999년에는 항공사들이 자체 독립 서비스를 운영하기로 결정하면서 이 서비스가 종료되었다.[8]
수년에 걸쳐 공항의 주 활주로는 약 701.04m, 약 914.40m, 약 1322.83m로 여러 번 확장되었다.
1952년에 개장한 갈레앙 공항으로 국제선 운항이 점차 이동하면서 리우데자네이루–산투스 두몬트는 국제 허브로서의 입지를 잃었지만, 수년 동안 주요 국내선 교통 허브의 지위를 유지했으며, 특히 1960년 브라질의 수도가 브라질리아로 이전될 때까지 그러했다.
2. 3. 현대화와 제약 (1990년대 ~ 현재)
2007년에 새로운 현대 터미널이 문을 열었다.[5] 2011년 기준으로, 산투스 두몬트 공항은 브라질에서 6번째로 붐비는 공항이었으나, 슬롯 문제로 인해 밤 24시간 운영은 불가능하다.[9][10][11]2014년 FIFA 월드컵과 2016년 하계 올림픽이 브라질 리우데자네이루에서 개최되면서, 2009년부터 확장 공사가 시작되어 기존 여객 터미널 공사가 2011년에 완료되었다.[12] 1999년 주요 터미널을 거의 파괴한 화재로 인해, 여객 터미널 건물이 6개월 동안 폐쇄되기도 했다.
2007년 5월 26일, 2007년 범아메리카 게임에 맞춰 원래 터미널의 새롭고 현대적인 확장이 개장되었다. 이 확장으로 모든 출발 운항은 새로운 터미널에서 처리하고, 원래 터미널은 모든 도착 운항을 처리하게 되어, 공항의 총 수용 능력이 연간 800만 명의 승객으로 증가했다.
2009년 8월 5일, 리우데자네이루 주 환경 연구소(INEA)는 운영 면허 갱신을 위해 산투스 두몬트 공항에 운영 표준 조정을 요구했다. 2009년 9월 3일 INEA와 Infraero 간의 회의 결과는 다음과 같다.[9][10]
| 조건 | 내용 |
|---|---|
| 접근 경로 2 사용 조건 | 총 운항의 30%에 해당하는 특정 풍향 조건이 필요할 때만 사용 |
| 공항 폐쇄 시간 | 23:00부터 06:00까지 폐쇄 (항공기는 22:30까지 출발 또는 도착, 30분 허용 기간) |
| 시간당 최대 비행 횟수 | 23회에서 19회로 감소 |
아줄 브라질 항공, 골 항공, LATAM 브라질 등의 항공사가 이 공항에 취항한다.
산투스 두몬트는 시간당 최대 19회의 운항으로 작동하는 슬롯 제한이 있으며, 브라질에서 이러한 제한이 있는 5개의 공항 중 하나이다.[11]
2009년 8월 31일, Infraero는 산투스 두몬트 공항, 특히 여객 도착 터미널을 업그레이드하기 위한 1억 5,220만 브라질 헤알(8020만달러) 투자 계획을 발표했다.[12] 이 계획은 2014 FIFA 월드컵과 2016년 하계 올림픽 준비에 중점을 두었으며, 리우데자네이루는 개최 도시 중 하나였다. 이 개조 공사는 2013년에 완료되었다.
산투스 두몬트 공항의 현대적인 출발 라운지는 투명한 재료로 완전히 덮여 있어, 과나바라 만의 넓은 전망을 제공한다. 이를 통해 리우-니테로이 다리, 피스칼 섬, 니테로이 현대 미술관, 니테로이 시, 해군 학교 (브라질), 빵 산과 같은 관광 명소를 볼 수 있다.[13]
2016년에는 2016년 리우데자네이루 올림픽과 리우데자네이루 패럴림픽 개최에 맞춰 개통된 노면 전차 "VLT 카리오카"의 역이 여객 터미널 앞에 완성되어 사용이 시작되었다.
산투스 두몬트 공항은 갈레앙-안토니우 카를로스 조빔 국제공항을 보조하는 역할을 했으나, 2020년부터는 상황이 바뀌었다. 2022년 산투스 두몬트는 10,178,502명의 승객을 수송한 반면, 갈레앙은 5,895,257명에 불과했다.[1][14] 이러한 추세를 통제하기 위해 2023년 8월 10일, 민간 항공 국가 위원회는 산투스 두몬트 서비스가 리우데자네이루에서 최대 400km 이내에 위치하고 국제선 서비스가 없는 공항으로 제한하는 명령을 내렸다. 이 결의안은 2024년 1월 1일에 발효되었으며, 항공사들은 2023년 9월에 서비스를 취소하거나 갈레앙으로 이전하기 시작했다. 그러나 국제 항공 커뮤니티의 반대에 따라 2023년 11월 8일 이러한 제한이 철회되고, 2024년부터 연간 650만 명의 승객으로 제한하는 조치로 대체되었다.[17]
3. 운항 노선
3. 1. 국내선
| 항공사 | 목적지 |
|---|---|
| 아비앙카 브라질 | 벨루오리존치(콤핀스), 브라질리아, 살바도르다바이아, 상파울루(구아룰류스) |
| 아줄 브라질 항공 | 벨렘(발드캔), 캄피나스(비라코푸스), 캄푸그란데, 쿠이아바, 포르탈레자, 주앵빌, 마나우스, 나베간떼스, 포르투알레그레, 레시페, 살바도르다바이아, 벨루오리존치(콤핀스, 팜풀라), 캄푸그란데, 캄포스베스트, 고르타카즈, 쿠이아바, 쿠리치바(아폰소페냐), 페르난도드노로냐, 고이아니아, 일례우스, 이파창가, 주이스지포라(세히냐), 론드리나, 마카에, 마세이오, 포르투텍사스, 레시페, 상후앙델레이, 상조제두스캄푸스, 바르지냐, 비토리아 |
| GOL 항공 | 벨루오리존치(콤핀스), 보아비스타, 브라질리아, 쿠리치바(아폰소페냐), 이과수폭포, 마나우스, 살바도르다바이아, 상파울루(콩고냐스), 비토리아 |
| LATAM 브라질 | 아라카, 벨루오리존치(콤핀스), 브라질리아, 캄포그란데, 쿠이아바, 쿠리치바(아폰소페냐), 레시페, 상파울루(콩고냐스), 비토리아 |
4. 시설
리우데자네이루 시내 중심에서 불과 2km 거리에 있는 산투스 두몬트 공항은 짧은 활주로 2개밖에 없고, 지리적인 제약으로 확장이 어려워 현재는 중형기 이하의 여객기 국내선과 개인용 소형기만 운행된다. 1952년에 안토니오 카를로스 조빙 국제공항(갈레앙 국제공항)이 개항하면서 모든 국제선 발착이 동 공항으로 이전되었다.
1999년 화재로 여객 터미널이 거의 전소되기도 하였으나, 2007년에는 탑승교가 있는 신 여객 터미널 사용이 시작되었다. 현재는 혼잡 완화를 위해 신 터미널을 출발용으로, 구 터미널을 도착용으로 나누어 운영하고 있다. 공항 부지 면적은 83ha로 브라질 주요 공항 중 가장 작다.
2016년에는 2016년 리우데자네이루 올림픽과 리우데자네이루 패럴림픽 개최에 맞춰 개통된 노면 전차 "VLT 카리오카"의 역이 여객 터미널 앞에 완성되어 사용이 시작되었다.
5. 통계
다음은 Infraero 보고서에 따른 공항의 여객, 항공기 및 화물 운송 횟수이다.[18][1]
| 연도 | 여객 | 항공기 | 화물 (t) |
|---|---|---|---|
| 2023 | 11,446,012 12% | 120,888 11% | 12,656 26% |
| 2022 | 10,178,502 50% | 109,352 51% | 10,005 46% |
| 2021 | 6,799,614 37% | 72,370 34% | 6,854 31% |
| 2020 | 4,978,152 45% | 54,080 43% | 5,215 25% |
| 2019 | 9,091,258 1% | 95,203 5% | 6,982 5% |
| 2018 | 9,206,059 | 100,144 2% | 6,679 91% |
| 2017 | 9,247,185 2% | 102,067 3% | 3,490 40% |
| 2016 | 9,065,905 6% | 105,671 12% | 2,499 14% |
| 2015 | 9,618,197 3% | 120,538 4% | 2,892 43% |
| 2014 | 9,924,977 8% | 125,798 1% | 5,089 42% |
| 2013 | 9,204,603 2% | 127,328 6% | 8,828 50% |
| 2012 | 9,002,863 6% | 135,373 4% | 5,875 39% |
| 2011 | 8,515,021 9% | 129,629 2% | 4,236 25% |
| 2010 | 7,822,848 53% | 126,515 30% | 3,367 6% |
| 2009 | 5,009,643 41% | 97,075 36% | 3,564 42% |
| 2008 | 3,628,766 13% | 71,527 9% | 2,509 8% |
| 2007 | 3,214,415 | 65,689 | 2,733 |
6. 사건 및 사고
- 1930년 12월 3일: 신디카토 콘도르(Syndicato Condor) 소속 도르니에 발(Dornier Wal) P-BACA 수상 비행기가 다른 항공기와의 충돌을 피하려다 과나바라 만(Guanabara Bay)에 추락했다. 이 사고로 승객 6명과 승무원 4명이 사망했다.[19]
- 1934년 5월 3일: 신디카토 콘도르(Syndicato Condor) 소속 융커스 W-34(Junkers W-34) PP-CAR가 리우데자네이루-산토스 두몬트에서 착륙 절차를 수행하던 중 추락했다. 이 사고로 승무원 2명이 사망했다.[20]
- 1938년 8월 15일: 신디카토 콘도르(Syndicato Condor) 소속 융커스 Ju 52(Junkers Ju 52) PP-CAT 수상 비행기가 과나바라 만(Guanabara Bay)에서 이륙하던 중 사고가 발생했다. 승무원 1명을 제외한 모든 승객과 승무원이 사망했다.[20]
- 1940년 11월 8일: VASP(VASP) 소속 융커스 Ju 52(Junkers Ju 52) PP-SPF가 리우데자네이루-산토스 두몬트에서 상파울루-콩고냐스(Congonhas-São Paulo Airport)로 이륙하던 중 데 하빌랜드 드래곤플라이(de Havilland Dragonfly) LV-KAB와 공중 충돌했다. LV-KAB는 셸-멕스 & BP(Shell-Mex & BP) 소속으로, 플루미넨세 요트 클럽(Fluminense Yacht Club) 앞 보타포구(Botafogo)에서 수상 착륙을 준비 중이었다. 두 항공기 모두 추락했으며, 이 사고로 VASP 항공기의 승객 14명과 승무원 4명, 그리고 셸-멕스 항공기 조종사가 사망했다.[21][22]
- 1943년 8월 27일: VASP(VASP) 소속 융커스 Ju 52(Junkers Ju 52) PP-SPD가 상파울루-콩고냐스(Congonhas-São Paulo Airport)에서 리우데자네이루-산토스 두몬트로 비행하던 중 안개 속에서 착륙을 시도하다가 두 번째 시도 직후 공항 인근 해군 사관학교(Naval Academy) 건물을 들이받았다. 항공기는 두 동강 났고, 한 부분은 물에 빠졌다. 이 사고로 승객과 승무원 21명 중 3명이 생존했다.[23][24]
- 1954년 9월 12일: 크루제이루 두 술(Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul) 소속 더글러스 C-47(Douglas C-47) PP-CDJ가 리우데자네이루-산토스 두몬트에서 상파울루-콩고냐스(Congonhas-São Paulo Airport)로 비행하던 중 기술적 문제와 상파울루의 악천후로 인해 리우데자네이루로 회항해야 했다. 리우데자네이루에 최종 진입할 때 항공기가 너무 높이 있어 착륙 재시도를 했지만, 항공기는 하강하여 과나바라 만(Guanabara Bay)에 추락했다. 이 사고로 탑승자 30명 중 6명이 사망했다.[25]
- 1958년 2월 1일: 로이데 아에레오 나시오날(Lóide Aéreo Nacional) 소속 더글러스 DC-4(Douglas DC-4) PP-LEM이 포르탈레자(Pinto Martins – Fortaleza International Airport)로 야간 비행 730편을 운항하던 중 이륙 시 엔진 4번이 고장났다. 이륙이 중단되었고 활주로 끝에서 100m 전에 착륙 장치의 타이어가 파열되어 항공기가 활주로 측면으로 벗어나 불길에 휩싸였다. 이 사고로 탑승한 승객과 승무원 72명 중 5명이 사망했다.[26][27]
- 1958년 5월 31일: 파라엔세(Paraense Transportes Aéreos) 소속 화물기 커티스 C-46 코만도(Curtiss C-46 Commando) PP-BTB가 원인 불명으로 이륙 직후 추락했다. 이 사고로 승무원 4명이 사망했다.[28]
- 1958년 12월 30일: VASP(VASP) 소속 사브 90 스칸디아(Saab 90 Scandia) PP-SQE가 리우데자네이루-산토스 두몬트에서 상파울루-콩고냐스(Congonhas-São Paulo Airport)로 비행하던 중 이륙 후 상승 중에 엔진 1번 고장이 발생했다. 조종사는 공항으로 비상 회항을 시도했지만, 두 번째 회전 중에 항공기가 실속하여 과나바라 만(Guanabara Bay)에 추락했다. 이 사고로 탑승객과 승무원 34명 중 20명이 사망했다.[29][30]
- 1960년 2월 25일 (1960년 리우데자네이루 공중 충돌): 레알 트란스포르테스 아에레오스(Real Transportes Aéreos) 소속 더글러스 DC-3(Douglas DC-3) PP-AXD가 캄푸스 두스 고이타카제스(Campos dos Goytacazes)에서 리우데자네이루-산토스 두몬트로 비행하는 751편이 과나바라 만(Guanabara Bay) 상공, 설탕 빵 산(Sugarloaf Mountain) 근처에서 미국 해군(United States Navy) 소속 더글러스 R6D-1 (DC-6A)(Douglas R6D-1 (DC-6A)) 131582와 공중 충돌했다. 131582는 부에노스 아이레스-에세이자(Ministro Pistarini International Airport)에서 리우데자네이루-갈레앙 공군 기지(Galeão Air Force Base)로 비행 중이었다. 사고 원인은 논쟁의 여지가 있지만, 인적 오류와 장비 결함이 포함된다. 이 사고로 브라질 항공기의 승객과 승무원 26명이 모두 사망했고, 미국 항공기 탑승자 38명 중 3명만 생존했다.[31][32][33]
- 1960년 6월 24일: 레알 트란스포르테스 아에레오스(Real Transportes Aéreos) 소속 컨베어 CV-340(Convair CV-340) PP-YRB가 벨루 오리존치-팜풀랴(Belo Horizonte-Pampulha)에서 리우데자네이루-산토스 두몬트로 비행하던 중 원인 불명으로 리우데자네이루-갈레앙(Rio de Janeiro–Galeão) 인근 과나바라 만(Guanabara Bay)에 추락했다. 이 사고로 승객과 승무원 54명이 모두 사망했다.[34][35]
- 1972년 4월 12일: VASP(VASP) 소속 NAMC YS-11(NAMC YS-11)A PP-SMI가 상파울루-콩고냐스(Congonhas-São Paulo Airport)에서 리우데자네이루-산토스 두몬트로 비행하던 중 조종사 실수로 인해 리우데자네이루 북쪽 50km 지점에서 하강 중 산 측면에 충돌했다. 이 사고로 승객과 승무원 25명이 모두 사망했다.[36][37]
- 1973년 10월 23일: VASP(VASP) 소속 NAMC YS-11(NAMC YS-11)A PP-SMJ가 리우데자네이루-산토스 두몬트에서 벨루 오리존치-팜풀랴(Belo Horizonte-Pampulha)로 비행하던 중 이륙을 중단하고 활주로를 벗어나 과나바라 만(Guanabara Bay)으로 미끄러져 들어갔다. 이 사고로 승객과 승무원 65명 중 8명의 승객이 사망했다.[38][39]
- 1959년 12월 2일: 승객과 승무원 44명을 태우고 리우데자네이루-산투스 두몬트에서 벨렘-발 데 칸스로 향하던 파나이르 두 브라질(Panair do Brasil) 소속 록히드 L-049/149 콘스텔레이션 (등록번호 PP-PCR, 246편)이 브라질 공군 장교들에 의해 납치되어 고이아스 주 아라가르사스에 강제 착륙했다. 납치범들은 리우데자네이루의 정부 청사를 폭격하여 주셀리누 쿠비체크 지 올리베이라 대통령에 대한 반란을 일으키려 했다. 36시간 만에 반란은 실패했고, 항공기는 납치범들이 망명을 요청한 부에노스아이레스로 비행하라는 명령을 받았다. 사상자는 없었다.[40]
- 1966년 10월 31일: VASP 소속 비커스 바이카운트 (등록번호 PP-SRM)가 활주로를 벗어나 수리 불가능한 상태로 파손되었다.[41]
- 1967년 12월 8일: 브라질 공군 소속 비커스 바이카운트 (등록번호 FAB2100)가 랜딩 기어 고장으로 전손되었다.[42]
7. 교통
리우데자네이루 경전철은 공항에 터미널역이 있어 공항과 시내, 리우데자네이루 지하철, 중앙 기차역, 중앙 버스 터미널을 연결한다.
2016년 리우데자네이루 올림픽과 리우데자네이루 패럴림픽 개최에 맞춰 개통된 노면 전차 "VLT 카리오카"의 역이 여객 터미널 앞에 있다.
산투스 두몬트 공항은 시내 중심부와 가깝기 때문에, 노면 전차 "VLT 카리오카"나 택시 및 자가용 외에도, 리우데자네이루 시내 주요 호텔, 버스 터미널, 기차역 및 지하철역 사이를 정기 버스가 빈번하게 운행하고 있다. 리우데자네이루 시 근교의 안토니우 카를루스 조빙 국제공항과 자카레파구아 공항 사이에도 리무진 버스나 각 항공사에서 운행하는 셔틀 버스가 빈번하게 운행되고 있다.
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