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페인 필드

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1. 개요

페인 필드는 워싱턴주 스노호미시 카운티에 위치한 공항으로, 1936년 건설되었다. 제2차 세계 대전 중 군사 기지로 사용되었으며, 이후 민간 공항으로 전환되어 보잉 747 생산 시설이 들어섰다. 2010년대 후반 상업 항공 서비스가 재개되었으며, 현재 알래스카 항공과 유나이티드 항공 등이 운항하고 있다.

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페인 필드
지도 정보
기본 정보
이름시애틀 페인 필드 국제공항
페인 필드 스노호미시 카운티 공항 로고
페인 필드 스노호미시 카운티 공항 로고
페인 필드 항공 사진, 2009년 8월
남서쪽에서 바라본 항공 사진, 2009년 8월
IATA 코드PAE
ICAO 코드KPAE
FAA LIDPAE
공항 유형공공
소유주스노호미시 군
운항 도시시애틀 대도시권
위치에버렛, 워싱턴 주, 미국
개항1936년
고도185m (608 ft)
웹사이트www.painefield.com
FAA 다이어그램
지도 프레임yes
지도 프레임 확대9
지도 프레임 위키데이터yes
활주로 정보
활주로 1 방향16R/34L
활주로 1 길이2,746 m (9,010 ft)
활주로 1 표면콘크리트/아스팔트
활주로 2 방향16L/34R
활주로 2 길이916 m (3,004 ft)
활주로 2 표면아스팔트
통계
통계 년도2023년
항공기 운항 횟수167,072
기반 항공기486 (미완료)
여객 수603,000
참고연방 항공국, 교통 통계국
일본어 정보
일본어 이름페인・필드 스노호미쉬 군 공항
페인 필드 항공 사진 2009년 8월
일본어 IATAPAE
일본어 ICAOKPAE
일본어 위치워싱턴 주스노호미시 군
일본어 유형민간/군용
일본어 소유주스노호미시 군
일본어 운영시간7:00 - 21:00
일본어 고도 m185
일본어 고도 ft608
일본어 웹사이트https://www.painefield.com
일본어 위도47° 54′ 22″ N
일본어 경도122° 16′ 53″ W
일본어 지도명USA Washington#USA
일본어 지도 라벨PAE/KPAE
일본어 활주로 1 방향16R/34L
일본어 활주로 1 길이 m2,746m
일본어 활주로 1 표면아스팔트
일본어 활주로 2 방향16L/34R
일본어 활주로 2 길이 m916m
일본어 활주로 2 표면아스팔트
일본어 활주로 3 방향11/29
일본어 활주로 3 길이 m1,373m
일본어 활주로 3 표면아스팔트 (폐쇄)
일본어 통계 년도2018년
일본어 여객 수138,000명 (2018년 6월부터 1년)
일본어 발착 회수115,201회
일본어 참고연방 항공국, 운수 통계국

2. 역사

wikitext

페인 필드는 1936년 진보 사업청(Works Progress Administration) 사업으로 건설되었다.[18] 당시 이 공항은 전국 10대 "대형 공항" 중 하나로 지정되어, 지역에 일자리와 경제 성장을 창출할 것으로 기대되었다.[18]

제2차 세계 대전 이전에 페인 필드는 미 육군 항공대(U.S. Army Air Corps)에 의해 순찰, 방공 및 전투기 훈련 기지로 인수되었고, 나중에는 미 육군 항공대(U.S. Army Air Forces)의 통제를 받았다.[18] 전쟁이 끝나자 활주로는 스노호미시 카운티(Snohomish County)의 민간 통제로 반환되기 시작했다.[18] 1947년, 이전 작업이 여전히 진행 중이던 당시 페인 육군 비행장의 군사 통제권은 새로 설립된 미 공군(U.S. Air Force)으로 이전되었고, 시설 이름은 '''페인 필드'''로 변경되었다.[18] 스노호미시 카운티 정부로의 재산 이전은 1948년에 완료되었지만, 공군은 계속해서 공항에 여러 방공사령부(Air Defense Command) 부대를 군사 임차인으로 유지했다.[18]

2. 1. 초기 역사 (1936년 ~ 1940년대)

페인 필드는 1936년 진보 사업청(Works Progress Administration) 사업으로 건설되었다. 당시 이 공항은 전국 10대 "대형 공항" 중 하나로 지정되어, 지역에 일자리와 경제 성장을 창출할 것으로 기대되었다.

제2차 세계 대전 이전에 페인 필드는 미 육군 항공대(U.S. Army Air Corps)에 의해 순찰, 방공 및 전투기 훈련 기지로 인수되었고, 나중에는 미 육군 항공대(U.S. Army Air Forces)의 통제를 받았다. 전쟁이 끝나자 활주로는 스노호미시 카운티(Snohomish County)의 민간 통제로 반환되기 시작했다. 1947년, 이전 작업이 여전히 진행 중이던 당시 페인 육군 비행장의 군사 통제권은 새로 설립된 미 공군(U.S. Air Force)으로 이전되었고, 시설 이름은 '''페인 필드'''로 변경되었다. 스노호미시 카운티 정부로의 재산 이전은 1948년에 완료되었지만, 공군은 계속해서 공항에 여러 방공사령부(Air Defense Command) 부대를 군사 임차인으로 유지했다.

한국 전쟁과 소련(Soviet Union)과의 냉전(Cold War) 발발으로 인해 태평양 북서부 방어 시설이 검토되었을 때, 하원의원 헨리 M. 잭슨(Henry M. Jackson)은 이 지역에 더 많은 군사력이 필요하다고 권고했고, 페인 필드는 군사 공군기지로 재개되었다.

페인 공군기지(Paine AFB) 안내, 1959-1960. 표지 사진은 북서쪽에서 기지를 바라보는 모습이며, 활주로 상공을 비행하는 세 대의 F-89 스콜피온(F-89 Scorpion) 편대를 보여줍니다.


페인 필드는 1951년 미 공군(USAF) 통제로 반환되어 페인 공군기지로 이름이 바뀌었고, 방공사령부(Air Defense Command) (ADC)의 관할 하에 놓였다. 카운티는 대부분의 상업 시설을 미 공군 인원, 부대 및 자산을 수용하기 위해 포기했지만, 비행장은 공군이 관제탑과 기타 항공 교통 관제 시설을 운영하는 공동 민군 공항으로 남아 있었고, 카운티는 공동 사용 계약에 따라 알래스카 항공(Alaska Airlines)과 같은 기업에 상업 임대 지역을 임대했다.[18]

1951년 페인 공군기지 부지 주변의 추가 토지가 군사 시설과 연장된 활주로를 위해 할당되었다. 9,000피트의 제트 활주로(Rwy 16/34)가 부속 유도로, 영구 콘크리트 건물 및 기타 지원 시설과 함께 건설되어 영구적인 미 공군 기지에 부적합하다고 간주되는 임시 전시 목조 구조물을 대체했다. 529 방공 그룹(529th Air Defense Group)은 1953년 2월 16일에 활성화되어 1955년 326 전투 그룹(326th Fighter Group)으로 재편성될 때까지 페인 공군기지의 상주 부대가 되었다.

326 전투 그룹의 64 전투 요격 중대 컨베어 F-102(F-102)A-75-CO 델타 대거 56-1344, 1960년 3월

2. 2. 군사 기지 시대 (1940년대 ~ 1960년대)



제2차 세계 대전 이전, 페인 필드는 미 육군 항공대(U.S. Army Air Corps)에 의해 순찰, 방공 및 전투기 훈련 기지로 인수되었고, 나중에는 미 육군 항공대(U.S. Army Air Forces)의 통제를 받았다.[18] 전쟁이 끝나자 활주로는 스노호미시 카운티(Snohomish County)의 민간 통제로 반환되기 시작했다. 1947년, 이전 작업이 여전히 진행 중이던 당시 페인 육군 비행장의 군사 통제권은 새로 설립된 미 공군(U.S. Air Force)으로 이전되었고, 시설 이름은 '''페인 필드'''로 변경되었다. 스노호미시 카운티 정부로의 재산 이전은 1948년에 완료되었지만, 공군은 계속해서 공항에 여러 방공사령부(Air Defense Command) 부대를 군사 임차인으로 유지했다.[18]

한국 전쟁 발발과 소련(Soviet Union)과의 냉전(Cold War) 심화로 인해, 헨리 M. 잭슨(Henry M. Jackson) 하원의원은 이 지역에 더 많은 군사력이 필요하다고 권고했고, 페인 필드는 군사 공군기지로 재개되었다.[18]

1951년 페인 필드는 미 공군(USAF) 통제로 반환되어 페인 공군기지로 이름이 바뀌었고, 방공사령부(Air Defense Command) (ADC)의 관할 하에 놓였다. 카운티는 대부분의 상업 시설을 미 공군 인원, 부대 및 자산을 수용하기 위해 포기했지만, 이 지역에는 독점적인 군사적 존재가 없었다. 비행장은 공군이 관제탑과 기타 항공 교통 관제 시설을 운영하는 공동 민군 공항으로 남아 있었고, 카운티는 공동 사용 계약에 따라 알래스카 항공(Alaska Airlines)과 같은 기업에 상업 임대 지역을 임대했다.[18] 4753 비행기지 중대(후에 86 비행기지 중대로 재지정됨)는 1952년 2월 1일 새로운 공군 기지에 임시 부대로 활성화되었다.[18]

단 6년 동안 비활동 상태였지만, 제2차 세계 대전 훈련 기지를 전후 미 공군 표준에 맞추기 위해 상당한 군사 건설(MILCON)이 필요했다. 1951년 페인 공군기지 부지 주변의 추가 토지가 군사 시설과 연장된 활주로를 위해 할당되었다. 9,000피트의 제트 활주로(Rwy 16/34)가 부속 유도로, 영구 콘크리트 건물 및 기타 지원 시설과 함께 건설되어 영구적인 미 공군 기지에 부적합하다고 간주되는 임시 전시 목조 구조물을 대체했다. 529 방공 그룹(529th Air Defense Group)은 1953년 2월 16일에 활성화되어 1955년 326 전투 그룹(326th Fighter Group)으로 재편성될 때까지 페인 공군기지의 상주 부대가 되었다.[18]

다양한 정규 공군 전투 요격 부대와 공군 예비군(Air Force Reserve) 수송 부대가 1951년부터 1960년대 중반까지 페인 공군기지에서 운영되었다. 1966년 미 공군은 베트남 전쟁(Vietnam War)의 비용으로 인한 예산 압박으로 페인 공군기지를 폐쇄하기로 결정했다. 당시 상주 부대였던 57 전투 그룹(57th Fighter Group)은 요격기가 출발하면서 단계적으로 운영을 중단했고, 1968년 9월 30일에 현장에서 비활성화되었다. 페인 공군기지는 같은 날 비활성화되었고, 시설은 '''페인 필드/스노호미시 카운티 공항'''으로 완전히 민간 통제로 반환되었다.[18] 이전에 페인 필드에 있던 워싱턴 공군 주방위대(Washington Air National Guard)의 215 공병 설치 중대 (215 EIS)는 2013년에 비활성화되었다.[19]

2. 3. 민간 공항으로의 전환 (1960년대 후반 ~ 2010년대)

1960년대 후반, 베트남 전쟁으로 인한 예산 압박으로 미 공군(USAF)은 페인 공군기지를 폐쇄하기로 결정했다. 당시 주둔 부대였던 57 전투 그룹(57th Fighter Group)은 1968년 9월 30일 운영을 중단하고 비활성화되었으며, 같은 날 페인 공군기지는 '''페인 필드/스노호미시 카운티 공항'''으로 명칭이 변경되어 완전히 민간 통제로 전환되었다.

1966년 7월 25일, 보잉(Boeing)은 보잉 747(Boeing 747) 생산 시설을 페인 필드 북쪽에 건설하기로 결정했다. 이는 당시 세계 최대의 상업용 제트기를 처리할 수 있는 시설의 필요성 때문이었다. 지방 정부와 연방 항공청(FAA)의 동의를 얻어 1966년 8월부터 대규모 건물 공사가 시작되었고, 1967년 초에 첫 직원들이 도착했다. 747은 1969년 2월 9일 페인 필드에서 첫 비행을 했다.

1984년, 스노호미시 카운티 의회(Snohomish County Council)는 공항 명칭을 헨리 M. 잭슨(Henry M. Jackson) 상원의원의 이름을 따서 변경하려 했으나, 시애틀 항만청(Port of Seattle)이 시애틀-타코마 국제공항(Seattle–Tacoma International Airport)의 이름을 변경하려다 여론의 반발로 무산된 후 이 제안은 보류되었다.

2005년 말, 미래의 비행 항공 센터 및 보잉 투어(Future of Flight Aviation Center & Boeing Tour) 건물이 완공되어 2005년 12월 17일 일반에 공개되었다. 이 시설은 보잉 공장 투어와 항공 분야의 최신 개발을 소개하는 갤러리를 포함하고 있다. 항공 박물관(Museum of Flight) 또한 공항 정문에 복원 센터를 운영하고 있으며, 폴 앨런(Paul Allen)의 플라잉 헤리티지 앤 컴뱃 아머 박물관(Flying Heritage & Combat Armor Museum)도 2008년 6월 개관했다. 그러나 플라잉 헤리티지 앤 컴뱃 아머 박물관은 2020년 5월 코로나19 범유행(COVID-19 pandemic)으로 인해 폐관되었으며, 2022년 4월 소장품이 매각되어 재개관 여부가 불투명하다.

2. 4. 상업 항공 서비스 재개 (2010년대 ~ 현재)

2000년대 후반, 얼리전트 항공호라이즌 항공이 페인 필드에 상업 항공 서비스 취항 의사를 밝히면서 논의가 시작되었다.[103][104] 그러나 스노호미시 카운티(Snohomish County) 의회는 상업 항공 서비스에 반대하며, 연방항공규칙 16조에 따른 조치 가능성에도 불구하고 반대 입장을 고수했다.[105][106]

지역 사회의 반발도 거셌다. 브라이어, 에드먼즈, 린우드, 마운트레이크테라스, 머킬테오, 우드웨이 등 인근 도시들은 상업 항공 서비스에 반대하는 결의안을 채택했고,[97] "지역 사회를 구하자"(Save Our Communities)라는 시민 단체도 반대 운동을 펼쳤다.[97] 반면, 에버렛 시는 상업 항공 서비스 유치를 지지했다.[98]

2009년 12월, 페인 필드의 상업 항공 서비스에 대한 환경 영향 평가 초안이 완료되었고,[107] 2010년 2월 5일 공청회가 종료되었다.[108] 2012년 12월, FAA는 상업 항공 서비스가 소음과 교통량을 크게 증가시키지 않는다는 결론을 내렸다.[109] 그러나 2013년 2월, 에드먼즈와 머킬티오 시 등은 환경 영향 평가 결과에 이의를 제기하며 소송을 제기했다.[36]

2014년 6월, 프로펠러 인베스트먼트(Propeller Investments)가 스노호미시 카운티에 터미널 건설을 제안했고,[111] 2015년 3월, 카운티는 이를 승인했다.[112] 2016년 3월, 연방 법원은 상업 항공 서비스 반대 소송을 기각했다.[114] 2017년 6월, 여객 터미널 기공식이 열렸다.[41]

2018년 초의 여객 터미널 건설 현장


2017년 5월, 알래스카 항공이 페인 필드 취항을 발표했고,[115] 2017년 8월에는 유나이티드 항공도 취항 계획을 발표했다.[119] 사우스웨스트 항공은 2018년 1월에 취항을 발표했지만,[120] 11월에 슬롯을 알래스카 항공에 양도하며 취소했다.[121]

알래스카 항공은 2019년 3월 4일, 라스베이거스, 로스앤젤레스, 오렌지 카운티, 피닉스, 포틀랜드, 샌디에이고, 샌프란시스코, 샌호세 노선에 취항을 시작했다.[125] 유나이티드 항공은 2019년 3월 31일, 덴버와 샌프란시스코 노선에 취항했다.[126] 2019년 5월 1일, 샌 후안 항공(San Juan Airlines)이 프라이데이 하버 공항으로 가는 소형 항공기 서비스를 시작했다.[127]

상업 항공 서비스 재개 이후, 첫 해에 100만 명이 넘는 승객이 터미널을 이용했다.[55] 그러나 인근 주민들의 소음 민원이 증가하는 등 부정적인 영향도 나타났다.[56][57]

3. 시설

페인 필드는 두 개의 활주로를 갖추고 있다. 16R/34L 활주로는 길이 2,746m로 대부분의 항공기에 적합하며, 처음 305m는 콘크리트로, 나머지는 아스팔트로 포장되어 상태가 매우 양호하다. 16L/34R 활주로는 길이 915m이며 소형 항공기에만 적합하고, 활주로 양 끝과 비교했을 때 중간 지점의 고도가 눈에 띄게 높다. 11-29 활주로는 2020년 9월 10일에 폐쇄되었으며,[4] 보잉(Boeing)은 이전 활주로 부지 일부를 부분적으로 완성된 항공기를 주차하는 용도로 임대하고 있다.[5] 페인(PAE) VOR/DME는 활주로에 위치해 있으며, 특이하게도 보잉 격납고 위에 설치되어 있다.[6]

공항에는 456개의 일반 항공기 격납고가 있으며, 그 중 326개는 카운티가 임대하고 130개는 "콘도미니엄" 격납고이다.[7] 격납고 대기 시간은 유형에 따라 6개월에서 5년까지 다양하다.[8]

페인 필드는 세계에서 가장 큰 건물(부피 기준)인 보잉 에버렛 공장(Boeing Everett Factory)이 위치해 있다. 이곳은 보잉의 광폭동체 항공기인 767, 777의 주요 조립 장소이며, 747은 2022년에 생산이 종료되었고,[9] 787은 2021년 3월 보잉 사우스캐롤라이나(Boeing South Carolina)로 이전되었다.[10]

미국 최대의 항공 정비 시설 중 하나인 에비에이션 테크니컬 서비스(ATS)는 이전에 굿리치(이전에는 트램코(Tramco)로 알려짐)가 운영했던 88,258 m² 규모의 시설을 2007년 가을에 인수하여 운영하고 있다. ATS는 여러 항공사와 화물 회사에 대한 '중정비'를 수행하며, 매년 평균 443대의 항공기를 재인도하고 있다.

페인 필드에는 치누크 플라이트 시뮬레이션,[11] 리갈 에어,[12] 노스웨이 에비에이션,[13] 에버렛 헬리콥터[14] 등 네 곳의 비행 학교가 있어 비행 훈련을 위한 인기 있는 목적지이며, 여러 개의 비행 클럽도 있다.

페인 필드는 활주로 사이에 위치한 공항 남쪽 끝의 "IAC 빌딩"에 항공 관련 및 기타 소규모 사업체에 상업 공간을 임대하고 있다.

FAA가 운영하는 관제탑은 제한된 시간(현지 시간 오전 7시부터 오후 9시) 동안 운영되며, 관제탑 운영 시간에는 두 개의 활주로가 모두 사용되지만, 운영 시간 이후에는 16R-34L 활주로만 개방된다.[15]

공항 주변에는 여러 개의 자연 보호 구역과 보호구역이 있으며, 2019년에 연어 안전(Salmon-Safe)으로 인증받은 연못도 포함되어 있다.[16] 연어 안전 지역은 대체로 서쪽의 무킬테오 고속도로, 북쪽의 526번 주도로("보잉 고속도로"), 동쪽의 공항 도로, 남쪽의 베벌리 파크 도로로 경계를 이룬다.[17]

3. 1. 활주로

3. 2. 격납고

3. 3. 보잉 에버렛 공장

3. 4. 항공 정비 시설

3. 5. 비행 학교 및 클럽

3. 6. 기타 시설

3. 7. 여객 터미널

탑승 수속장 내부


새로운 여객 터미널은 공항 동쪽, 에어포트 로드와 100번가 사우스웨스트 교차로 근처, 관제탑 옆에 위치하며, 2개의 게이트와 추가 지상 주기장 공간을 갖추고 있다. 터미널에는 탑승 수속 구역, 단일 TSA 보안 검색대, 300석 규모의 대합실, 커피숍, 바, 그리고 비처스 핸드메이드 치즈(Beecher's Handmade Cheese)가 운영하는 음식 판매대가 있다.[66]

대합실에는 페인 필드, 알래스카 항공, 유나이티드 항공의 역사를 보여주는 항공 관련 기념품이 전시되어 있으며, 주차장과 건물 외부에는 퍼블릭 아트 작품이 설치되어 있다. 톱리프 올린 페인(Topliff Olin Paine) 동상도 포함되어 있다.[67] 터미널에는 발렛 파킹 서비스, 차량 승하차 구역, 그리고 승차 공유/택시 승강장도 있다.[66][128]

이 터미널은 ''모노클'' 잡지에서 세계 최고의 지역 공항으로, 그리고 ''USA 투데이(USA Today)''에서 미국 최고의 소규모 공항 중 하나로 선정되었다.[68][69]

4. 운항 노선

2019년 5월 정식 운항을 시작했을 당시, 페인 필드에는 알래스카 항공이 자회사를 통해 매일 26편의 항공편을 운항했고, 산후안 항공도 운항했다. 가장 이른 출발 시간은 오전 6시였고, 가장 늦은 출발 시간은 오후 9시 5분이었다.[70] 2022년 6월 기준으로 페인 필드는 9개 목적지로 매일 18편의 항공편을 운항하고 있다. 대부분의 알래스카 항공편은 호라이즌 에어가 운항하지만, 알래스카 항공은 지역 항공사를 보완하기 위해 여러 대의 메인라인 제트기를 운항하고 있다. 2019년 5월 당시, 페인 필드는 알래스카 항공과 유나이티드 익스프레스 및 샌 후안 항공의 출발편 28편과 도착편 28편을 취급했다.[130] 첫 비행편은 6시, 마지막 비행편은 21시 5분 출발이다.

4. 1. 여객

2019년 5월 정식 운항을 시작했을 당시, 페인 필드에는 알래스카 항공이 자회사를 통해 매일 26편의 항공편을 운항했고, 산후안 항공도 운항했다. 가장 이른 출발 시간은 오전 6시였고, 가장 늦은 출발 시간은 오후 9시 5분이었다.[70] 2022년 6월 기준으로 페인 필드는 9개 목적지로 매일 18편의 항공편을 운항하고 있다. 대부분의 알래스카 항공편은 호라이즌 에어가 운항하지만, 알래스카 항공은 지역 항공사를 보완하기 위해 여러 대의 메인라인 제트기를 운항하고 있다.

페인 필드 출발 항공편
항공사목적지참조
알래스카 항공(Alaska Airlines)라스베이거스, 로스앤젤레스, 오렌지 카운티, 피닉스 스카이 하버, 샌디에이고, 샌프란시스코
계절별: 호놀룰루, 팜 스프링스
[44][51]
켄모어 에어(Kenmore Air)이스트사운드, 프라이데이 하버, 빅토리아[71]


4. 2. 화물

항공사목적지참조
페덱스 익스프레스(FedEx Express)멤피스[72]
아메리플라이트 (AMF)시애틀/보잉
아틀라스 항공 (GTI)앵커리지, 찰스턴, 나고야/센트레어, 위치타/맥코넬 공군기지


5. 교통

페인 필드의 여객 터미널은 에어포트 로드와 100번가 남서쪽 교차로 서쪽에 위치해 있다.[74] 에어포트 로드는 남쪽으로는 99번 주도로와 5번 주간고속도로(이 지역의 주요 남북 방향 고속도로)를 향해, 북쪽으로는 526번 주도로를 향해 이어진다. 짧은 고속도로 지선인 526번 주도로는 페인 필드 지역을 5번 주간고속도로와 에버그린 웨이를 통해 무킬테오와 에버릿과 연결한다.[75][76]

페인 필드의 여객 터미널은 공항 도로와 사우스웨스트 100번가 교차로 서쪽에 위치해 있다.[134] 공항 도로는 북쪽에서 워싱턴주 순환도로 99호선과 주간 고속도로 5호선에, 남쪽에서 워싱턴주 순환도로 526호선에 연결되어 있다. 고속도로 지선인 주도 526호선은 주간 고속도로 5호선과 에버그린 웨이를 경유하여 페인 필드와 머킬테오 및 에버렛을 연결한다.[135][136]

5. 1. 도로 교통

페인 필드의 여객 터미널은 에어포트 로드와 100번가 남서쪽 교차로 서쪽에 위치해 있다.[74] 에어포트 로드는 남쪽으로는 99번 주도로와 5번 주간고속도로(이 지역의 주요 남북 방향 고속도로)로 이어진다. 북쪽으로는 526번 주도로로 연결된다. 526번 주도로는 짧은 고속도로 지선으로, 페인 필드 지역을 5번 주간고속도로와 에버그린 웨이를 통해 무킬테오와 에버릿과 연결한다.[75][76]

5. 2. 대중 교통

커뮤니티 트랜짓(Community Transit)과 에버릿 트랜짓(Everett Transit)이 페인 필드 여객 터미널에 버스 노선을 제공한다. 터미널 출발/도착 구역의 버스 정류장은 에버릿 트랜짓 8번 노선이 운행하며, 에버릿 역(Everett Station)으로 직행한다.[77][137] 커뮤니티 트랜짓은 공항 도로(Airport Road)를 따라 두 개의 노선을 운행하며, 터미널에서 도보로 이동 가능한 거리에 정류장이 있다. 스위프트 그린 라인(Swift Green Line)은 간선급행버스체계(bus rapid transit) 노선으로, 2019년 3월 말에 개통되어 페인 필드(Paine Field)를 시웨이 트랜짓 센터(Seaway Transit Center), 사우스 에버릿, 밀 크릭, 그리고 북부 보텔과 연결한다. 평일 낮에는 10분 간격, 그 외 시간에는 20분 간격으로 운행된다.[78][79][138][139] 별도의 지역 노선인 105번 노선도 첨두 시간(peak period)대에 같은 구간을 운행하며, 보텔 남쪽으로 더 이어진다.[80][140]

지역 대중교통 시스템인 사운드 트랜짓(Sound Transit)도 2036년까지 에버릿까지 링크 경전철(Link light rail)을 연장할 계획이며, 페인 필드 지역에 정류장을 설치할 예정이다.[81][141]

6. 통계

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'''페인 필드 최대 항공사 (2023년 9월 - 2024년 8월)'''[73]
순위항공사승객 수시장 점유율
1호라이즌320,00053.10%
2알래스카282,00046.83%
3켄모어3,7000.46%
4스카이웨스트5000.01%



페인 필드 출발 국내 노선 이용객 수 (2023년 9월 ~ 2024년 8월)[73]
순위공항이용객 수항공사
1피닉스 스카이하버, 애리조나72,610알래스카
2라스베이거스, 네바다44,100알래스카
3로스앤젤레스, 캘리포니아39,530알래스카
4샌프란시스코, 캘리포니아34,460알래스카
5산타애나, 캘리포니아30,940알래스카
6샌디에이고, 캘리포니아24,040알래스카
7호놀룰루, 하와이23,420알래스카
8앵커리지, 알래스카12,750알래스카
9팜스프링스, 캘리포니아12,530알래스카
10투손, 애리조나8,980알래스카


6. 1. 항공사별 시장 점유율

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'''페인 필드 최대 항공사 (2023년 9월 - 2024년 8월)'''[73]
순위항공사승객 수시장 점유율
1호라이즌320,00053.10%
2알래스카282,00046.83%
3켄모어3,7000.46%
4스카이웨스트5000.01%


6. 2. 최다 이용객 노선

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페인 필드 출발 국내 노선 이용객 수 (2023년 9월 ~ 2024년 8월)[73]
순위공항이용객 수항공사
1피닉스 스카이하버, 애리조나주72,610알래스카 항공
2라스베이거스, 네바다주44,100알래스카 항공
3로스앤젤레스, 캘리포니아주39,530알래스카 항공
4샌프란시스코, 캘리포니아주34,460알래스카 항공
5산타애나, 캘리포니아주30,940알래스카 항공
6샌디에이고, 캘리포니아주24,040알래스카 항공
7호놀룰루, 하와이주23,420알래스카 항공
8앵커리지, 알래스카주12,750알래스카 항공
9팜스프링스, 캘리포니아주12,530알래스카 항공
10투손, 애리조나주8,980알래스카 항공


7. 사건 및 사고


  • 1962년 7월 29일, 훈련 비행 중이던 미 공군(USAF)의 노스아메리칸 세이버라이너(North American Sabreliner)가 유압 장치 고장으로 착륙 시 활주로를 벗어나 방벽을 뚫고 제방에 충돌하여 탑승자 2명 모두 사망했다.[82]
  • 1996년 10월 8일, 짙은 안개 속에서 세스나 210 센추리온(Cessna 210 Centurion)이 착륙을 시도하던 중 공항 북쪽에서 추락하여 조종사가 사망했다. 항공기는 전신주와 여러 나무에 부딪힌 후 활주로에서 약 91m 떨어진 곳에 멈춰섰다.[83]
  • 2015년 6월 10일, 비치크래프트 보난자(Beechcraft Bonanza)가 이륙 직후 추락하여 공항 남쪽의 숲 지역에 떨어졌다. 항공기에 탑승했던 2명 중 1명이 현장에서 사망했고, 다른 1명은 골절상을 입고 생존했다.[84]
  • 2017년 5월 2일, 파이퍼 PA-32-260(Piper PA-32-260)이 이륙 직후 추락하여 전력선과 여러 대의 차량에 부딪혔다. 조종사는 이전에 동력 상실을 보고했으며, 조종사와 승객은 부상 없이 생존했고, 지상에 있던 2명은 경상을 입었다.[85]
  • 2024년 2월 16일, 엔진 문제로 C-152가 무킬테오의 재패니즈 걸치(Japanese Gulch) 활주로 북단 근처에서 나무에 충돌하여 추락했다. 유일한 탑승자인 조종사는 부상을 입지 않았다.[86][87]

8. 한국의 관점

참조

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