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세스나 172

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목차

1. 개요

세스나 172는 1955년 첫 비행을 한 세스나 사의 4인승, 고정익, 단발 엔진 항공기이다. 세스나 170을 기반으로 개발되었으며, 1956년부터 생산이 시작되어 1980년대 중반까지, 1996년부터 현재까지 지속적으로 생산되고 있다. 초기 모델은 테일드래거 방식이었으나, 이후 노즈휠 방식으로 변경되었으며, 1963년형부터 후방 창문이 추가되었다. 다양한 파생형이 존재하며, 군용 버전인 T-41 메스칼레로는 훈련기로 사용되었다. 전 세계적으로 민간 및 군에서 널리 운용되고 있으며, 여러 사건 및 사고에 연루되기도 했다.

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세스나 172
개요
세스나 172S 스카이호크 SP
세스나 172S 스카이호크 SP
종류민간 다용도 항공기
제작 국가미국
제작사세스나
텍스트론 항공
설계자불명
최초 비행1955년 6월 12일
첫 출시1956년
생산 중단불명
현황생산 중
주요 운용국불명
기타 운용국불명
생산 기간1956년–1986년, 1996년–현재
생산 대수44,000대 이상
개발 기반세스나 170
파생형세스나 T-41 메스칼레로
발전형세스나 175 스카이락
가격 정보
1956년 가격8,700 USD
172S (2013년)289,500 USD
용도
주요 용도훈련기
자가용 항공기
유람 항공기
보도 항공기
관측 항공기
분류 (크기 기준)경비행기
운용
운용 주체개인
항공기 사용 사업자 등
최초 비행 날짜1955년 11월
생산 수량43,000대 이상
생산 시작 날짜1956년
운용 시작 날짜1956년
퇴역 날짜불명
운용 현황운용 중
기타 정보
관련 정보자프콘, 일본 최초 세스나 터보 스카이호크 JT-A 5기를 해상보안청에 납입

2. 역사

세스나 172는 세스나 170을 기반으로 디자인되었으며, 1955년에 초도 비행을 하였다.[6] 1920년대 세스나 사의 초기 항공기인 모델 A는 목재와 금속 혼합 구조에 천으로 피복하는 등 현재와 차이가 있었지만, 고익 단엽이라는 기본 디자인은 이미 확립되어 있었다.[101] 1930년대 대공황 직후 개발된 모델 EC-1, 모델 EC-2는 착륙장치를 제외하면 현재의 모델 172와 거의 같은 디자인에 도달했다.

제2차 세계 대전 이후 개발된 기체부터 3자리 숫자의 "모델 번호"로 표기하기 시작했다. 모델 172는 모델 170을 기반으로, 테일드래거(taildragger) 테일휠식 착륙장치가 노즈휠식으로, 주익 외판이 천에서 금속으로 변경되었고, 수직꼬리날개는 타원형에서 직사각형으로 변경되었다. 초기 172는 페이스트백(fastback) 스타일의 후방 캐빈과 "사각형" 꼬리날개 디자인을 특징으로 했다. 1960년, 172A는 개선된 착륙장치와 후퇴형 꼬리날개를 통합했다. 1963년형 172D부터는 후면 창문("옴니-비전")을 허용하는 낮은 후면 데크가 적용되었다.[15]

엔진은 처음에는 컨티넨탈 제품을 채용했지만, 1967년 모델 172I부터 라이커밍 제품으로 변경되었다. 프로펠러는 초기에는 MT 프로펠러 제품을 채용했지만, 세스나가 텍스트론의 자회사가 된 이후 매코리 프로펠러 시스템스 제품으로 변경되었다.

초기 세스나 172, 1957년형 모델은 후면 창문이 없는 "페이스트백(fastback)" 스타일의 후방 캐빈과 "사각형" 꼬리날개 디자인을 특징으로 했다.


모델 172는 1956년부터 인도가 시작되어[9] 첫해에만 1,400대 이상이 생산될 정도로 즉각적인 성공을 거두었다. 이후 지속적인 개량을 거쳐 1980년대 중반 생산이 중단되었다가 1996년에 재개되었다.

1958년 12월 4일부터 1959년 2월 7일까지 Robert Timm과 John Cook은 라스베이거스의 매캐런 국제공항에서 세스나 172를 이용하여 64일 22시간 19분 5초의 체공 시간 기록을 세웠다. 1987년 마티아스 루스트가 모스크바의 붉은 광장에 착륙했을 때에도 세스나 172가 사용되었다.

2. 1. 개발 배경 (일본어 위키에서 발췌)

세스나 172는 세스나 170을 기반으로 디자인되었으며, 1955년에 초도 비행을 하였다.[6] 1920년대 세스나 사의 초기 항공기인 모델 A는 목재와 금속 혼합 구조에 천으로 피복하는 등 현재와 차이가 있었지만, 고익 단엽이라는 기본 디자인은 이미 확립되어 있었다.[101] 1930년대 대공황 직후 개발된 모델 EC-1, 모델 EC-2는 착륙장치를 제외하면 현재의 모델 172와 거의 같은 디자인에 도달했다.

제2차 세계 대전 이후 개발된 기체부터 3자리 숫자의 "모델 번호"로 표기하기 시작했다. 모델 172는 모델 170을 기반으로, 테일드래거(taildragger) 테일휠식 착륙장치가 노즈휠식으로, 주익 외판이 천에서 금속으로 변경되었고, 수직꼬리날개는 타원형에서 직사각형으로 변경되었다. 초기 172는 페이스트백(fastback) 스타일의 후방 캐빈과 "사각형" 꼬리날개 디자인을 특징으로 했다. 1960년, 172A는 개선된 착륙장치와 후퇴형 꼬리날개를 통합했다. 1963년형 172D부터는 후면 창문("옴니-비전")을 허용하는 낮은 후면 데크가 적용되었다.[15]

엔진은 처음에는 컨티넨탈 제품을 채용했지만, 1967년 모델 172I부터 라이커밍 제품으로 변경되었다. 프로펠러는 초기에는 MT 프로펠러 제품을 채용했지만, 세스나가 텍스트론의 자회사가 된 이후 매코리 프로펠러 시스템스 제품으로 변경되었다.

모델 172는 1956년부터 인도가 시작되어[9] 첫해에만 1,400대 이상이 생산될 정도로 즉각적인 성공을 거두었다. 이후 지속적인 개량을 거쳐 1980년대 중반 생산이 중단되었다가 1996년에 재개되었다.

1958년 12월 4일부터 1959년 2월 7일까지 Robert Timm과 John Cook은 라스베이거스의 매캐런 국제공항에서 세스나 172를 이용하여 64일 22시간 19분 5초의 체공 시간 기록을 세웠다. 1987년 마티아스 루스트가 모스크바의 붉은 광장에 착륙했을 때에도 세스나 172가 사용되었다.

2. 2. 생산 중단 및 재개 (일본어 위키에서 발췌)

2. 3. 대한민국에서의 운용

대한민국에서는 세스나 172가 주로 조종사 훈련용으로 많이 사용되며, 경비행기 중 가장 대중적인 기종으로 알려져 있다. 과거 대한민국 공군에서 T-41 훈련기를 운용했었고, 현재는 민간에서 널리 쓰인다.

1958년 제작된 기록적인 세스나 172

3. 디자인 및 특징



세스나 172는 기본적인 표준 장비를 갖춘 테일드래거(taildragger) 세스나 170의 삼륜식 착륙장치 변형으로 시작되었다. 1955년 1월, 세스나는 더 큰 승강타와 더 각진 꼬리날개를 가진 컨티넨탈 O-300-A 엔진을 장착한 세스나 170C인 세스나 170의 개선된 변형기를 비행했다.[6] 이 변형기는 시험 및 인증을 받았지만, 세스나는 삼륜식 착륙장치로 개조하기로 결정했고, 개조된 세스나 170C는 1955년 6월 12일에 다시 비행했다.[6] 형식증명서(type certificate) 추가에 시간과 비용을 줄이기 위해, 이 기종은 모델 172로 세스나 170 형식증명서에 추가되었다.[6] 나중에 172는 자체 형식증명서를 받았다.[7][8]

초기 172는 동일한 직선형 후방 동체와 높은 착륙장치 다리로 170과 외관이 유사했지만, 172는 직선형 꼬리날개를 가지고 있었던 반면 170은 둥근 꼬리날개와 방향타를 가지고 있었다. 1960년, 172A는 개선된 착륙장치와 후퇴형 꼬리날개를 통합했는데, 이는 현재까지도 사용되고 있다.

1963년형 172D와 그 이후 모든 172 모델에서 발견되는 최종적인 미적 발전은 후면 창문을 허용하는 낮은 후면 데크였다. 세스나는 이 추가된 후방 시야를 "옴니-비전(Omni-Vision)"으로 광고했다.[15]

생산은 1980년대 중반에 중단되었지만, 160마력 세스나 172R 스카이호크(Skyhawk)와 함께 1996년에 재개되었다. 세스나는 1998년에 180마력 세스나 172S 스카이호크 SP(Skyhawk SP)를 추가했다.

세스나 172는 다양한 추가 형식 증명서(STC)를 통해 개조될 수 있으며, 여기에는 엔진 출력 증가 및 최대 이륙 중량 증가가 포함된다. 사용 가능한 STC 엔진 개조는 정속 프로펠러를 추가하거나, 자동차용 가솔린 사용을 허용한다. 기타 개조에는 날개 끝에 연료 탱크 용량 추가, 수하물칸 탱크 추가, 항력 감소를 위한 휠 팬츠 추가 또는 STOL 키트를 사용한 착륙 및 이륙 성능 및 안전성 향상이 포함된다.[10] 172는 또한 180마력 연료 분사식 슈페리어 에어 파츠 벤티지 엔진을 장착할 수 있다.[11]

미국 라이커밍 엔진이 생산하는 라이커밍 O-360 엔진을 사용한다. 라이커밍 O-360 엔진은 많은 파생형이 있으며, 전세계의 수많은 경비행기, 곡예비행기가 사용하는 매우 유명한 프로펠러 엔진이다. 여담으로 세대 I 전에는 다른 엔진을 사용했다.

3. 1. 항공 전자 장비

세스나 172는 초기 모델에는 기본적인 계기판을 갖추고 있었으나, 지속적인 개량을 통해 항공 전자 장비가 업그레이드되었다.[10][11] 최신 모델에는 가민 G1000 디지털 디스플레이(옵션)를 장착하여 글래스 콕핏을 구현할 수 있다. 다양한 추가 형식 증명서(STC)를 통해 엔진 출력 증가, 최대 이륙 중량 증가 등의 개조가 가능하다.

4. 파생형

세스나 172는 오랜 기간 동안 다양한 파생형이 개발되었다. 주요 파생형은 다음과 같다.

; 172

: 모델 172의 기본 기종이다. 최초 기체는 1955년에 제작이 시작되어 1956년부터 인도가 시작되었다. 1960년대 초에 신기종 172A가 등장할 때까지 제작을 계속했다. 컨티넨탈 사제 O-300(145hp) 수평대향 6기통 공랭식 엔진을 탑재하고, 최대 이륙 중량은 998kg이다. 옵션 없는 당시 기본 가격은 8,995달러였다. 1960년에 생산 종료될 때까지 5년간 총 4,195대가 제작되었다. '''1956년형'''이라고도 한다.

; 172A

1960년형 세스나 172A


: 172A는 172의 후속 기종이며, 1959년에 형식 증명을 취득하고, 1960년에 인도가 시작된 두 번째 기종이다. 수직꼬리날개의 평면 형상을 직사각형에서 테이퍼형으로 변경하고, 후퇴각을 붙였다. 연료 탑재량을 약간 늘렸다. 가격은 9,450달러이며 총 1,050대가 제작되었다. '''1960년형'''이라고도 한다.

; 172B

: 172B는 1960년에 형식 증명을 취득하고, 1961년부터 인도가 시작된 세 번째 기종이다. 랜딩기어의 길이를 약간 단축시키고, 엔진 마운트 위치를 76mm 정도 앞으로 이동시켜 엔진 카울을 재형성하고, 또 프로펠러 스피너의 끝을 날카롭게 하여 공기역학적 성능 향상을 목표로 했다. 또 이 기종에는 표준 장비형과 디럭스 장비형의 두 종류가 제작되어, 후자에는 "스카이호크"라는 애칭이 붙여졌다. 현재 모델 172 기종 전체의 애칭이 된 "스카이호크"라는 명칭이 이때 처음 사용되기 시작했다. 디럭스 장비형은 당시 경항공기에서는 아직 드물었던 자이로 계기를 탑재하고, 계기비행을 가능하게 했다. 또 172B에는 플로트를 붙인 수상기형도 제작되었다. 수상기형의 경우 직경을 크게 하고 피치각을 약하게 한 프로펠러를 사용했다. '''1961년형'''이라고도 한다.

; 172C

: 172C는 1961년에 형식 증명을 취득하고, 1962년부터 인도가 시작되었다. 이 기종부터 옵션으로 오토파일럿 탑재를 선택할 수 있게 되었다. 엔진 시동 방법이 리코일 스타터식에서 셀모터에 의한 키 스타터식으로 변경되었다. 좌석의 위치는 6단계로 조절이 가능하게 되었다. 옵션으로 화물실에 차일드시트를 2석 설치할 수 있게 되었다. 기체의 기본 가격은 9,895달러였다. 이 기종은 총 889대가 제작되었다. 이 기종은 최대 이륙 중량이 1,021kg로 증가했다. '''1962년형'''이라고도 한다.

; 172D

1963년형 세스나 172D


: 172D는 1962년에 형식 증명을 취득하고, 1963년부터 인도가 시작되었다. 기체의 구조를 재검토하여 캐빈의 후방에 창문이 설치되었다. 이에 따라 기체의 바로 뒤쪽 시야가 확보되어 조종성이 향상되었다. 세스나사에서는 이 후방 창문을 옴니비전이라고 칭하여, 처음으로 1962년에 모델 182 및 210에 채용하고, 다음 해 이 172D에 도입했다. 또 새롭게 러더 페달과 브레이크 페달을 통합한 페달을 갖추었다. 이에 따라 택싱시의 조종성이 향상되었다. 이 기종부터 최대 이륙 중량은 1,043kg가 되었다. 이 기종은 총 1,146대가 제작되었다. '''1963년형'''이라고도 한다.

: 172D에서는 고성능형이 제작되어, '''172D 파워매틱'''이라고 명명하여 제작되었다. 이 고성능형은 탑재 엔진을 컨티넨탈 사제 GO-300E로 변경했다. 이 엔진은 O-300을 고회전화함으로써 출력을 높이고, 감속 기어박스를 통해 프로펠러를 회전하는 구조이다. 이에 따라 프로펠러 축의 회전을 저속으로 억제하면서 엔진 출력이 175hp로 향상되어 최고 순항 속도가 18km/h 빨라졌다.

; 172E

: 172E는 1963년에 형식 증명을 취득하고, 1964년부터 인도가 시작되었다. 이 기종에서는 전장계의 누전 차단기를 퓨즈에서 서킷 브레이커로 변경했다. 또 계기판을 재설계했다. 이 기종은 총 1,401대가 제작되었다.

; 172F

1964년식 세스나 172F


: 172F는 1964년에 형식 증명을 취득하고, 1965년부터 인도가 시작되었다. 이 기종에서는 플랩 조작을 종래의 레버 핸들을 사용한 수동 구동식에서 전동 구동식으로 변경했다. 또 프랑스에서도 랭스 세스나사가 이 기종의 제작을 행하여, '''F172'''로 판매했다. 랭스의 제작은 1971년까지 이루어졌다. 이 기종은 미국 공군이 초등 훈련기로 채용한 '''T-41A 메스칼레로'''의 기반이 되었다. T-41A는 60년대를 거쳐 70년대 전반까지 운용되었다. 이 기종은 총 1,436대가 제작되었다.

; 172G

1966년식 세스나 F172G


: 172G는 1965년에 형식 인증을 취득하고, 1966년에 인도가 시작되었다. 가격은 표준형이 12,450달러, 업그레이드형 스카이호크가 13,300달러였다. 이 기종은 총 1,597대가 제작되었다.

; 172H

: 172H는 1966년에 형식 증명을 취득하고, 1967년에 인도가 시작되었다. 컨티넨탈 사제 O-300 엔진을 탑재하는 마지막 기종이 되었다. 전방 바퀴의 완충기의 길이를 단축하여 공기 저항 감소를 목표로 했다. 새로운 균열이 발생하기 어려운 엔진 카울이 개발되었다. 동시에 엔진의 마운트는 새롭게 진동 흡수성이 있는 것으로 변경되어 조종석 내부의 소음이 저감되었다. 실속 경고기의 혼을 전기식에서 공압식으로 변경했다. 이 기종은 총 839대가 제작되었다.

; 172I

thumb 엔진을 장비한 1968년식 세스나 172I]]

: 172I는 1967년에 형식 증명을 취득하고, 1968년에 인도가 시작되었다. 이 기종부터 엔진이 컨티넨탈 사제에서 라이커밍 사제로 변경되었다. 엔진의 형식은 라이커밍 O-320-E2D이며, 이전 엔진인 컨티넨탈 O-300보다 3.7kW 정도 출력이 향상되어 112kW가 되었다. 또 속도도 향상되어 대기속도로 209km/h에서 211km/h로 되었다. 상승률은 변함없이 197m/분이다. 이 기종부터 조종 계기의 배치가 처음으로 T자형 배치가 되었다. 이 기종은 총 1,206대가 제작되어 전 기종의 제작량을 상회했다.

; 172J

: 세스나사는 모델 172 시리즈의 기본 설계를 변경하여, 주익을 지주가 없는 캔틸레버식으로 하고 172J로 판매할 계획이었다. 그러나 판매 딜러들의 반대로 신계획을 모델 172에는 적용하지 않고, 모델 177 카디널로 계승하였다. 결국 172J는 제작되지 않고 결번이 되었다.

; 172K

: 172K는 1968년 5월에 형식 인증을 취득하고, 인도는 1969년부터 시작된 '''1969년형'''이다. 이 기종은 수직꼬리날개의 날개 끝이 재설계되고, 후방 창문도 재형성된 것이 되었다. 옵션으로 비행 거리 연장을 위해 날개 안에 197L의 연료 탱크 증설이 제공되었다. 후방 창문은 약간 103cm² 면적이 커졌다. 이 기종은 표준형이 12,500달러이며, 업그레이드형 스카이호크가 13,995달러에 판매되었다. 제작 총수는 1,170대였다.

: 172K는 1970년도 판매가 계속되었지만, 1969년에 판매된 것과 세부가 달랐다. 방추형으로 형성된 유리섬유제의 주익의 날개 끝이다. 또 좌석이 전관절식이다. 앞서 언급한 제작 총수 중, 1970년분은 759대가 제작되었다.

; 172L

: 172L은 1970년 5월에 형식 인증을 취득하고, 1971년과 1972년의 2년간 판매되었다. 이 기종부터 주족의 지주가 판스프링식에서 테이퍼 튜브로 변경되었다. 테이퍼가 약간 붙은 중공 파이프의 지주는 판스프링보다 충격 에너지의 흡수력이 크고, 착륙 시의 튀어오름을 완화하는 효과가 있다. 휠 트랙이 30cm 넓어져 주행 안정성이 좋아졌다. 그 외에 수직꼬리날개 바로 앞의 도르살핀이 앞으로 길게 뻗어져 있으며 꼬리날개와의 연결 부분은 매끄럽게 형성되었다.

: 172L은 표준형이 13,425달러, 업그레이드형 스카이호크가 14,995달러였다. 1971년에 827대, 1972년에 984대가 인도되었다.

; 172M

1975년형 세스나 172M


: 이 기종은 172 계열로서는 처음으로 주익에 드롭드 윙 팁(날개 끝이 아래로 꺾여 있는 날개)을 도입하여 저속 비행 시의 조종성이 개선되었다. 이 주익은 세스나사에서는 캠버 리프트 윙이라는 명칭으로 불리며 영업이 이루어졌다.

: 1974년에 제작된 172M부터 옵션에 "스카이호크 II" 패키지가 처음으로 도입되었다. 이 패키지에서는 항법·음성 응답 통합 통신기, ADF(전파식 자동 방향 탐지기), 트랜스폰더 등의 고기능 장비가 표준 장비로 되어 있다.

: 1975년 제작의 172M은 보급형 "172"가 16,055달러이며, 상급형 "스카이호크"가 17,890달러이고, 최상급형 "스카이호크 II"가 20,335달러에 판매되었다.

: 1976년에는 표준형 "172"의 판매를 중지하고, 172M은 모든 패키지가 "스카이호크"라는 명칭을 사용하게 된다.

: 172M은 계기판의 계기 배치 디자인이 변경되어 연료계와 기타 압력계가 왼쪽으로 이동되어 조종사가 보기 쉽게 되었다.

: 이 기종 172M형은 제작 기간 4년 동안 총 7306대가 제작되었다.

; 172N

2019년 1979년형 세스나 172N 스카이호크


: 1977년 제작기부터 172N형이 되었다. 172N은 "스카이호크 N" 및 "스카이호크/100"이라는 명칭으로 불렸다. 새로운 "스카이호크/100"은 탑재 엔진의 라이커밍 O-320-H2AD가 100옥탄가의 휘발유 사용을 전제로 하고 있는 데 유래한다.

: 172N부터는 승강타의 트림을 옵션으로, 사전 설정식 플랩을 표준으로 장비하게 되었다.

: 1978년 제작기부터 전력 시스템이 28볼트에서 14볼트로 저감되었다. 에어컨디션 시스템을 옵션으로 선택할 수 있게 되었다.

: 1979년 제작기부터 플랩 전개 가능한 기체 속도가 플랩 각도 10도로 110노트에서 213km/h까지 증가했다. 또 날개 안의 연료 탱크의 용량을 옵션으로 250L로 늘릴 수 있다.

: 172N형은 1980년까지 제작되었다.

; 172O

: 172O형 기체는 제작되지 않고 존재하지 않는다.

; 172P

: 1981년 제작기부터 172P형이 되었다. 전기 172N의 엔진인 라이커밍 O-320-H2AD의 신뢰성 문제에 따라, 172P는 거의 같은 정격 출력 160hp를 발생시키는 라이커밍 O-320-D2J로 변경되어 문제가 개선되었다. 172P는 플랩의 설정 각도의 최대값이 40도에서 30도로 줄어들고, 최대 이륙 중량은 1,043kg에서 1,089kg로 늘어났다. 옵션으로 235L 인테그럴 탱크를 선택할 수 있다.

: 1982년 제작기부터 착륙등이 기수에서 날개로 이동되고, 또 전구의 수명이 길어졌다. 1983년 제작기부터 기내 소음이 개선되고, 캐빈의 창문이 두꺼워졌다. 1984년 제작기부터 문의 잠금이 더블 잠금식이 되었다.

: 172P형 기체는 1986년에 제작이 종료되었다.

; 172Q 커틀러스

: 172Q는 1982년 10월에 형식 인증을 취득했다. 172Q는 1982년부터 1983년까지의 단기간에 172P와 병행하여 제작되었다. 인도는 1983년부터 시작되었다. 접이식 랜딩기어의 172RG와 같은 엔진을 탑재하고 있었던 관계로 172Q에는 같은 커틀러스라는 애칭이 붙여졌다. 172P 모델의 기체는 그대로이며, 엔진을 180hp를 발생시키는 라이커밍 O-360-A4N으로 교체한 것이다.

; 172R

: 172계열은 1986년에 양산을 중단했다. 이후 10년 정도 중지 상태가 계속되었지만, 1996년에 생산 판매가 재개되게 되었다. 재개 후의 172계열의 최초 기종이 172R이다. 1996년에 형식 증명을 취득하고 1997년부터 인도가 시작되었다. 엔진은 연료 분사식의 라이커밍 IO-360-L2A를 탑재한다. 모델 172 시리즈로서는 처음으로 연료 분사식 엔진을 탑재한 기종이 되었다. 172R에서는 엔진의 회전수를 낮추고 정격 출력 180hp에서 160hp로 감격하여 사용되고 있다. 최대 이륙 중량은 1,111kg이다. 172R은 이전 기종에서 많은 개량을 실시했다. 2013년부터 세스나사의 웹사이트에는 표시되지 않게 되고 판매는 이미 종료된 것으로 보인다.

; 172S

1999년식 세스나 172S


: 172S는 1998년에 형식 증명을 취득하고, 동년부터 인도가 시작되었다. 엔진은 172R과 같은 형식의 IO-360-L2A를 탑재하지만, 정격보다 낮춰 사용하고 있던 엔진 회전수를 원래대로 되돌리고 정격 출력 180hp로 사용하고 있다. 172R보다 20hp 증가했다. 이 출력 향상에 따라 최대 이륙 중량을 1,157kg로 증가시키고 있다. 172R이 판매되고 있던 시기에는 172R이 "스카이호크", 172S는 "스카이호크 SP"라는 애칭을 사용하여 영업이 이루어지고 있었다. 그러나 172R의 판매가 종료된 후에는 172S에 대해 단순히 "스카이호크"라는 애칭을 사용하여 영업 활동이 이루어지고 있다. 연방항공청의 형식 인증 데이터 시트에는 단순히 172S로 등록되어 있다. 172S는 주로 개인 소유 운항자용으로 제작되었다. 그 후 표준으로 가죽 시트와 가민 G1000 전자 비행 계기 시스템을 장비하고, 글래스 콕핏화하고 있다. 2013년 5월 현재 유일하게 제작을 계속하고 있는 기종이다.

: 최근의 환경 규제에 대응하는 파생형으로서 엔진을 컨티넨탈 모터스 사제의 디젤 엔진 "CD-155"로 변경하고, 에비오닉스에 가민 G1000 NXi를 채용한 "터보 스카이호크 JT-A"를 준비하고 있으며, 2017년에 FAA와 EASA로부터 승인을 받았다.[102] 연료의 공통화에 의한 비용 절감이 가능하기 때문에 제트기를 이용하는 관공서용 훈련기로 판매되고 있으며, 일본의 해상보안청 등이 채용하고 있다.[103]

; 172RG 커틀러스

세스나 172RG


: 172RG는 1979년 6월에 형식 인증을 취득했다. 1979년부터 생산이 시작되어 1985년까지 제작되었다. 특징은 랜딩기어가 접이식이 된 것이다. 또 엔진은 라이커밍 O-360-F1A6로 변경되어 180hp로 파워업되었다. 172RG는 일반적인 172보다 약 19,000달러 비쌌다. 최고 순항 속도는 260km/h로 향상되었다. 1980년부터 1984년 사이에 총 1,177대의 172RG가 인도되었다. 172RG는 172의 번호를 사용하여 판매 영업이 이루어졌지만, 형식 인증은 175 모델 시리즈 중 하나로서 인증되어 있다.

; 랭스 FR172J, 세스나 R172K 호크 XP

1977년식 세스나 R172K 호크 XP


Wipline 수상용 플로트를 갖춘 1977년식 세스나 R172K 호크 XP


: '''FR172J 랭스 로켓'''은 프랑스에 있는 랭스 아비아시옹사(en)에 의해 라이선스 제작된 기체이다. 60년대부터 70년대에 걸쳐 생산되어 롤스로이스사에서 라이선스 생산된 연료 분사형 엔진의 컨티넨탈 IO-360D를 탑재했다. 이 엔진은 160kW를 발생시켰다. 프로펠러는 정속 프로펠러식이었다.

: 랭스 로켓은 그 후에 세스나사에서 판매하게 되는 '''R172K 호크 XP'''로 이어진다. 이 모델은 1976년 5월에 형식 인증이 되고 1977년부터 1981년까지 판매가 이루어졌다. 기체는 캔자스의 세스나 공장과 프랑스의 랭스 공장에서 제작되었다. 연료 분사식 엔진의 컨티넨탈 IO-360K(후에 IO-360KB)를 탑재한다. 145kW를 발생시킨다. 프로펠러는 2엽의 정속 프로펠러를 채용하고 있다. 호크 XP는 최고 순항 속도 243km/h로 비행할 수 있다.

: R172J나 R172K는 172의 번호를 사용하여 판매 영업이 이루어졌지만, 형식 인증은 175 모델 시리즈 중 하나로서 인증되어 있다.

: 호크 XP를 구입한 손님 중에는 속도 성능 등 가격에 걸맞는 정도의 성능 향상이 아니라 엔진이 커진 만큼 연료 소비량 등 운용 비용이 높아졌다는 평가를 내리는 사람도 있었다. 플로트를 장착한 수상기 타입은 호평을 얻었다.

; P172D 파워매틱

: 175 스카이라크는 1963년형 모델로 P172D 파워매틱(Powermatic)으로 재브랜딩되었으며, 스카이라크가 175C에서 중단된 지점부터 계속되었다. 이는 130kW 콘티넨탈 GO-300-E 엔진으로 구동되었으며, 기어식 감속기를 통해 정속 프로펠러를 구동하여 표준 172D보다 18km/h 증가된 순항 속도를 제공했다. 재브랜딩에도 불구하고 판매는 기대에 미치지 못했고, 175형은 1963년형 모델 이후 민간 시장에서 단종되었다.[15][33][16] 65대가 제작되었으며, 랭스(Reims)에서 3대의 '''FP172D'''가 추가로 제작되었다.[16]

; R172E

미 육군에서 운용 중인 최초 생산형 R172E T-41B 메스칼레로 (1967년경)


: 1967년에 도입된 R172E는 각각 미 육군, 미 공군사관학교, 미국 군사 원조 프로그램을 위해 T-41B, T-41C, T-41D 변종으로 제작되었다.[27] T-41B로서 R172E는 연료 분사식 160kW 콘티넨탈 IO-360-D 또는 -DE 엔진으로 구동되는 정속 프로펠러를 갖추었고, 28V 전기 시스템, 투하식 도어, 개방 가능한 오른쪽 앞 창문, 6.00x6 노즈 휠 타이어 및 군용 항공 전자 장비를 갖추었지만, 수하물 문은 없었다. T-41C는 T-41B와 유사했지만, 14V 전기 시스템, 고정 피치 프로펠러, 민간 항공 전자 장비, 뒷좌석이 없었다. T-41D는 28V 전기 시스템, 4개의 좌석, 부식 방지 처리, 강화된 플랩과 에일러론, 수하물 문, 날개 장착 파일런을 위한 장치를 갖추었다. 255대의 T-41B, 45대의 T-41C, 34대의 T-41D 항공기가 제작되었다. 세스나는 R172E를 군용으로만 생산했지만, 랭스는 1968년형 모델로 60대의 '''FR172E 랭스 로켓(Reims Rocket)'''을 민간 모델로 제작했다.[33][16]

; R172F

: R172F는 R172E와 유사했으며 T-41C 및 T-41D 변종으로 제작되었다. 7대(T-41C)와 74대(T-41D)가 제작되었으며, 1969년형 모델로 랭스에서 85대의 '''FR172F 랭스 로켓'''이 추가로 제작되었다.[33][16]

; R172G

: R172G는 R172E/F와 유사했으며, 160kW 콘티넨탈 IO-360-C, -D, -CB 또는 -DB 엔진으로 구동될 수 있도록 인증된 점이 달랐다. 28대(T-41D)가 제작되었으며, 1970년형 모델로 랭스에서 80대의 '''FR172G 랭스 로켓'''이 추가로 제작되었다.[33][16]

; R172H

: R172H는 172L의 연장된 등 부분을 T-41D에 도입했다. 또한 160kW 콘티넨탈 IO-360-C, -D, -H, -CB, -DB 또는 -HB 엔진으로 구동될 수 있도록 인증되었다. 163대(T-41D)가 제작되었으며, 1971년과 1972년형 모델로 랭스에서 125대의 '''FR172H 랭스 로켓'''이 추가로 제작되었다.[33][16]

; R172J

: 160kW 콘티넨탈 IO-360-H 또는 -HB 엔진으로 구동될 수 있도록 인증되었다. 세스나에서 1대만 제작되었고, 랭스에서는 1973년부터 1976년형 모델까지 '''FR172J 랭스 로켓'''으로 240대가 제작되었다.[33][16]

4. 1. 군용 파생형

세스나 172의 군용 버전은 T-41 메스칼레로로 불리며, 미국 공군과 미국 육군에서 훈련기로 사용되었다.[53] T-41은 기본적으로 세스나 172의 개량형이며, 일부 국가는 민간용 172를 그대로 군용으로 채택하기도 했다.[53]

미국 국경 순찰대는 멕시코-미국 국경을 따라 항공 감시를 위해 172기를 운용하고 있다.

아일랜드 공군은 랭스(Reims)에서 생산된 FR172H 등을 순찰, 현금 수송, 수감자 수송, 폭발물 호송 감시, 육군 협력 및 조종사 훈련 임무에 사용했다.[53]

키르쿠크 공군기지에 착륙하는 이라크 공군 세스나 172


아일랜드 공군 랭스 FR.172H 로켓


'''T-41 운용자에 대한 내용은 세스나 T-41 메스칼레로 항목을 참조.'''

  • FAPA/DAA[54]
  • 오스트리아 공군 1대의 172
  • 볼리비아 공군 3대의 172K[55]
  • 칠레 육군 18대의 R172K (퇴역)[56]
  • 에콰도르 공군 8대의 172F[58]
  • 에콰도르 육군 1대의 172G[55]
  • 과테말라 공군 6대의 172K[59]
  • 온두라스 공군 3대[60]
  • 이라크 공군[61]
  • 아일랜드 공군 8대의 FR172H, 1대의 FR172K[62] 5대의 FR172H는 2019년까지 운용되었다.[63][64]
  • 항공 정찰 부대 2대[65]
  • 리투아니아 공군 1대[66]
  • 마다가스카르 공군 4대의 172M[67]
  • 파키스탄 공군 4대의 172N[70]
  • 필리핀 육군 - 172M 3대 운용 중
  • 필리핀 해군 - 1대의 172F, 1대의 172N, 4대의 172S
  • 사우디아라비아 공군 8대의 F172G, 4대의 F172H, 4대의 F172M[74][75]
  • 싱가포르 공군 8대의 172K, 1969년 인도받아 1972년 퇴역.[75][76]

4. 2. 특별 버전

155마력 콘티넨탈 CD-155 디젤 엔진을 장착한 J172T 터보 스카이호크 JT-A는 2014년 7월에 출시되었다.[35] 이 모델은 최고 속도 131노트(약 243km/h)를 기록하며, 표준 172 모델보다 연료 소모량이 적어 항속거리가 885해리(약 1640km)로 증가했다.[37][38] 2017년 6월 EASA와 FAA의 인증을 받았으나,[41] 높은 가격으로 인해 판매 부진을 겪고 2018년 5월 단종되었다.[42][43]

2010년 7월, 세스나는 바이 에너지와 협력하여 전기 동력 172 모델 개발을 발표했다.[44] 비욘드 에비에이션으로 사명을 변경한 후, 2012년 파나시스 배터리를 사용한 시제품이 여러 차례 시험 비행을 성공적으로 마쳤다.[46] 그러나 이 프로젝트는 양산으로 이어지지 않았다.

4. 3. 취소된 모델

2007년 10월 4일, 세스나는 2008년 중반부터 172 스카이호크 TD ("터보 디젤")로 명명될 디젤 엔진 모델을 생산할 계획을 발표했다.[35] 계획된 엔진은 티엘러트 센추리온 2.0(Thielert Centurion 2.0)으로, 155마력(hp)의 출력을 내며 제트-A 연료를 사용할 예정이었다. 2013년 7월, 티엘러트의 파산으로 172TD 모델은 취소되었다.[47][37][48][49]

5. 운용 국가

세스나 172는 전 세계적으로 널리 사용되는 항공기로, 민간뿐만 아니라 군에서도 다양한 목적으로 활용되고 있다.[53] T-41 메스칼레로는 세스나 172의 군용 파생형으로, 미국 공군과 미국 육군에서 훈련기로 사용되었으며, 미국 국경 순찰대는 멕시코-미국 국경을 따라 항공 감시를 위해 172기를 운용하고 있다.

다음은 세스나 172를 운용하는 국가 목록이다.


  • 앙골라: 앙골라 공군(FAPA/DAA)[54]
  • 오스트리아: 오스트리아 공군 1대[54]
  • 볼리비아: 볼리비아 공군 3대의 172K[55]
  • 칠레: 칠레 육군 18대의 R172K (퇴역)[56]
  • 에콰도르: 에콰도르 공군 8대의 172F,[58] 에콰도르 육군 1대의 172G[55]
  • 과테말라: 과테말라 공군 6대의 172K[59]
  • 온두라스: 온두라스 공군 3대[60]
  • 인도네시아: 인도네시아 공군
  • 이라크: 이라크 공군[61]
  • 아일랜드: 아일랜드 공군 8대의 FR172H, 1대의 FR172K[62] 1972년부터 2019년까지 랭스 버전을 현금, 수감자 및 폭발물 호송의 항공 감시 및 모니터링, 육군 협력 및 조종사 훈련 임무에 사용했다.[53] 5대의 FR172H는 2019년까지 운용되었다.[63][64]

  • 라이베리아: 항공 정찰 부대 2대[65]
  • 리투아니아: 리투아니아 공군 1대[66]
  • 마다가스카르: 마다가스카르 공군 4대의 172M[67]
  • 파키스탄: 파키스탄 공군 4대의 172N[70]
  • 필리핀: 필리핀 육군 3대의 172M (PA-101, PA-103 & PA-911), 필리핀 해군 1대의 172F, 1대의 172N, 4대의 172S[71][72][73]
  • 사우디아라비아: 사우디아라비아 공군 8대의 F172G, 4대의 F172H, 4대의 F172M[74][75]
  • 싱가포르: 싱가포르 공군 8대의 172K, 1969년 인도받아 1972년 퇴역.[75][76]
  • 수리남: 수리남 공군 (판매를 위해 1대 운용 중)[77]

6. 주요 사건 및 사고

세스나 172는 역사상 가장 많이 생산된 항공기인 만큼, 여러 사건 및 사고에 연루되었다.[83][85][86]


  • 1964년 2월 13일, 시카고 컵스의 켄 허브스가 유타 호 근처에서 세스나 172 추락 사고로 사망했다.[78]
  • 1964년 10월 23일, 데이비드 폭스가 텍사스주 해리스 카운티 북서쪽에서 세스나 172 추락 사고로 사망했다.[79][80]
  • 1969년 8월 31일, 로키 마르시아노가 아이오와주 뉴턴 외곽 비행장에서 세스나 172 추락 사고로 사망했다.[81]
  • 1978년 9월 25일, 세스나 172(N7711G)와 퍼시픽 사우스웨스트 항공 182편(보잉 727)이 캘리포니아주 샌디에이고 상공에서 충돌하여 144명이 사망했다.[82]
  • 1987년 5월 28일, 독일의 10대 조종사 마티아스 루스트가 헬싱키 말미 공항에서 소련 영공을 무단으로 통과하여 모스크바의 붉은 광장 근처에 착륙하는 데 랭스 세스나 F172P(등록번호 D-ECJB)를 사용했다.[83] 이 비행에 사용되었던 세스나 F172P는 베를린의 독일 기술 박물관에 전시되어 있다.

마티아스 루스트(Mathias Rust)가 헬싱키에서 모스크바까지 비행에 사용했던 세스나 F172P는 독일 기술 박물관(German Museum of Technology), 베를린에 전시되어 있다.

  • 1990년 4월 9일, 애틀랜틱 사우스이스트 항공 2254편(엠브라에르 EMB 120 브라질리아)과 민간항공 순찰대의 세스나 172(N99501)가 정면 충돌하여 세스나 172 탑승자 2명이 사망했다.[84]
  • 2002년 1월 5일, 고등학생 찰스 J. 비숍이 세스나 172(N2371N)를 훔쳐 플로리다주 탬파 시내에 있는 뱅크 오브 아메리카 플라자 측면에 고의로 추락시켜 자신만 사망했다.[85][86]
  • 2009년 4월 6일, 캐나다 온타리오주 선더 베이의 콘페더레이션 칼리지 소유의 세스나 172N(C-GFJH)이 도난당하여 미국 영공으로 비행 후 미주리주 엘시노어의 고속도로 60번에 착륙했다. 조종사는 미국 연방 교도소에서 2년 형을 선고받았다.[87][88][89][90][91]
  • 2021년 11월 11일, 글렌 드 브리스가 뉴저지주 햄튼 타운십 근처에서 세스나 172 추락 사고로 사망했다.[92]
  • 2024년 3월 5일, 99 비행학교의 세스나 172M(5Y-NNJ)이 나이로비 국립공원 상공에서 사파릴링크 항공 053편과 충돌 후 추락하여 세스나 172에 탑승한 2명이 사망했다.[93][94]

7. 제원 (172R 기준)

세스나 172R의 제원은 다음과 같다.[95][96][7]


  • 승무원: 1명
  • 승객: 3명
  • 길이: 8.28 m
  • 주익폭: 11.00 m
  • 높이: 2.72 m
  • 주익면적: 16.2 m²
  • 건조중량: 767 kg
  • 최대이륙중량: 1,111 kg
  • 엔진: 라이커밍 IO-360-L2A 4기통 수평대향 엔진, 160 hp (120 kW)
  • 프로펠러: 2엽 강철
  • 순항속도: 226 km/h
  • 실속속도: 87 km/h (동력 없음, 플랩 내림)[97]
  • 항속거리: 1,289 km (45분 예비 연료, 55% 출력, 12,000 ft 고도에서)
  • 최고고도: 4,100 m
  • 상승률: 3.66 m/s
  • 항공전자공학(Avionics): 가민 G1000 디지털 디스플레이 (옵션)


세스나 172R 계기판

참조

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[2] 웹사이트 Cessna Skyhawk http://www.cessna.co[...] 2013-04-12
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[4] 웹사이트 Cessna homepage: Skyhawk http://cessna.txtav.[...] 2015-01-22
[5] 서적 1978 Aircraft Directory Werner & Werner Corp
[6] 논문 Cessna 172 – Simply, the World's Most Successful Light Aircraft? Air-Britain 2009-06
[7] 웹사이트 Type Certificate Data Sheet No. 3A12 https://drs.faa.gov/[...] Federal Aviation Administration 2006-02
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