소방차
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1. 개요
소방차는 화재 진압, 인명 구조, 응급 의료 지원 등 소방 활동에 사용되는 차량을 통칭한다. 고대부터 수동 펌프를 사용한 소방차가 존재했으며, 증기 기관의 발명으로 성능이 향상되었다. 20세기 초에는 내연기관을 장착한 소방차가 등장하여 자동화가 이루어졌다. 소방차는 펌프차, 사다리차, 화학차 등 다양한 종류가 있으며, 각국의 소방 조직에서 운용된다. 소방차의 디자인은 시각적, 청각적 경고를 통해 안전성을 높이는 데 중점을 두고 있으며, 1951년 도로 운송 차량법 보안 기준 제49조 제2항에 의해 주홍색으로 정해졌다.
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| 소방차 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 유형 | 소방 차량 |
| 용도 | 화재 진압 및 구조 활동 |
| 주요 장비 | 소방 펌프 물탱크 소방 호스 사다리 (일부 차량) 구조 장비 (일부 차량) |
| 명칭 | |
| 영어 | Fire engine, Fire truck, Fire lorry |
| 독일어 | Feuerwehrauto, Löschfahrzeug |
| 프랑스어 | Camion de pompiers |
| 스페인어 | Camión de bomberos |
| 일본어 | 消防車 (Shōbōsha) |
| 상세 정보 | |
| 역사 | 초기 소방차는 수동 펌프를 장착한 마차 형태였음. 이후 증기 펌프, 내연 기관 펌프를 거쳐 현재의 고성능 차량으로 발전함. |
| 종류 | 펌프차: 물탱크와 펌프를 갖추고 화재 현장에서 물을 뿌려 진화하는 기본적인 소방차. 물탱크차: 대용량 물탱크를 탑재하여 물 공급이 어려운 지역에서 사용되는 소방차. 고가 사다리차: 고층 건물 화재 진압 및 인명 구조에 사용되는 사다리를 장착한 소방차. 굴절 사다리차: 좁은 공간이나 장애물이 있는 곳에서 사다리를 펼쳐 화재 진압 및 인명 구조를 수행하는 소방차. 구조차: 인명 구조에 필요한 장비를 탑재한 소방차. 화학차: 화학 화재 진압에 필요한 약제와 장비를 탑재한 소방차. 구급차: 응급 환자를 이송하고 응급 처치를 제공하는 차량. (소방서에서 운영하는 경우) |
| 장비 | 소방 펌프: 물을 고압으로 뿜어 화재를 진압하는 장비. 물탱크: 소방 용수를 저장하는 탱크. 소방 호스: 물을 화재 현장까지 운반하는 호스. 사다리: 고층 건물 화재 진압 및 인명 구조에 사용되는 장비. 구조 장비: 인명 구조에 필요한 유압 절단기, 산소 호흡기, 로프 등의 장비. 화학 약제: 화학 화재 진압에 사용되는 약제. |
| 활용 | 화재 진압: 화재 현장에서 물 또는 화학 약제를 사용하여 불을 끄는 활동. 인명 구조: 화재 현장 또는 기타 사고 현장에서 사람을 구조하는 활동. 응급 처치: 응급 환자에게 필요한 응급 처치를 제공하는 활동. 화재 예방: 화재 발생 위험을 줄이기 위한 활동. |
| 일본 소방차 | |
| |
| 역사 | 일본의 소방차 역사는 에도 시대로 거슬러 올라감. 초기에는 에도 시대의 소방 조직인 화소가 사용하던 수동 펌프를 장착한 마차 형태였음. 메이지 시대 이후 서양식 소방 기술이 도입되면서 현대적인 소방차로 발전함. |
| 종류 | 펌프차 (ポンプ車, Ponpu-sha): 기본적인 소방차로, 물탱크와 펌프를 갖추고 화재 현장에서 물을 뿌려 진화함. 물탱크차 (水槽車, Suisō-sha): 대용량 물탱크를 탑재하여 물 공급이 어려운 지역에서 사용됨. 화학차 (化学車, Kagaku-sha): 화학 화재 진압에 필요한 약제와 장비를 탑재함. 고가 사다리차 (梯子車, Hashigo-sha): 고층 건물 화재 진압 및 인명 구조에 사용되는 사다리를 장착함. 굴절 펌프차 (屈折ポンプ車, Kussessu Ponpu-sha): 좁은 공간이나 장애물이 있는 곳에서 사다리를 펼쳐 화재 진압 및 인명 구조를 수행함. 구조 공작차 (救助工作車, Kyūjo Kōsaku-sha): 인명 구조에 필요한 장비를 탑재함. 구급차 (救急車, Kyūkyū-sha): 응급 환자를 이송하고 응급 처치를 제공하는 차량. |
| 장비 | 소방 펌프 (消防ポンプ, Shōbō Ponpu): 물을 고압으로 뿜어 화재를 진압하는 장비. 물탱크 (水槽, Suisō): 소방 용수를 저장하는 탱크. 소방 호스 (消防ホース, Shōbō Hōsu): 물을 화재 현장까지 운반하는 호스. 사다리 (梯子, Hashigo): 고층 건물 화재 진압 및 인명 구조에 사용되는 장비. 구조 장비 (救助資機材, Kyūjo Shizai): 인명 구조에 필요한 유압 절단기, 산소 호흡기, 로프 등의 장비. 화학 약제 (化学薬剤, Kagaku Yakuzai): 화학 화재 진압에 사용되는 약제. |
| 한국 소방차 | |
| 종류 | 펌프차 물탱크차 고가 사다리차 굴절 사다리차 구조차 화학차 구급차 |
2. 역사
## 소방차 - 역사 섹션 위키텍스트
### 고대 ~ 중세
소방 펌프의 역사는 기원전 245년 알렉산드리아의 크테시비오스가 발명한 펌프에서 찾아볼 수 있다.[39] 크테시비오스의 소방 펌프는 단동식 피스톤 펌프였으며, 1회 피스톤을 움직일 때마다 실린더 내에 양동이 등으로 물을 보충해야 했기 때문에, 연속적인 방수가 어려웠고 성능은 조작자의 힘에 전적으로 의존했다.[41] 이러한 펌프는 4세기 로마 제국의 쇠퇴와 암흑 시대로 인해 기술 발전이 정체되었고, 17세기까지는 주로 양동이 릴레이(en:Bucket brigade)를 이용한 소화 활동과 병행되었다.[41]
1616년, 뉘른베르크에서 개량된 소방 펌프[42]는 실린더를 물탱크에 담가 스트로크마다 물을 보충할 필요가 없어져 방수의 연속성이 크게 향상되었다. 처음에는 단기통이었지만, 후에 회전 빔(보)(en:Beam engine)을 거쳐 2기통을 교대로 움직이는 구조가 되어 연속 방수가 가능해졌다.[41]
16세기에는 증기 기관을 사용하여 12미터 이상 높이까지 방수하는 펌프가 발명되었고 "'''fire engine'''"이라고 불렸다. 1654년 매사추세츠주 린의 조세프 젠크스는 수동식 소방 펌프를 손수레에 싣는 아이디어를 실행하여 린 시는 "소방차 발상지"라고 불리게 되었다.
1721년과 1725년에 리처드 뉴샴(en:Richard Newsham)은 수동 소방 펌프 탑재 소방차에 관한 특허를 출원하여 영국에서 널리 사용되었고, 1731년에는 뉴욕 시에서도 채택되었다. 뉴샴의 소방 펌프차는 병렬 2기통 실린더에 물탱크가 부착되었고, 물탱크와 방수 파이프 위에 플레넘 챔버(en:Plenum chamber)가 설치되어 인력으로도 높은 방수 압력을 낼 수 있었다.[41]
1672년 네덜란드에서 가죽 방수 호스가 발명되었지만, 초기에는 내구성이 부족했다. 1808년(1811년이라고도 함) 필라델피아의 아브라함 L. 페노크와 제임스 셀러가 구리 리벳으로 보강된 가죽 호스를 발명하여 이 문제가 개선되었다. 1822년 페노크는 취수・방수 모두에 자체 제작한 호스를 사용한 소방 펌프차를 프로비던스에 납품했다.[41]
뉴샴의 소방 펌프차는 미국에서 여러 방식으로 개량되었는데, 그중 하나는 펌프 위에 회전 핸들형 크랭크를 부착하는 커피 밀 방식이었다. 이 방식은 2명의 조작원으로 매분 120스트로크를 발휘할 정도로 효율적이었지만, 조작원 한 그룹이 전력으로 펌프를 연속 구동할 수 있는 시간은 5분에서 10분 정도에 불과했다. 이후 실린더를 옆으로 향하게 하고 수평 방향으로 회전 핸들형 크랭크를 부착하는 사이다 밀(en:Cider mill)형 구조가 개발되어, 가축을 이용하여 소방 펌프를 연속 회전시킬 수 있게 되었다.[41]
### 근대
불에 물을 뿜는 데 사용된 초기 장치는 ''스쿼트'' 또는 ''소방 주사기''로 알려졌다. 손으로 작동하는 주사기와 손 펌프는 알렉산드리아의 크테시비우스가 기원전 2세기경에 최초의 소방 펌프를 발명하기 전에 등장했으며,[23] 소방차에 사용되었을 가능성이 있는 강제 펌프의 예시는 알렉산드리아의 헤론에 의해 언급되었다.
1650년, 한스 하우치는 압축 공기 용기를 갖춘 소방차를 제작했다. 각 측면에 14명의 남자가 수평 방향으로 피스톤 로드를 앞뒤로 작동시켰다. 일종의 압력 탱크인 공기 용기는 피스톤의 왕복 운동에도 불구하고 균일한 물줄기를 뿜어냈다. 이것은 호스에 장착된 회전식 파이프에 의해 가능해졌으며, 이 파이프를 통해 물줄기가 최대 20m 높이에 도달할 수 있었다. 카스파 쇼트는 1655년에 하우치의 소방차를 관찰하고 그의 저서 ''마기아 유니버설리스(Magia Universalis)''에 그에 대한 설명을 기록했다.[24]
미국의 식민지 법률은 야간 화재에 대비하여 각 집에 현관에 물통을 두도록 요구했다. 이 물통은 화재 시 물을 공급하는 초기 물통 부대가 사용하기 위한 것이었다. 필라델피아는 보스턴의 1654년 모델이 조셉 젠크스 시니어(Joseph Jenckes Sr.)에 의해 제작되어 등장한 지 여러 해가 지난 1719년에 손 펌프식 소방차를 얻었지만, 뉴욕의 두 대의 소방차가 런던에서 도착하기 전이었다.
1730년까지 리처드 뉴샴(Richard Newsham)은 런던에서 성공적인 소방차를 제작했다. 그는 또한 1731년 뉴욕시에서 처음 사용된 소방차를 발명했는데, 소방에 필요한 인력과 기술의 양으로 인해 벤자민 프랭클린은 1737년에 조직적인 소방대를 설립하게 되었다. 토마스 로트는 1743년에 미국에서 최초로 제작된 소방차를 만들었다. 이 초기 소방차는 수동으로(손으로) 동력을 공급하고 물통 부대가 물을 양동이에 쏟아 펌프가 영구적인 흡입 파이프를 가진 통(저수조)에 공급했기 때문에 ''수동식 소방차(hand tubs)''라고 불렸다.
1822년경의 중요한 발전은 물에서 물을 끌어올 수 있는 엔진의 발명이었다. 이것은 물통 부대를 쓸모없게 만들었다. 1822년, 필라델피아에 본사를 둔 제조 회사인 ''셀러스 앤 페녹''은 "The Hydraulion"이라는 모델을 제작했다. 이것은 최초의 흡입 엔진이라고 한다.[25] 일부 모델은 흡입 호스가 흡입구에 고정되어 있으며 다람쥐 꼬리 엔진으로 알려진 장치 위로 말려 있었다.
초기 엔진은 작았고 네 명의 남자가 운반하거나 미끄럼틀에 장착하여 화재 현장으로 끌고 갔다. 엔진이 커지면서 말에 의해 끌리게 되었고, 나중에는 증기 기관에 의해 자체 추진되었다.[26]
19세기 중반까지 대부분의 소방차는 사람이 조작했지만, 말에 의해 끌리는 소방차의 도입으로 사고에 대한 대응 시간이 상당히 개선되었다. 최초의 자체 추진 증기 펌프 소방차는 1841년 뉴욕에서 제작되었다. 불행히도 제조자들에게는, 일부 소방관들이 이 장치를 파괴했고, 첫 번째 엔진의 사용이 중단되었다. 그러나 동력 장비의 필요성과 유용성은 20세기까지 증기 펌프의 성공을 보장했다. 전 세계의 많은 도시와 마을에서 증기 소방차를 구입했다.
1802년, 리처드 트레비식이 세계 최초의 실동하는 증기 기관차를 발명했고, 1814년에 조지 스티븐슨이 증기 기관차를 실용적인 것으로 만들었다. 이후, 증기 기관의 개량은 진행되어, 1829년에는, 영국에서 와 존 에릭슨이, 의 제작에 성공한다. 두 사람이 제작한 소방 펌프는 10마력으로, 매분 900리터에서 1200리터의 물을 약 30미터의 높이까지 방수할 수 있는 것이며, 소방 기기의 기계화 제1호라고 할 수 있다[43]。
일본에서는, 1870년에 도쿄부 소방국이 영국에서 증기 펌프를 수입한 것을 시작으로, 1899년에는 일본제 증기 펌프를 이치하라 펌프 제작소가 제작하고 있다[43]。
손으로 밀어 펌프에 비해, 수배의 성능을 가진 증기 펌프이지만, 보급은 순조롭게 진행되지 않았다. 영국(런던)에서는 충분한 물의 공급이 불가능하고, 일반 시민과 화재 보험 회사가 대립한 것 등에서 증기 펌프는 채용되지 않았다[43]。미국에서는, 증기 펌프의 사용으로 인해, 지금까지의 손으로 밀어 펌프가 불필요하게 되는 것과, 소방 공무원의 일이 없어지는 것은 아닌가 하는 이유에서 뉴욕 시 소방국에서 반대의 목소리가 일어나, 역시 증기 펌프의 채용은 보류되었다[43]。일본의 경우, 수입한 증기 펌프는 도쿄 시내의 도로가 좁아서 효과적으로 이동할 수 없는 것, 조작이 복잡하여 충분히 사용할 수 없는 것 등에서, 1876년에는 홋카이도 지청의 하코다테에 매각된다.
### 현대
불에 물을 뿜는 데 사용된 초기 장치는 ''스쿼트'' 또는 ''소방 주사기''로 알려졌다. 손으로 작동하는 주사기와 손 펌프는 알렉산드리아의 크테시비우스가 기원전 2세기경에 최초의 소방 펌프를 발명하기 전에 등장했으며,[23] 소방차에 사용되었을 가능성이 있는 강제 펌프의 예시는 알렉산드리아의 헤론에 의해 언급되었다.
1650년, 한스 하우치는 압축 공기 용기를 갖춘 소방차를 제작했다. 각 측면에 14명의 남자가 수평 방향으로 피스톤 로드를 앞뒤로 작동시켰다. 일종의 압력 탱크인 공기 용기는 피스톤의 왕복 운동에도 불구하고 균일한 물줄기를 뿜어냈다. 이것은 호스에 장착된 회전식 파이프에 의해 가능해졌으며, 이 파이프를 통해 물줄기가 최대 20m 높이에 도달할 수 있었다. 카스파 쇼트는 1655년에 하우치의 소방차를 관찰하고 그의 저서 ''마기아 유니버설리스(Magia Universalis)''에 그에 대한 설명을 기록했다.[24]
미국의 식민지 법률은 야간 화재에 대비하여 각 집에 현관에 물통을 두도록 요구했다. 이 물통은 화재 시 물을 공급하는 초기 물통 부대가 사용하기 위한 것이었다. 필라델피아는 보스턴의 1654년 모델이 조셉 젠크스 시니어(Joseph Jenckes Sr.)에 의해 제작되어 등장한 지 여러 해가 지난 1719년에 손 펌프식 소방차를 얻었지만, 뉴욕의 두 대의 소방차가 런던에서 도착하기 전이었다.
1730년까지 리처드 뉴샴(Richard Newsham)은 런던에서 성공적인 소방차를 제작했다. 그는 또한 1731년 뉴욕시에서 처음 사용된 소방차를 발명했는데, 소방에 필요한 인력과 기술의 양으로 인해 벤자민 프랭클린은 1737년에 조직적인 소방대를 설립하게 되었다. 토마스 로트는 1743년에 미국에서 최초로 제작된 소방차를 만들었다. 이 초기 소방차는 수동으로(손으로) 동력을 공급하고 물통 부대가 물을 양동이에 쏟아 펌프가 영구적인 흡입 파이프를 가진 통(저수조)에 공급했기 때문에 ''수동식 소방차(hand tubs)''라고 불렸다.
1822년경의 중요한 발전은 물에서 물을 끌어올 수 있는 엔진의 발명이었다. 이것은 물통 부대를 쓸모없게 만들었다. 1822년, 필라델피아에 본사를 둔 제조 회사인 ''셀러스 앤 페녹''은 "The Hydraulion"이라는 모델을 제작했다. 이것은 최초의 흡입 엔진이라고 한다.[25] 일부 모델은 흡입 호스가 흡입구에 고정되어 있으며 다람쥐 꼬리 엔진으로 알려진 장치 위로 말려 있었다.
|thumb|left|1838년 필라델피아 소방차, 인접 건물 구출 시도. 소방관 1명(헬멧 착용)이 물을 지휘하고, 그의 왼쪽에 3명이 펌프를 조작하고 있다. 손으로 채색됨. 엔진 오른쪽에 호스 트럭이 있다.]]
|thumb|1824년 에든버러에서 사용 중인 수동식 소방 펌프]]
|thumb|1818년 브록햄튼 영지에 기증된 말에 의해 끌리는 소방 펌프]]
초기 엔진은 작았고 네 명의 남자가 운반하거나 미끄럼틀에 장착하여 화재 현장으로 끌고 갔다. 엔진이 커지면서 말에 의해 끌리게 되었고, 나중에는 증기 기관에 의해 자체 추진되었다.[26]
|thumb|골동품 일본 소방 펌프]]
19세기 중반까지 대부분의 소방차는 사람이 조작했지만, 말에 의해 끌리는 소방차의 도입으로 사고에 대한 대응 시간이 상당히 개선되었다. 최초의 자체 추진 증기 펌프 소방차는 1841년 뉴욕에서 제작되었다. 불행히도 제조자들에게는, 일부 소방관들이 이 장치를 파괴했고, 첫 번째 엔진의 사용이 중단되었다. 그러나 동력 장비의 필요성과 유용성은 20세기까지 증기 펌프의 성공을 보장했다. 전 세계의 많은 도시와 마을에서 증기 소방차를 구입했다.
자동화된 소방차는 1897년 1월로 거슬러 올라가는데, 당시 파리의 경찰청장은 "소방차, 사다리 등의 견인 및 퐁피에(pompiers)의 필수 인력 수송을 위한 석유로 작동하는 기계" 구매 자금을 신청했다.[27] 매우 예견적인 보고서는 "실험이 예상대로 성공한다면 말은 결국 자동차로 완전히 대체될 것이다"라고 언급했다. 이것이 실제로 그랬고, 자동화된 소방차는 20세기 초에 일반화되었다. 1905년까지 가스 엔진 모터 트럭을 소방차에 결합하는 아이디어가 큰 주목을 받았다. 그 해 ''Popular Mechanics'' 기사에 따르면,[28] 이러한 트럭은 영국에서 빠르게 인기를 얻고 있었다. 같은 해에 매사추세츠주 스프링필드의 녹스 자동차 회사(Knox Automobile Company)는 세계 최초의 현대식 소방차라고 묘사한 것을 판매하기 시작했다.[29] 1년 후, 일리노이주 스프링필드시는 녹스 엔진으로 소방서를 채웠다. 또 다른 초기 자동화된 소방차는 위스콘신주 케노샤의 피터 피르쉬 앤 선스(Peter Pirsch and Sons)에 의해 개발되었다.[30]
오랫동안 소방관들은 소방차 측면에 앉거나 심지어 차량 뒤쪽에 서서 기상 조건에 노출되었다. 이 배치는 불편하고 위험했다(소방관 몇 명이 소방차가 도로에서 급회전하면서 던져져 사망했다). 오늘날 거의 모든 소방차는 승무원을 위한 완전히 밀폐된 좌석 공간을 갖추고 있다.
19세기 후반에는 높은 구조물에 도달할 수 있는 수단이 고안되었다. 처음에는 수동으로 연장 가능한 사다리가 사용되었으며, 길이가 길어지고 (무게가) 무거워지면서 두 개의 큰 바퀴에 장착되었다. 소방차에 의해 운반될 때 이 ''바퀴 달린 구조 사다리''는 차량 뒤쪽에 바퀴가 매달려 독특한 모습을 보였다. 오래지 않아, 더 길고, 기계적으로 연장 가능하며, 소방차에 직접 설치된 ''회전식 사다리''가 등장했다.
제2차 세계 대전 이후 회전식 사다리는 소방차에 설치된 기계식 굴절 암 (또는 "스노클")에 부착된 플랫폼 또는 바구니인 고가 작업대 (때로는 "체리 피커"라고 함)에 의해 보완되었다. 이들은 유사한 회전식 사다리의 높이에 도달할 수는 없었지만, 플랫폼은 이전에 도달할 수 없었던 불타는 건물의 "사각지대"로 뻗어 들어갈 수 있었다.
1951년 제정된 도로 운송 차량법 보안 기준 제49조 제2항에 의해, 소방 자동차는 '''주홍색'''인 것이 법적으로 정해졌다.[46]
2. 1. 고대 ~ 중세
소방 펌프의 역사는 기원전 245년 알렉산드리아의 크테시비오스가 발명한 펌프에서 찾아볼 수 있다.[39] 크테시비오스의 소방 펌프는 단동식 피스톤 펌프였으며, 1회 피스톤을 움직일 때마다 실린더 내에 양동이 등으로 물을 보충해야 했기 때문에, 연속적인 방수가 어려웠고 성능은 조작자의 힘에 전적으로 의존했다.[41] 이러한 펌프는 4세기 로마 제국의 쇠퇴와 암흑 시대로 인해 기술 발전이 정체되었고, 17세기까지는 주로 양동이 릴레이(en:Bucket brigade)를 이용한 소화 활동과 병행되었다.[41]
1616년, 뉘른베르크에서 개량된 소방 펌프[42]는 실린더를 물탱크에 담가 스트로크마다 물을 보충할 필요가 없어져 방수의 연속성이 크게 향상되었다. 처음에는 단기통이었지만, 후에 회전 빔(보)(en:Beam engine)을 거쳐 2기통을 교대로 움직이는 구조가 되어 연속 방수가 가능해졌다.[41]
16세기에는 증기 기관을 사용하여 12미터 이상 높이까지 방수하는 펌프가 발명되었고 "'''fire engine'''"이라고 불렸다. 1654년 매사추세츠주 린의 조세프 젠크스는 수동식 소방 펌프를 손수레에 싣는 아이디어를 실행하여 린 시는 "소방차 발상지"라고 불리게 되었다.
1721년과 1725년에 리처드 뉴샴(en:Richard Newsham)은 수동 소방 펌프 탑재 소방차에 관한 특허를 출원하여 영국에서 널리 사용되었고, 1731년에는 뉴욕 시에서도 채택되었다. 뉴샴의 소방 펌프차는 병렬 2기통 실린더에 170갤런 용량의 물탱크가 부착되었고, 물탱크와 방수 파이프 위에 플레넘 챔버(en:Plenum chamber)가 설치되어 인력으로도 높은 방수 압력을 낼 수 있었다.[41]
1672년 네덜란드에서 가죽 방수 호스가 발명되었지만, 초기에는 내구성이 부족했다. 1808년(1811년이라고도 함) 필라델피아의 아브라함 L. 페노크와 제임스 셀러가 구리 리벳으로 보강된 가죽 호스를 발명하여 이 문제가 개선되었다. 1822년 페노크는 취수・방수 모두에 자체 제작한 호스를 사용한 소방 펌프차를 프로비던스에 납품했다.[41]
뉴샴의 소방 펌프차는 미국에서 여러 방식으로 개량되었는데, 그중 하나는 펌프 위에 회전 핸들형 크랭크를 부착하는 커피 밀 방식이었다. 이 방식은 2명의 조작원으로 매분 120스트로크를 발휘할 정도로 효율적이었지만, 조작원 한 그룹이 전력으로 펌프를 연속 구동할 수 있는 시간은 5분에서 10분 정도에 불과했다. 이후 실린더를 옆으로 향하게 하고 수평 방향으로 회전 핸들형 크랭크를 부착하는 사이다 밀(en:Cider mill)형 구조가 개발되어, 가축을 이용하여 소방 펌프를 연속 회전시킬 수 있게 되었다.[41]
1802년 리처드 트레비식이 세계 최초의 실동하는 증기 기관차를 발명한 이후, 1829년에는 영국에서 존 브레이스웨이트(en:John Braithwaite (engineer))와 존 에릭슨이 증기 소방차(en:Steam pumper) 제작에 성공했다. 이 소방 펌프는 10마력으로 매분 900리터에서 1200리터의 물을 약 30미터 높이까지 방수할 수 있었다.[43]
1840년 미국은 영국인 기술자 폴 램지 호지를 초청하여 뉴욕 시청의 국기 게양탑을 넘는 방수 능력을 가진 증기 펌프 제작을 의뢰했고, 1841년 3월에 완성된 이 펌프는 자력 주행이 가능하여 소방 자동차 제1호라고 할 수 있다.[43][44]
일본에서는 1870년에 도쿄부 소방국이 영국에서 증기 펌프를 수입했고, 1899년에는 일본제 증기 펌프를 이치하라 펌프 제작소가 제작했다.[43] 그러나 초기 증기 펌프는 여러 문제로 인해 널리 보급되지 못했다.
|thumb|left|1905년의 녹스 오토모티브제 소방 펌프 자동차.]]
1905년 미국의 녹스 오토모티브 컴퍼니(en:Knox Automobile Company)가 가솔린 엔진 구동 트럭에 소방 펌프를 싣는 근대적인 소방 자동차를 개발했다. 내연 기관을 사용하는 자동차에 소방 펌프를 탑재하면서 원심 펌프의 실용화에도 기여했고, 소방 펌프차는 비약적인 성능 향상을 이루게 되었다.[45]
이후 일본에서는 1911년 오사카 시가 독일 벤츠사의 소방 펌프차를 수입했고,[46] 1914년 도쿄 다이쇼 박람회에 출품된 영국 메리웨더(en:Merryweather & Sons)사와 독일 벤츠사의 소방 펌프차를 요코하마시와 나고야시가 각각 구입했다.[43][47] 1917년에는 도쿄 시도 아메리칸 라 프랑스사에서 소방 펌프차를 구입했으며, 일본제 소방 펌프차는 1939년부터 제작되었다.[43]
1951년 제정된 도로 운송 차량법 보안 기준에 의해 소방 자동차는 '''주홍색'''으로 정해졌다.[46]
2. 2. 근대
불에 물을 뿜는 데 사용된 초기 장치는 ''스쿼트'' 또는 ''소방 주사기''로 알려졌다. 손으로 작동하는 주사기와 손 펌프는 알렉산드리아의 크테시비우스가 기원전 2세기경에 최초의 소방 펌프를 발명하기 전에 등장했으며,[23] 소방차에 사용되었을 가능성이 있는 강제 펌프의 예시는 알렉산드리아의 헤론에 의해 언급되었다.
기원전 245년에 알렉산드리아의 크테시비오스가 발명한 펌프는 단동식이며, 1회 피스톤을 스트로크할 때마다 실린더 내에 양동이 등으로 물을 보충해야 했기 때문에, 방수의 연속성이 담보되지 않고, 방수 성능도 조작자의 완력에 완전히 의존하는 구조였다.[41] 4세기의 로마 제국의 쇠퇴와 암흑 시대의 도래로 인해, 연구 및 개량을 하는 기술자가 나타나지 않아[41] 17세기까지는 주로 에 의한 소화 활동과 병용되었다.
1650년, 한스 하우치는 압축 공기 용기를 갖춘 소방차를 제작했다. 각 측면에 14명의 남자가 수평 방향으로 피스톤 로드를 앞뒤로 작동시켰다. 일종의 압력 탱크인 공기 용기는 피스톤의 왕복 운동에도 불구하고 균일한 물줄기를 뿜어냈다. 이것은 호스에 장착된 회전식 파이프에 의해 가능해졌으며, 이 파이프를 통해 물줄기가 최대 20m 높이에 도달할 수 있었다. 카스파 쇼트는 1655년에 하우치의 소방차를 관찰하고 그의 저서 ''마기아 유니버설리스(Magia Universalis)''에 그에 대한 설명을 기록했다.[24]
16세기에는 증기 기관을 사용하여 12미터 이상의 높이까지 방수하는 펌프가 발명되었고, "'''fire engine'''"이라고 불렸다. 1654년, 매사추세츠주 린의 기술자인 조세프 젠크스가 수동식 소방 펌프를 손수레에 싣고 인력이나 마차로 운반하는 아이디어를 실행했다고 전해진다.
미국의 식민지 법률은 야간 화재에 대비하여 각 집에 현관에 물통을 두도록 요구했다. 필라델피아는 보스턴의 1654년 모델이 조셉 젠크스 시니어(Joseph Jenckes Sr.)에 의해 제작되어 등장한 지 여러 해가 지난 1719년에 손 펌프식 소방차를 얻었지만, 뉴욕의 두 대의 소방차가 런던에서 도착하기 전이었다.
1730년까지 리처드 뉴샴(Richard Newsham)은 런던에서 성공적인 소방차를 제작했다. 그는 또한 1731년 뉴욕시에서 처음 사용된 소방차를 발명했는데, 소방에 필요한 인력과 기술의 양으로 인해 벤자민 프랭클린은 1737년에 조직적인 소방대를 설립하게 되었다. 토마스 로트는 1743년에 미국에서 최초로 제작된 소방차를 만들었다. 이 초기 소방차는 ''수동식 소방차(hand tubs)''라고 불렸다.
1721년과 1725년에 영국, 런던에서 이 수동 소방 펌프 탑재의 소방차에 관한 특허를 출원하여 영국에서 소방차의 점유율을 지배했다. 뉴샴의 소방 펌프차는, 병렬 2기통에 의한 방수 압력의 안정화를 위해, 물탱크와 방수 파이프 위에 공기실()이 설치되어 있으며, 인력 구동에서도 높은 방수 압력을 가지고 있던 것이 혁신적인 점이었다.[41]
1822년경의 중요한 발전은 물에서 물을 끌어올 수 있는 엔진의 발명이었다. 이것은 물통 부대를 쓸모없게 만들었다. 1822년, 필라델피아에 본사를 둔 제조 회사인 ''셀러스 앤 페녹''은 "The Hydraulion"이라는 모델을 제작했다. 이것은 최초의 흡입 엔진이라고 한다.[25] 일부 모델은 흡입 호스가 흡입구에 고정되어 있으며 다람쥐 꼬리 엔진으로 알려진 장치 위로 말려 있었다.
초기 엔진은 작았고 네 명의 남자가 운반하거나 미끄럼틀에 장착하여 화재 현장으로 끌고 갔다. 엔진이 커지면서 말에 의해 끌리게 되었고, 나중에는 증기 기관에 의해 자체 추진되었다.[26]
19세기 중반까지 대부분의 소방차는 사람이 조작했지만, 말에 의해 끌리는 소방차의 도입으로 사고에 대한 대응 시간이 상당히 개선되었다. 최초의 자체 추진 증기 펌프 소방차는 1841년 뉴욕에서 제작되었다. 불행히도 제조자들에게는, 일부 소방관들이 이 장치를 파괴했고, 첫 번째 엔진의 사용이 중단되었다. 그러나 동력 장비의 필요성과 유용성은 20세기까지 증기 펌프의 성공을 보장했다. 전 세계의 많은 도시와 마을에서 증기 소방차를 구입했다.
1802년, 리처드 트레비식이 세계 최초의 실동하는 증기 기관차를 발명했고, 1814년에 조지 스티븐슨이 증기 기관차를 실용적인 것으로 만들었다. 이후, 증기 기관의 개량은 진행되어, 1829년에는, 영국에서 와 존 에릭슨이, 의 제작에 성공한다. 두 사람이 제작한 소방 펌프는 10마력으로, 매분 900리터에서 1200리터의 물을 약 30미터의 높이까지 방수할 수 있는 것이며, 소방 기기의 기계화 제1호라고 할 수 있다[43]。
자동화된 소방차는 1897년 1월로 거슬러 올라가는데, 당시 파리의 경찰청장은 "소방차, 사다리 등의 견인 및 퐁피에(pompiers)의 필수 인력 수송을 위한 석유로 작동하는 기계" 구매 자금을 신청했다.[27] 1905년까지 가스 엔진 모터 트럭을 소방차에 결합하는 아이디어가 큰 주목을 받았다. 그 해 ''Popular Mechanics'' 기사에 따르면,[28] 이러한 트럭은 영국에서 빠르게 인기를 얻고 있었다. 같은 해에 매사추세츠주 스프링필드의 녹스 자동차 회사(Knox Automobile Company)는 세계 최초의 현대식 소방차라고 묘사한 것을 판매하기 시작했다.[29] 1년 후, 일리노이주 스프링필드시는 녹스 엔진으로 소방서를 채웠다. 또 다른 초기 자동화된 소방차는 위스콘신주 케노샤의 피터 피르쉬 앤 선스(Peter Pirsch and Sons)에 의해 개발되었다.[30]
"후크 앤 래더(hook and ladder)"는 1700년대 후반부터 알려진 초기 형태의 소방 장비였다. 그것은 말에 의해 끌려 다니며 사다리와 갈고리를 화재 현장으로 운반하는 마차였다. 사다리는 윗층과 지붕으로 접근하는 데 사용되었다. "갈고리"는 불타는 구조물을 끌어내고 분리하는 데 사용되는 파이크 폴(pike pole)이었다.[31]
초창기 펌프는 물을 공급하기 위해 저수조를 사용했다. 이후 물은 거리 아래에 설치된 나무 파이프로 공급되었으며, 흡입 호스를 삽입해야 할 때 파이프 상단에서 "소화전"을 뽑아 사용했다. 후기 시스템은 가압 소화전을 포함했는데, 화재 경보가 울리면 압력이 증가했다. 오늘날의 밸브식 소화전 시스템은 항상 압력을 유지하며, 필요에 따라 추가 압력을 가할 수 있다. 가압 소화전은 엔진을 통해 공격 호스로 물을 공급하는 데 필요한 많은 작업을 없앴다. 증기 펌프는 1850년대에 사용되기 시작했다.
일본에서는, 1870년에 도쿄부 소방국이 영국에서 증기 펌프를 수입한 것을 시작으로, 1899년에는 일본제 증기 펌프를 이치하라 펌프 제작소가 제작하고 있다[43]。
손으로 밀어 펌프에 비해, 수배의 성능을 가진 증기 펌프이지만, 보급은 순조롭게 진행되지 않았다. 영국(런던)에서는 충분한 물의 공급이 불가능하고, 일반 시민과 화재 보험 회사가 대립한 것 등에서 증기 펌프는 채용되지 않았다[43]。미국에서는, 증기 펌프의 사용으로 인해, 지금까지의 손으로 밀어 펌프가 불필요하게 되는 것과, 소방 공무원의 일이 없어지는 것은 아닌가 하는 이유에서 뉴욕 시 소방국에서 반대의 목소리가 일어나, 역시 증기 펌프의 채용은 보류되었다[43]。일본의 경우, 수입한 증기 펌프는 도쿄 시내의 도로가 좁아서 효과적으로 이동할 수 없는 것, 조작이 복잡하여 충분히 사용할 수 없는 것 등에서, 1876년에는 홋카이도 지청의 하코다테에 매각된다.
1951년 제정의 도로 운송 차량법 보안 기준 제49조 제2항에 의해, 소방 자동차는 '''주홍색'''인 것이 법적으로 정해졌다.[46]
2. 3. 현대
불에 물을 뿜는 데 사용된 초기 장치는 ''스쿼트'' 또는 ''소방 주사기''로 알려졌다. 손으로 작동하는 주사기와 손 펌프는 알렉산드리아의 크테시비우스가 기원전 2세기경에 최초의 소방 펌프를 발명하기 전에 등장했으며,[23] 소방차에 사용되었을 가능성이 있는 강제 펌프의 예시는 알렉산드리아의 헤론에 의해 언급되었다.
1650년, 한스 하우치는 압축 공기 용기를 갖춘 소방차를 제작했다. 각 측면에 14명의 남자가 수평 방향으로 피스톤 로드를 앞뒤로 작동시켰다. 일종의 압력 탱크인 공기 용기는 피스톤의 왕복 운동에도 불구하고 균일한 물줄기를 뿜어냈다. 이것은 호스에 장착된 회전식 파이프에 의해 가능해졌으며, 이 파이프를 통해 물줄기가 최대 20m 높이에 도달할 수 있었다. 카스파 쇼트는 1655년에 하우치의 소방차를 관찰하고 그의 저서 ''마기아 유니버설리스(Magia Universalis)''에 그에 대한 설명을 기록했다.[24]
미국의 식민지 법률은 야간 화재에 대비하여 각 집에 현관에 물통을 두도록 요구했다. 이 물통은 화재 시 물을 공급하는 초기 물통 부대가 사용하기 위한 것이었다. 필라델피아는 보스턴의 1654년 모델이 조셉 젠크스 시니어(Joseph Jenckes Sr.)에 의해 제작되어 등장한 지 여러 해가 지난 1719년에 손 펌프식 소방차를 얻었지만, 뉴욕의 두 대의 소방차가 런던에서 도착하기 전이었다.
1730년까지 리처드 뉴샴(Richard Newsham)은 런던에서 성공적인 소방차를 제작했다. 그는 또한 1731년 뉴욕시에서 처음 사용된 소방차를 발명했는데, 소방에 필요한 인력과 기술의 양으로 인해 벤자민 프랭클린은 1737년에 조직적인 소방대를 설립하게 되었다. 토마스 로트는 1743년에 미국에서 최초로 제작된 소방차를 만들었다. 이 초기 소방차는 수동으로(손으로) 동력을 공급하고 물통 부대가 물을 양동이에 쏟아 펌프가 영구적인 흡입 파이프를 가진 통(저수조)에 공급했기 때문에 ''수동식 소방차(hand tubs)''라고 불렸다.
1822년경의 중요한 발전은 물에서 물을 끌어올 수 있는 엔진의 발명이었다. 이것은 물통 부대를 쓸모없게 만들었다. 1822년, 필라델피아에 본사를 둔 제조 회사인 ''셀러스 앤 페녹''은 "The Hydraulion"이라는 모델을 제작했다. 이것은 최초의 흡입 엔진이라고 한다.[25] 일부 모델은 흡입 호스가 흡입구에 고정되어 있으며 다람쥐 꼬리 엔진으로 알려진 장치 위로 말려 있었다.
|thumb|left|1838년 필라델피아 소방차, 인접 건물 구출 시도. 소방관 1명(헬멧 착용)이 물을 지휘하고, 그의 왼쪽에 3명이 펌프를 조작하고 있다. 손으로 채색됨. 엔진 오른쪽에 호스 트럭이 있다.]]
|thumb|1824년 에든버러에서 사용 중인 수동식 소방 펌프]]
|thumb|1818년 브록햄튼 영지에 기증된 말에 의해 끌리는 소방 펌프]]
초기 엔진은 작았고 네 명의 남자가 운반하거나 미끄럼틀에 장착하여 화재 현장으로 끌고 갔다. 엔진이 커지면서 말에 의해 끌리게 되었고, 나중에는 증기 기관에 의해 자체 추진되었다.[26]
|thumb|골동품 일본 소방 펌프]]
19세기 중반까지 대부분의 소방차는 사람이 조작했지만, 말에 의해 끌리는 소방차의 도입으로 사고에 대한 대응 시간이 상당히 개선되었다. 최초의 자체 추진 증기 펌프 소방차는 1841년 뉴욕에서 제작되었다. 불행히도 제조자들에게는, 일부 소방관들이 이 장치를 파괴했고, 첫 번째 엔진의 사용이 중단되었다. 그러나 동력 장비의 필요성과 유용성은 20세기까지 증기 펌프의 성공을 보장했다. 전 세계의 많은 도시와 마을에서 증기 소방차를 구입했다.
자동화된 소방차는 1897년 1월로 거슬러 올라가는데, 당시 파리의 경찰청장은 "소방차, 사다리 등의 견인 및 퐁피에(pompiers)의 필수 인력 수송을 위한 석유로 작동하는 기계" 구매 자금을 신청했다.[27] 매우 예견적인 보고서는 "실험이 예상대로 성공한다면 말은 결국 자동차로 완전히 대체될 것이다"라고 언급했다. 이것이 실제로 그랬고, 자동화된 소방차는 20세기 초에 일반화되었다. 1905년까지 가스 엔진 모터 트럭을 소방차에 결합하는 아이디어가 큰 주목을 받았다. 그 해 ''Popular Mechanics'' 기사에 따르면,[28] 이러한 트럭은 영국에서 빠르게 인기를 얻고 있었다. 같은 해에 매사추세츠주 스프링필드의 녹스 자동차 회사(Knox Automobile Company)는 일부[29]에서 세계 최초의 현대식 소방차라고 묘사한 것을 판매하기 시작했다. 1년 후, 일리노이주 스프링필드시는 녹스 엔진으로 소방서를 채웠다. 또 다른 초기 자동화된 소방차는 위스콘신주 케노샤의 피터 피르쉬 앤 선스(Peter Pirsch and Sons)에 의해 개발되었다.[30]
오랫동안 소방관들은 소방차 측면에 앉거나 심지어 차량 뒤쪽에 서서 기상 조건에 노출되었다. 이 배치는 불편하고 위험했다(소방관 몇 명이 소방차가 도로에서 급회전하면서 던져져 사망했다). 오늘날 거의 모든 소방차는 승무원을 위한 완전히 밀폐된 좌석 공간을 갖추고 있다.
19세기 후반에는 높은 구조물에 도달할 수 있는 수단이 고안되었다. 처음에는 수동으로 연장 가능한 사다리가 사용되었으며, 길이가 길어지고 (무게가) 무거워지면서 두 개의 큰 바퀴에 장착되었다. 소방차에 의해 운반될 때 이 ''바퀴 달린 구조 사다리''는 차량 뒤쪽에 바퀴가 매달려 독특한 모습을 보였다. 오래지 않아, 더 길고, 기계적으로 연장 가능하며, 소방차에 직접 설치된 ''회전식 사다리''가 등장했다.
제2차 세계 대전 이후 회전식 사다리는 소방차에 설치된 기계식 굴절 암 (또는 "스노클")에 부착된 플랫폼 또는 바구니인 고가 작업대 (때로는 "체리 피커"라고 함)에 의해 보완되었다. 이들은 유사한 회전식 사다리의 높이에 도달할 수는 없었지만, 플랫폼은 이전에 도달할 수 없었던 불타는 건물의 "사각지대"로 뻗어 들어갈 수 있었다.
1951년 제정의 도로 운송 차량법 보안 기준 제49조 제2항에 의해, 소방 자동차는 '''주홍색'''인 것이 법적으로 정해졌다.[46]
3. 디자인 및 구조
소방차의 설계 및 제작은 능동적 경고와 수동적 경고의 사용에 크게 중점을 둔다. 수동적 시각적 경고는 차량의 가시성을 높이기 위해 고대비 패턴을 사용하는 것을 포함한다. 이러한 유형의 경고는 종종 구형 차량과 개발 도상국의 차량에서 볼 수 있다.[1] 보다 현대적인 디자인은 다른 차량의 빛을 반사하기 위해 재귀 반사체를 사용한다. 또한 차량은 종종 ''fire'' 또는 ''rescue''라는 단어와 함께 쉐브론 패턴으로 이러한 반사체를 배치한다.[1] 유럽 국가에서는 일반적으로 바텐버그 마킹으로 알려진 패턴을 사용한다.[2] 수동적 경고와 함께, 일반적으로 깜박이는 유색 조명("비콘" 또는 "라이트바") 형태의 능동적 시각적 경고가 있다. 이러한 조명은 소방차가 접근할 때 다른 운전자의 주의를 끌거나, 도로의 위험한 위치에 주차된 소방차에 접근하는 운전자에게 경고하기 위해 깜박인다. 소방차가 현장으로 향하는 동안, 이 조명에는 항상 사이렌 및 에어 혼과 같은 큰 청각적 경고가 함께 제공된다.[1] 미국의 일부 소방차는 안전 및 인체 공학적 이유로 빨간색 대신 라임 옐로우 색상을 사용한다. 미국 소방청의 2009년 연구에 따르면 형광색, 특히 황록색과 주황색이 낮에 가장 눈에 잘 띄는 색상이라고 결론지었다.[3]
소방차가 현장으로 향하는 동안, 사이렌 및 에어 혼과 같은 큰 청각적 경고가 항상 비콘 또는 "라이트바"형태의 능동적 시각적 경고 조명과 함께 제공된다.[1]
일부 지역에서는 소방차를 사용하여 응급 처치 소방관, 구급대원 또는 EMT를 사건 현장에 가깝기 때문에 의료 응급 상황으로 이송할 수 있다.[4][5]
3. 1. 시각적 경고
소방차의 설계 및 제작은 능동적 경고와 수동적 경고의 사용에 크게 중점을 둔다. 수동적 시각적 경고는 차량의 가시성을 높이기 위해 고대비 패턴을 사용하는 것을 포함한다. 이러한 유형의 경고는 종종 구형 차량과 개발 도상국의 차량에서 볼 수 있다.[1] 보다 현대적인 디자인은 다른 차량의 빛을 반사하기 위해 재귀 반사체를 사용한다. 또한 차량은 종종 ''fire'' 또는 ''rescue''라는 단어와 함께 쉐브론 패턴으로 이러한 반사체를 배치한다.[1] 유럽 국가에서는 일반적으로 바텐버그 마킹으로 알려진 패턴을 사용한다.[2] 수동적 경고와 함께, 일반적으로 깜박이는 유색 조명("비콘" 또는 "라이트바") 형태의 능동적 시각적 경고가 있다. 이러한 조명은 소방차가 접근할 때 다른 운전자의 주의를 끌거나, 도로의 위험한 위치에 주차된 소방차에 접근하는 운전자에게 경고하기 위해 깜박인다. 소방차가 현장으로 향하는 동안, 이 조명에는 항상 사이렌 및 에어 혼과 같은 큰 청각적 경고가 함께 제공된다.[1] 미국의 일부 소방차는 안전 및 인체 공학적 이유로 빨간색 대신 라임 옐로우 색상을 사용한다. 미국 소방청의 2009년 연구에 따르면 형광색, 특히 황록색과 주황색이 낮에 가장 눈에 잘 띄는 색상이라고 결론지었다.[3]3. 2. 청각적 경고
소방차가 현장으로 향하는 동안, 사이렌 및 에어 혼과 같은 큰 청각적 경고가 항상 비콘 또는 "라이트바"형태의 능동적 시각적 경고 조명과 함께 제공된다.[1]4. 종류
소방 활동에 사용되는 일반적인 소방차는 다음과 같다.[6]
- 지휘차: 소방 안전 지도와 첨단통신장비가 갖춰져 있으며, 사고현장의 사령탑 역할을 한다. 출동시 최선봉에서 다른 소방차량들의 길을 터준다.
- 구조버스: 119구조대 소속대원들을 수송하는 중형버스 형태의 차량이다. 구조공작차와 함께 다양한 사고현장에 출동한다. 지휘차 부재시 지휘차 역할을 하기도 한다.
- 펌프차: 어느 소방관서에나 기본적으로 배치되어 있으며, 물을 저장하고 있다. 화재 발생 시 주로 출동하며, 소량의 구조장비도 탑재하고 있다.
- 물탱크차: 소화전이 없는 화재 현장에서 소방 용수를 지원할 때 사용한다. 펌프차 부재시 대신 출동하기도 한다.
- 사다리차: 고층 건물 화재진압과 인명구조 시 사용하며, 고가사다리차와 굴절사다리차가 있다.
- 조연차: 조명차와 배연차의 기능을 하나로 합친 차량이다. 배연차는 화재현장의 유독가스와 연기를 흡입하고, 조명차는 야간 현장을 밝게 해준다.
- 구조공작차: 다량의 구조 장비가 적재되어 있으며, 화재, 시설물 붕괴, 풍수해, 익사, 유류(가스), 전기 사고 등 모든 사고 현장에 출동한다.
- 구급차: 위급한 환자와 부상자를 병원으로 이송할 때 사용한다.
- 화학차: 일반적인 펌프차와 물탱크차로 대응할 수 없는 화재현장에 주로 출동한다. 유류, 화공약품, 위험물, 폭발물 화재 등에 적합한 약품을 탑재하고 있다.
- 제독차: 독극물이 퍼진 사고현장에 출동하여 독극물을 제거하는 데 쓰인다. 일반 소방관서에는 없고, 특수구조대에만 배치되어 있다.
- 장비운반차: 화재, 구조, 구급 현장 등에 필요한 각종 장비를 운반한다.
- 무인파괴 방수차: 건물내부 화재 발생 시 대원들이 진입하기 어려운 상황에서 사용한다. 건물의 유리를 기계로 깨뜨려 내부로 방수포를 쏘아 불을 끈다.
소방정과 소방헬기는 각각 수난사고와 소방차량이 갈 수 없는 곳에서 활용된다.
일반적인 소방차는 소방관을 현장으로 수송하고, 화재 진압 장비를 운반하며, 제한적인 양의 물을 제공한다.[6] 소방차에 탑재되는 도구는 소방서의 규모, 소방관이 처리하는 상황 등에 따라 달라진다. 표준 도구에는 사다리, 유압 구조 도구(생명 구조기), 투광등, 소방 호스, 소화기, 자가 호흡 장치, 열화상 카메라 등이 있다.[6]
일부 소방차에는 고정식 방수포가 있어 많은 양의 물을 보낼 수 있다. 소방차의 추가 기능은 미리 연결된 소방 호스 ("프리커넥트")인데, 소방차의 온보드 물 공급 장치에 연결되어 소방관이 현장 도착 즉시 화재에 대응할 수 있게 해준다.[7] 온보드 물 공급이 떨어지면 소방차는 소화전 또는 급수차와 같은 수원에 연결되거나, 취수를 통해 강이나 저수지와 같은 자연 수원도 사용할 수 있다.
상황에 따라 소방 펌프차, 사다리차, 화학 소방차, 지휘차 등 다양한 차량이 활용된다.
4. 1. 일반 소방차
소방 활동에 사용되는 일반적인 소방차는 다음과 같다.[6]- 지휘차: 소방 안전 지도와 첨단통신장비가 갖춰져 있으며, 사고현장의 사령탑 역할을 한다. 출동시 최선봉에서 다른 소방차량들의 길을 터준다.
- 구조버스: 119구조대 소속대원들을 수송하는 중형버스 형태의 차량이다. 구조공작차와 함께 다양한 사고현장에 출동한다. 지휘차 부재시 지휘차 역할을 하기도 한다.
- 펌프차: 어느 소방관서에나 기본적으로 배치되어 있으며, 물을 저장하고 있다. 화재 발생 시 주로 출동하며, 소량의 구조장비도 탑재하고 있다.
- 물탱크차: 소화전이 없는 화재 현장에서 소방 용수를 지원할 때 사용한다. 펌프차 부재시 대신 출동하기도 한다.
- 사다리차: 고층 건물 화재진압과 인명구조 시 사용하며, 고가사다리차와 굴절사다리차가 있다.
- 조연차: 조명차와 배연차의 기능을 하나로 합친 차량이다. 배연차는 화재현장의 유독가스와 연기를 흡입하고, 조명차는 야간 현장을 밝게 해준다.
- 구조공작차: 다량의 구조 장비가 적재되어 있으며, 화재, 시설물 붕괴, 풍수해, 익사, 유류(가스), 전기 사고 등 모든 사고 현장에 출동한다.
- 구급차: 위급한 환자와 부상자를 병원으로 이송할 때 사용한다.
- 화학차: 일반적인 펌프차와 물탱크차로 대응할 수 없는 화재현장에 주로 출동한다. 유류, 화공약품, 위험물, 폭발물 화재 등에 적합한 약품을 탑재하고 있다.
- 제독차: 독극물이 퍼진 사고현장에 출동하여 독극물을 제거하는 데 쓰인다. 일반 소방관서에는 없고, 특수구조대에만 배치되어 있다.
- 장비운반차: 화재, 구조, 구급 현장 등에 필요한 각종 장비를 운반한다.
- 무인파괴 방수차: 건물내부 화재 발생 시 대원들이 진입하기 어려운 상황에서 사용한다. 건물의 유리를 기계로 깨뜨려 내부로 방수포를 쏘아 불을 끈다.
소방정과 소방헬기는 각각 수난사고와 소방차량이 갈 수 없는 곳에서 활용된다.
일반적인 소방차는 소방관을 현장으로 수송하고, 화재 진압 장비를 운반하며, 제한적인 양의 물을 제공한다.[6] 소방차에 탑재되는 도구는 소방서의 규모, 소방관이 처리하는 상황 등에 따라 달라진다. 표준 도구에는 사다리, 유압 구조 도구(생명 구조기), 투광등, 소방 호스, 소화기, 자가 호흡 장치, 열화상 카메라 등이 있다.[6]
일부 소방차에는 고정식 방수포가 있어 많은 양의 물을 보낼 수 있다. 소방차의 추가 기능은 미리 연결된 소방 호스 ("프리커넥트")인데, 소방차의 온보드 물 공급 장치에 연결되어 소방관이 현장 도착 즉시 화재에 대응할 수 있게 해준다.[7] 온보드 물 공급이 떨어지면 소방차는 소화전 또는 급수차와 같은 수원에 연결되거나, 취수를 통해 강이나 저수지와 같은 자연 수원도 사용할 수 있다.
상황에 따라 소방 펌프차, 사다리차, 화학 소방차, 지휘차 등 다양한 차량이 활용된다.
4. 2. 특수 소방차
지휘차는 소방 안전 지도와 첨단통신장비가 갖춰져 있으며, 사고현장의 사령탑 역할을 한다. 출동시 최선봉에서 출동 소방차량들의 길을 터준다.구조버스는 119구조대 소속대원들을 수송하는데 쓰이는 중형버스 형태의 차량이다. 구조공작차와 마찬가지로 어떤 형태의 사고현장에도 늘 출동한다. 지휘차 부재시에는 구조버스가 지휘차 역할을 한다.
펌프차는 어느 소방관서에나 기본적으로 배치되어 있다. 물이 저장되어 있으며, 화재 발생 시에 주로 출동하나 소량의 구조장비도 탑재하여 순간순간 변하는 사고현장에서 그 힘을 발휘한다.
물탱크차는 소화전이 없는 화재 현장에서 소방 용수를 지원할 때 사용한다. 소방서에 펌프차 부재시 대신 일선으로 출동하는 경우가 있다.
사다리차는 고층 건물에서 화재진압과 인명구조 시 사용하며, 고가사다리차와 굴절사다리차가 있다. 북미에서는 사다리차가 화재 진압에 사용되는 반면, 유럽에서는 구조에 더 많이 사용된다.[8][9]
턴테이블 사다리(TL)는 턴테이블과 유사한 회전축에 장착된 대형 사다리로, 소방관과 화재 피해자가 높은 곳으로 접근하거나 탈출할 수 있도록 하고, 소화 작업을 위한 고층 급수 지점을 제공하며, 환기나 잔불 정리와 같은 작업을 수행할 수 있는 플랫폼을 제공한다. 현대식 신축 사다리는 유압 또는 공압 방식일 수 있으며, 사전 부착된 호스나 기타 장비를 갖출 수도 있다.
미국에서 틸러 트럭은 트랙터-견인식 사다리차(TDA[12]), 틸러 사다리차 또는 훅 앤드 래더 트럭이라고도 불리며, 세미 트레일러 트럭에 장착된 특수 턴테이블 사다리차이다. 앞바퀴와 뒷바퀴의 독립적인 조향 기능 덕분에 틸러는 훨씬 더 좁은 회전을 할 수 있다.
플랫폼 트럭은 사다리나 붐 끝에 고가 작업대(aerial work platform)를 탑재하고 있다. 일부 붐은 굴절이 가능하여 암이 하나 이상의 지점에서 구부러질 수 있다.
조연차는 조명차와 배연차의 기능을 하나로 합친 소방차량이다. 배연차는 화재현장의 유독가스와 연기를 흡입하고, 조명차는 야간의 화재현장과 구조현장의 주변을 밝게 해주어 신속한 구조에 도움을 준다.
구조공작차는 다량의 구조 장비가 적재되어 있으며, 화재, 시설물 붕괴, 풍수해 등 모든 사고 현장에 출동하는 차량이다.
구급차는 위급한 환자와 부상자를 병원으로 이송할 때 사용한다.
화학차는 유류, 화공약품, 위험물, 폭발물 화재 등에 적합한 약품을 탑재하고 있으며, 상황에 맞는 약품을 사용하여 대응한다.
제독차는 독극물이 퍼져버린 사고현장에 출동하여 상황에 맞는 약품을 물과 함께 적당 비율로 희석하여 독극물을 제거하는데 쓰이는 차량이다.
장비운반차는 화재, 구조, 구급 현장 등에 필요한 각종 장비들을 운반하는 차량이다.
무인파괴 방수차는 건물내부에 화재가 발생하였으나 대원들이 진입하기에 어려운 상황이 있을 때 사용하는 차량이다.
산불 진압 소방차는 산불 진압을 위해 험한 지형을 다닐 수 있도록 특수 제작된 소방차이다. 사륜구동 기능을 갖추고 있으며, 주행 중에도 물을 펌핑할 수 있어, 확산 속도를 최소화하기 위해 임야 화재에 대한 "이동 공격"을 가능하게 한다.
워터 텐더(water tender, 물탱크차)는 소화 작전에 사용할 다량의 물을 화재 지역으로 운송하는 것을 주된 목적으로 하는 특수 소방 장비이다.
공항 사고 구조 차량은 항공기 사고 시 비행장에서 사용하도록 설계된 특수 소방차이다. 최신 공항 사고 구조 차량은 건조 화학 방염제를 추가하여 화재를 더 빠르게 진압할 수 있는 쌍둥이 약제 소화 시스템을 통합한다.
이 외에도 수난사고 발생시 출동하는 소방정과 소방차량이 갈 수 없는 곳에 사고, 산악실족, 고립 된 지역 등지에서 사고현장으로 출동하는 소방헬기가 있다.
4. 3. 기타 소방차량
지휘차는 소방 안전 지도와 첨단 통신 장비가 갖춰져 있으며, 사고 현장의 사령탑 역할을 한다. 출동 시 최선봉에서 다른 소방차량들의 길을 안내한다. 구조버스는 119구조대 소속 대원들을 수송하는 데 사용되는 중형 버스 형태의 차량이다. 지휘차가 없을 때는 구조버스가 지휘차 역할을 하기도 한다. 펌프차는 어느 소방관서에나 기본적으로 배치되어 있으며, 물이 저장되어 있어 화재 발생 시 주로 출동한다. 소량의 구조 장비도 탑재하고 있다. 물탱크차는 소화전이 없는 화재 현장에서 소방 용수를 지원할 때 사용되며, 소방서에 펌프차가 없을 경우 대신 출동하기도 한다.사다리차는 고층 건물 화재 진압과 인명 구조에 사용되며, 고가사다리차와 굴절사다리차가 있다. 조연차는 조명차와 배연차의 기능을 하나로 합친 차량이다. 배연차는 화재 현장의 유독 가스와 연기를 흡입하고, 조명차는 야간 화재 및 구조 현장을 밝게 해준다. 구조공작차에는 다량의 구조 장비가 적재되어 있으며, 화재, 시설물 붕괴, 풍수해 등 다양한 사고 현장에 출동한다. 구급차는 위급한 환자와 부상자를 병원으로 이송할 때 사용한다.
화학차는 일반적인 펌프차와 물탱크차로 대응할 수 없는 유류, 화공 약품, 위험물 화재 등에 투입된다. 제독차는 독극물이 퍼진 사고 현장에 출동하여 독극물을 제거하는 데 사용되며, 일반 소방관서가 아닌 특수구조대에 배치된다. 장비운반차는 화재, 구조, 구급 현장에 필요한 각종 장비를 운반한다. 무인파괴 방수차는 건물 내부 화재 발생 시 대원들이 진입하기 어려운 상황에서 사용되며, 건물의 유리를 깨고 내부로 방수포를 쏴서 불을 끈다.
이 외에도 수난사고 발생 시 출동하는 소방정과, 소방차량이 갈 수 없는 곳에서 사고 발생 시 출동하는 소방헬기가 있다. 소방서에서 사용되지만 직접적인 소방 활동에 참여하지 않을 수 있는 차량에는 화재 조사반, 소방 경찰 부대, 위험 물질 처리 차량, 조명 및 공기 공급 차량, 해양 구조대, 이동 통신 차량, 작전 지원 부대가 포함될 수 있다.
5. 한국의 소방차
5. 1. 개요
5. 2. 특징
6. 각국의 소방차
대한민국의 소방차는 대형소방펌프차, 중형소방펌프차, 소방방송중계차, 소방지휘차 등으로 구성되어 있다. 뉴사우스웨일스 주에서도 소방차를 운용한다. 일본은 소방 헬기를 운용하며, 충청북도 소방항공구조대도 소방헬기를 운용한다. 슬로바키아는 소방장갑차를 운용한다.
타이완 화어에서는 소방차를 샤오팡처(消防車)라고 한다.
일본의 소방차는 현대적인 소방차, 사다리차, 구조 공작차 등으로 구성되어 있으며, 도쿄 소방청 등에서 운용한다.
6. 1. 유럽
노르웨이에서는 소방차, 즉 브란빌(brannbil)을 볼 수 있다.독일에서는 소방차를 독일어로 Feuerwehrfahrzeug라고 통칭한다.
이탈리아에서는 소방차를 이탈리아어로 Camion dei pompieri라고 한다.
세르비아에서는 소방차와 더불어 러시아로부터 제공받은 무인 로봇 소방차도 운용하고 있다.
6. 2. 아시아
대한민국의 소방차는 대형소방펌프차, 중형소방펌프차, 소방방송중계차, 소방지휘차 등으로 구성되어 있다. 뉴사우스웨일스 주에서도 소방차를 운용한다. 일본은 소방 헬기를 운용하며, 충청북도 소방항공구조대도 소방헬기를 운용한다. 슬로바키아는 소방장갑차를 운용한다.타이완 화어에서는 소방차를 샤오팡처(消防車)라고 한다.
일본의 소방차는 현대적인 소방차, 사다리차, 구조 공작차 등으로 구성되어 있으며, 도쿄 소방청 등에서 운용한다.
6. 3. 북미
지역에 따라 소방차의 색깔이 다르다. 삼림이 넓게 펼쳐진 지역에서는 도로에서 떨어진 곳에서의 산불에 대응하기 위해 오프로드 사양, 즉 사륜구동에 최저 지상고가 높은 소방차 등도 있다.참조
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