수도고속도로 4호선 신주쿠선
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
수도고속도로 4호선 신주쿠선은 도쿄 도심을 연결하는 고속도로로, 1964년 미야케자카 분기점 ~ 하쓰다이 출입구 구간 개통을 시작으로 1976년 전 구간이 완공되었다. 전 구간 왕복 4차로이며, 미야케자카 분기점에서 다카이도 출입구까지의 제한 속도는 구간별로 다르다. 신주쿠 출입구와 요요기 간이 휴게소 사이에는 산구바시 커브라는 급커브가 있어 교통사고가 빈번하게 발생한다. 수도고속도로 도심 환상선, 수도고속도로 중앙 환상선, 주오 자동차도와 접속하며, 지요다구, 신주쿠구, 시부야구, 스기나미구를 통과한다.
더 읽어볼만한 페이지
- 수도고속도로 - 요코하마 베이브리지
요코하마 베이브리지는 수도고속 완간선과 국도 제357호선이 지나는 가나가와현 요코하마시의 상징적인 병렬식 다리로, 높이 제한으로 크루즈선 통행에 어려움이 있지만 터미널 신설 대책이 추진 중이며, 다양한 대중문화에 등장하고 교각 아래에는 요코하마 스카이워크가 있다. - 수도고속도로 - 수도고속도로 완간선
수도고속도로 완간선은 요코하마시에서 이치카와시를 잇는 수도고속도로의 노선 B로, 도쿄 만 연안을 따라 건설되어 주요 지역을 연결하며 교통량 분산 및 공항 간 이동 편의를 제공하고 해안 풍경을 감상할 수 있는 드라이브 코스로도 인기가 있다. - 도쿄도의 도로 - 고슈 가도
고슈 가도는 에도 시대에 에도와 고후를 연결하기 위해 건설된 주요 가도로, 도쿠가와 이에야스 시대에 정비되어 국도 20호선을 따라 그 흔적이 남아있다. - 도쿄도의 도로 - 국도 제17호선 (일본)
국도 제17호선 (일본)은 도쿄도 주오구에서 니가타현 니가타시 주오구까지 총 351.1km를 잇는 일본의 주요 간선 국도로, 관동 지방과 에치고 지방을 연결하는 중요한 역할을 해왔다. - 고속도로 - 아우토반
아우토반은 1920년대에 구상되어 나치 시대에 본격적으로 건설된 독일의 고속도로로, 세계 최초의 본격적인 고속도로 네트워크이며 현재는 속도 제한 구간과 비제한 구간으로 운영된다. - 고속도로 - 경부고속도로
경부고속도로는 부산에서 서울을 연결하는 대한민국의 주요 고속도로이며, 1970년에 전 구간이 완공되었고, 총 연장 416.1km로 부산, 대구, 대전 등 주요 도시를 통과하며 버스 전용 차로가 운영된다.
| 수도고속도로 4호선 신주쿠선 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 종류 | 수도고속도로 |
| 아이콘 | [[파일:Shuto Urban Expwy Sign 0004.svg|80px]] |
| 노선명 | 수도고속도로 4호선 신주쿠 선 |
| 노선 번호 | 수도고속도로 4호선 |
| 총 연장 | 13.5 km |
| 개통 년도 | 1964년 - 1976년 |
| 기점 | 도쿄도 지요다구 (미야케자카 JCT) |
| 주요 경유 도시 | 도쿄도 신주쿠구, 시부야구 |
| 종점 | 도쿄도 스기나미구 (고이도 출입구) |
| 연결 주요 도로 | [[파일:Shuto Urban Expwy Sign C1.svg|24px]] 도심 환상선 [[파일:Shuto Urban Expwy Sign C2.svg|24px]] 중앙 환상선 주오 자동차도 |
 | |
2. 역사
1964년 8월 2일 : 미야케자카 분기점 ~ 하쓰다이 출입구 구간이 개통되었다. 이 당시에는 야마노테도리 하쓰다이 교차로 서쪽에 하행선 출구와 상행선 입구가 설치되어 현재와는 반대 방향이었다.
1973년 8월 15일 : 에이후쿠 출입구 ~ 다카이도 나들목 구간이 개통되었다.
1973년 10월 27일 : 하쓰다이 출입구 ~ 에이후쿠 출입구 구간이 개통되었다.
1976년 5월 18일 : 가미타카이도(上高井戶) 지역 구간이 개통되어 전 구간이 완공되었으며, 동시에 주오 자동차도와 접속되었다.
2007년 12월 22일 : 수도고속도로 중앙환상선의 이케부쿠로 ~ 신주쿠 구간 개통으로 니시신주쿠 분기점이 부분 개통되었다.
2010년 3월 28일 : 수도고속도로 중앙환상선의 신주쿠 ~ 시부야 구간 개통으로 니시신주쿠 분기점이 완전 개통되었다.
2. 1. 개통 과정
1964년 8월 2일 : 미야케자카 분기점 ~ 하쓰다이 출입구 구간이 개통되었다. 이 당시에는 야마노테도리 하쓰다이 교차로 서쪽에 하행선 출구와 상행선 입구가 설치되어 현재와는 반대 방향이었다.1973년 8월 15일 : 에이후쿠 출입구 ~ 다카이도 구간이 개통되었다.
1973년 10월 27일 : 하쓰다이 출입구 ~ 에이후쿠 출입구 구간이 개통되었다.
1976년 5월 18일 : 가미타카이도(上高井戶) 지역 구간이 개통되어 전 구간이 완공되었으며, 동시에 주오 자동차도와 접속되었다.
2007년 12월 22일 : 수도고속도로 중앙환상선의 이케부쿠로 ~ 신주쿠 구간 개통으로 니시신주쿠 분기점이 부분 개통되었다.
2010년 3월 28일 : 중앙 환상선의 신주쿠 ~ 시부야 구간 개통으로 니시신주쿠 분기점이 완전 개통되었다.
3. 노선 특징
전 구간 왕복 4차로이다. 최고 속도는 구간별로 다르다. 미야케자카 분기점에서는 최고 40km/h, 미야케자카 분기점에서 요요기 출입구까지는 최고 60km/h, 요요기 출입구에서 신주쿠 출입구까지는 최고 50km/h, 신주쿠 출입구에서 다카이도 출입구까지는 최고 60km/h이다.
신주쿠 출입구와 요요기 간이 휴게소 사이에는 '''산구바시 커브'''(산구바시 커브/参宮橋カーブ일본어)라고 불리는 급커브가 있다.[4] 90도 직각으로 구부러져 있고 전방 시야가 좋지 않아, 감속 불량 등에 기인하는 교통사고가 빈번하게 발생하고 있다. 사고 건수는 수도고속도로 내에서도 가장 많으며, 2003년에는 연간 181건의 사고가 발생했다.[1][2]
이 부근의 최고 속도 제한은 50 km/h이다.
고가 하부 일부(시부야구 요요기 4초메 지점)는, 종래 자전거 집적장으로 사용되었지만, 2021년부터 재정비가 이루어져, 2023년 6월에 일본 장기 연맹이 운영하는 "코마 테라스 니시산도"가 오픈했다[3]。
| 번호 | 이름 | 일본어 이름 | 구간 거리 (km) | 누적 거리 (km) | 접속 노선 | 소재지 | 비고 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 37 | 미야케자카 분기점 | 미야케자카 분기점/三宅坂JCT일본어 | 0.0 | 수도고속도로 도심 환상선 | 도쿄도 미나토구 | 지요다 터널 위험물 적재 차량 통행 금지 | ||
| 401 | 가이엔 출입구 | 가이엔 출입구/外苑出入口일본어 | 2.5 | 가이엔히가시도리 | 도쿄도 신주쿠구 | 긴자, 하네다 방면만 진입 가능 | ||
| 402 | 3.0 | 가이엔니시도리 | 신주쿠, 주오 자동차도 방면만 진입 가능 | |||||
| - | 요요기 간이 휴게소 | 요요기 간이 휴게소/代々木PA일본어 | 도쿄도 시부야구 | 긴자, 하네다 방면 | ||||
| 403 | 요요기 출입구 | 요요기 출입구/代々木出入口일본어 | 4.7 | 요요기 공원 방면 도로 | 긴자, 하네다 방면만 진입 가능 | |||
| 404 | 신주쿠 출입구 | 신주쿠 출입구/新宿出入口일본어 | 5.3 | 도쿄도 신주쿠구 | 긴자, 하네다 방면만 진입 가능 | |||
| 405 | 5.5 | 다카이도, 주오 자동차도 방면만 진출 가능 | ||||||
| - | 니시신주쿠 분기점 | 니시신주쿠 분기점/西新宿JCT일본어 | 수도고속도로 중앙 환상선 | 주오 자동차도, 다카이도 방면이 합류 | ||||
| 406 | 하쓰다이 출입구 | 하쓰다이 출입구/初台出入口일본어 | 6.5 | 국도 제20호선 고슈 가도 | 도쿄도 시부야구 | 다카이도, 주오 자동차도 방면만 진입 가능 | ||
| 407 | 하타가야 출입구 | 하타가야 출입구/幡ヶ谷出入口일본어 | 6.8 | 긴자, 하네다 방면만 진입 가능 | ||||
| 408 | 에이후쿠 출입구 | 에이후쿠 출입구/永福出入口일본어 | 9.6 | 도쿄도 스기나미구 | 긴자, 하네다 방면만 진입 가능 | |||
| 409 | 9.9 | 다카이도, 주오 자동차도 방면만 진입 가능 | ||||||
| - | 에이후쿠 본선 요금소 | 에이후쿠 본선 요금소/永福TB일본어 | ||||||
| - | 에이후쿠 간이 휴게소 | 에이후쿠 간이 휴게소/永福PA일본어 | ||||||
| 411 | 다카이도 출입구 | 다카이도 출입구/高井戸出入口일본어 | 12.4 | 도쿄도도 제14호선 | 긴자, 하네다 방면 | |||
| 주오 자동차도와 직결 (고후시, 나가노, 나고야 방면) | ||||||||
3. 1. 산구바시 커브
신주쿠 출입구와 요요기 간이 휴게소 사이에는 '''산구바시 커브'''(参宮橋カーブ, 산구바시 커브일본어)라고 불리는 급커브가 있다.[4] 90도 직각으로 구부러져 있고 전방 시야가 좋지 않아, 감속 불량 등에 기인하는 교통사고가 빈번하게 발생하고 있다. 사고 건수는 수도고속도로 내에서도 가장 많으며, 2003년에는 연간 181건의 사고가 발생했다.[1][2]이 부근의 최고 속도 제한은 50 km/h이다.
고가 하부 일부(시부야구 요요기 4초메 지점)는, 종래 자전거 집적장으로 사용되었지만, 2021년부터 재정비가 이루어져, 2023년 6월에 일본 장기 연맹이 운영하는 "코마 테라스 니시산도"가 오픈했다[3]。
3. 2. 차로 및 제한 속도
전 구간 왕복 4차로로 구성되어 있다. 최고 속도는 구간별로 다르다. 미야케자카 분기점에서는 최고 40km/h, 미야케자카 분기점에서 요요기 출입구까지는 최고 60km/h, 요요기 출입구에서 신주쿠 출입구까지는 최고 50km/h, 신주쿠 출입구에서 다카이도 출입구까지는 최고 60km/h이다.| 구간 | 차선 상하선=상행선+하행선 | 최고 속도 |
|---|---|---|
| 미야케자카 JCT | 4=2+2 | 40 km/h |
| 미야케자카 JCT - 요요기 출구 | 60 km/h | |
| 요요기 출구 - 신주쿠 출구 | 50 km/h | |
| 신주쿠 출구 - 다카이도 출구 | 60 km/h |
3. 3. 시설물 목록
거리 (km)거리 (km)
위험물 적재 차량 통행 금지