수도고속도로 도심 환상선
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1. 개요
수도고속도로 도심 환상선은 1962년부터 건설되어 1967년에 전 구간이 개통된, 도쿄 도심을 순환하는 고속도로이다. 1964년 하계 올림픽 준비의 일환으로 건설되었으며, 현재 수도고속도로 1호선, 2호선, 3호선, 4호선, 5호선, 6호선, 야에스선 등과 연결된다. 설계 노후화, 급커브, 룰렛족 문제 등으로 교통 안전에 대한 우려가 있으며, 교통 정체 또한 심각하다. 2021년에는 일본교 주변 구간의 지하화 공사가 시작되어 기존 노선의 일부가 변경될 예정이다.
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| 수도고속도로 도심 환상선 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 이름 | 수도고속도로 도심 환상선 |
| 원어 이름 | 首都高速都心環状線 (일본어) |
| 로마자 표기 | Shutokōsoku Toshin Kanjō-sen |
| 약칭 | 도심 환상선 (都心環状線) |
| 노선 번호 | C1 |
| 아시아 하이웨이 | AH1 |
| 관리 | 수도고속도로 주식회사 |
| 총 길이 | 14.8 km |
| 개통 연도 | 1962년 ~ 1967년 |
| 환상선 통과 도시 | 도쿄도 구 |
| 지도 | |
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| 접속 노선 | |
| 주요 접속 도로 | 수도고속 1호 우에노선 [[파일:Shuto Urban Expwy Sign 1-Ueno.svg|24px]] 수도고속 6호 무코지마선 [[파일:Shuto Urban Expwy Sign 6-Mukojima.svg|24px]] 도쿄 고속도로 수도고속 야에스선 [[파일:Shuto Urban Expwy Sign Y.svg|24px]] 수도고속 1호 하네다선 [[파일:Shuto Urban Expwy Sign 1-Haneda.svg|24px]] 수도고속 2호 메구로선 [[파일:Shuto Urban Expwy Sign 0002.svg|24px]] 수도고속 3호 시부야선 [[파일:Shuto Urban Expwy Sign 0003.svg|24px]] 수도고속 4호 신주쿠선 [[파일:Shuto Urban Expwy Sign 0004.svg|24px]] 수도고속 5호 이케부쿠로선 [[파일:Shuto Urban Expwy Sign 0005.svg|24px]] |
| 기타 정보 | |
| 관련 노선 | 수도고속 8호선 |
| 이미지 | |
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2. 역사
C1은 "circle"의 머리글자에서 유래했다.
수도고속도로는 1964년 하계 올림픽을 준비하면서 1962년부터 건설되기 시작했다. 2009년, 도쿄의 민간 기업들은 고가도로를 해체하고 지하화하는 프로젝트에 자금을 지원할 것을 제안했다.[1]
2020년 5월, 수도고속도로 주식회사는 니혼바시 다리 주변 지역의 간다바시와 에도바시 분기점 사이의 고속도로 1.8km 구간을 지하로 이전하는 계획에 대한 승인을 받았다. 이는 금융 지구 재개발의 일환이었다.[2]
2021년 5월 10일, 에도바시 및 고후쿠바시 진출입 램프의 영구 폐쇄와 함께 공사가 시작되었다.[3][4] 대체 터널 공사는 2035년에 완료될 예정이며, 2040년에 다리 제거가 완료될 예정이다.[5]
수도고속도로 개통 이후 반세기가 넘게 지나면서, 특히 일본하시 강 상공이나 쓰키지 강 구간의 수도고속도로 구조물은 노후화가 진행되었다. 지지부의 피로 균열이나 콘크리트 바닥판의 균열 등 다수의 손상이 발생하여 장기적인 안전성 확보를 위해 근본적인 대책의 필요성이 절실해졌다. 또한 일본교 상공의 경관 문제도 이전부터 지적되어 왔다.
2014년에는 해당 구간을 포함한 수도고속도로의 대규모 갱신 계획이 수립되었으며, 2016년에는 일본교 주변에서 검토가 진행 중인 도시 정비 사업이 국가전략특구의 도시 재생 프로젝트에 추가되었다. 이후 "수도고 일본교 지하화 검토회"가 설치되어 검토가 진행된 결과, 2019년에 간다바시 분기점(JCT) - 에도바시 JCT 구간을 지하 경로로 정비하기로 결정했다. 2020년에는 도시계획사업이 인가되었다.
이 일본교 구간의 지하화에 따라 도심 환상선을 포함한 환상 경로 (특히 에도바시 JCT의 형상)가 크게 변하게 된다. 구체적으로 간다바시 JCT - 에도바시 JCT는 지하화되며, 특히 에도바시 JCT 부근은 간다바시 JCT - 6호 무코지마선 방향이 본선으로 지하화됨에 따라, 도심 환상선의 본선이었던 도심 환상선 연락로 (간다바시 JCT 방향 - 교바시 JCT 방향 램프)가 폐지된다. 따라서 에도바시 JCT 경유로는 기존의 도심 환상선이 연결되지 않게 된다 (그 외 방향의 램프는 일부 개축 후 존치).
이 때문에, 간다바시 JCT - 교바시 JCT 간에 평행하는 야에스선을 새로운 도심 환상 경로로 활용하기로 했다. 야에스선 야에스 터널의 일부를 도시 환상선의 지하 구간에 편입하여 간다바시 JCT의 분기 지점을 기존의 도키와바시 출입구 부근으로 이동하고, 도쿄 고속도로 (KK선)를 활용하고 있던 교바시 JCT - 니시긴자 JCT 간에 쉴드 터널에 의한 새로운 연락로 (신 교바시 연락로)를 정비한다. KK선은 전 구간을 폐지하여 보행자 중심의 공공 공간으로 전환한다 (도심 환상선의 출입구인 시오도메 출입구·히가시긴자 출구는 존속).
야에스선은 신 교바시 연락로와 일본교 구간의 지하 경로와의 접속을 위해 대규모 개축이 발생하여, 2025년 4월 상순부터 2035년도까지 장기간 통행이 금지된다. 일본교 지하 구간은 2035년도에 개통되며, 간다바시 JCT - 에도바시 JCT의 지상 구간은 폐지되어, 2040년도까지는 해당 구간의 고가 부분이 철거될 예정이다.
한편, 지하화 사업에 앞서 도심 환상선의 고후쿠바시 출입구·에도바시 출입구가 2021년 5월 10일에 폐지되었다. 또한, 신 교바시 연락로의 정비에 따라 도심 환상선 외측의 교바시 입구가 폐지되고, 대체로 신토미초 입구 (가칭)가 신설될 예정이다.
2. 1. 초기 건설
수도고속도로는 1964년 하계 올림픽을 준비하기 위해 1962년부터 1967년 사이에 건설되었다.[1]| 연도 | 날짜 | 구간 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 1962년 | 12월 20일 | 교바시 출입구 - 하마자키바시 분기점 | 2.7 km 개통 |
| 1963년 | 12월 21일 | 고후쿠바시 출입구 - 교바시 출입구 | 1.9 km 개통 |
| 1964년 | 8월 2일 | 미야케자카 분기점 - 고후쿠바시 출입구 | 개통 |
| 9월 21일 | 가스미가세키 출입구 - 미야케자카 분기점 | 개통 | |
| 10월 1일 | 하마자키바시 분기점 - 시바 공원 출입구 | 개통 | |
| 1966년 | 7월 2일 | 교바시 분기점 - 시라우오바시 승계소 | 개통 |
| 1967년 | 7월 4일 | 시바 공원 출입구 - 가스미가세키 출입구 | 전 구간 개통 |
| 2021년 | 5월 10일 | 고후쿠바시 출입구·에도바시 출입구 | 폐지[19] |
2020년 5월, 수도고속도로 주식회사는 니혼바시 다리 주변 지역의 간다바시와 에도바시 분기점 사이의 고속도로 1.8km 구간을 지하로 이전하는 계획에 대한 승인을 받았다.[2] 2021년 5월 10일, 에도바시 및 고후쿠바시 진출입 램프의 영구 폐쇄와 함께 공사가 시작되었다.[3][4] 대체 터널 공사는 2035년에 완료될 예정이며, 2040년에 다리 제거가 완료될 예정이다.[5]
2. 2. 전 구간 개통 및 확장
1962년 12월 20일, 교바시 나들목 ~ 하마자키바시 분기점 구간 4.5km가 개통되었다. 이후 구간별 개통이 이어져, 1963년 12월 21일에는 고후쿠바시 출입구 ~ 교바시 나들목 구간 1.9km가 개통되었다.[1]1964년에는 8월 2일 미야케자카 분기점 ~ 고후쿠바시 나들목 구간, 9월 21일 가스미가세키 출입구 ~ 미야케자카 분기점 구간, 10월 1일 하마자키바시 분기점 ~ 시바코엔 나들목 구간이 차례로 개통되었다.[1]
1966년 7월 2일에는 교바시 분기점 ~ 히가시긴자 나들목 구간이 개통되었고, 1967년 7월 4일 시바코엔 나들목 ~ 가스미가세키 나들목 구간이 개통되면서 '''전 구간이 개통'''되었다.[1]
수도고속도로는 1964년 하계 올림픽을 준비하기 위해 1962년부터 1967년 사이에 건설되었다.[1]
2020년 5월, 수도고속도로 주식회사는 니혼바시 다리 주변 지역의 간다바시와 에도바시 분기점 사이의 고속도로 1.8km 구간을 지하로 이전하는 계획에 대한 승인을 받았다. 이는 금융 지구 재개발의 일환이었다.[2]
2021년 5월 10일, 에도바시 및 고후쿠바시 진출입 램프의 영구 폐쇄와 함께 공사가 시작되었다.[3][4] 대체 터널 공사는 2035년에 완료될 예정이며, 2040년에 다리 제거가 완료될 예정이다.[5]
개통 및 확장 이력을 표로 정리하면 다음과 같다.
| 개통일 | 구간 | 비고 |
|---|---|---|
| 1962년 12월 20일 | 교바시 출입구 - 하마자키바시 분기점 | 2.7km 개통 |
| 1963년 12월 21일 | 고후쿠바시 출입구 - 교바시 출입구 | 1.9km 개통 |
| 1964년 8월 2일 | 미야케자카 분기점 - 고후쿠바시 출입구 | |
| 1964년 9월 21일 | 가스미가세키 출입구 - 미야케자카 분기점 | |
| 1964년 10월 1일 | 하마자키바시 분기점 - 시바 공원 출입구 | |
| 1966년 7월 2일 | 교바시 분기점 - 시라우오바시 승계소 | |
| 1967년 7월 4일 | 시바 공원 출입구 - 가스미가세키 출입구 | 전 구간 개통 |
| 2021년 5월 10일 | 고후쿠바시 출입구·에도바시 출입구 폐쇄 | [19] |
2. 3. 최근 동향
수도고속도로는 1962년부터 1967년 사이에 건설되었으며, 이는 부분적으로 1964년 하계 올림픽을 준비하기 위한 것이었다. 2009년, 도쿄의 민간 기업들은 고가도로를 해체하고 지하화하는 프로젝트에 자금을 지원할 것을 제안했다.[1]2020년 5월, 수도고속도로 주식회사는 니혼바시 다리 주변 지역의 간다바시와 에도바시 분기점 사이의 고속도로 1.8km 구간을 지하로 이전하는 계획에 대한 승인을 받았으며, 이는 금융 지구 재개발의 일환이었다.[2] 2021년 5월 10일, 에도바시 및 고후쿠바시 진출입 램프의 영구 폐쇄와 함께 공사가 시작되었다.[3][4] 대체 터널 공사는 2035년에 완료될 예정이며, 2040년에 다리 제거가 완료될 예정이다.[5]
수도고속도로 개통 이후 반세기가 넘게 지나면서, 특히 일본하시 강 상공이나 쓰키지 강 구간의 수도고속도로 구조물은 노후화가 진행되어, 지지부의 피로 균열이나 콘크리트 바닥판의 균열 등 다수의 손상이 발생하여 장기적인 안전성 확보를 위해 근본적인 대책의 필요성이 절실해졌다. 또한 일본교 상공의 경관 문제도 이전부터 지적되어 왔고, 2014년에는 해당 구간을 포함한 수도고속도로의 대규모 갱신 계획이 수립되었으며, 2016년에는 일본교 주변에서 검토가 진행 중인 도시 정비 사업이 국가전략특구의 도시 재생 프로젝트에 추가되었다. 이후 "수도고 일본교 지하화 검토회"가 설치되어 검토가 진행된 결과, 2019년에 간다바시 분기점(JCT) - 에도바시 JCT 구간을 지하 경로로 정비하기로 결정했다. 2020년에는 도시계획사업이 인가되었다.
이 일본교 구간의 지하화에 따라 도심 환상선을 포함한 환상 경로 (특히 에도바시 JCT의 형상)가 크게 변하게 된다. 구체적으로는 간다바시 JCT - 에도바시 JCT는 지하화되며, 특히 에도바시 JCT 부근은 간다바시 JCT - 6호 무코지마선 방향이 본선으로 지하화됨에 따라, 도심 환상선의 본선이었던 도심 환상선 연락로 (간다바시 JCT 방향 - 교바시 JCT 방향 램프)가 폐지되어, 에도바시 JCT 경유로는 기존의 도심 환상선이 연결되지 않게 된다 (그 외 방향의 램프는 일부 개축 후 존치).
이 때문에, 간다바시 JCT - 교바시 JCT 간에 평행하는 야에스선을 새로운 도심 환상 경로로 활용하기 위해, 야에스선 야에스 터널의 일부를 도시 환상선의 지하 구간에 편입하여 간다바시 JCT의 분기 지점을 기존의 도키와바시 출입구 부근으로 이동, 더 나아가 도쿄 고속도로 (KK선)를 활용하고 있던 교바시 JCT - 니시긴자 JCT 간에 쉴드 터널에 의한 새로운 연락로 (신 교바시 연락로)를 정비하고 KK선은 전 구간을 폐지하여 보행자 중심의 공공 공간으로 전환한다 (도심 환상선의 출입구인 시오도메 출입구·히가시긴자 출구는 존속).
이 때문에 야에스선은 신 교바시 연락로와 일본교 구간의 지하 경로와의 접속을 위해 대규모 개축이 발생하여, 2025년 4월 상순부터 2035년도까지의 예정으로 장기간 통행이 금지된다. 일본교 지하 구간은 2035년도에 개통되며, 간다바시 JCT - 에도바시 JCT의 지상 구간은 폐지되어, 2040년도까지는 해당 구간의 고가 부분이 철거될 예정이다.
한편, 지하화 사업에 앞서 도심 환상선의 고후쿠바시 출입구·에도바시 출입구가 2021년 5월 10일에 폐지되었다. 또한, 신 교바시 연락로의 정비에 따라 도심 환상선 외측의 교바시 입구가 폐지되고, 대체로 신토미초 입구 (가칭)가 신설될 예정이다.
3. 구조
총 연장 약 14.8km로, 일본교 바로 위를 기종점으로 하는 도쿄도의 최도심부를 일주하는 환상선이다. 주로 각 방사선 간을 연결하는 역할을 담당한다. 환상 부분과 교바시 JCT에서 분기하는 도쿄 고속도로 접속 부분(도도 수도 고속 8호선, 연장 0.1km)은 짧고 표지 등이 복잡해지기 때문에 도심 환상선의 일부로 안내되고 있다.[7]
긴자 주변은 카에데가와・쓰키지가와를 매립한 부지를 이용한 반지하 구조이며, 매립 전 두 하천에 가설되었던 교량 중 일부가 현재도 육교로 사용되고 있다. 이 때문에 이 구간에는 차선 사이에 교각이 서 있는 구간이 있으며, 그 전후는 차선 변경 금지 구역이다. 긴자 이외의 구간에서도 급커브나 사고 발생 요인이 있는 구간은 차선 변경 금지 구간이 있다.
2009년(헤이세이 21년)부터 수도고 속도로의 표지에서는 "C1" 주변이 화살표(안쪽: 반시계 방향, 바깥쪽: 시계 방향)로 원을 그리는 표시로 변경되었으며[10], "도환(Circle 1)"으로 약기되기도 한다.[11]