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쉐보레 콜벳 C4

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목차

1. 개요

쉐보레 콜벳 C4는 조라 아르쿠스-던토프가 설계한 C3와 차별화된 새로운 섀시와 현대적인 스타일을 갖춘 스포츠카이다. 1984년부터 1996년까지 생산되었으며, 초기에는 디지털 계기판, 탈착식 루프 패널 등의 혁신적인 기능을 선보였다. 다양한 V8 엔진이 탑재되었으며, 특히 ZR-1 모델은 로터스와의 협력을 통해 개발된 LT5 엔진을 사용하여 고성능을 자랑했다. 컨버터블 모델의 부활, 다양한 스페셜 에디션 출시, 모터스포츠 참가를 통해 콜벳 C4는 쉐보레의 대표적인 스포츠카로 자리매김했다.

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쉐보레 콜벳 C4 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
1994년 쉐보레 콜벳 쿠페
1994년 쉐보레 콜벳
제조사쉐보레 (제너럴 모터스)
생산 기간1983년 1월 3일 – 1996년 6월 20일
모델 연도1984–1996
선행 차종쉐보레 콜벳 (C3)
후속 차종쉐보레 콜벳 (C5)
차종스포츠카 (S-세그먼트)
차체 형태2도어 타르가 탑
2도어 컨버터블
구동 방식전방 미드 엔진, 후륜 구동
플랫폼GM Y 플랫폼
설계자제리 팔머 (총괄: 데이브 맥렐런) (어브 라이비키)
관련 차량캘러웨이 슬레지해머 콜벳
캘러웨이 스피드스터
캘러웨이 슈퍼내추럴 450 그랜드 스포츠
캘러웨이 슈퍼내추럴 콜벳
캘러웨이 트윈 터보 콜벳
크기
휠베이스2,443mm
전장 (1984–1989)4,483mm
전폭 (1984–1992)1,803mm
전고 (1984–1992)쿠페: 1,186mm
컨버터블: 1,178mm
중량1,469kg
엔진
엔진 종류L83 V8
L98 V8
LT1 V8
LT4 V8
LT5 V8
최고 출력375마력
변속기
변속기 종류4단 700R4 자동
4+3단 Doug Nash (오버드라이브) 수동 (1984–1988년만 해당)
4단 Hydramatic 4L60-E 자동 (1994–1996년만 해당)
6단 ZF 수동
성능
최고 속도282km/h
278km/h

2. 역사

쉐보레 콜벳 C4는 1984년형 모델로 처음 생산되었으며, 1996년까지 생산되었다. 1983년형 모델은 부품 공급 및 생산 라인 전환 문제로 인해 품질 문제가 발생하여 생산이 지연, GM은 1983년 모델 연도 생산을 취소하고 1984년형 콜벳 생산을 조기에 시작했다. 1984년형 모델의 정규 생산은 1983년 1월 3일에 시작되었고, 1983년 3월부터 고객에게 인도되기 시작하여 17개월 동안 생산되었다.

1986년에는 컨버터블 모델이 다시 도입되었으며, 인디애나폴리스 500의 페이스 카로 지정되었다.[6]

생산 연도생산량기본 가격비고
198343--프로토타입 및 사전 생산만 해당. 단 1대만 남아 있으며, 현재 내셔널 콜벳 박물관(National Corvette Museum)이 소유하고 있다.
198451,547$21,800L83 엔진은 1982년부터 계속 사용되었다. 수동 변속기는 1984년 1월까지 일반 생산에서 사용할 수 없었다(1983년 9월에 18대 생산, 공장 테스트 후 1983년 11월 초 주문에 인도).
198539,729$24,891더 강력하고 연비가 좋은 L98 엔진이 출시되었다.
198635,109$27,0271975년 이후 첫 컨버터블 - 7,315대 모두 인디 500 페이스카 콘솔 ID 플레이트가 있다. 새로운 기능으로는 세 번째 브레이크 등, ABS, 전자식 온도 조절 장치 및 키 코드 도난 방지 시스템이 있다.
198730,632$27,999V8 엔진에 롤러 유압식 리프터가 추가되어 마력이 240으로 증가했다. Callaway 트윈 터보는 GM 보증으로 딜러를 통해 제공되었다.
198822,789$29,480서스펜션 변경. 새로운 휠 디자인. 올 화이트 35주년 기념 스페셜 에디션 쿠페.
198926,412$32,045ZF 6단 수동 변속기가 Doug Nash 4+3을 대체했다.
199023,646$32,479ZR1이 DOHC LT5 엔진과 함께 출시되었다. 운전석 에어백을 통합하기 위해 내부가 재설계되었다. 새로운 옵션인 Delco/Bose "Gold" 200와트 6 스피커 사운드 시스템.
199120,639$33,005외부 스타일 변경. Callaway B2K 트윈 터보의 마지막 해.
199220,479$33,635새로운 LT1 엔진이 L98을 대체했다. 트랙션 컨트롤이 기본 사양이다.
199321,590$34,595패시브 키리스 엔트리가 새로운 표준 기능이다. 40주년 기념 스페셜 에디션.
199423,330$36,185대시보드 및 내부 도어 패널의 내부 개정. 스티어링 휠 디자인 변경. 조수석 에어백 추가. LT1은 매스 에어 플로우 순차 연료 분사를 받는다. 4단 자동 변속기가 이제 전자적으로 제어된다.
199520,742$36,785ZR1의 마지막 해. Gen II Opti-Spark 배전기. 약간의 외부 스타일 변경. 인디 페이스 카 스페셜 에디션.
199621,537$37,225C4의 마지막 해, 선택 사양인 LT4 엔진은 330hp의 성능을 낸다. 콜렉터 에디션 및 그랜드 스포츠 스페셜 에디션. OBD II 진단 기능을 갖춘 유일한 C4 연도. 선택적 실시간 댐핑이 새로운 옵션이다.
총계358,180


2. 1. 개발 배경

C3는 조라 아르쿠스-던토프가 디자인했지만, C4 콜벳은 1975년 던토프의 뒤를 이어 콜벳 수석 디자이너가 된 데이브 맥렐란이 개발을 주도하였다.[6]

1970년대 석유 파동과 강화된 배기가스 규제로 인해 C3 콜벳의 엔진 출력이 낮아지는 성능 저하를 겪게 되었다. 이에 쉐보레는 새로운 디자인과 기술을 적용한 C4 콜벳 개발에 착수하였다. 출시 당시 C4 콜벳의 주요 설계 초점은 핸들링과 제동에 맞춰졌으며, 독립적인 경량 서스펜션과 휠, 알루미늄 캘리퍼가 있는 새로운 브레이크가 적용되었다.[6]

2. 2. 디자인 및 특징

C3의 디자이너 조라 아르쿠스-던토프의 디자인과 완전히 결별하고, 1975년에 던토프의 뒤를 이어 콜벳 수석 디자이너가 된 데이브 맥렐란과 그의 팀이 제작하여 완전히 새로운 섀시와 더 날렵하고 현대적인 스타일을 선보였다.

C4의 후면 범퍼와 패널은 이전 모델의 유리 섬유 패널 대신 시트 성형 복합재를 사용했다. C4 패스트백 쿠페는 더 나은 보관을 위해 유리 해치백을 갖춘 최초의 일반 생산 콜벳이었다. 유리 섬유 또는 투명 아크릴로 제작된 루프 패널은 탈착이 가능했다. 콜벳 C4는 디지털 액정 디스플레이 계기판이 있는 전자 대시보드가 기본으로 제공되었다. 속도와 RPM, 연료량에 대한 그래픽 조합을 표시하고 다른 중요한 엔진 기능에 대한 디지털 디스플레이를 사용했다. 1957년 이후 처음으로 콜벳은 듀얼 유닛 대신 싱글 헤드라이트를 사용했지만, 여전히 접을 수 있었다.

배기가스 규제가 여전히 변화하고 전자 엔진 관리가 초기 단계에 있었기 때문에, 엔진 출력은 이전 세대에 비해 낮았다. 따라서 출시 당시 주요 설계 초점은 핸들링과 제동에 맞춰졌으며, 독립적인 경량 서스펜션과 휠, 알루미늄 캘리퍼가 있는 새로운 브레이크가 적용되었다. 전면 서스펜션은 C3의 코일 스프링이 횡방향 유리 섬유 모노 리프 스프링으로 대체되었으며, 이는 코일 스프링 무게의 1/3에 불과하면서 전면에 안티롤 바와 유사한 효과를 도입했다.[6] 핸들링에 대한 강조의 대가는 승차감이었으며, 특히 Z51 성능 및 핸들링 패키지의 경우 더욱 그러했다. 스프링 비율은 1985년 모델 연도에 순차적으로 부드러워졌다.

C4는 이전 모델과 같이 별도의 차체-온-프레임 구조를 사용하지 않았다. 대신 GM이 "유니프레임"이라고 부르는 것을 사용했는데, 이는 전통적인 주변 프레임으로 구성되었으며, 도어 포스트, 윈드실드 프레임, 시트 뒤쪽의 후광 U자형 프레임, 바닥 패널의 후면부가 하나의 용접된 어셈블리로 통합되었다. 이것은 외부 차체 패널이 구조 부재가 아니므로 모노코크 어셈블리가 아니었다. 타르가 톱 대신 T-톱을 사용하기로 한 스타일링 결정으로 인해 윈드실드 프레임을 C3처럼 후광에 연결하는 구조 부재가 없었다. 이로 인해 섀시 강성을 유지하기 위해 프레임의 측면 레일이 매우 높아야 했고, 그 결과 도어 실이 매우 깊어져서 당시 자동차 잡지에서는 출입 경험을 "떨어져 들어가서 기어 나오는" 경험과 비교했다. 타르가 톱은 단순히 T-톱처럼 걸쇠로 고정되는 것이 아니라 볼트로 고정되어 구조 부품이 되었다. 도어 실과 운전석 사이에 위치한 주차 브레이크는 1987년에 출입을 용이하게 하기 위해 더 낮고 차량 뒤쪽으로 이동했다.

2. 3. 생산 및 판매

쉐보레 콜벳 C4는 1983년에 1984년형 모델로 처음 생산되었으며, 1996년까지 생산되었다. 1983년형 모델은 부품 공급 및 생산 라인 전환 문제로 인해 품질 문제가 발생하여 생산이 지연되었다.[6] GM은 결국 1983년 모델 연도 생산을 취소하고 1984년형 콜벳 생산을 조기에 시작하기로 결정했다. 1984년형 모델의 정규 생산은 1983년 1월 3일에 시작되었고, 1983년 3월부터 고객에게 인도되기 시작했다. 1984년형 모델은 17개월 동안 생산되었다.

1986년에는 컨버터블 모델이 다시 도입되었으며, 인디애나폴리스 500의 페이스 카로 지정되었다.[6]

생산 연도생산량기본 가격비고
198343--프로토타입 및 사전 생산만 해당. 단 1대만 남아 있으며, 현재 내셔널 콜벳 박물관(National Corvette Museum)이 소유하고 있다.
198451,547$21,800L83 엔진은 1982년부터 계속 사용되었다. 수동 변속기는 1984년 1월까지 일반 생산에서 사용할 수 없었다(1983년 9월에 18대 생산, 공장 테스트 후 1983년 11월 초 주문에 인도).
198539,729$24,891더 강력하고 연비가 좋은 L98 엔진이 출시되었다.
198635,109$27,0271975년 이후 첫 컨버터블 - 7,315대 모두 인디 500 페이스카 콘솔 ID 플레이트가 있다. 새로운 기능으로는 세 번째 브레이크 등, ABS, 전자식 온도 조절 장치 및 키 코드 도난 방지 시스템이 있다.
198730,632$27,999V8 엔진에 롤러 유압식 리프터가 추가되어 마력이 240으로 증가했다. Callaway 트윈 터보는 GM 보증으로 딜러를 통해 제공되었다.
198822,789$29,480서스펜션 변경. 새로운 휠 디자인. 올 화이트 35주년 기념 스페셜 에디션 쿠페.
198926,412$32,045ZF 6단 수동 변속기가 Doug Nash 4+3을 대체했다.
199023,646$32,479ZR1이 DOHC LT5 엔진과 함께 출시되었다. 운전석 에어백을 통합하기 위해 내부가 재설계되었다. 새로운 옵션인 Delco/Bose "Gold" 200와트 6 스피커 사운드 시스템.
199120,639$33,005외부 스타일 변경. Callaway B2K 트윈 터보의 마지막 해.
199220,479$33,635새로운 LT1 엔진이 L98을 대체했다. 트랙션 컨트롤이 기본 사양이다.
199321,590$34,595패시브 키리스 엔트리가 새로운 표준 기능이다. 40주년 기념 스페셜 에디션.
199423,330$36,185대시보드 및 내부 도어 패널의 내부 개정. 스티어링 휠 디자인 변경. 조수석 에어백 추가. LT1은 매스 에어 플로우 순차 연료 분사를 받는다. 4단 자동 변속기가 이제 전자적으로 제어된다.
199520,742$36,785ZR1의 마지막 해. Gen II Opti-Spark 배전기. 약간의 외부 스타일 변경. 인디 페이스 카 스페셜 에디션.
199621,537$37,225C4의 마지막 해, 선택 사양인 LT4 엔진은 330hp의 성능을 낸다. 콜렉터 에디션 및 그랜드 스포츠 스페셜 에디션. OBD II 진단 기능을 갖춘 유일한 C4 연도. 선택적 실시간 댐핑이 새로운 옵션이다.
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3. 기술적 특징

C4 콜벳에는 다양한 종류의 V8 엔진이 제공되었다. 1984년형 모델에는 L83영어 엔진(205마력)이 장착되었다. 1985년부터 1991년까지는 L98영어 엔진이 사용되었으며, 연식과 트림에 따라 230마력에서 403마력의 출력을 냈다.

1990년부터 1995년까지 생산된 고성능 모델인 ZR-1에는 로터스와의 협력으로 개발된 LT5영어 엔진이 탑재되었다. 이 엔진은 1990년부터 1992년까지는 375마력, 1993년부터 1995년까지는 405마력의 출력을 냈다.

1992년에는 LT1영어 엔진이 도입되어 300마력의 출력을 제공하며 성능이 크게 향상되었다. 1996년에는 LT4영어 엔진(330마력)이 도입되었는데, 이 엔진은 6단 수동변속기 사양과 그랜드 스포츠 모델에서만 사용할 수 있었다.[8]

초기에는 4단 수동 변속기에 오버드라이브 기능을 결합한 "4+3" 변속기가 제공되었다. 1989년부터는 ZF 6단 수동 변속기가 제공되어 성능이 향상되었다.

엔진모델 연식출력토크
L83영어1984205hp290lbft
L98영어1985–1986230hp330lbft
1987–1989240hp345lbft
1987 (B2K 캘러웨이)345hp465lbft
1988–1989 (3.07 기어비 자동 변속기 쿠페)245hp345lbft
1988–1989 (B2K 캘러웨이)382hp562lbft
1990–1991245hp345lbft
1990–1991 (3.07 기어비 자동 변속기 쿠페)250hp345lbft
1990–1991 (B2K 캘러웨이)403hp575lbft
LT5영어1990–1992 (ZR1)375hp370lbft
1993–1995 (ZR1)405hp385lbft
LT1영어1992300hp330lbft
1993–1995300hp340lbft
1996300hp335lbft
LT4영어1995-1996 (수동 변속기 장착) (그랜드 스포츠)330hp340lbft


3. 1. 섀시 및 서스펜션

C4 콜벳은 이전 모델인 C3와는 완전히 다른 새로운 섀시를 기반으로 설계되었다. C4는 "유니프레임" 구조를 채택했는데, 이는 전통적인 프레임에 도어 포스트, 윈드실드 프레임, 후광 U자형 프레임, 바닥 패널 등을 용접하여 통합한 형태였다. 이를 통해 차체 강성을 높이고 무게를 줄일 수 있었다.[6] 다만, 이러한 구조로 인해 도어 실이 매우 깊어져서 출입이 다소 불편하다는 평가를 받기도 했다.

서스펜션 부분에서도 큰 변화가 있었다. 앞쪽 서스펜션에는 C3의 코일 스프링 대신 횡방향 유리 섬유 모노 리프 스프링이 적용되었다.[6] 이 스프링은 코일 스프링 무게의 1/3에 불과하면서도 안티롤 바와 유사한 효과를 내어 코너링 성능을 향상시켰다. 또한, 독립적인 경량 서스펜션과 알루미늄 캘리퍼가 적용된 새로운 브레이크 시스템을 통해 핸들링과 제동 성능을 개선하는 데 초점을 맞추었다.[6] 다만, 이러한 핸들링 성능 향상은 승차감 저하를 야기했으며, 특히 Z51 성능 및 핸들링 패키지에서 더욱 두드러졌다. 이후 1985년 모델부터 스프링 비율을 조절하여 승차감을 개선하려는 노력이 있었다.[6]

3. 2. 변속기

초기에는 4단 수동 변속기에 오버드라이브 기능을 결합한 "4+3" 변속기가 제공되었다. 1989년부터는 ZF 6단 수동 변속기가 제공되어 성능이 향상되었다.

3. 3. 엔진

C4 콜벳에는 다양한 종류의 V8 엔진이 제공되었다. 1984년형 모델에는 205hp 출력을 내는 L83영어 엔진이 장착되었다. 1985년부터 1991년까지는 L98영어 엔진이 사용되었으며, 연식과 트림에 따라 230hp에서 403hp의 출력을 냈다.

1990년부터 1995년까지 생산된 고성능 모델인 ZR-1에는 LT5영어 엔진이 탑재되었다. 이 엔진은 로터스와의 협력을 통해 개발되었으며, 1990년부터 1992년까지는 375hp, 1993년부터 1995년까지는 405hp의 출력을 냈다.

1992년에는 LT1영어 엔진이 도입되어 300hp의 출력을 제공하며 성능이 크게 향상되었다. 1996년에는 LT4영어 엔진이 도입되어 330hp의 최고 출력을 달성하였다. LT4 엔진은 6단 수동변속기 사양과 그랜드 스포츠 모델에서만 사용할 수 있었다.[8]

다음은 엔진별 성능을 요약한 표이다.

엔진모델 연식출력토크
L83영어1984205hp290lbft
L98영어1985–1986230hp330lbft
1987–1989240hp345lbft
1987 (B2K 캘러웨이)345hp465lbft
1988–1989 (3.07 기어비 자동 변속기 쿠페)245hp345lbft
1988–1989 (B2K 캘러웨이)382hp562lbft
1990–1991245hp345lbft
1990–1991 (3.07 기어비 자동 변속기 쿠페)250hp345lbft
1990–1991 (B2K 캘러웨이)403hp575lbft
LT5영어1990–1992 (ZR1)375hp370lbft
1993–1995 (ZR1)405hp385lbft
LT1영어1992300hp330lbft
1993–1995300hp340lbft
1996300hp335lbft
LT4영어1995-1996 (수동 변속기 장착) (그랜드 스포츠)330hp340lbft


4. 모델

쉐보레 콜벳(C4)는 C3와는 완전히 다른, 새로운 섀시와 더 날렵하고 현대적인 스타일을 보여주었다. C4의 후면 범퍼와 패널은 시트 성형 복합재를 사용했고, 패스트백 쿠페는 유리 해치백을 갖춘 최초의 일반 생산 콜벳이었다. 탈착 가능한 루프 패널은 유리 섬유 또는 투명 아크릴로 제작되었다. 콜벳 C4는 디지털 액정 디스플레이 계기판이 기본으로 제공되었고, 1957년 이후 처음으로 접을 수 있는 싱글 헤드라이트를 사용했다.

엔진 출력은 이전 세대에 비해 낮았지만, 독립적인 경량 서스펜션과 휠, 알루미늄 캘리퍼가 있는 새로운 브레이크가 적용되어 핸들링과 제동에 초점을 맞췄다. 전면 서스펜션은 횡방향 유리 섬유 모노 리프 스프링으로 대체되었다.[6] C4는 별도의 차체-온-프레임 구조 대신 "유니프레임"을 사용했는데, 이는 전통적인 주변 프레임에 도어 포스트, 윈드실드 프레임, 후광 U자형 프레임, 바닥 패널의 후면부가 하나의 용접된 어셈블리로 통합된 구조였다. 타르가 톱 대신 T-톱을 사용하면서 윈드실드 프레임을 후광에 연결하는 구조 부재가 없어, 도어 실이 매우 깊어져 출입이 어려웠다.

1984년 모델부터 1988년 모델까지는 더그 내시 "4+3" 변속기를 사용할 수 있었는데, 이는 4단 수동 변속기에 상위 3개 기어에 자동변속기 오버드라이브가 결합된 형태였다. 이후 이 변속기는 ZF 6단 수동 변속기로 대체되었다. C4의 성능은 1992년까지 L98 250hp 엔진에 의해 저해되었으나,[7] 300hp LT1 엔진이 도입되면서 향상되었다. 1996년에는 330hp LT4 엔진(LT4)이 도입되었으며, 모든 콜벳에서 사용할 수 있었지만, 1996년 그랜드 스포츠 패키지에서 강조되었다.[8]

1986년 콜벳은 컨버터블 모델이 부활했고, 인디애나폴리스 500의 페이스 카로 지정되었다. 또한 Pass Key I 수동 도난 방지 시스템이 도입되었다. 1983년에는 총 43대의 프로토타입 및 사전 생산 콜벳이 차량 식별 번호 (VIN)로 제조되었으나, 대중에게 공개된 차량은 없었다.

C4 콜벳은 다양한 스페셜 에디션 모델을 통해 그 특별함을 더했다. 1986년에는 인디애나폴리스 500의 페이스 카로 선정된 컨버터블 모델,[6] 1988년에는 콜벳 탄생 35주년 기념 35주년 기념 에디션, 1993년에는 40주년 기념 에디션, 그리고 C4의 마지막 해인 1996년에는 콜렉터 에디션과 그랜드 스포츠 모델이 출시되었다.

1987년부터 1991년까지는 캘러웨이 자동차(Callaway Cars)에서 제공하는 고성능 버전인 B2K가 쉐보레의 라이선스 하에 판매되었다. 1994년에는 브릭야드 400 경주에 사용하기 위해 25대의 콜벳 컨버터블이 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에 인도되었으며, 1995년에는 C4 컨버터블이 다시 한번 인디 500의 페이스 카로 선정되어 527대의 특별 페이스 카 에디션이 제작되었다.

1995년형 콜벳 인디 500 페이스 카 에디션(컨버터블)

4. 1. 기본 모델

쉐보레 콜벳(C4)는 조라 아르쿠스-던토프가 설계한 C3와는 완전히 다른, 새로운 섀시와 더 날렵하고 현대적인 스타일을 보여주었다. 1975년 던토프의 뒤를 이어 콜벳 수석 디자이너가 된 데이브 맥렐란의 지휘 아래 어브 리비키의 디자인 지시를 받아 팀이 제작했다.

C4의 후면 범퍼와 패널은 이전 모델의 유리 섬유 패널에서 벗어나 시트 성형 복합재를 사용했다. C4 패스트백 쿠페는 더 나은 보관 접근성을 위해 유리 해치백을 갖춘 최초의 일반 생산 콜벳이었다. (1982년 한정판 콜렉터 에디션은 이 기능을 갖춘 최초의 콜벳). 유리 섬유 또는 선택적으로 투명 아크릴로 제작된 루프 패널은 탈착이 가능했다. 콜벳 C4는 디지털 액정 디스플레이 계기판이 있는 전자 대시보드가 기본으로 제공되었다. 속도와 RPM, 연료량에 대한 그래픽 조합을 표시하고 다른 중요한 엔진 기능에 대한 디지털 디스플레이를 사용했다. 1957년 이후 처음으로 콜벳은 듀얼 유닛 대신 싱글 헤드라이트를 사용했지만, 여전히 접을 수 있었다.

배기가스 규제가 여전히 변화하고 전자 엔진 관리가 초기 단계에 있었기 때문에 엔진 출력은 이전 세대에 비해 낮았다. 따라서 출시 당시 주요 설계 초점은 핸들링과 제동에 맞춰졌으며, 독립적인 경량 서스펜션과 휠, 알루미늄 캘리퍼가 있는 새로운 브레이크가 적용되었다. 전면 서스펜션은 C3의 코일 스프링이 횡방향 유리 섬유 모노 리프 스프링으로 대체되었으며, 이는 코일 스프링 무게의 1/3에 불과하면서 전면에 안티롤 바와 유사한 효과를 도입했다.[6] 핸들링에 대한 강조의 대가는 승차감이었으며, 특히 Z51 성능 및 핸들링 패키지의 경우 더욱 그러했다. 스프링 비율은 1985년 모델 연도에 순차적으로 부드러워졌다.

C4는 이전 모델과 같이 별도의 차체-온-프레임 구조를 사용하지 않았다. 대신 GM이 "유니프레임"이라고 부르는 것을 사용했는데, 이는 전통적인 주변 프레임으로 구성되었으며, 도어 포스트, 윈드실드 프레임, 시트 뒤쪽의 후광 U자형 프레임, 바닥 패널의 후면부가 하나의 용접된 어셈블리로 통합되었다. 이것은 외부 차체 패널이 구조 부재가 아니므로 모노코크 어셈블리가 아니었다. 타르가 톱 대신 T-톱을 사용하기로 한 스타일링 결정으로 인해 윈드실드 프레임을 C3처럼 후광에 연결하는 구조 부재가 없었다. 이로 인해 섀시 강성을 유지하기 위해 프레임의 측면 레일이 매우 높아야 했고, 그 결과 도어 실이 매우 깊어져서 당시 자동차 잡지에서는 출입 경험을 "떨어져 들어가서 기어 나오는" 경험과 비교했다. 타르가 톱은 단순히 T-톱처럼 걸쇠로 고정되는 것이 아니라 볼트로 고정되어 구조 부품이 되었다. 도어 실과 운전석 사이에 위치한 주차 브레이크는 1987년에 출입을 용이하게 하기 위해 더 낮고 차량 뒤쪽으로 이동했다.

1984년 모델 연도(1984년 1월 출시)부터 1988년 모델 연도까지 콜벳은 4단 수동 변속기에 상위 3개 기어에 자동변속기 오버드라이브가 결합된 더그 내시 "4+3" 변속기를 사용할 수 있었다. 이 특이한 변속기는 콜벳이 견고한 4단을 유지하면서 오버드라이브를 추가할 수 있도록 하는 시너지 효과였다. 기술이 발전하면서 이 변속기는 현대적인 ZF 6단 수동 변속기로 대체되었다. 그러나 C4의 성능은 1992년까지 L98 250hp 엔진에 의해 저해되었다.[7] 2세대 쉐비 스몰 블록인 300hp LT1이 도입되면서 C4의 성능이 현저히 향상되었다. 1996년은 스몰 블록 엔진 개발의 절정기였으며, 330hp LT4가 모든 6단 수동 변속기 장착 차량에 도입되었다. LT4는 5,800rpm에서 최대 출력을 생성하고 4,500rpm에서 340lbft의 토크를 생성했다. LT4는 모든 콜벳에서 사용할 수 있었지만, 1996년 그랜드 스포츠 패키지에서 강조되었다.[8]

1986년 콜벳은 컨버터블의 부활을 보였고, 인디애나폴리스 500의 페이스 카로 지정되었다. 1986년에는 또한 각 키에 차량의 컴퓨터 시스템에서 전기 저항을 감지하여 식별할 수 있는 특수 펠릿이 포함된 Pass Key I 수동 도난 방지 시스템이 도입되었다. 이 새로운 기술의 초기 출시 단계에서는 15개의 서로 다른 저항 값만 사용할 수 있었다. 도둑들이 이러한 약점을 발견하면서 이 초기 시스템의 가치가 현저히 감소했다.

1983년 차량 식별 번호 (VIN)로 제조된 프로토타입 및 사전 생산 콜벳은 총 43대였다. 공식 생산 차량으로 대중에게 공개된 차량은 없었다. VIN 1G1AY0783D5100023(중간 파란색 실내 장식의 흰색)으로, L83 V8 엔진과 4단 자동 변속기가 장착된 차량을 제외하고 모두 파기되었다. 이 차량은 수년간 공장 입구 위에 전시되었으며, 현재 복원되어 켄터키 주 볼링 그린에 있는 국립 콜벳 박물관에 전시되어 있다. 1983년 모델 지연은 부품 공급업체의 품질 문제와 생산 라인 전환 문제로 인해 발생했다. GM은 1983년 모델 연도 생산을 취소하기로 결정하고 1984년 모델 연도 콜벳을 조기에 시작했다. 1984년 모델 연도 정규 생산은 1983년 1월 3일에 시작되었고, 고객에게의 인도는 1983년 3월에 시작되었다. 1984년 모델은 17개월 동안 생산되었다.

4. 2. ZR-1 (1990-1995)

콜벳 ZR1


제너럴 모터스(GM)는 1986년 영국의 그룹 로터스를 인수했다. 콜벳 사업부는 C4 콜벳을 기반으로 세계에서 가장 빠른 양산차를 개발하는 아이디어를 로터스에 제안했고, GM의 지원을 받아 로터스는 기존 C4의 L98 V8 엔진을 대체할 새로운 LT5 엔진을 설계했다.[9] LT5 엔진은 알루미늄 블록 V8 엔진으로, L98과 같은 보어 중심을 가졌지만 4개의 오버헤드 캠샤프트와 32개의 밸브를 장착했다. 로터스는 또한 엔진의 부분 스로틀에서 16개의 흡기 러너와 연료 분사기 중 8개를 닫아 파워 밴드를 넓히는 독특한 공기 관리 시스템을 설계하여, 스로틀을 완전히 열었을 때 의 출력을 제공했다.

''LT5'' V8 in a C4 ZR1


로터스는 ZR1(프로토타입은 "King of the Hill"[10])의 업그레이드된 제동 및 조향 시스템 설계에도 참여했다. ZR1에는 특별 제작된 P315/35ZR-17 크기의 굿이어 이글 게이터백 타이어와 더 큰 통풍식 디스크 브레이크가 장착되었다. ZR1은 표준 C4 콜벳보다 약 90.72kg 더 무거웠으며, UJ6 타이어 공기압 부족 경고 시스템과 보쉬 ABS 시스템을 기본 장착했다. FX3 서스펜션 시스템은 빌스타인에서 설계하고 로터스 포뮬러 1 부서에서 수정했으며, 포르쉐 959에 사용된 시스템과 유사했다. 이 시스템은 오일-오버-가스 쇼크 업소버를 사용했고, 3가지 주행 모드(투어링, 스포츠, 퍼포먼스)에서 각각 6가지 댐핑 설정을 지원하여 총 14단계로 조절 가능했다. 마이크로프로세서와 결합된 서보 모터는 차량 속도에 따라 서스펜션 시스템을 조정했다.

ZR1에만 사용된 5.7리터 DOHC 32밸브 LT5 엔진은 4.40인치 중심 보어 간격을 가졌다. 보어는 4.00인치에서 3.90인치로, 스트로크는 3.48인치에서 3.66인치로 변경되었다. 알루미늄 실린더 라이너는 니카실 코팅되었고, 엔진 블록에는 주조 알루미늄 오일 섬프가 있다. 크랭크케이스에는 단조 강철 크랭크샤프트를 고정하는 일체형 4볼트 및 6볼트 주철 메인 베어링 캡이 있다. 4개의 캠샤프트는 롤러 체인으로 구동되며 유압식 리프터를 작동시켜 밸브 래쉬 조정을 제거했다. 4밸브 연소실에는 중앙에 위치한 점화 플러그가 있으며, 접시형 알루미늄 피스톤과 결합하여 11.0:1의 압축비를 제공했다. 엔진 오일은 L98 엔진보다 7쿼트 더 많은 12쿼트를 담았다. LT5는 16개의 튜닝된 길이의 흡기 러너와 3개의 스로틀 바디를 사용하는 독특한 2밸브 유도 시스템을 적용했다. 작은 1차 스로틀 바디는 저속 작동, 2개의 큰 2차 스로틀 바디는 최대 출력을 담당했다. 직접 점화 방식을 사용했고, 4개의 코일은 크랭크샤프트 센서와 ECM의 신호를 받아 동시에 두 개의 점화 플러그에 불을 붙였다. 점화 시기 전진 및 지연은 ECM에 의해 전자적으로 제어되며, ECM은 노크 센서로부터 추가 정보를 받았다. 15% 더 큰 라디에이터를 통합한 독특한 냉각 시스템은 엔진 작동 온도를 L98과 동일하게 유지했다.

후륜에 동력을 효율적으로 전달하기 위해 ZF에서 제조한 6단 수동 변속기(ML9)가 설치되었다. 이 변속기는 컴퓨터 지원 기어 선택(CAGS)을 사용하여 저출력 도시 주행 조건에서 운전자가 1단에서 4단으로 변속하도록 했다. 변속기는 3.54:1의 수정된 링 및 피니언 비율과 3.33:1의 더 낮은 최종 구동비율을 가졌다.

다른 외부 수정 사항으로는 하드 코팅된 아크릴 루프 패널과 7가지 추가 외부 색상이 있다. 내부에는 가죽 스포츠 시트와 델코/보스 사운드 시스템이 기본 장착되었다.

Road & Track 잡지 테스트 결과, 0mph 가속 4.9초, 1/4마일 13.4초, 60mph에서 132 ft, 80mph에서 233 ft의 제동 거리, 0.94 g의 스키드 패드 가속도를 기록했다. 최고 속도는 179mph였다.[11]

GM은 LT5 엔진의 특수한 조립을 위해 머큐리 마린사와 계약하여 오클라호마주 스틸워터의 MerCruiser 부서에서 엔진을 조립하도록 했다. 머큐리 마린은 알루미늄 작업 경험이 풍부했고, ZR1이 조립되던 볼링 그린의 콜벳 공장으로 엔진을 배송했다. 엔진 조립은 대부분 수작업으로 이루어졌고, 쉐보레로 보내기 전 엔진 스탠드에서 테스트되었다. 머큐리 마린은 자체적으로 두 개의 LT5 V8 엔진을 확보하여 회장 소유 ZR1과 "Wette Vette"라는 맞춤형 스피드보트에 사용했다. 이 엔진들은 보트용으로 개조되어 420hp의 출력을 냈다.[12]

ZR1은 1989년 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었고, 그해 말 탈착식 루프 패널이 있는 패스트백 쿠페 스타일로 판매되었다. 다른 콜벳 쿠페와는 더 넓은 후미, 11인치 폭의 후륜, 4개의 사각형 테일라이트가 있는 새로운 볼록형 후면 페시아, 그리고 그 사이에 있는 특별한 빨간색 ZR1 배지로 구별되었다.

1992 콜벳 ZR1


1990년, 1991년형 ZR1과 1991년형 기본 모델은 차체, 실내, 휠을 업데이트했다. 1990년형 ZR1을 기본 모델과 구별했던 후면 볼록 페시아와 사각형 테일라이트는 1991년형 모든 모델에 적용되어 ZR1의 차별성이 줄어들었다. 그러나 ZR1의 센터 하이 마운트 스톱 램프는 뒷유리 위에 유지되었지만, 기본 콜벳은 후면 페시아에 통합되었다. 1991년에는 펜더에 ZR1 배지를 추가하고 가속 슬립 규제(ASR) 또는 트랙션 컨트롤을 도입했다. 1993년형 모델은 로터스에서 설계한 수정 사항이 LT5의 실린더 헤드, 배기 시스템 및 밸브트레인에 적용되어 출력이 5,800rpm에서 , 5,200rpm에서 토크로 증가했다. 또한 새로운 배기 가스 재순환 시스템은 배출 가스 제어를 개선했다. 1995년형 모델까지 거의 변경되지 않았으며, 이후 ZR1은 관심 감소, LS 시리즈 엔진 개발, 제조 비용 및 C5 세대 출시로 인해 단종되었다. 6년 동안 총 6,939대의 ZR1 모델이 생산되었다. 2001년 C5 기반 Z06이 출시되기 전까지 쉐보레는 ZR1의 성능에 필적하는 양산형 콜벳을 생산하지 못했다.

ZR1은 매우 빨랐지만(0- 4.4초, 이상), LT5 엔진의 성능은 견고함과 일치했다. 1990년 3월 1일 텍사스주 포트 스톡턴 테스트 트랙에서 FIA(국제 자동차 연맹) 검증 하에 ZR1은 7개의 국제 및 세계 기록을 세웠다.[13][14]

기록 종류거리/시간속도비고
세계 기록
세계 기록
12시간 내구 주행
24시간 내구 주행세계 기록



이 기록들은 폭스바겐 W12에 의해 깨졌다.

액티브 서스펜션 프로토타입은 ZR1을 기반으로 했으며, GTP 콜벳 레이스카의 액티브 유압 서스펜션을 포함하고 있다. 이 차량은 1990년 모델을 한정판으로 생산하기 위한 프로토타입으로 개발되었다.[15] 25대의 액티브 서스펜션 차량이 볼링 그린 공장에서 제작되었다.[16] 2009년, 한 프로토타입이 배럿-잭슨 팜 비치 경매에서 60,000달러(구매자 프리미엄 전, 기준 약 에 해당)에 판매되었다.[17][18]

4. 3. 스페셜 에디션

C4 콜벳은 다양한 스페셜 에디션 모델을 통해 그 특별함을 더했다. 1986년에는 인디애나폴리스 500의 페이스 카로 선정된 컨버터블 모델이 출시되었고,[6] 1988년에는 콜벳 탄생 35주년을 기념하는 35주년 기념 에디션, 1993년에는 40주년 기념 에디션, 그리고 C4의 마지막 해인 1996년에는 콜렉터 에디션과 그랜드 스포츠 모델이 출시되었다.

1987년부터 1991년까지는 캘러웨이 자동차(Callaway Cars)에서 제공하는 고성능 버전인 B2K가 쉐보레의 라이선스 하에 판매되었다. 이 모델은 트윈 터보차저 엔진을 장착하여 382hp의 출력을 냈으며, 500대 이상이 개조되었다.[19][20] 880hp 캘러웨이 슬레지해머는 B2K의 파생 모델로, 1988년에 254.76mi/h의 최고 속도를 기록하기도 했다.[21]

1994년에는 브릭야드 400 경주에 사용하기 위해 25대의 콜벳 컨버터블이 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에 인도되었으며, 1995년에는 C4 컨버터블이 다시 한번 인디 500의 페이스 카로 선정되어 527대의 특별 페이스 카 에디션이 제작되었다.

4. 3. 1. 페이스 카 컨버터블 (1986)

1986년 인디애나폴리스 500 경주의 페이스 카는 노란색 컨버터블이었다. 이는 1975년 이후 쉐보레 콜벳 라인업에서 사라졌던 컨버터블 차체의 부활을 알렸다. 1986년형 컨버터블 콜벳 7,315대(모든 외장 색상)에는 "인디 500 페이스 카" 콘솔 식별표가 부착되었다.[6]

1986년 컨버터블 인디 500 페이스 카 에디션

4. 3. 2. 35주년 기념 에디션 (1988)

35th Anniversary Edition영어은 콜벳 탄생 35주년을 기념하여 제작된 모델로, 흰색 외관과 흰색 실내 디자인이 특징이다.

4. 3. 3. 40주년 기념 에디션 (1993)

40th Anniversary Edition영어은 콜벳 탄생 40주년을 기념하여 제작된 모델로, 루비 레드 색상이 적용되었다.

4. 3. 4. 그랜드 스포츠 (1996)

쉐보레는 C4 콜벳의 생산 종료를 기념하기 위해 1995년에 그랜드 스포츠(GS) 버전을 출시했다.[22] 그랜드 스포츠라는 이름은 1963년에 생산된 오리지널 그랜드 스포츠 모델에 대한 오마주이다. 총 1,000대의 GS 콜벳이 생산되었으며, 810대는 쿠페, 190대는 컨버터블이었다. 1996년형 GS에는 330hp의 출력과 340lbft의 토크를 내는 고성능 LT4 V8 엔진이 탑재되었다. 그랜드 스포츠는 흰색 줄무늬가 중앙에 있는 애드미럴 블루 색상, 5 스포크 블랙 휠, 운전석 앞쪽 휠 아치에 두 개의 빨간색 "해시 마크"등의 특별한 외관을 가지고 있었다. 또한 그랜드 스포츠는 더 넓은 타이어를 장착했으며, 쿠페에는 작은 리어 펜더 플레어가 장착되었다. C4 그랜드 스포츠는 일반 C4와 비교하여 고유한 VIN을 가지고 있었다.

1996년 쉐보레 콜벳 그랜드 스포츠

4. 3. 5. 콜렉터 에디션 (1996)

1996년 콜렉터 에디션은 C4 콜벳의 마지막 모델이었으며, 1982년 콜렉터 에디션이 C3의 마지막이었던 것과 유사하다. 이 에디션은 세브링 실버 페인트, 실버 5 스포크 알로이 휠, 특별한 엠블럼 및 시트 트림을 포함했다. 6단 수동 변속기를 장착한 차량에는 LT-4 V8 엔진이 장착되었고, 4단 자동 변속기에는 LT-1 엔진이 유지되었다. 총 5,412대가 생산되었으며, 4,031대는 쿠페, 1,381대는 컨버터블이었다. 콜렉터 에디션의 가격은 기본 모델 콜벳보다 1250USD 더 비쌌다.[19][20]

5. 컨셉트 카

C4 콜벳을 기반으로 여러 콘셉트 카가 제작되어 미래 자동차 기술을 선보였다. 주요 콘셉트 카로는 베르토네가 디자인한 라마로, 쉐보레의 CERV III, 그리고 ZR-2가 있다. 라마로는 1984년 로스앤젤레스 오토쇼에 공개되어 독특한 디자인으로 주목받았다. CERV III는 1990년에 공개되었으며, 양산 직전 단계까지 개발되었으나 높은 비용으로 인해 생산되지는 못했다. ZR-2는 빅 블록 엔진을 사용하여 ZR-1의 성능을 저렴하게 구현하려는 시도로 1989년에 개발되었다.[26]

5. 1. 라마로 (Ramarro)

라마로는 이탈리아 디자인 회사 구르포 베르토네가 제작한 C4 콜벳의 스타일을 변경한 버전이다. 이 컨셉트 카는 1984년 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개되었으며, 1985년 ''오토&디자인''의 자동차 디자인 어워드를 수상했다. 라마로는 "녹색 도마뱀"을 뜻하는 이탈리아어 단어에서 유래되었다.[23]

5. 2. CERV III

CERV III영어는 1985년 6월, 쉐보레 수석 엔지니어 돈 런클(Don Runkle)과 로터스의 토니 러드(Tony Rudd)가 엔지니어링 전문성을 과시하기 위한 새로운 쇼 카 제작에 대해 논의하며 시작되었다.[12] 1986년 1월 디트로이트 오토 쇼에서 콜벳 인디(Corvette Indy) 컨셉트 카로 처음 공개되었으며, 1990년까지 이 프로젝트는 CERV III영어 (Corporate Engineering Research Vehicle III, 기업 엔지니어링 연구 차량 III)로 발전했다. CERV III영어는 생산 준비가 완료된 차량에 더 가까운 프로토타입이었으나, 높은 비용으로 인해 생산 승인을 받지 못했다.

5. 3. ZR-2

'빅 도기(Big Doggie)'라고도 불리는 ZR-2는 쉐보레 콜벳 C4를 기반으로 한 콘셉트 모델이지만, 1985-1991년 기본 모델에서 볼 수 있는 튜닝 포트 인젝션과 유사한 멀티 포트 연료 분사가 적용된 더 큰 454cuin 빅 블록 OHV V8 엔진과 6단 수동변속기를 탑재했다.[24][25]

이 차량은 빅 블록 엔진을 사용하여 ZR-1의 성능을 달성하면서 비용을 절감할 수 있는 가능성을 연구하기 위해 1989년 콜벳 개발 엔지니어링(Corvette Development Engineering)에서 개발 차량으로 제작되었다. 이 엔진은 400hp으로 평가되었다.[26]

주황색 외장에 검정색 내장재를 갖춘 이 프로토타입 차량은 2009년 바렛-잭슨 수집가 자동차 경매(Barrett-Jackson Collector Car Auction)에서 71500USD에 판매되었다.[27]

6. 모터스포츠

C4 콜벳은 다양한 모터스포츠 대회에 참가하여 좋은 성적을 거두었다. 1994년 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 열린 초대 브릭야드 400 경주에는 25대의 콜벳 컨버터블이 사용되었다. 이들은 주로 레이스 시작 전 NASCAR 드라이버들을 소개하는 퍼레이드 랩에 사용되었는데, 빨간색 컨버터블 13대와 검은색 컨버터블 12대가 동원되었다. 각 차량에는 드라이버 두 명의 이름이 보닛에 표시되었다. 더 킹 리처드 페티, 바비 앨리슨, 고드스미스 인디애나폴리스 시장 등 NASCAR 관계자와 주요 인사들도 퍼레이드 랩에 참여했다. 레이스 후 많은 딜러들이 그래픽을 제거했기 때문에, "풀 드레스" 상태의 차량이 얼마나 남아있는지는 알려지지 않았다.

6. 1. IMSA GT 챔피언십

피어리스 레이싱의 콜벳 GTP


GM은 C4 콜벳 홍보를 위해 IMSA GT 챔피언십에 콜벳 GTP라는 이름으로 GTP 클래스 프로토타입을 출전시키는 프로그램을 지원했으며, 이는 대부분 헨드릭 모터스포츠에서 운영했다. 콜벳 GTP는 실제 양산형 C4 콜벳과는 매우 달랐으며, 일부 레이스에서는 V8 엔진 대신 다른 엔진을 사용하기도 했지만, 외형적인 부분에서는 일부 디자인을 공유했다. 이 프로젝트는 1988년까지 진행되었으며, 성공과 실패가 엇갈렸다.[1]

6. 2. 르망 24시

C4는 전 콜벳 컵 드라이버 더그 리피가 기획한 프로젝트를 통해 국제 지구력 경주에 출전했다. ZR1 트림 C4를 기반으로 한 이 차량은 1995년 르망 24시와 세브링에서 인기 있는 GT1 클래스에 출전하여 잠시 선두를 달리기도 했다.[28]

참조

[1] 웹사이트 Corvette 1993 Owners Manual, page 317 https://ownersmanual[...] 2021-05-29
[2] 웹사이트 JERRY PALMER – GM/CHEVROLET – 2000 CORVETTE HALL OF FAME https://www.corvette[...] 2017-07-17
[3] 웹사이트 ZR1 Net webpage (with copy of FiA record document) http://www.zr1netreg[...] 2011-07-09
[4] 서적 Corvette 50th Anniversary Chapter 1984-2006 Publications International, Ltd.
[5] 서적 Standard Catalog of American Cars 1976-1999 Krause Publications
[6] 웹사이트 2014 Chevrolet Corvette Stingray Z51 Suspension Walkaround http://www.edmunds.c[...]
[7] 웹사이트 Rebirth of the Gen V LT1 Small-Block...Part Two! http://www.superchev[...] 2013-03-11
[8] 간행물 1996 Chevrolet Corvette Grand Sport - The Grandest Of Options http://www.superchev[...]
[9] 웹사이트 The story behind the LT5 engine https://www.caranddr[...] 2018-03-01
[10] 웹사이트 The "King of the Hill," the 1990 Corvette ZR1, marks its 25th anniversary https://www.hemmings[...] Hemmings 2020-07-01
[11] 웹사이트 Drive Flashback: 1990 Chevrolet Corvette ZR1 https://www.roadandt[...] Road & Track 2019-04-17
[12] 웹사이트 Building The Original Corvette ZR1 Engine Was Serious Business https://www.roadandt[...] Road & Track 2019-04-17
[13] 웹사이트 ZR1 Net Registry http://www.zr1netreg[...] 2015-07-17
[14] 웹사이트 FIA Category A records http://www.fia.com/s[...] 2015-07-17
[15] 웹사이트 Harlan Charles Shows Us The C4 Corvette ZR1 Active Suspension Prototype http://jalopnik.com/[...] Jalopnik.com 2010-09-30
[16] 웹사이트 1990 Chevy Corvette ZR1 Prototype - Back To The Future http://gmhightechper[...] Gmhightechperformance.automotive.com 2010-10-05
[17] 웹사이트 Prototype Corvette ZR1 Leads Day One Barrett-Jackson Bidding http://automotive.sp[...] Automotive.speedtv.com 2010-09-30
[18] 웹사이트 Barrett-Jackson Lot: 676.1 - 1990 CHEVROLET CORVETTE ZR1 "ACTIVE" PROTOTYPE http://www.barrett-j[...] Barrett-jackson.com 2010-09-30
[19] 웹사이트 Callaway Twin-Turbo Chevrolet Corvette https://www.caranddr[...] Car and Driver 2019-04-20
[20] 웹사이트 C4 Callaway Twin Turbo Corvette {{!}} '87-91 https://www.callaway[...] 2019-04-20
[21] 웹사이트 Callaway Corvette Sledgehammer https://www.topspeed[...] 2018-03-01
[22] 웹사이트 1996 Grand Sport Specifications Page https://www.grandspo[...]
[23] 웹사이트 This Is the 1984 Corvette Reimagined by Italy https://www.roadandt[...] 2019-08-05
[24] 웹사이트 1989 Chevrolet Corvette ZR2 Roadster http://www.trombinos[...] Trombinoscar.com 2010-09-30
[25] 웹사이트 C4 Corvette Performance Rebuild - Why Ask Y? http://www.carcraft.[...] Carcraft.com 2010-09-30
[26] 문서 Re: TECH: GM Heritage Collection Sales at Barrett-Jackson http://listserv.corv[...]
[27] 웹사이트 1989 Chevrolet Corvette ZR2 - Heritage For Sale http://www.motortren[...] motortrend.com 2022-03-25
[28] 웹사이트 GT1 ZR1 Sebring Le Mans- Love Story 1995 http://badboyvettes.[...] Badboyvettes.Com 2022-08-22
[29] 웹인용 Corvette 1993 Owners Manual, page 317 https://ownersmanual[...] 2021-05-29
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