슈타이어-다임러-푸흐
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1. 개요
슈타이어-다임러-푸흐는 1864년 요제프 베른들이 설립한 소총 공장 "요제프 운트 프란츠 베른들 운트 컴퍼니"에서 시작된 오스트리아의 기업이다. 자전거 생산을 거쳐 제1차 세계 대전 중 급성장했으며, 1920년 최초의 슈타이어 자동차를 출시했다. 1926년 슈타이어-베르케 AG로 사명을 변경하고, 1934년 오스트로-다임러-푸흐와 합병하여 슈타이어-다임러-푸흐가 되었다. 제2차 세계 대전 중에는 강제 수용소 노동력을 동원하여 군용 차량과 무기를 생산했다. 전쟁 후 디젤 엔진 트럭, 버스, 트랙터, 승용차를 생산했으며, 2기통 슈타이어-푸흐 하플링거, 핀츠가우어와 같은 오프로드 차량과 오토바이, 스쿠터도 생산했다. 1987년 이후 사업 부문을 분할하고 매각하는 과정을 거쳐 현재는 다양한 회사로 분산되었다.
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| 슈타이어-다임러-푸흐 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 이름 | 슈타이어-다임러-푸흐 주식회사 |
| 원어명 | Steyr-Daimler-Puch AG |
| 로마자 표기 | Sutaieo-daimeulleo-puheu Jusikhoesa |
| 종류 | 주식회사 |
| 설립 | 1864년 |
| 해산 | 2001년 |
| 본사 위치 | 슈타이어, 오스트리아 |
| 산업 분야 | 수송 방위산업 |
| 생산품 | 차량 (승용차, 트럭, 버스, 오토바이) 무기 |
| 주요 인물 | |
| 주요 인물 | 한스 미하엘 말자허(최고 경영자) |
2. 역사
이 기업은 1864년 요제프 베른들이 소총 공장으로 설립했으며, 1894년부터 자전거 제조를 시작했고, 1915년에는 자동차 제조를 시작하여, 1924년에는 슈타이어-베르케-아게(Steyr-Werke AG)로 알려지게 되었다.[1] 제1차 세계 대전 중에는 급격하게 성장하여 전쟁이 끝날 무렵 직원 수가 14,000명에 달했다.[1]
1926년 '''슈타이어-베르케 AG'''로 사명을 변경했고, 1934년 오스트로-다임러-푸흐와 합병하여 슈타이어-다임러-푸흐가 되었다.[1]
제2차 세계 대전 중에는 제3제국의 강제 수용소 노동력 착취에 가담했다. 슈타이어-다임러-푸흐의 제네럴디렉터 게오르크 마인들은 인력 확충을 위해 마우트하우젠-구센 수용소의 인력을 활용할 것을 제안했고, 이는 승인되었다.[1] 당시 메르세데스-벤츠와 MAN 등 다른 대형 독일 회사들도 이 관행을 따랐다.[1]
전후 슈타이어-다임러-푸흐는 디젤 엔진 트럭, 버스, 트랙터, 승용차 등을 생산했다. 1957년부터 1970년대 초까지는 피아트에서 라이선스를 받아 푸흐 500을 생산했다.[2] 1970년대 중반에는 미국 코네티컷에 "슈타이어-다임러-푸흐 아메리카"를 설립하여 자전거와 모페드의 수입, 유통을 관리했다.
1987년, 슈타이어-다임러-푸흐 AG는 사업 부문을 분할하여 여러 독립 회사를 설립했다.
2. 1. 설립 초기 (1864년 ~ 1918년)
1864년 요제프 베른들과 프란츠 베른들이 "요제프 운트 프란츠 베른들 운트 컴퍼니"라는 이름으로 회사를 설립하여 소총을 만들기 시작했다.[1] 1894년에는 자전거 생산을 시작했고, 제1차 세계 대전 중에는 회사가 급격하게 성장하여 전쟁이 끝날 무렵에는 직원 수가 14,000명에 달했다.[1] 1918년부터는 슈타이어 자동차 생산을 시작했다.[1]1917년 9월, 슈타이어는 한스 레두잉카를 "Chefkonstrukteur" (수석 엔지니어)로 영입하여 자동차 제조 사업을 이끌도록 했다.[1] 레두잉카는 20세기의 위대한 자동차 엔지니어 중 한 명으로 평가받는 인물이다.
2. 2. 자동차 생산 및 사명 변경 (1918년 ~ 1934년)
1918년부터 슈타이어는 슈타이어 자동차 생산을 시작했다. 1917년 9월, 슈타이어는 한스 레두잉카를 "Chefkonstrukteur"(수석 설계자) 직책으로 영입하여 자동차 제조 사업을 이끌도록 했다.[1]최초의 슈타이어 자동차는 1920년에 출시된 6기통 타입 II "12/40"이었다. 이 차는 다소 투박해 보이지만 튼튼하고 견고하게 제작되었다. 이 차는 인상적인 국제적 성과를 거둔 스포츠 버전을 낳았다. 1920년대 후반의 작지만 고급스러운 1.5L 6기통 타입 XII는 국제 자동차 언론으로부터 찬사를 받았다.
1926년, 회사는 '''슈타이어-베르케 AG'''로 사명을 변경했다.
2. 3. 합병 및 제2차 세계 대전 (1934년 ~ 1945년)
1934년, 슈타이어는 오스트로-다임러-푸흐와 합병하여 슈타이어-다임러-푸흐를 형성했다.[1] 이 시기에 생산된 자동차들은 주로 매우 현대적인 디자인을 갖추고 있었으며, 1리터 슈타이어 50에서 2.3 L 슈타이어 220 "6"에 이르기까지 유선형의 부분적 또는 완전한 일체형 차체를 갖춘 스포츠카였다.제2차 세계 대전 중 오스트리아가 제3제국의 일부였을 때, 슈타이어-다임러-푸흐의 제네럴디렉터인 게오르크 마인들[https://de.m.wikipedia.org/wiki/Georg_Meindl de]은 슈타이어에서 인력을 늘리기 위해 강제 수용소의 노동력 착취를 제안한 최초의 독일 기업가 중 한 명이 되었다.[1] 이 요청은 승인되었고 죄수들은 30 km 떨어진 구센의 마우트하우젠-구센 수용소 단지에서 호송 열차로 이송되었다.[1] 1942년 1월 5일, 마인들은 SS 그룹 지도자 에른스트 칼텐브루너에게 슈타이어 공장 단지 근처에 죄수를 수용할 새로운 '위성' 수용소를 건설할 것을 권고하는 편지를 썼다.[1]
이는 승인되어 죄수들은 시설 건설(방공호 등) 및 제조 노동력 대체에 사용되었다.[1] 이 관행은 당시 메르세데스-벤츠와 MAN을 포함한 다른 대형 독일 회사에서는 아직 흔하지 않았지만, 다른 회사들도 뒤따랐다.[1] 군사용 차량으로는 페르디난트 포르셰가 설계한 공랭식 3.5 L V8 엔진을 장착한 슈타이어 RSO 라우펜슐레퍼 오스트가 있었다.[1] 그는 당시 그 회사에서 일했다. 전쟁 기간 동안의 생산에는 소형 화기, 돌격 소총, 기관총 및 항공기 엔진이 포함되었다.[1]
2. 4. 전후 재건 및 사업 다각화 (1945년 ~ 1987년)
1945년 제2차 세계 대전 종전 후, 슈타이어-다임러-푸흐는 디젤 엔진 트럭과 버스, 소형 및 대형 트랙터를 제작하고 승용차 생산을 재개했다. 먼저 슈타이어는 피아트 1100E를 조립한 다음, 자체 엔진을 피아트 1400에 장착하여 "슈타이어 2000"으로 이름을 변경했다. 1957년부터 1970년대 초까지는 피아트로부터 라이선스를 받아 오스트리아 디자인의 엔진을 장착한 소형 푸흐 500을 생산했다.[2]가장 두드러진 것은 2기통 슈타이어-푸흐 하플링거와 4 x 4 또는 6 x 6 핀츠가우어 고기동 전지형 차량, 피아트 판다 4x4(999 cc)에서 메르세데스-푸흐 G에 이르는 오프로드 차량의 라인업이었다. SDP는 이러한 유틸리티 차량의 초기 설계자이자 제조업체였다. 하플링거는 1959년부터 1974년까지, 핀츠가우어는 1971년부터 2000년까지, 푸흐 G(메르세데스 G-클래스)는 1979년부터 생산되었다.
이 회사의 푸흐 사업부는 오토바이, 모페드, 스쿠터 라인을 생산하여 시어스 로벅을 통해 미국에서 판매했는데, 여기에는 상자형 포장 상자에 담겨 고객의 집으로 배달된 푸흐 250 SGS가 포함되었다.[2] 오스트로-다임러 지점은 (1915년 이전) 오스트리아 제국군을 위해 대형 트랙터와 트럭을 제작했다. 1947년 슈타이어는 민간용 농업용 트랙터 생산을 시작했다.
전쟁 후 슈타이어-다임러-푸흐는 자전거와 모페드 제조를 재개했으며, 점차 여러 국가에 판매를 관리할 유통업체를 설립했다. 슈타이어는 특히 시어스와 같은 다른 소매업체에 판매할 자전거를 만들었다. 1970년대 중반 "슈타이어-다임러-푸흐 아메리카"가 자전거와 모페드의 수입 및 유통을 관리하기 위해 코네티컷에 설립되었다. 푸흐 오스트로-다임러 자전거는 1987년 중반 이탈리아의 피아지오 & C. S.p.A.에 오토바이 및 자전거 제조 부문이 매각될 때까지 오스트리아 그라츠에서 계속 생산되었다.
2. 5. 점진적 해체 및 사업 분할 (1987년 ~ 현재)
1987년, 슈타이어-다임러-푸흐 AG는 다양한 생산 라인을 분할하여 별도의 회사를 설립하기 시작했다. 이와 관련된 내용은 다음과 같다.[4]| 회사명 | 역할 | 소재지 |
|---|---|---|
| 슈타이어 누츠파르초이게 AG ("슈타이어 상용차", SNF) | 트럭 제조 | 슈타이어 |
| 슈타이어 버스 GmbH | 버스 제조 | 비엔나 |
| 슈타이어-다임러-푸흐 파르초이크테크니크 AG(SFT) | 자동차 조립 | 그라츠-리베나우 |
| EUROSTAR 합작 회사 | (1990년 설립) | |
| 슈타이어 트랙터 (슈타이어 란트마시넨테크니크 AG) | (1990년 설립)[4] |
다른 생산 라인들은 독립적인 회사를 형성하기 위해 분사되거나 완전히 매각되었다.
- 오토바이 부문: 피아지오에 매각.
- 무기 생산 부문: '''슈타이어 만리허'''로 분사.
- 디젤 엔진 부문: 1990년에 '''슈타이어 모토렌테크니크 GmbH'''로 분사, 2001년에 독립 회사인 슈타이어 모터스 GmbH로 변경.[5]
- 슈타이어 란트마시넨테크니크 AG (슈타이어 트랙터): 1996년 케이스 코퍼레이션에 매각되어 케이스 슈타이어 란트마시넨테크니크로 이름 변경 (1999년부터 CNH의 일부).[4]
자동차 생산은 마그나 인터내셔널이 1998년에 과반수 지분을 인수할 때까지 슈타이어-다임러-푸흐 파르초이크테크니크(SFT)에 남아 있었다. 2001년부터 2002년까지 SFT는 마그나에 완전히 흡수되어 마그나 슈타이어가 되었다.[6]
1998년, 군용 차량 생산은 오스트리아 투자 회사에 매각되어 '''슈타이어-다임러-푸흐 스페치알파르초이크 GmbH'''(SSF)로 명명되었다. 2003년, SSF는 방위 장비 제조업체인 미국 회사 제너럴 다이내믹스에 매각되었으며, 제너럴 다이내믹스 랜드 시스템즈의 일부가 되었다.
3. 제품
슈타이어-다임러-푸흐는 다양한 종류의 제품을 생산했다.
1864년 소총 제조업체로 시작하여 1894년부터 자전거를 생산하기 시작했다.[1] 제1차 세계 대전 동안 급성장하여 전쟁 말에는 14,000명의 직원을 고용했다.[1] 1917년 한스 레두잉카를 영입하여 자동차 제조 사업을 이끌었다.[1]
1920년 최초의 슈타이어 자동차인 6기통 타입 II "12/40"이 출시되었다.[1] 이 차는 스포츠 버전으로도 출시되어 국제적인 성과를 거두었다.[1] 1920년대 후반에는 작지만 고급스러운 1.5L 6기통 타입 XII가 국제 자동차 언론으로부터 찬사를 받았다.[1]
1934년, 오스트로-다임러-푸흐와 합병하여 슈타이어-다임러-푸흐를 형성했다.[1] 이 시기에는 1리터 슈타이어 50에서 2.3L 슈타이어 220 "6"에 이르기까지 유선형의 스포츠카를 생산했다.[1]
전쟁 후, 디젤 엔진 트럭과 버스, 소형 및 대형 트랙터를 제작하고 승용차 생산을 재개했다. 먼저 슈타이어는 피아트 1100E를 조립한 다음 자체 엔진을 피아트 1400에 장착하여 "슈타이어 2000"으로 이름을 변경했다.[1] 1957년부터 1970년대 초까지는 피아트로부터 라이선스를 받아 오스트리아 디자인의 엔진을 장착한 소형 푸흐 500을 생산했다.[1]
2기통 슈타이어-푸흐 하플링거와 4 x 4 또는 6 x 6 핀츠가우어 고기동 전지형 차량, 피아트 판다 4x4(999cc)에서 메르세데스-푸흐 G에 이르는 오프로드 차량도 생산했다. 하플링거는 1959년부터 1974년까지, 핀츠가우어는 1971년부터 2000년까지, 푸흐 G는 1979년부터 생산되었다.[1]
푸흐 사업부는 오토바이, 모페드, 스쿠터를 생산하여 시어스 로벅을 통해 미국에서 판매했다.[2] 여기에는 상자형 포장 상자에 담겨 고객의 집으로 배달된 푸흐 250 SGS가 포함된다.[2] 1947년에 슈타이어는 민간용 농업용 트랙터 생산을 시작했다.[1]
1970년대 중반, "슈타이어-다임러-푸흐 아메리카"가 자전거와 모페드의 수입 및 유통을 관리하기 위해 코네티컷에 설립되었다. 푸흐 오스트로-다임러 자전거는 1987년 중반에 이탈리아의 피아지오 & C. S.p.A.에 오토바이 및 자전거 제조 부분이 매각될 때까지 오스트리아 그라츠에서 계속 생산되었다.[1]
3. 1. 군용 차량
슈타이어-다임러-푸흐는 다양한 군용 차량을 생산했다. 주요 군용 차량은 다음과 같다.| 차량 종류 | 차량 이름 | 비고 |
|---|---|---|
| 경트럭 & 참모차 | 슈타이어 1500A | |
| 장갑차 | ADGZ | |
| 궤도 견인차 | 동부 궤도 견인차 | |
| 장갑 구난차 | 그라이프 A1 4KH7FA-SB | |
| 경전차/전차 구축차 | SK-105 퀴라시어 | |
| APC | 사우러 4K 4FA | |
| APC | 슈타이어 4K 7FA | |
| 대형 트럭 | 슈타이어 1491 페르셰론 | UTDC에서 캐나다 육군용 24M32 중량 병참 수송 차량 바퀴형으로 제작 |
| 고기동 전지형 차량 | 핀츠가우어 | |
| 하플링거 | ||
| 장갑차 | 판두어 6x6 장갑차 | |
| 장갑차 | 판두어 8x8 장갑차 | |
| 중형 트럭 | 슈타이어 12M18 | BAE 시스템스 랜드 앤드 아머먼트가 미국 육군용 중형 전술 차량 계열로 제작 |
| 장갑차 | ASCOD | |
| 트랙터 | RSO 트랙터 | |
| 장륜/장궤 병용 장갑차 | Sd.Kfz.254 자우러 | |
| 경전차 | SK105 퀴라시어 | |
| 장륜 장갑차 | 판두어 I | |
| 모듈식 다목적 장륜 장갑차 | 판두어 II | |
| 다목적 장갑 전투 차량 | ASCOD | |
| 군용 트럭 | 슈타이어 12M18|Steyr 12M18de | FMTV (군용 차량), 케이먼 (MRAP)의 원형 |
제2차 세계 대전 중에는 제3제국의 일부로서 군사용 차량을 생산했는데, 페르디난트 포르셰가 설계한 공랭식 3.5 L V8 엔진을 장착한 슈타이어 RSO 라우펜슐레퍼 오스트가 포함된다.[1] 또한 소형 화기, 돌격 소총, 기관총, 항공기 엔진 등을 생산했다. 특히, 슈타이어-다임러-푸흐의 제네럴디렉터인 게오르크 마인들은 강제 수용소의 노동력 착취를 제안하여 마우트하우젠-구센 수용소 단지의 죄수들을 동원하기도 했다.[1]
전후에는 디젤 엔진 트럭과 버스, 트랙터를 제작하고, 피아트의 차량을 조립하거나 자체 엔진을 장착한 차량을 생산했다.[1] 특히 2기통 슈타이어-푸흐 하플링거와 4 x 4 또는 6 x 6 핀츠가우어 고기동 전지형 차량 등 오프로드 차량이 유명하다.[1]
3. 2. 무기
슈타이어-다임러-푸흐는 권총 슈타이어 SP(1957년)와 슈타이어 GB(1968년 설계 시작), 저격소총 슈타이어 SSG 69(1969년) 및 돌격소총 슈타이어 AUG(1977년)를 생산했다. 1989년에 설립된 슈타이어-만리허는 2019년까지 권총 생산을 계속했으며, 이후 회사 이름은 슈타이어 암스로 변경되었다.군용 차량
| 차량 종류 | 모델명 | 비고 |
|---|---|---|
| RSO 트랙터 | RSO 트랙터 | |
| 장륜/장궤 병용 장갑차 | Sd.Kfz.254 자우러 | |
| 경전차 | SK105 퀴라시어 | |
| 장륜 장갑차 | 판두어 I | |
| 모듈식 다목적 장륜 장갑차 | 판두어 II | |
| 고기동 전지형 차량 | Pinzgauer High-Mobility All-Terrain Vehicle|핀츠가우어 고기동 전지형 차량영어 | |
| Steyr-Puch Haflinger|슈타이어-푸흐 하플링거영어 | ||
| 다목적 장갑 전투 차량 | ASCOD | |
| 군용 트럭 | :Steyr 12M18|슈타이어 12M18de | FMTV (군용 차량), 케이먼 (MRAP)의 원형 |
3. 3. 트럭
슈타이어의 첫 번째 트럭은 1920년에 출시된 Typ III였다. 슈타이어는 종전 후 전통적인 보닛형 트럭을 제작했다. 1968년에는 독특한 캡오버 방식의 슈타이어 90 시리즈가 출시되었다. 이어서 91 시리즈와 92 시리즈가 출시되었으며, 이는 MAN이 1990년 슈타이어의 트럭 생산을 인수할 때까지 생산되었다. 92 시리즈의 한 버전은 여전히 12M18/12S18로 여러 군사용으로 제작되고 있으며, 영국의 ERF가 ES 시리즈로 판매했다.[7]일부 MAN 트럭은 여전히 오스트리아 시장을 위해 "슈타이어" 브랜딩으로 제공된다. 소형 590/690 시리즈 트럭은 하노마그-헨셸 F 시리즈의 캡을 사용했으며, 1982년에 페이스리프트를 거쳐 591/691이 되었다.
1994년부터 슈타이어는 '''NSK''' 시리즈("Neue Schwere Klasse", 즉 "새로운 중형 클래스")에 MAN의 F2000 캡을 사용했으며, 경형 및 중형 트럭은 MAN의 L2000 및 M2000 범위를 기반으로 하는 '''NLK''' 및 '''NMK'''("Neue Leichte Klasse" 및 "Neue Mittlere Klasse")였다. NLK는 6S10(6.5톤, 102 PS)에서 11S23(11톤, 233 PS)까지 다양했다. NMK 범위는 12톤에서 3축 25S26까지였다.[8] 이 캡은 슈타이어 내부 용어로 "Typ 152"로 불렸다.
슈타이어의 트럭 모델은 다음과 같다:
- Typ XII
- Typ XVII
- Typ 40
- Typ 6x4
- 노리커
- Typ 270
- Typ 260
- Typ 370
- Typ 380
- 380-480 시리즈
- 580-586 시리즈
- 680-880 시리즈
- Typ 680M
- 1968-1979 슈타이어 90 시리즈
- 1969-1982 590-690 시리즈
- 1978-199? Typ 91
- 1982-198? 591-691 시리즈
- 1986-2003 Typ 92
3. 4. 기타
1926년에 회사는 '''슈타이어-베르케 AG'''로 사명을 변경했다.[1] 1934년, 슈타이어는 오스트로-다임러-푸흐와 합병하여 슈타이어-다임러-푸흐를 형성했다. 제2차 세계 대전 중 오스트리아가 제3제국의 일부였을 때, 슈타이어-다임러-푸흐의 제네럴디렉터인 게오르크 마인들[https://de.m.wikipedia.org/wiki/Georg_Meindl de]은 슈타이어에서 인력을 늘리기 위해 강제 수용소의 노동력 착취를 제안한 최초의 독일 기업가 중 한 명이 되었다. 이 요청은 승인되었고 죄수들은 구센의 마우트하우젠-구센 수용소 단지에서 호송 열차로 이송되었다.[1]전쟁 후, 슈타이어-다임러-푸흐는 디젤 엔진 트럭과 버스, 소형 및 대형 트랙터를 제작하고 승용차 생산을 재개했다. 1957년부터 1970년대 초까지는 피아트로부터 라이선스를 받아 오스트리아 디자인의 엔진을 장착한 소형 푸흐 500을 생산했다.[1]
가장 두드러진 것은 2기통 슈타이어-푸흐 하플링거와 4 x 4 또는 6 x 6 핀츠가우어 고기동 전지형 차량, 피아트 판다 4x4(999 cc)에서 메르세데스-푸흐 G에 이르는 오프로드 차량의 라인업이었다. SDP는 이러한 유틸리티 차량의 초기 설계자이자 제조업체였다. 하플링거는 1959년부터 1974년까지, 핀츠가우어는 1971년부터 2000년까지, 푸흐 G(일명 메르세데스 G-클래스)는 1979년부터 생산되었다.[1]
이 회사의 푸흐 사업부는 오토바이, 모페드, 그리고 스쿠터 라인을 생산하여 시어스 로벅을 통해 미국에서 판매했는데, 여기에는 상자형 포장 상자에 담겨 고객의 집으로 배달된 푸흐 250 SGS가 포함되었다.[2] 1947년에 슈타이어 민간용 농업용 트랙터 생산이 시작되었다.[1]
1970년대 중반에 "슈타이어-다임러-푸흐 아메리카"가 자전거와 모페드의 수입 및 유통을 관리하기 위해 코네티컷에 설립되었다. 푸흐 오스트로-다임러 자전거는 1987년 중반에 이탈리아의 피아지오 & C. S.p.A.에 그곳의 오토바이 및 자전거 제조 부분이 매각될 때까지 오스트리아 그라츠에서 계속 생산되었다.[1]
;군용 차량
- RSO 트랙터
- Sd.Kfz.254 자우러 장륜/장궤 병용 장갑차
- SK105 퀴라시어 경전차
- 판두어 I 장륜 장갑차
- 판두어 II 모듈식 다목적 장륜 장갑차
- 핀츠가우어|Pinzgauer High-Mobility All-Terrain Vehicle|핀츠가우어 고기동 전지형 차량영어
- 하플링거|Steyr-Puch Haflinger|슈타이어-푸흐 하플링거영어
- ASCOD 다목적 장갑 전투 차량
- 슈타이어 12M18|:Steyr 12M18|슈타이어 12M18de - FMTV (군용 차량), 케이먼 (MRAP)의 원형이 된 군용 트럭.
참조
[1]
서적
Deutsche Autos 1945-1990, volume 4
Motorbuch Verlag
[2]
간행물
SR 125: New Mail Order Beauty from Austria.
https://books.google[...]
Popular Science
1969-07
[3]
서적
Jane's Urban Transport Systems 1989
Jane's Information Group
[4]
웹사이트
History
https://web.archive.[...]
Steyr Tractor
2010-11-07
[5]
웹사이트
Company (brief history).
http://www.steyr-mot[...]
Steyr Motors GmbH
2010-11-07
[6]
웹사이트
Magna Steyr over the years
https://web.archive.[...]
Magna Steyr
2010-11-07
[7]
웹사이트
ERF signs up Steyr day cab
http://archive.comme[...]
Commercial Motor
1988-02-25
[8]
웹사이트
Steyr
http://www.20ton.fri[...]
2014-05-23
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