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모페드

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목차

1. 개요

모페드는 일반적으로 페달과 모터를 함께 갖춘 소형 차량을 의미하며, 스웨덴어 단어에서 유래되었다. 모페드는 초기에는 자전거에 엔진을 장착한 형태였으며, 이후 다양한 디자인으로 발전했다. 현재는 저출력 차량으로 분류되며, 법규에 따라 운전 면허, 헬멧 착용, 번호판 부착 등의 규제를 받는다. 모페드는 국가별로 법규가 다르며, 유럽 연합에서는 AM 운전 면허로 운전할 수 있다. 모페드는 안전 운행에 유의해야 하며, 튜닝된 모페드는 사고 위험이 높다. 모페드는 연비가 좋지만, 배출가스 문제가 발생할 수 있다.

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모페드
개요
종류원동기 자전거
배기량이하 (일본)
이하 (유럽)
설명작은 오토바이 형태의 동력 도로 차량
정의
특징자전거와 유사한 형태
페달 장착 (일부 모델)
낮은 배기량 엔진
용도단거리 이동 수단
명칭
어원Motor과 Pedal의 합성어
다른 명칭모페드 (Moped)
모펫 (Moppet)
법규
대한민국원동기장치자전거 면허 필요
일본원동기 자전거로 분류
기타
주의사항스쿠터와 혼동될 수 있음

2. 어원

"모페드"라는 단어는 1952년 스웨덴의 저널리스트 하랄드 닐센이 스웨덴어 motorsv(모터)와 pedalersv(페달)을 조합하여 만들었다. ''motor-velocipede''(모터-자전거)에서 유래되었다는 주장은 잘못되었다.[2][3] 더글러스 하퍼에 따르면, 스웨덴어 용어는 "(''trampcykel med'') '''''mo'''(tor och'') '''''ped'''(aler)'', 즉 "엔진과 페달이 있는 페달 사이클"(초창기 버전에는 보조 페달이 있었음)에서 유래되었다고 한다.[4]

모페드는 원래 "원동기/발동기가 달린 자전거" 또는 "페달로 굴릴 수 있는 오토바이"를 의미했지만, 현재는 페달 유무에 관계없이 배기량이 작은 오토바이 전체를 모페드라고 부른다.

3. 역사

현재 일부 관할 구역에서는 보조 모터가 장착된 자전거, 즉 파워 어시스트 자전거 또는 전동 자전거를 저출력 2륜차로 분류하기도 한다. 하지만 다른 관할 구역에서는 동일한 기계를 모페드로 분류하여 혼란을 야기하기도 한다. 많은 국가에서 세발 자전거와 마이크로카는 모페드 또는 그 변형으로 분류된다. 이러한 관행은 제3세계에만 국한되지 않으며, 프랑스와 벨기에는 Aixam과 같은 마이크로카를 "경량 4륜차"로 분류한다.[7] 전동 세발 자전거인 Ariel 3은 모페드로 분류된다.

1977년 도로 교통에 관한 비엔나 협약에서는 모페드를 실린더 용량이 50cc를 초과하지 않는 내연 기관이 장착된 모든 2륜 또는 3륜 차량으로 간주한다.[8] 모페드는 원래 "원동기/발동기가 달린 자전거" 또는 "페달로 굴릴 수 있는 오토바이"를 의미했지만, 현재는 페달 유무에 관계없이 소배기량 오토바이 전체를 모페드라고 부른다. 일본 법규에서 원동기 부착 자전거는 페달 유무와 관계없이 125cc 이하(도로 운송 차량법) 또는 50cc 이하(도로 교통법)의 오토바이 또는 스쿠터를 가리키며, 이것들은 인력만으로는 구조상 움직일 수 없다. 경찰청에서는 본래 의미의 모페드에 대해 "페달이 달린 원동기 부착 자전거"라는 명칭을 사용하고 있다.

원동기는 배기량이 50cc 전후의 소형 내연 기관이 많으며, 전동기를 원동기로 하는 것도 있다. 구동 방식에는 여러 가지가 있으며, 발로 굴리는 페달과는 별도의 구동계로 뒷바퀴를 구동하는 경우, 발로 굴리는 페달과 공용 체인을 통해 뒷바퀴를 구동하는 방식, 앞바퀴를 구동하는 방식(베로소렉스 등)이 있다. 무단 변속기(CVT)나 자동 변속기를 갖춘 것, 자전거용 내장 변속기를 갖춘 것도 있다. 스타터 모터를 탑재한 차종은 적으며, 대부분 페달로 달리면서 관성을 이용하여 엔진을 시동한다. 프레임은 자전거와 같은 구조인 경우가 많지만, 주행 안정성을 향상시키는 서스펜션을 장착한 차종도 있다.

혼다 카브 F를 장착한 자전거


베로소렉스

3. 1. 초기 역사

"모페드"라는 용어는 현재 저출력(대개 초절약형) 차량에만 적용되지만, 사진 속의 1912년형 Douglas와 같이 초기 오토바이에도 페달이 장착되었다. 정지 상태에서 페달을 밟아 출발하는 것은 "달리고 점프하기"보다 훨씬 개선되었으며, 언덕을 오를 때 가벼운 페달 보조(LPA)는 유용했다. 더 넓은 범위를 가진 더 나은 변속기, 더 나은 클러치 및 훨씬 더 나은 엔진 성능으로 인해 1918년까지 대부분의 오토바이에서는 페달이 쓸모없게 되었지만, 모페드의 페달은 1990년대까지 원래의 목적으로 여전히 유용했다.

가장 초기의 모페드는 다양한 위치, 예를 들어 앞바퀴 위에 보조 모터를 장착한 자전거였다. 이들은 사이클모터라고도 불렸다. 이러한 유형의 예로는 단순히 앞 타이어를 구동하는 롤러가 있는 VéloSoleX 브랜드가 있다.[5]

더 혁신적인 디자인은 영국에서 Cyclemaster로 알려졌다. 이것은 두 명의 DKW 엔지니어가 독일에서 디자인한 것으로, 자전거 뒷바퀴를 완전히 대체하는 동력 뒷바퀴를 가지고 있었다. 98cc 엔진을 갖춘 약간 더 큰 기계는 오토사이클로 알려졌다. 반면에 체코에서 제작된 Jawa와 같은 일부 모페드는 오토바이에서 파생되었다.[6]

3. 2. 일본의 역사

1898년(메이지 시대 31년) 시바 요시히코가 미국에서 수입하여 조립 제작한 차량 사진이 남아 있지만, 1909년 '''시마즈 나라조'''가 제작한 "NS호"가 일본 순수 국산 오토바이 제1호로 인식되고 있다. NS호는 400cc의 4스트로크 단기통 엔진을 자전거를 기반으로 제작한 프레임에 탑재했다.[55]

하지만 오토바이 엔진의 출력과 무게를 견딜 수 있도록 본격적인 오토바이의 프레임은 자전거 프레임 수준에서 조기에 강도를 높인 구조로 발전했으며, 소형의 후방 장착 엔진은 이러한 본격적인 오토바이와는 다른 카테고리로 발전했지만, 일본에서는 자전거 부착 엔진 방식의 오토바이 개발은 태평양 전쟁 전에는 널리 퍼지지 않았다.

태평양 전쟁 후, 구 일본군에서 방출된 발전용 엔진을 장착한 자전거가 등장했다. 이윽고 작은 메이커에서 전용 자전거 부착 엔진이 출시되었고, 판매 대수는 1948년(쇼와 23년)에 2,000대, 1949년에는 10,000대 정도에 달했다. 현재까지 이어지는 메이커 중, 혼다 기술 연구소(현 혼다)는 1948년에 50cc 혼다 A형을 출시, 1952년에 "카브 부착 엔진 F형"을 출시하여 1955년까지 판매했다. 스즈키는 1952년(쇼와 27년)에 파워프리(36cc)를 출시하고, 후속 기종인 다이아몬드 프리, 미니 프리 시리즈(50cc 외)를 1959년까지 출시했다. 브리지스톤는 1954년(쇼와 24년)에 50cc의 '''후지 정기'''제 엔진을 사용한 부착 엔진을 출시했다.

일본의 자전거 부착 엔진은 중적재용 실용형 자전거(실용차)에 부착되어 과부하로 혹사되는 사례가 많았고, 전후륜 사이(프레임의 전삼각 부분) 또는 후륜 측면에 엔진을 부착하는 것이 대부분이었다. 유럽 차에서 볼 수 있었던 전륜 직상에 엔진을 싣는 전륜 구동 방식은 토하츠와 모리타 미야타 공업에 소수의 예가 있었을 뿐이며, 일반화되지 않았다. 후부착 방식 자체는 진동이나 고속 주행으로 자전거의 프레임이나 바퀴에 인력으로는 발생하지 않는 과대한 부하를 주며, 일본 특유의 과부하 혹사도 동반되어 많은 파손 사고를 일으켰고, 성능 향상의 허용도가 낮은 결점을 가지고 있었다. 1960년경까지는 후속 완제품형 모페드의 보급으로 쇠퇴했고, 최종적으로 1960년대 중반까지 생산된 것은 체인 드라이브 차가 아닌, 구동 손실은 있지만 부착이 매우 간편했던 림이나 타이어에 마찰 구동을 사용한, 브리지스톤(제륜호 BS 모터 41)과 군마현 이세사키시의 이타가키(선라이트)의 2 모델에 그쳤다.

1957년에 타스 모페드 7HF가 출시되어 완제품으로서 페달 달린 오토바이가 판매되기 시작했다.

이듬해 1958년(쇼와 33년), 스즈키가 페달 달린 스즈모펫 SM-1(50cc)을 출시, 같은 해에 출시된 혼다 슈퍼 카브의 대히트로 인해 원동기 부착 자전거의 주류는 페달 달린 것에서 페달 없는 것으로 급속히 이행해 갔다. 모페드에서 탁음을 제거한 "모펫"이라는 조어는 슈퍼 카브로 대표되는 비즈니스 바이크에도 유용되었고, 야마구치 자전거의 야마구치 오토펫, 야마하 발동기의 야마하 모펫, 가와사키 중공업(현 가와사키 모터스)의 '''가와사키 펫''', '''스즈키 셀펫''' 등의 차명에 사용되었다. 1961년(쇼와 36년)을 정점으로 하는 "모펫 붐"은 이러한 언더본 프레임의 비즈니스 바이크 유행을 가리킨다.[56] 그 후에도 50cc 스쿠터와 비즈니스 바이크를 포함한 원동기 부착 자전거 붐은 여러 번 있었지만, 발판 페달이 달려 있는 것을 특징으로 하는 모페드는 일본의 법규에서 그 이점을 살릴 수 없어, 보급되지는 않았다.

베로소렉스나 피아지오 차오, 토모스, 중화인민공화국제 수입차도 판매되고 있지만, 슈퍼 카브의 등장 이후 국내 메이커에서 출시된 모페드는 극소수에 그치고 있다.

  • 야마자키 내연 기관 연구소・BLUE BIRD
  • 협동조합 마루우치 자전거
  • 마루우치 호
  • 마루우치 딜럭스 (1958년)
  • 혼다 리틀 혼다
  • P25 (1966년)[57]
  • PC50 (1969년)
  • 혼다 노비오 PM50 (1973년)[58]
  • 다이하츠 소렉스 (1974년 녹다운 생산)
  • 혼다 피플 (1984년)
  • 후키 플래닝・FK310 (1998년)
  • 마메 디자인・자펫 (2013년)
  • glafit・GFR-01 (2017년) - 전동 접이식


Fuki Planning FK310DX


마메 디자인・자펫

3. 3. 대한민국에서의 모페드

대한민국에서 모페드는 주로 저출력 차량을 지칭하지만, 초기 오토바이에는 페달이 달려 있었다. 1912년형 Douglas처럼 정지 상태에서 페달을 밟아 출발하는 방식은 "달리고 점프하기"보다 훨씬 나았고, 언덕을 오를 때 가벼운 페달 보조(LPA)는 유용했다. 그러나 더 넓은 범위를 가진 더 나은 변속기, 더 나은 클러치, 그리고 훨씬 더 나은 엔진 성능 덕분에 1918년까지 대부분의 오토바이에서 페달은 불필요해졌다. 그럼에도 불구하고 모페드의 페달은 1990년대까지 원래의 용도로 계속 사용되었다.[5]

초기 모페드는 앞바퀴 위에 보조 모터를 장착한 자전거 형태였으며, 사이클모터라고도 불렸다. VéloSoleX 브랜드는 앞 타이어를 구동하는 롤러를 장착한 예시이다.[5]

Cyclemaster는 영국에서 개발된 더 혁신적인 디자인으로, 독일에서 두 명의 DKW 엔지니어가 디자인했다. 이 디자인은 자전거 뒷바퀴를 동력 뒷바퀴로 완전히 교체했다. 엔진을 갖춘 약간 더 큰 기계는 오토사이클로 알려졌다. 반면 체코에서 제작된 Jawa와 같은 일부 모페드는 오토바이에서 파생되었다.[6]

현재 일부 지역에서는 보조 모터가 장착된 자전거, 즉 파워 어시스트 자전거 또는 전동 자전거를 저출력 2륜차로 분류한다. 그러나 다른 지역에서는 동일한 기계를 모페드로 분류하여 혼란을 야기하기도 한다. 많은 국가에서 세발 자전거와 마이크로카는 모페드 또는 그 변형으로 분류된다. 이러한 관행은 제3세계에만 국한되지 않으며, 프랑스와 벨기에는 Aixam과 같은 마이크로카를 "경량 4륜차"로 분류한다.[7] 전동 세발 자전거인 Ariel 3도 모페드로 분류된다.

1977년 도로 교통에 관한 비엔나 협약에서는 모페드를 실린더 용량이 50cc를 초과하지 않는 내연 기관이 장착된 모든 2륜 또는 3륜 차량으로 정의한다.[8]

4. 특징

모페드는 원래 "원동기/발동기가 달린 자전거" 또는 "페달로 굴릴 수 있는 오토바이"를 의미하지만, 현재는 페달의 유무에 관계없이 소배기량의 오토바이 전체를 모페드라고 부른다. 마찬가지로, 일본의 법규에서 원동기 부착 자전거는 페달의 유무에 관계없이 125cc 이하(도로 운송 차량법) 또는 50cc 이하(도로 교통법)의 오토바이 또는 스쿠터를 가리키며, 이것들은 인력만으로는 구조상 움직일 수 없다. 이 때문에, 경찰청에서는 본래 의미의 모페드에 대해 "페달이 달린 원동기 부착 자전거"라는 명칭을 사용하고 있다.

원동기는 배기량이 50cc 전후의 소형 내연 기관이 많으며, 전동기를 원동기로 하는 것도 있다. 구동 방식에는 여러 가지가 있으며, 발로 굴리는 페달과는 별도의 구동계로 뒷바퀴를 구동하는 경우(http://www.jsae.or.jp/autotech/data/4-1.html NS호 등)나, 발로 굴리는 페달과 공용 체인을 통해 뒷바퀴를 구동하는 방식(http://www.honda.co.jp/news/1973/2730129p.html 혼다 노비오 등), 앞바퀴를 구동하는 방식(베로소렉스 등)이 있다. 무단 변속기 (CVT)나 자동 변속기를 갖춘 것, 자전거용 내장 변속기를 갖춘 것도 있다. 스타터 모터를 탑재한 차종은 적으며, 대부분 페달로 달리면서 관성을 이용하여 엔진을 시동한다. 프레임은 자전거와 같은 구조인 경우가 많지만, 주행 안정성을 향상시키는 서스펜션을 장착한 차종도 있다.

5. 법규

모페드는 국가별로 다양한 법적 규제를 받는다. 대부분의 국가에서 모페드는 엔진 배기량, 최고 속도, 운전 면허 요건 등에 따라 일반 오토바이와 구분된다.
주요 국가별 모페드 법규:

국가/지역법규 및 특징
대한민국대한민국 섹션
일본일본 섹션
유럽 연합유럽 연합 섹션
오스트레일리아각 주마다 법규가 다르며, 대부분 오토바이 면허가 필요하다. 일부 주에서는 자동차 면허 또는 모페드 전용 면허로 운전 가능하다. 전기 자전거는 특정 조건 하에 예외 적용된다. 헬멧 착용은 필수이다.
오스트리아최대 50cc, 최고 속도 45km/h로 정의되며, 15세 이상은 모페드 패스 또는 정규 운전 면허가 필요하다.[21]
브라질법규가 여러 차례 변경되었다. 현재는 50cc 미만, 최고 속도 50km/h 미만 내연 기관을 갖춘 2륜 또는 3륜 차량으로 정의된다. 18세 이상 운전 가능.
캐나다자동차 안전 규정에서 폐지되었지만, 여러 주에서 여전히 법으로 규정한다. 주마다 요건이 다르며, 앨버타와 브리티시컬럼비아는 특정 조건을 만족하는 모페드에 대해 별도 규정을 두고 있다. 온타리오에서는 "모페드"를 "항상 작동 가능한 페달이 장착된 동력 보조 자전거"로 정의한다.
덴마크"소형 모페드"(30km/h 제한)와 "대형 모페드"(45km/h 제한)로 구분된다. 연령 및 면허 요건이 다르며, 신규 모페드는 등록 및 보험 가입이 필요하다.
핀란드15세부터 AM급 운전 면허로 운전 가능하며, 1985년 이전 출생자는 면허 없이 운전 가능하다. 엔진 및 속도 제한이 있으며, 헬멧 착용은 필수이다.
독일Mofa(최대 25km/h)와 모페드(최대 45km/h) 두 가지 범주가 있다. 연령, 면허, 승객 탑승 요건이 다르며, 보험사 발급 번호판이 필요하다.
그리스Papi 또는 papaki로 불리며, 50cc~125cc 엔진으로 구동된다. 젊은이들에게 인기가 많으며, 면허 및 시험 통과가 필요하다.
헝가리50cc 모터, 최대 45km/h 속도 제한이 있으며, 헬멧 착용은 선택 사항이다. 14세 이상 M 유형 유럽 면허 취득이 가능하며, 저렴한 운영 비용으로 인기가 많다.
인도네시아고속도로 사용 불가, C급 운전 면허증이 필요하다. 운전자 복장 규정이 있다.[29][30]
아일랜드50cc 미만, 최대 45km/h 이하 "자전거"로 정의된다. "M" 범주 면허가 필요하며, 16세부터 취득 가능하다.
이탈리아고속도로 사용 불가, AM급 운전 면허 또는 자동차/자전거 면허가 필요하다. 등록 및 보험은 필수이며, 법적으로 45km/h로 제한되지만 무시되는 경우가 많다.
말레이시아언더본(kapchai)으로 불리며, 최대 150cc 엔진, 120km/h~130km/h 속도로 공공 도로 및 고속도로에서 사용된다.
네덜란드16세부터 AM급 운전 면허로 운전 가능하며, 최고 속도 25km/h와 45km/h 두 가지 범주가 있다. 번호판 색상, 헬멧 착용, 주행 가능 도로 등이 다르다.
뉴질랜드모든 종류의 운전 면허로 운전 가능하며, 엔진 및 속도 제한이 있다. 안전 테스트는 필요 없지만, 장비와 면허 발급이 필요하다.[34]
노르웨이50cc 미만은 45km/h로 제한되며, 50cc 이상은 오토바이로 간주된다. 16세 이상 면허가 필요하며, 모페드는 비교적 저렴하다.
필리핀Honda XRM, Honda Bravo 등 언더본 개조가 많다. 운전 면허가 필요하며, 마닐라 고속도로 등에서는 사용 불가하다.
폴란드50cc 이하 엔진, 최대 45km/h 이하 2륜 또는 3륜 자동차로 정의된다. 2013년 이후 면허(AM, A 또는 B 범주)가 필요하다.
포르투갈50cc 이하 엔진 또는 최고 45km/h 이하 2륜 또는 3륜 자동차이며, M(모페드)급 면허(최소 14세)가 필요하다.
러시아50cc 이하, 최고 50km/h 이하 2륜 또는 3륜 차량이며, 면허(최소 M 유형)가 필요하고, 필리온 승객은 허용되지 않는다.
슬로베니아고속도로 사용 불가, 14세 이상 특정 면허 필요, 자동차/자전거 면허 소지자 운전 가능, 등록 및 보험 필수.
스페인고속도로 사용 불가, 헬멧 필수, 50cc 이하 엔진 또는 최고 45km/h 이하 2륜 또는 3륜 자동차, AM 면허(15세) 필요.
남아프리카 공화국50cc 엔진, 최고 45km/h 스쿠터, 면허 불필요, 16세부터 운전 가능.
스웨덴1급 모페드(EU 모페드, 45km/h 제한)와 2급 모페드(25km/h 제한) 두 가지 등급이 있다. 면허, 연령, 주행 가능 도로 등 요건이 다르다.
스위스페달, 50cc 미만 모터, 최고 30km/h 2륜 차량. 등록, 번호판, 보험, M급 면허, 오토바이 헬멧 필요, 고속도로 사용 불가.
태국도시와 가정용 규제가 다르다. 도시 오토바이는 도로세, 번호판이 필요하며, 주요 도로와 도시에서 헬멧 착용, 최대 한 명의 필리온 라이더가 허용된다.
터키50cc 미만, 45km/h 제한 오토바이는 모페드. 16세 이상, M급 운전 면허 필요, 보험 가입 불가.
영국50cc 이하, 최대 45km/h 이하 저출력 모터 구동 사이클. 임시 면허, 정식 오토바이/자동차 면허, 의무 기본 교육 (CBT) 증명서 필요.


5. 1. 대한민국

대한민국에서 모페드는 도로교통법상 '원동기장치자전거'로 분류된다. 원동기장치자전거는 배기량 50cc 미만(전기 모터의 경우 정격출력 0.59kW 미만)의 엔진을 가진 이륜차를 말한다.

대한민국의 공도에서 모페드를 운행하려면 국토교통부가 정하는 도로 운송 차량의 보안 기준에 따라 다음과 같은 부품을 장착해야 한다.

  • 전조등(헤드램프)
  • 경음기(경적)
  • 후부 반사기(적색)
  • 번호판
  • 번호등(번호판 램프)
  • 후사경(리어뷰 미러)
  • 속도계(스피드 미터)
  • 미등·제동등(테일 램프 및 브레이크 램프)
  • 방향 지시등(턴 시그널 램프)


최고 속도가 20km/h 미만인 모페드의 경우, 구조에 따라 속도계, 미등·제동등, 방향 지시등은 의무 장착 대상이 아니다. 그러나 방향 지시등이나 제동등이 없는 모페드라도 수신호로 신호를 해야 한다.[50] 엔진을 끄고 페달로만 운전하는 경우에도 원동기장치자전거를 운전하는 것으로 간주되어 헬멧 착용과 차도 주행이 의무화된다.[50]

모페드 판매자는 구매자에게 교통 안전을 위해 관련 법규를 설명하고, 자배책 보험 가입 여부를 확인하기도 한다.

하지만 페달이 달린 모페드 자체와 법률상 오토바이라는 인식이 낮고, 전동 모페드('전기 자전거', '풀 전동 자전거' 등으로 불림)[52]는 외관상 전기 자전거와 구분이 어렵다는 점을 악용하여, 보도를 주행하거나 무면허로 운전하는 경우가 있다.[53] 경찰은 교통 위반 딱지를 발부하여 이러한 위반 행위를 단속하고 있다.[54] 필요한 장비 없이 '공도 주행 가능'이라고 판매하는 EC 사이트도 있다.[54]

5. 2. 일본

일본에서는 모페드가 등장 초기에는 경차량으로 취급되어 운전 면허가 필요 없었으나, 1960년(쇼와 35년) 도로교통법 시행 이후 16세 이상을 대상으로 하는 면허 제도가 되었다.

일본의 공도에서 운용하기 위해서는, 국토교통성이 정하는 도로 운송 차량의 차량 보안 기준에 따라 다음 부품을 장착하는 것이 의무화되어 있다.

  • 전조등(헤드램프)
  • 경음기(경적)
  • 후부 반사기(적색)
  • 구시정촌세 조례에서 정하는 표지(번호판)
  • 번호등(번호판 램프)
  • 후사경(리어뷰 미러)
  • 속도계(스피드 미터)
  • 미등·제동등(테일 램프 및 브레이크 램프)
  • 방향 지시등(턴 시그널 램프)


이 중, 속도계와 미등·제동등, 방향 지시등에 대해서는, 구조에 따라 평지에서의 최고 속도가 20km 미만이 되는 차량에 대해서는 의무가 아니다. 다만 도로교통법에 따라, 방향 지시등이나 제동등을 장착하지 않은 차량이라도, 수신호로 신호를 하는 것이 의무화되어 있다. 또한, 엔진을 시동하지 않고 페달로 밟아 운전하는 경우에도 "원동기 부착 자전거를 운전하는 취급"이 되므로, 헬멧 착용 등이 의무화되며, 차도를 주행해야 한다.[50]

가게에서 판매하는 경우에는 교통 안전 주지를 위해, 상기 법규 설명에 더하여, 구매자에게 자배책 보험 가입 확인을 철저히 하는 사업자도 존재한다.

그러나 페달이 달린 모페드 그 자체와, 법률상 오토바이임에 대한 인식이 낮은 점, 전동 타입('''전기 자전거'''·'''풀 전동 자전거''' 등으로 칭해짐)[52]는 외관상 전기 자전거와 구별이 안 되는 점 등을 배경으로, 법령을 위반하여 보도를 주행하거나, 무면허 운전하는 이용자가 있으며,[53] 경찰은 교통 위반 딱지를 부과하여 단속하고 있다.[54] 필요한 장비가 없는데도 "공도 주행 가능"이라고 명칭을 붙여 판매하는 EC 사이트도 있다.[54]

5. 3. 유럽 연합

유럽에서는 허가증 취득 또는 차량 등록만으로 모페드를 운전할 수 있어, 운전 면허가 필요 없는 국가가 많았다. 1935년에 출판된 에리히 케스트너의 『에밀과 세 쌍둥이』에도 "조종자 면허가 없어도 탈 수 있는 차종"으로 등장한다. 이러한 이유로 일본보다 보급률이 높고, 다른 종류의 오토바이에 비해 유럽 제조사 제품의 비율이 높다. 그러나 2013년 1월 19일부터 모든 유럽 연합 (EU) 가맹국에서 "Moped"(설계상의 최고 속도가 25 km/h 초과 45 km/h 이하의 오토바이) 운전에는 AM 운전 면허가 필요하게 되었다.

5. 4. 기타 국가

오스트레일리아에서는 각 주마다 모페드 관련 법규가 다르다. 50cc 이상 스쿠터를 운전하려면 오토바이 면허가 필요하지만, 퀸즐랜드주[18]와 사우스오스트레일리아주[19]에서는 자동차 면허로, 웨스턴오스트레일리아주[20]에서는 모페드 전용 면허(최대 50cc, 50km/h)로 운전할 수 있다. 오스트레일리아 디자인 규격을 충족하지 못하는 모페드는 공공 도로에서 사용할 수 없지만, 전기 자전거는 EU 페델렉(pedelec) 준수 또는 200W 이하의 전기 동력원(내연 기관 사용 불가)을 갖춘 경우 예외이다. 몽키 바이크는 큰 인기를 얻었지만 즉시 불법화되었다. 오스트레일리아에서 모페드는 등록 및 ADR 승인을 받아야 하며, 헬멧 착용은 필수이다.

오스트리아에서 모페드는 최대 50cc에 최고 속도 45km/h인 동력 자전거로 정의되며, 이는 시내 제한 속도(50km/h)와 가깝다. 2009년 9월부터 모페드 운전자는 최소 15세 이상이어야 하며 모페드 패스 또는 정규 운전 면허를 소지해야 한다.[21]

브라질에서 모페드 정의와 사용 규정은 여러 해 동안 변동되었다. 1985년부터 1997년까지는 50cc 미만, 이하, 최고 속도 50km/h 이하, 페달이 있는 엔진 보조 인력 추진 차량으로 정의되어 면허가 필요 없었다. 1997년 이후에는 50cc 미만, 최고 속도 50km/h 미만 내연 기관을 갖춘 2륜 또는 3륜 차량으로 정의가 변경되었다. 1997년 신 교통법에서는 14세 이상이면 모페드를 탈 수 있다고 규정했지만, 1998년 최소 연령 제한이 18세로 변경되었다.

캐나다에서 "모페드"는 자동차 안전 규정에서 폐지되었지만,[22] 여러 주에서 여전히 법으로 규정되어 있다. 앨버타에서는 최대 49cc에 55kg 초과 모페드는 6급 오토바이 면허가 필요했다. 2009년에는 무게 제한이 해제되고 최고 속도가 50km/h에서 70km/h로 증가했다. 7급 면허는 모페드 운전 최소 요건이며, 18세 이상이면 한 명 이상을 태울 수 있다. 모페드는 다른 차량과 동일한 교통 법규를 적용받으며, 모든 운전자는 헬멧을 착용하고, 모페드가 보험에 가입되고 등록되었는지 확인해야 한다.[23] 2009년 7월 1일부터 무게 제한이 없어지고 최고 속도가 70km/h로 증가했다.[24] 브리티시컬럼비아에서는 모페드(제한 속도 오토바이)와 동력 보조 자전거(MAC)가 별도 분류 및 요구 사항을 가진다. 모페드(제한 속도 오토바이)는 50cc 이하 엔진 또는 1.5kW 모터, 클러치나 변속 불필요, 평지 최고 속도 70km/h, 연료 및 배터리 제외 95kg 이하, 바퀴 직경 25.4cm 이상이어야 한다.[25] 모페드 운전자는 차량 등록, 면허, 보험, 운전 면허증(모든 등급), 헬멧이 필요하다. 온타리오에서 "모페드는 항상 작동할 수 있는 페달이 장착되어 있고 최고 속도가 50km/h인 동력 보조 자전거"이다.[26] 동력 보조 자전거는 55kg 이하, 클러치 또는 기어 박스 없음, 전기 또는 50cc 이하 모터, 평지에서 2km 이내 50km/h 이상 속도 불가 등의 조건을 만족해야 한다.[27] 2005년 11월 28일부터 모페드 운전자는 온타리오에서 합법적으로 도로를 운전하려면 완전 M 면허 또는 제한된 M 면허를 소지해야 한다.[28]

덴마크의 모페드는 "소형 모페드"(30km/h 제한)와 "대형 모페드"(45km/h 제한)로 나뉜다. 15~18세는 소형 모페드 운전 면허가 필요하며, 대형 모페드는 자동차 또는 오토바이 면허가 필요하고 18세 이상이어야 한다. 2006년 6월 1일 이후 구매한 모든 신규 모페드는 번호판에 등록하고 보험에 가입해야 한다.

현재 EU 전역의 모페드 운전 면허 범주는 '''AM 운전 면허'''이다. 이 면허는 50cc 이하, 최고 속도 45km/h 이하 스쿠터 및 모페드 면허이다. EU 모페드는 2륜, 3륜 또는 4륜이며, 최고 속도는 45km/h이고 보험 증명서로 의무적인 번호판이 있다.

핀란드에서 모페드는 15세에 취득 가능한 AM급 운전 면허로 운전할 수 있다. 1985년 이전에 태어난 사람은 면허 없이 운전 가능하다. 내연 기관 모페드 출력은 2.5hp, 속도 제한은 45km/h, 엔진 용량은 최대 50cc이다. (전동기는 최대 ). 2인승 등록 시 운전자와 승객 1명 탑승 가능하며, 헬멧 착용은 필수이다. EU 규정으로 최대 무게 증가, 속도 제한 40km/h에서 45km/h로 증가가 있었다.

독일 법에는 모페드에 대한 두 가지 범주가 있다. Mofa는 최대 설계 속도 25km/h 이하, 운전자만 탑승 가능하며, 최소 연령 15세, 필기 시험 완료가 필요하다. 모페드는 최대 설계 속도 45km/h, 최소 연령 16세, 운전 면허, 승객 1명(모페드 인증 시)이 허용된다. 두 유형 모두 보험사 발급 번호판이 필요하며, 매년 갱신 및 색상 변경이 필요하다. 16세는 125cc 자전거와 스쿠터 운전이 가능해져 모페드는 EU 법률 결과로 거의 사라졌다.

그리스에서 ''Papi''(일반적으로 125cc) 또는 ''papaki''(일반적으로 50cc)는 모페드의 일반적인 현지 이름이다. 50cc에서 125cc 범위의 2행정 엔진 또는 4행정 엔진으로 구동되며, 저렴한 가격, 낮은 유지 보수 비용, 부품 재고로 젊은이들에게 인기 있다. 13세 이상 모든 연령대에서 널리 사용되며, 1980년대 혼다 50cc 모페드가 유명하다. (면허 [A1 범주] 및 시험 통과 필요)

헝가리에서 모페드는 50cc 모터, 최대 설계 속도 45km/h이며, 2개, 3개 또는 4개의 바퀴를 가질 수 있다. 오토바이 헬멧 착용은 선택 사항이며, 14세 이상이면 M("모페드") 유형 유럽 면허 취득 가능하다. 저렴한 운영 비용, 면허 취득 용이성으로 대도시에서 인기 있으며, 도시 간 일반 국도만 사용 가능하다. 승객, 트레일러 탑승, 도시 내 자전거 도로 사용은 금지되지만, 버스 전용 차선(방해 없을 시) 또는 도시 밖 자전거 전용 차선(30km/h 제한) 사용은 가능하다. 모든 도로 허용 최대 속도는 40km/h이며, 번호판은 필요 없지만 보험 가입은 필수이다.

인도네시아에서 모페드는 고속도로에서 사용할 수 없다. 모페드 운전은 C급 운전 면허증(CI: 최대 250cc, 최소 17세; CII: 250cc~500cc, 최소 18세; CIII: 500cc 초과, 최소 19세)이 필요하다.[29] 운전자는 반사 소재 재킷, 긴 바지, 신발, 장갑, 우비를 착용해야 한다.[30]

아일랜드에서 모페드는 엔진 용량 50cc 미만, 최대 설계 속도 45km/h 이하인 "자전거"로 정의된다.[31] 모페드 면허 범주는 "M"이며, 임시 또는 정식 면허 취득 최소 연령은 16세이다. 2006년 10월 21일 이전 자동차 면허 소지자는 시험 없이 정식 모페드 면허를 받는다. 임시 면허 소지자는 승객 탑승이 불가하다.

이탈리아에서 모페드는 고속도로에서 사용할 수 없다. 14세에 취득 가능한 AM급 운전 면허 또는 자동차/자전거 면허가 필요하며, 등록(번호판 포함) 및 보험은 필수이다. 법적으로 45km/h로 제한되지만 무시되는 경우가 많으며, 벌금은 최대 €1338,59이다.[32] 헬멧은 필수이며, 2006년부터 2인승 모페드에 승객 탑승이 가능(운전자 18세 이상)하다.

일본에서 최대 50cc 가솔린 엔진 또는 0.6kW 정격 출력 발전기를 갖춘 오토바이는 原動機付自転車|겐도키쓰키지텐샤일본어로 분류된다. 운전자는 16세 이상, 운전 면허증, 차량 등록, 헬멧 착용이 필요하며, 자동차 운전 면허 소지자도 운전 가능하다. 법정 최고 속도는 30km/h이다.

말레이시아 등 일부 동남아시아 국가에서 소형 오토바이는 다르게 분류되며, 서양에서 모페드로 알려진 기계(예: 혼다 슈퍼 커브)는 언더본('kapchai')으로 알려져 있다. 최대 150cc 엔진, 120km/h에서 130km/h 속도, 공공 도로 및 고속도로 사용이 특징이다.

네덜란드에서 16세부터 AM급 운전 면허로 모페드 운전이 가능하다. 자동차/오토바이 면허는 AM급을 포함한다. 모페드는 최고 속도 25km/h (snorsfiets/snorscooter)와 45km/h (bromfiets/brommer) 두 가지 범주가 있다. 2018년부터 신규 모페드는 EURO4 배출 자격을 갖춰야 한다. 25km/h 범주는 파란색 번호판, 속도 페달 자전거 또는 모터 헬멧(NTA 8776) 착용,[33] 자전거 차선 사용이 특징이다. 45km/h 범주는 노란색 번호판, 모터 헬멧(ECE 22.05 또는 ECE 22.06) 착용, 차도 사용(자전거 전용 차선 제외)이 특징이다.

뉴질랜드에서 모페드는 모든 종류의 운전 면허로 운전할 수 있다. 엔진 용량 50cc 초과 금지, 최대 속도 50km/h 초과 금지, 전기 모페드 0.6kW에서 2kW 모터 등의 조건이 있다. 안전 테스트는 필요 없지만, 장비(헬멧 등)와 면허 발급(번호판 등)이 필요하다.[34]

노르웨이에서 50cc 미만 모든 오토바이(및 일부 "Mopedcars")는 45km/h로 제한된다. 50cc 이상 2륜 차량은 오토바이로 간주되며, 16세 이상, 면허(비쌈)가 필요하다. 모페드는 25% 부가가치세로 저렴하다. 16세는 125cc 자전거 운전 가능하며, 면허는 모페드 면허보다 약간 비싸다. 125cc 자전거는 세금(약 1000EUR~1200EUR)과 25% 부가가치세로 모페드의 2~3배 비용이다. EU 규정 적용 전에는 최소 50km/h (일반적으로 55km/h~65km/h)로 운전했으며, 45km/h 제한으로 엔진 튜닝이 일반적이다. 2013년 8월 1일까지 10세 미만 승객 탑승이 가능했지만, 이후 금지되었다.

필리핀에서 Honda XRM, Honda Bravo 등 언더본이 개조되는 경우가 많다. 모페드와 경량 오토바이는 자유롭게 사용 가능하지만 운전 면허가 필요하며, 마닐라 고속도로 또는 스카이웨이 시스템에서는 사용할 수 없다.

폴란드에서 모페드( "motorower")는 50cc 이하 엔진, 최대 속도 45km/h 이하인 2륜 또는 3륜 자동차이다. 2013년 1월 19일 이전에는 18세 이상이면 면허 없이 운전 가능했지만, 이후 적절한 면허(AM, A 또는 B 범주)가 필요하다.

포르투갈에서 모페드는 50cc 이하 엔진 또는 최고 속도 45km/h 이하인 2륜 또는 3륜 자동차이며, M(모페드)급 면허(최소 14세 취득 가능)가 필요하다.

러시아에서 모페드는 엔진 배기량 50cc 이하, 최고 속도 50km/h 이하인 2륜 또는 3륜 차량이며, 면허(최소 M 유형)가 필요하고, 필리온 승객은 허용되지 않는다.

슬로베니아에서 모페드는 고속도로에서 사용할 수 없다. 14세 이상, 특정 면허("vozniško")가 필요하며, 자동차/자전거 면허 소지자는 자유롭게 운전 가능하다. 등록(번호판 포함) 및 보험은 필수이며, 법적으로 45km/h로 제한되지만 무시되는 경우가 많다. Tomos가 주요 제조업체이다.

스페인에서 모페드는 고속도로에서 사용할 수 없고, 헬멧은 필수이다. 50cc 이하 엔진 또는 최고 속도 45km/h 이하인 2륜 또는 3륜 자동차이며, 'AM' 면허(15세 취득 가능)가 필요하다. 운전자는 18세까지 뒷좌석에 승객을 태울 수 없다.

남아프리카 공화국에서 모페드는 50cc 엔진, 최고 속도 45km/h인 스쿠터이며, 면허는 필요 없고 16세부터 탈 수 있다. 운전자는 18세까지 뒷좌석에 승객을 태울 수 없다.

스웨덴에서 모페드는 두 가지 등급으로 제공된다. '''1급 모페드'''(EU 모페드)는 45km/h 최고 속도, 50cc 엔진 또는 최대 출력 전기 모터로 설계되었으며, A(오토바이) 또는 B(자동차) 면허 또는 1급 모페드 면허(AM 유형, 최소 15세)가 필요하다. 1급 모페드는 오토바이로 간주되지만 고속도로 또는 고속도로에서는 운전 불가, 등록 및 번호판 부착, 세금 없음이 특징이다. '''2급 모페드'''는 최고 속도 25km/h, 최대 엔진이며, 면허는 필요 없지만 15세 이상, 이론 시험 통과, 헬멧 착용이 필요하다. 자전거로 간주되며, 금지 표지판이 없는 한 동일 장소에서 허용된다. 2003년 6월 17일 이전 등록 모페드(레거시 모페드)는 2급 모페드와 동일 규칙, 최고 속도 30km/h가 적용된다.

스위스에서 모페드는 페달, 50cc 미만 모터, 최고 속도 30km/h인 2륜 차량이다. 등록, 번호판(연간 스티커), 보험(정부 처리), M급 면허(14세 취득 가능, 자동차/오토바이 면허 포함), 오토바이 헬멧이 필요하며, 고속도로에서는 사용할 수 없다. 16세에는 50cc 오토바이 운전 위한 A1 면허 취득이 가능하다.

태국에서 도시와 가정용 오토바이 규제가 다르다. 도시 오토바이는 도로세, 번호판이 필요하지만, 가정용은 등록이 필요 없을 수 있으며 농장이나 작은 마을에서만 사용 가능하다. 주요 도로와 도시에서는 헬멧 착용, 최대 한 명의 필리온 라이더가 허용된다.

터키에서 50cc 미만, 45km/h 제한 오토바이는 모페드이다. 50cc 초과 2륜 차량은 오토바이이며, 16세 이상, M급 운전 면허(A1 또는 B급 면허 취득 시 포함)가 필요하다. 모페드는 보험 가입이 불가하다.

영국에서 "모페드"(운전 면허증 AM 범주)는 엔진 용량 50cc 이하, 최대 설계 속도 45km/h 이하인 저출력 모터 구동 사이클이다.[37] 2013년 1월 19일 이전에는 속도 제한이 50km/h였으며,[38] 1977년 9월 1일 이전 등록 모페드는 페달 보조 기능이 있어야 했다.[39] 모페드 운전은 임시 면허, 정식 오토바이/자동차 면허, 의무 기본 교육 (CBT) 증명서(2001년 2월 1일 이전 정식 자동차 면허 취득자 제외)가 필요하다. 임시 모페드 면허는 16세, 표준 자동차/오토바이 면허는 17세에 취득 가능하다.

6. 안전

모페드를 안전하게 운행하는 것은 오토바이를 안전하게 타는 것과 대체로 비슷하지만, 낮은 속도로 인해 일부 위험이 줄어들고 다른 위험이 늘어난다. 가장 큰 위험은 다른 차량이 모페드의 존재를 알아차리지 못할 수 있다는 것이다. 밝은 옷과 반사 장치를 착용하면 도움이 된다.[15] 운전자가 모페드를 보더라도 모페드가 자신에게 위협이 되지 않는다고 생각하여 무시하고 모페드 앞으로 진입할 수 있다. 모페드 뒤에서 접근하는 차량은 운전자가 예상하는 것보다 더 빨리 접근할 수 있고, 운전자의 주의가 모페드보다 다른 자동차에 집중되어 사고 위험이 높아진다. 이는 모페드가 주행하도록 설계되지 않은 고속도로에서 특히 문제가 된다.

모페드는 더 높은 속도, 출력, 엔진 배기량을 위해 튜닝되기도 한다. 대부분의 국가에서 튜닝이 합법이려면 오토바이로 재등록해야 하며, 운전 면허 요건, 세금, 보험료, 최소 운전 연령이 더 높을 수 있다. 튜닝된 차량은 원래 목적에 맞게 설계된 오토바이만큼 안전하지 않다. 핀란드에서 고등학생들을 대상으로 한 설문 조사에 따르면, 직업 학교와 김나지움 학생들의 모페드 중 각각 80%와 70%가 튜닝된 것으로 나타났다. 직업 학교 학생 중 법규를 준수하는 모페드를 소유한 학생은 10%에 불과했다. 평균 최고 속도는 72km/h로, 법적 허용 속도인 45km/h보다 훨씬 높았다.[16] 또 다른 연구에 따르면, 학령기 모페드 소유자 중 남학생의 50%, 여학생의 15%가 불법으로 튜닝된 모페드를 소유하고 있다고 보고되었다.[17]

7. 스포츠 모페드

1970년대 영국에서는 16세 청소년을 대상으로 하는 고성능 모페드 파생 모델이 개발되었다.[42] 이 모델은 젊은 오토바이 운전자들을 도로에서 몰아내려는 정부의 법률을 피하기 위해 만들어졌다. "식스티너 로"(Sixteener Law)라고 불리는 이 새로운 법률은 1971년 당시 보수당 교통부 장관이었던 존 페이턴에 의해 도입되었다. 이 법은 16세 청소년이 이전처럼 250cc 이하의 오토바이를 타는 것을 금지하고, 17세가 될 때까지 50cc 기계로 제한했다. 이 법은 오토바이 제조업체들이 "스포츠 모페드" 또는 통칭 "식스터너 스페셜"이라고 불리는 새로운 종류의 오토바이를 개발하도록 유발했으며, 많은 비판을 받았다.[43] 이러한 오토바이의 주요 시장은 젊은 남성이었다.[44]

스포츠 모페드는 겉으로는 50cc 오토바이였지만, 경우에 따라 50mph 이상으로 주행할 수 있었으며, 법에서 요구하는 차량 추진이 가능한 자전거 스타일의 페달이 부착되어 있었다. 1972년부터 일본 제조업체인 혼다, 야마하, 스즈키와 유럽 회사인 푸흐, 판틱, 길레라, 기타네, 가렐리에서 모델을 생산했으며, 가장 유명한 모델은 야마하 FS1-E였다.[45] 이들은 로드스터, 엔듀로, 모토크로스, 카페 레이서, 초퍼 또는 스쿠터를 포함했으며,[46] 1960년대 초 로커 시대와 유사한 오토바이에 대한 붐을 일으켰다. 정부는 다시 1977년에 모페드의 무게를 250kg으로, 최고 속도를 30mph로 제한하는 더욱 제한적인 법률을 도입하여 이에 대응했다. 이 조치는 영국 오토바이 시장의 쇠퇴에 기여했다.[47] 유럽 대륙에서는 이러한 제한이 없었으며, 이러한 차량은 14세부터 운전할 수 있었다.[47]

8. 환경 문제

피아지오 씨아오 (1973)


모페드는 100mpgus 이상의 연비를 달성할 수 있다. 모페드의 배출가스는 여러 연구의 대상이 되어 왔다. 연구에 따르면 2행정 50cc 모페드는 촉매 변환기 유무에 관계없이 구식 유로 3 자동차 기준보다 10~30배의 탄화수소 및 미세 입자 배출물을 배출한다.[10][11] 같은 연구에서 4행정 모페드는 촉매 변환기 유무에 관계없이 유로 3 자동차 기준보다 3~8배의 탄화수소와 미세 입자 배출물을 배출했다.[10] 이러한 연구에서 NOx 배출은 자동차와 거의 동일한 수준을 보였다. 배출 성능은 g/km 기준으로 테스트되었으며 연비에 영향을 받지 않았다. 현재 미국에서는 EPA가 엔진 배기량이 280cc 미만인 오토바이, 스쿠터 및 모페드가 중간 수준의 Tier II bin 5 자동차 규제보다 10배의 NOx와 6배의 CO를 배출하도록 허용하고 있다.[12][13] 자동차보다 모페드와 스쿠터 교통 수단을 사용할 때 기존의 교통 인프라가 더 높은 밀도의 전동 차량을 지원할 수 있기 때문에 추가적인 대기 질 문제가 발생할 수도 있다.[14]

9. 주요 제조사 및 제품

일본에서는 1909년 시마즈 나라조가 제작한 "NS호"가 순수 국산 오토바이 제1호로 인식되고 있다.[55] NS호는 400cc 4행정 단기통 엔진을 자전거 기반 프레임에 탑재했다. 태평양 전쟁 이후, 구 일본군에서 방출된 발전용 엔진을 장착한 자전거가 등장했고, 여러 소규모 제조사에서 자전거 부착 엔진을 출시했다.

혼다는 1948년 50cc 혼다 A형을 출시하고, 1952년에는 "카브 부착 엔진 F형"을 출시하여 1955년까지 판매했다. 스즈키는 1952년에 파워프리(36cc)를 출시하고, 다이아몬드 프리, 미니 프리 시리즈(50cc 외)를 1959년까지 출시했다. 브리지스톤은 1954년에 50cc 후지 정기제 엔진을 사용한 부착 엔진을 출시했다.

1960년대 중반까지 브리지스톤(제륜호 BS 모터 41)과 군마현 이세사키시의 이타가키(선라이트)에서 림이나 타이어에 마찰 구동을 사용하는 모델 2종을 생산했다.

1957년에는 타스 모페드 7HF가 출시되어 완제품으로서 페달 달린 오토바이가 판매되기 시작했다. 1958년, 스즈키가 페달 달린 스즈모펫 SM-1(50cc)을 출시했고, 같은 해 출시된 혼다 슈퍼 카브의 인기로 원동기 부착 자전거의 주류는 페달 달린 것에서 페달 없는 것으로 빠르게 변화했다.

야마구치 자전거의 야마구치 오토펫, 야마하 모펫, 가와사키 펫, 스즈키 셀펫 등의 차명에 "모펫"이라는 용어가 사용되었다. 1961년을 정점으로 하는 "모펫 붐"은 언더본 프레임 비즈니스 바이크 유행을 가리킨다.[56]

현재 베로소렉스, 피아지오 차오, 토모스, 중화인민공화국제 수입차 등이 판매되고 있지만, 슈퍼 카브 등장 이후 일본 제조사에서 출시된 모페드는 극소수이다.

제조사 및 제품



현재 생산하는 제조사



과거에 생산했던 제조사


참조

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[2] 웹사이트 Makten över etymologin: Några fallstudier https://hum.gu.se/fo[...] 2007-02-05
[3] 웹사이트 Moped - inget teleskopord http://www.dn.se/DNe[...] 2006-01-15
[4] 웹사이트 Moped http://www.etymonlin[...] 2001-11
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[6] 서적 TWO AND THREE WHEELER TECHNOLOGY https://books.google[...] PHI Learning Pvt. Ltd
[7] 웹사이트 Legislation http://www.aixam.com[...] 2009-03-31
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