시기산시타역
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목차
1. 개요
시기산시타역은 일본 나라현 산고정에 위치한 긴키 닛폰 철도 이코마선의 역이다. 1922년 야마시타역으로 개업하여, 시기산구치역을 거쳐 1956년 현재의 역명이 되었다. 2면 2선의 지상역으로, 오지역 관할의 무인역이며, 이코마선 열차가 정차한다. 역 주변에는 산고 정사무소, 야마토강, 다쓰타 신사 등이 위치하며, 나라 교통 버스 노선이 운행된다.
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**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
| 시기산시타역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 시기산시타역 |
| 원래 이름 | 信貴山下駅 (시기산시타에키) |
| 로마자 역 이름 | Shigisanshita-eki |
| 이전 이름 (1951년까지) | 야마시타 (山下) |
| 이전 이름 (1956년까지) | 시기산구치 (信貴山口) |
| 위치 | 일본 나라현 이코마군 산고정 세야니시 1초메 4-1 |
| 좌표 | 34°36′3.7″N 135°41′42.11″E |
| 운영사 | 긴키 닛폰 철도 (긴테쓰) |
| 노선 | |bold=no}} 긴테쓰 이코마 선 |
| 오지로부터의 거리 | 0.9km |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 구조 | 지상역 |
| 주차 시설 | 없음 |
| 자전거 주차 | 이용 가능 |
| 접근성 | 이용 가능 |
| 역 번호 | |bold=no}} |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1922년 5월 26일 |
| 폐업일 | 해당 없음 |
| 일일 승객 수 (2019년) | 1359명 |
 | |
| 운영 정보 | |
| 코드 | |
| 전보 약호 | 시사타 |
2. 역사
시기산시타역은 1922년 5월 16일 시키이코마 전기 철도에 의해 山下駅|야마시타역일본어이라는 이름으로 개업하였다.[4] 개업 당시 시기산으로 오르는 히가시시기 케이블선도 함께 개통되어, 시기산초호손자사 참배 및 관광 수송을 담당했다.[4] 이후 1926년 노선이 모토산조구치역까지 연장되었고,[4] 역명은 1951년 信貴山口駅|시기산구치역일본어,[5] 1956년 현재의 信貴山下駅|시기산시타역일본어으로 두 차례 변경되었다.[5]
1964년 10월 1일에는 긴키 닛폰 철도가 시키이코마 전기 철도를 합병하면서 긴테쓰 이코마선의 역이 되었다.[4] 한편, 함께 개업했던 히가시시기 케이블선은 긴테쓰 니시시키 강삭선 개통 이후 이용객이 감소하여 1983년 9월 1일 폐지되었다.[4] 이후 역 시설의 변화와 PiTaPa 도입 등 현대화를 거쳐 오늘에 이르고 있다.
2. 1. 초기 역사 (야마시타역 시대)
1922년 5월 16일, 시키이코마 전기 철도가 오지에서 노선을 연장하면서 山下駅|야마시타역일본어이라는 이름으로 처음 문을 열었다[4]。 이 역은 시기산의 초호손자사로 가는 참배객들을 실어 나르기 위해 만들어졌으며, 역 서쪽의 시기산으로 올라가는 히가시시키 강삭선(히가시시키 케이블카)도 같은 날 개통하여 철도와 케이블카를 연계한 관광 수송을 목표로 했다[4]。 히가시시키 강삭선의 승강장은 케이블카 노선의 시작점에 흔히 보이는 머리 막이식 2면 1선 구조였다.1925년 11월 5일에는 시키이코마 전기 철도의 노선이 같은 이름의 회사에 양도되어, 해당 회사의 역이 되었다[4]。 이후 1926년 10월 21일, 철도선이 모토산조구치까지 연장되면서 야마시타역은 중간역이 되었다[4]。
2. 2. 역명 변경과 긴테쓰 합병
시기산시타역은 1922년 5월 16일, 시기이코마 전기 철도가 오지에서 노선을 연장하면서 山下駅|야마시타역일본어이라는 이름으로 처음 문을 열었다.[4] 이때 삭도선(후의 히가시시기 케이블선)도 함께 개통되었다.[4] 이후 역명은 두 차례 변경되었는데, 1951년 9월 10일에는 信貴山口駅|시기산구치역일본어으로 바뀌었고,[5] 1956년 9월 10일에 현재의 역명인 信貴山下駅|시기산시타역일본어으로 다시 변경되었다.[5]1964년 10월 1일, 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)가 시기이코마 전기 철도를 합병하면서 긴테쓰 소속 역이 되었다.[4] 한편, 개업 당시 함께 개통했던 히가시시기 케이블선은 1983년 9월 1일 폐지되었다.[4]
=== 주요 연혁 ===
| 연도 | 날짜 | 내용 |
|---|---|---|
| 1922년 (다이쇼 11년) | 5월 16일 | 시기이코마 전기 철도가 오지 - 야마시타 구간을 개통하면서 山下駅|야마시타역일본어으로 개업.[4] 삭도선(후의 히가시시기 케이블선)도 개업.[4] |
| 1925년 (다이쇼 14년) | 11월 5일 | 시기이코마 전기 철도의 노선이 시기이코마 전기 철도에 양도되어, 해당 회사의 역이 됨.[4] |
| 1926년 (다이쇼 15년) | 10월 21일 | 시기이코마 전기 철도 철도선이 모토야마가미구치역까지 연장되어 중간역이 됨.[4] |
| 1951년 (쇼와 26년) | 9월 10일 | 信貴山口駅|시기산구치역일본어으로 역명 변경.[5] |
| 1956년 (쇼와 31년) | 9월 10일 | 信貴山下駅|시기산시타역일본어으로 역명 변경.[5] |
| 1964년 (쇼와 39년) | 10월 1일 | 긴키 닛폰 철도가 시기이코마 전기 철도를 합병. 긴테쓰 이코마선 및 히가시시기 삭도선의 역이 됨.[4] |
| 1983년 (쇼와 58년) | 9월 1일 | 히가시시기 삭도선(케이블선) 폐지.[4] |
2. 3. 히가시시기 케이블선 폐지 및 현대
시기산초호손자사로의 참배객 및 관광객 수송을 목적으로 시키이코마 전기철도에 의해 철도 노선과 함께 개통된 긴테쓰 히가시시키 강삭선(히가시시키 케이블카)은 역 서쪽의 시기산으로 연결되는 노선이었다. 히가시시키 강삭선의 시기산시타역 승강장은 케이블카의 산기슭 역에서 흔히 볼 수 있는 머리 막이식 2면 1선 구조였다.그러나 오사카 방면에서의 접근성이 더 좋은 긴테쓰 니시시키 강삭선이 개통되면서 히가시시기 강삭선은 점차 지역 수송 위주로 역할이 축소되었고, 이용객 감소로 인해 결국 1983년 9월 1일에 폐지되었다.[4] 폐선 이후에도 강삭선 승강장 터는 1995년경 역사가 개축될 때까지 남아 있었다. 당시 운행했던 강삭선 차량은 인근의 산고키타 초등학교에서 보존되다가, 도색 복원 작업을 거쳐 2020년 3월에 다시 역 앞으로 옮겨져 전시되고 있다.
한편, 시기산시타역은 1973년 6월 이후 한동안 열차 교행 설비가 철거되었으나, 1985년 9월 22일에 다시 교행 가능역이 되었다. 2007년 4월 1일부터는 PiTaPa 카드의 사용이 가능해졌으며[6], 2021년 10월 1일 이후 특정 시점부터는 종일 무인역으로 운영되고 있다.[7]
3. 역 구조
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역으로, 열차가 서로 교행할 수 있다.[8] 승강장의 유효 길이는 4량이다. 역 건물(개찰구)은 2번 승강장 쪽에 있으며, 반대편 1번 승강장과는 지하 통로로 연결되어 있다. 오지 역이 관리하는 무인역이다. 열차 교행은 오지 역에서도 가능하지만, 일반적으로는 이 역에서 진행된다.
3. 1. 승강장
상대식 2면 2선의 승강장을 갖춘 지상역으로, 열차 교행이 가능하다. 승강장 유효 길이는 4량이다. 역 건물(개찰구)은 2번 승강장 쪽에 있으며, 반대편 1번 승강장과는 지하 통로로 연결되어 있다. 다만, 엘리베이터 등 교통 약자를 위한 편의 시설은 설치되어 있지 않다. 무인역으로 운영된다. 열차 교행은 오지 역에서도 가능하지만, 보통 이 역에서 이루어진다.
3. 2. 설비
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역으로, 열차 교행이 가능하다. 승강장의 유효 길이는 4량이다. 역 건물(개찰구)은 2번 승강장 쪽에 위치하며, 반대편 1번 승강장과는 지하 통로로 연결된다. 다만, 엘리베이터 등 교통 약자를 위한 편의 시설은 설치되어 있지 않다.오지 역에서 관리하는 무인역이며, PiTaPa 및 ICOCA 사용이 가능한 자동 개찰구와 자동 정산기(회수권 카드 및 IC 카드 충전 기능 포함)가 설치되어 있다. 창구에서는 정기권 예약 발매 접수 업무를 처리한다.
열차 교행은 오지 역에서도 가능하지만, 일반적으로는 이 역에서 이루어진다.
4. 이용 현황
2019 회계 연도에는 이 역을 하루 평균 1,359명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).[3]
최근의 특정 조사일 기준 1일 승하차 인원은 아래 표와 같다.[9]
| 조사일 | 승하차 인원 |
|---|---|
| 2005년 11월 8일 | 3,364명 |
| 2008년 11월 18일 | 3,244명 |
| 2010년 11월 9일 | 3,204명 |
| 2012년 11월 13일 | 3,031명 |
| 2015년 11월 10일 | 3,187명 |
| 2018년 11월 13일 | 2,606명 |
| 2021년 11월 9일 | 2,098명 |
| 2022년 11월 8일 | 2,232명 |
| 2023년 11월 7일 | 2,059명 |
5. 역 주변
- 산고 정청
- 야마토강
- 산고 정사무소
- 다쓰타 신사
- 시기산 초고손시지 (역에서 나라 교통 버스로 11분 소요)
- 나라 산업대학 시기산 운동장
- 미사토 정사무소
- 미사토 정립 도서관
- 다쓰타 대사
- 세노 간이 우체국
- 나라 현립 세이와 세이료 고등학교
6. 버스 노선
나라 교통
- 1번 승차장
- * 16, 18, 32, 42, 43계통 만요 소엔・시키산 방면
- 2번 승차장
- * 42, 43계통: 오지 역 (북쪽) 방면
※2017년 7월 15일 현재. 자세한 내용은 나라 교통 니시야마토 영업소 항목도 참조.
7. 인접 역
이코마 방면
오지 방면