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시라키역

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목차

1. 개요

시라키역은 일본 미에현에 위치한 긴키 닛폰 철도 시마선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선에 통과선 2개를 갖춘 지상역으로, 시마선 중간역 중 유일하게 대피가 가능하다. 1929년 시마 전기 철도 역으로 개업했으며, 이후 여러 회사를 거쳐 1965년 긴키 닛폰 철도에 인수되었다. 2005년부터 무인역으로 운영되며, 2015년 PiTaPa를 도입했다.

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시라키역 - [지명]에 관한 문서
기본 정보
시라키 역
역 출구 (2008년 10월)
역 이름시라키 역
일본어 역 이름白木駅
로마자 역 이름Shiraki-eki
소재지미에현 도바시 시라키초 호소다 62-2
운영 정보
운영 주체긴키 닛폰 철도
노선긴테쓰 시마 선
역 번호M84
이세나카가와 기점 거리49.4 km
도바 기점 거리7.9 km
승강장2면 2선
구조지상역
개업일1929년 7월 23일
무인 여부무인역 (승차역 증명서 발행기 있음)
버스 터미널버스 터미널
웹사이트공식 웹사이트
통계
1일 평균 승차 인원20명 (2019년 기준)
인접 역
이전 역마쓰오 (M83)
역간 거리1.0 km (마쓰오 역)
다음 역고치 (M85)
역간 거리3.1 km (고치 역)

2. 역 구조

시라키역은 2면 2선의 상대식 승강장과 2개의 통과선(대피선)을 갖춘 지상역이다. 시마선의 중간역 중 유일하게 대피가 가능한 역으로, 승강장 유효 길이는 2량 분이지만, 대피선을 포함한 역 구내 유효 길이는 길게 확보되어 있다.

역사(역 입구)는 가시코지마 방면 4번 승강장(서쪽) 측에 있으며, 반대쪽 1번 승강장과는 과선교로 연결되어 있다. 단선 시대에는 섬식 승강장 1면 2선에 특급용 통과선을 더한 1면 3선 구조였으며, 4번 승강장 뒤편의 전철화된 유치선은 과거 단선 시대 도바 방면 본선의 흔적으로 비상용으로 남아있다. 가시코지마 방면에는 구선을 이용한 보선 기지가 있다.

도바역 관리 무인역으로, 원맨 운전 보통 열차는 도어컷으로 하차 시 개찰을 실시하고 승차 위치도 한 곳으로 한정했으나, 교통계 IC 카드 도입으로 현재는 모든 문이 열린다. 자동 발권기는 없고, 승강장에 승차역 증명서 발행기가 설치되어 있다.

2. 1. 승강장

상대식 승강장 2면 2선 사이에 통과선 2개가 설치된 지상역으로, 시마선의 중간역 중 유일하게 대피가 가능한 역이다. 승강장은 보도교(과선교)로 연결되어 있으며, 2량 길이의 열차에 대응 가능하다. 1번 승강장은 가시코지마 방면, 4번 승강장은 도바 및 이세나카가와 방면 열차가 사용한다. 2, 3번 선은 특급 열차 통과를 위한 주 본선이다.[1]

승강장노선방향행선지
1M|시마선일본어하행가시코지마 방면
4상행이세나카가와・시라쓰카 방면



; 부기 사항


  • 2・3번 선은 1번 선과 4번 선 사이의 통과선이며, 승강장이 없다. 이들 통과선이 주 본선이며, 특급 열차가 통과한다.[1]
  • 정차 열차가 입선하는 1번 선과 4번 선은 부본선이다.[1]

3. 이용 현황

シラキ駅|시라키역일본어의 이용객 수는 감소 추세에 있다. 1990년대 후반에는 하루 평균 40명대를 유지했으나, 2000년대 들어 감소세가 뚜렷해져 2019년에는 하루 평균 20명 수준으로 줄었다.[1][8]

시라키 역의 이용 현황 변천은 아래 표와 같다.

연도별 이용 상황(시라키 역)
연도당역분 수송 실적(승차 인원): 명/연도승하차 인원 조사 결과: 명/일특기 사항
통근 정기권통학 정기권정기권 외합계조사일조사 결과
1958년(쇼와 33년)28,290←←←←9,80938,099   
1965년(쇼와 40년)34,050←←←←11,78345,833   
1966년(쇼와 41년)34,260←←←←6,20840,468   
1967년(쇼와 42년)36,330←←←←5,90542,235   
1968년(쇼와 43년)33,120←←←←5,87138,991   
1969년(쇼와 44년)30,510←←←←3,23333,743  개량 공사 때문에 영업 휴지(버스 대행)
1970년(쇼와 45년)21,990←←←←2,42424,414  표준궤화하여 영업 재개
1971년(쇼와 46년)20,250←←←←2,04022,290   
1972년(쇼와 47년)19,140←←←←2,19321,333   
1973년(쇼와 48년)19,800←←←←2,26722,067   
1974년(쇼와 49년)19,320←←←←14,57233,892   
1975년(쇼와 50년)18,330←←←←12,40030,730   
1976년(쇼와 51년)16,890←←←←10,20227,092   
1977년(쇼와 52년)16,470←←←←9,76226,232   
1978년(쇼와 53년)17,460←←←←11,56329,023   
1979년(쇼와 54년)16,620←←←←10,60827,228   
1980년(쇼와 55년)17,880←←←←9,43927,319   
1981년(쇼와 56년)14,820←←←←9,50324,323   
1982년(쇼와 57년)15,270←←←←9,21924,48911월 16일98 
1983년(쇼와 58년)15,300←←←←8,57623,87611월 8일100 
1984년(쇼와 59년)16,020←←←←8,30324,32311월 6일120 
1985년(쇼와 60년)16,680←←←←7,75924,43911월 12일116 
1986년(쇼와 61년)14,520←←←←7,72522,24511월 11일103 
1987년(쇼와 62년)12,600←←←←7,64320,24311월 10일89 
1988년(쇼와 63년)11,610←←←←7,25418,86411월 8일77 
1989년(헤이세이 원년)12,360←←←←6,68219,04211월 14일75 
1990년(헤이세이 2년)12,960←←←←3,65616,61611월 6일79 
1991년(헤이세이 3년)13,560←←←←3,97917,539   
1992년(헤이세이 4년)16,890←←←←4,80321,69311월 10일113 
1993년(헤이세이 5년)15,210←←←←4,19719,407   
1994년(헤이세이 6년)12,090←←←←4,27416,364   
1995년(헤이세이 7년)13,290←←←←4,02417,31412월 5일82 
1996년(헤이세이 8년)13,800←←←←3,78217,582   
1997년(헤이세이 9년)13,140←←←←3,74516,885   
1998년(헤이세이 10년)12,210←←←←3,52815,738   
1999년(헤이세이 11년)13,050←←←←3,45116,501   
2000년(헤이세이 12년)11,430←←←←3,57715,007   
2001년(헤이세이 13년)10,350←←←←3,10913,459   
2002년(헤이세이 14년)7,170←←←←2,4879,657   
2003년(헤이세이 15년)8,340←←←←2,57210,912   
2004년(헤이세이 16년)8,070←←←←1,96710,037   
2005년(헤이세이 17년)6,150←←←←5946,74411월 8일38 
2006년(헤이세이 18년)6,960←←←←5447,504   
2007년(헤이세이 19년)7,680←←←←1,7749,454   
2008년(헤이세이 20년)8,160←←←←2,94411,10411월 18일39 
2009년(헤이세이 21년)7,680←←←←2,95210,632   
2010년(헤이세이 22년)7,950←←←←2,96810,918   
2011년(헤이세이 23년)8,100←←←←2,24810,34811월 13일28 
2012년(헤이세이 24년)6,540←←←←2,2358,775   
2013년(헤이세이 25년)7,230←←←←2,5939,823   


  • 수송 실적(승차 인원)은 연도별 총 승차 인원(단위: 명)을 나타내며, 연도 간 비교에 적합하다.
  • 승하차 인원 조사 결과는 특정 날짜 하루 동안의 승하차 인원(단위: 명)을 나타낸다. 조사일의 날씨, 행사 등에 따라 변동될 수 있으므로, 연도 간 비교 시 주의가 필요하다.
  • 표 중, 최고값을 빨간색으로, 최고값을 기록한 연도 이후의 최저값을 파란색으로, 최고값을 기록한 연도 이전의 최저값을 녹색으로 표기하고 있다.

3. 1. 연도별 이용 현황

「미에현 통계서」에 따르면, 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.[8]

연도1일 평균
승차 인원
1997년46
1998년43
1999년45
2000년41
2001년37
2002년26
2003년30
2004년27
2005년18
2006년21
2007년26
2008년30
2009년29
2010년30
2011년28
2012년24
2013년27
2014년22
2015년22
2016년25
2017년24
2018년23
2019년20
2020년17



2019 회계 연도에는 하루 평균 20명의 승객이 역을 이용했다(승차 승객 기준).[1]

최근 시라키 역의 1일 승하차 인원 조사 결과는 다음과 같다.[7]


  • 2023년 11월 7일: 31명
  • 2022년 11월 8일: 31명
  • 2021년 11월 9일: 31명
  • 2018년 11월 13일: 43명
  • 2015년 11월 10일: 34명
  • 2012년 11월 13일: 28명
  • 2010년 11월 9일: 44명
  • 2008년 11월 18일: 39명
  • 2005년 11월 8일: 38명


시라키 역의 이용 상황 변천은 아래 표와 같다.

  • 수송 실적(승차 인원)은 연도별 총 승차 인원(단위: 명)을 나타내며, 연도 간 비교에 적합하다.
  • 승하차 인원 조사 결과는 특정 날짜 하루 동안의 승하차 인원(단위: 명)을 나타낸다. 조사일의 날씨, 행사 등에 따라 변동될 수 있으므로, 연도 간 비교 시 주의가 필요하다.

4. 역사

시라키역은 1929년 7월 23일 시마 전기 철도의 역으로 처음 개업하였다.[2] 1944년 2월 11일 일본 정부의 명령에 따라 시마 전기 철도를 포함한 6개의 사철이 통합되어 미에 교통 시마선의 역이 되었다.[2][3] 1964년 2월 1일 미에 교통의 철도 사업 분리 양도로 미에 전기 철도의 역이 되었고,[2] 1965년 4월 1일 회사 합병으로 긴테츠의 역이 되었다.[2] 2005년 2월부터 무인역이 되었다.

4. 1. 연혁


  • 1929년 (쇼와 4년) 7월 23일: 시마 전기 철도의 토바 - 신주코 (현재는 폐지) 구간 개통과 함께 영업을 시작한다.[2]
  • 1944년 (쇼와 19년) 2월 11일: 시마 전기 철도 외 6개 회사의 합병으로 미에 교통 시마선의 역이 된다.[2][3]
  • 1964년 (쇼와 39년) 2월 1일: 미에 교통의 철도 사업 분리 양도로 인해, 미에 전기 철도의 역이 된다.[2]
  • 1965년 (쇼와 40년) 4월 1일: 회사 합병으로 인해, 긴키 닛폰 철도의 역이 된다.[2]
  • 1969년 (쇼와 44년) 12월 10일: 노선 개량 공사로 인해 시마선이 운휴 (버스 대행) 됨에 따라 영업을 중단한다.[2][4]
  • 1970년 (쇼와 45년) 3월 1일: 노선 개량 공사가 준공되어 표준궤화됨과 동시에, 역을 토바 방향으로 0.1km 이전하여 영업을 재개한다.[2][4]
  • 1975년 (쇼와 50년) 12월: 상하 공용 통과선을 설치한다.
  • 1993년 (헤이세이 5년) 9월 11일: 당역을 포함한 가모 - 고치 간의 복선화 공사가 준공되어, 당역 - 고치 간은 새로 개통된 아오미네 터널을 경유하는 신선으로 전환된다. (과거에는 국도변에 단선으로 부설되어 있었다).[5]
  • 2005년 (헤이세이 17년) 2월 21일: 종일 무인역이 된다.
  • 2015년 (헤이세이 27년) 8월 1일: PiTaPa 도입.[6]

단선 시대 (1987년 5월 4일)

5. 역 주변

시라키 역 주변은 주로 주거 지역과 자연 환경으로 이루어져 있다. 국도 제167호선이 지나가고 아오노미네 터널이 근처에 있으며, 제2 이세 도로 도바미나미·시라키 나들목과 도바 시세 클린 센터도 있다.

5. 1. 주요 시설


  • 국도 제167호선
  • 아오노미네 터널
  • 제2 이세 도로 도바미나미·시라키 나들목
  • 도바 시세 클린 센터

6. 인접역

긴키 닛폰 철도 近畿日本鉄道|긴키 닛폰 철도일본어 시마 선
마쓰오역 (M83) - '''시라키역 (M84)''' - 고치역 (M85)

참조

[1] 웹사이트 Mie Prefectural Statistics https://www.pref.mie[...] Mie Prefecture 2020-08-11
[2] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄 朝日新聞出版 2010-08-22
[3] 서적 近畿日本鉄道 100年のあゆみ 近畿日本鉄道 2010-12
[4] 서적 日本鉄道旅行地図帳 新潮社
[5] 서적 近畿日本鉄道 100年のあゆみ 近畿日本鉄道 2010-12
[6] 웹사이트 新たに志摩線10駅および西信貴ケーブル高安山駅でICカードサービスを導入!近鉄の鉄道全駅（生駒ケーブルを除く）でPiTaPa、ICOCAなどICカードをご利用いただけるようになります。 http://www.kintetsu.[...] 近畿日本鉄道秘書広報部 2015-09-13
[7] 웹사이트 駅別乗降人員 志摩線 http://www.kintetsu.[...] 近畿日本鉄道
[8] 웹사이트 三重県統計書 https://www.pref.mie[...] 三重県


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