시라쓰카역
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
시라쓰카역은 일본 미에현 쓰시에 있는 긴키 닛폰 철도(킨테츠) 나고야선의 역이다. 1915년 사카가와역으로 개업하여 이세 전기 철도, 산구 급행 전기 철도를 거쳐 1944년 현재의 시라쓰카역으로 변경되었다. 2면 4선 구조의 지상역으로, 완행 열차만 정차하며, 인근에 시라쓰카 차량 사업소가 위치해 있다. 역 주변에는 주택가와 공장, 상업 시설이 있으며, 버스 노선도 운행된다.
더 읽어볼만한 페이지
- 쓰시의 철도역 - 쓰신마치역
쓰신마치역은 미에현 쓰시에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 역으로, 1931년 개업하여 2023년 무인화되었으며 섬식 및 측식 승강장을 갖춘 지상역으로 특급을 제외한 모든 열차가 정차하고 쓰시청 등 주요 시설과 인접해 있다. - 쓰시의 철도역 - 이신덴역
이신덴역은 1891년 개업한 미에현 쓰시 소재의 JR 도카이 기세이 본선 역으로, 2면 2선식 승강장의 무인 지상역이며 1923년 개축된 목조 역사가 보존되어 있고 주변에는 센슈지와 교육 시설이 있다. - 미에현의 철도역 - 쓰신마치역
쓰신마치역은 미에현 쓰시에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 역으로, 1931년 개업하여 2023년 무인화되었으며 섬식 및 측식 승강장을 갖춘 지상역으로 특급을 제외한 모든 열차가 정차하고 쓰시청 등 주요 시설과 인접해 있다. - 미에현의 철도역 - 시오하마역
시오하마역은 미에현 욧카이치시에 있는 긴키 닛폰 철도 나고야 선과 JR 화물 간사이 본선 화물 지선의 역으로, 긴테쓰 나고야 선에서는 모든 일반 열차가 정차하는 고가 역사이며, JR 화물 시오하마역은 석유 수송을 담당하는 조차장과 측선군으로 구성되어 욧카이치시의 주요 교통 거점 역할을 한다. - 긴키 닛폰 철도의 철도역 - 교토역
교토역은 JR, 킨테츠, 교토 시영 지하철 등 여러 노선이 교차하는 대규모 복합 환승역이자, JR 교토 이세탄 백화점, 호텔 등을 포함한 복합 시설을 갖춘 교토의 랜드마크이며, 국내외 관광객에게 중요한 교통 허브이다. - 긴키 닛폰 철도의 철도역 - 쓰신마치역
쓰신마치역은 미에현 쓰시에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 역으로, 1931년 개업하여 2023년 무인화되었으며 섬식 및 측식 승강장을 갖춘 지상역으로 특급을 제외한 모든 열차가 정차하고 쓰시청 등 주요 시설과 인접해 있다.
| 시라쓰카역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 시라쓰카역 |
| 원어 역 이름 | 白塚駅 |
| 로마자 역 이름 | Shiratsuka-eki |
| 소재지 | 일본 미에현 쓰시 시라쓰카정 820-2 |
| 노선 정보 | 긴키 닛폰 철도 긴테쓰 나고야 선 |
| 역 번호 | E36 |
| 영업 거리 | 긴테쓰 나고야 역 기점 61.7km |
| 개업일 | 1944년 5월 8일 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 운영 정보 | |
| 소속 사업자 | 긴키 닛폰 철도 |
| 연간 승차 인원 | 839명 (2019년) |
| 인접 역 | |
| 이전 역 | 도요쓰우에노 역 (E35) |
| 이전 역 간 거리 | 1.9km |
| 다음 역 | 다카다혼잔 역 (E37) |
| 다음 역 간 거리 | 2.4km |
2. 역사
1944년 5월 8일 간사이 급행 철도 나고야 선의 역으로 시라쓰카 역이 개업했다.[2] 1944년 6월 1일 난카이 철도와 합병하여 긴테쓰의 역이 되었다.[2] 2007년 4월 1일부터 PiTaPa 사용이 개시되었다.[7]
2. 1. 초기 역사 (1915년 ~ 1944년)
- 1915년 (다이쇼 4년) 9월 10일: 이세 철도의 시라코 - 잇신덴마치(현 다카다혼잔) 구간 개통과 함께 '''사카가와역'''이 개업하였다.[4]
- 1926년 (다이쇼 15년) 9월 11일: 회사명 변경으로 이세 전기 철도 소속 역이 되었다.[5]
- 1936년 (쇼와 11년) 9월 15일: 산구 급행 전기 철도가 이세 전기 철도를 합병하여 산구 급행 전기 철도 나고야 이세 본선의 역이 되었다.[5][6]
- 1941년 (쇼와 16년) 3월 15일: 오사카 전기 궤도가 산구 급행 전기 철도를 합병하여 간사이 급행 철도의 역이 되었으며, 노선명이 개정되어 나고야 선 소속이 되었다.[5][6]
- 1944년 (쇼와 19년)
- * 5월 8일: 사카가와역이 폐지되고, 동시에 '''시라쓰카역'''이 개업하였다.[4][5]
- * 6월 1일: 간사이 급행 철도가 난카이 철도와 합병하여 긴키 닛폰 철도의 역이 되었다.[5]
2. 2. 긴키 닛폰 철도 시대 (1944년 ~ 현재)
1944년 5월 8일, 간사이 급행 철도 나고야 선의 역으로 '''시라쓰카역'''이 개업했고, 동시에 사카가와역은 폐지되었다.[4] 6월 1일에는 간사이 급행 철도가 난카이 철도와 합병하여 긴테쓰가 되면서 긴테쓰의 역이 되었다.[2][5] 2007년 4월 1일부터 PiTaPa 사용이 개시되었다.[7]3. 역 구조
시라쓰카 역일본어은 4량 편성까지 대응 가능한 섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 지상역이다. 내측 2선(2번선과 3번선)이 주 본선, 외측 2선(1번선과 4번선)이 대피선이다. 1번선은 긴테쓰 나고야 방면으로 발차할 수 있으며, 시라쓰카 차량사업소에 직접 들어갈 수 있다. 2022년 12월 17일 기준으로 1번선에서 발차하는 긴테쓰 나고야 방면행 보통 열차는 평일에는 긴테쓰 나고야행 2편과 긴테쓰 요카이치행 2편, 주말 및 휴일에는 긴테쓰 나고야행 3편이 운행된다.[8]
열차끼리 서로 비켜가는 일은 적지만, 차량 교환이 이루어지는 보통 열차가 있다. 이세나카가와 방면의 경우, 먼저 1번선에 교환용 차량이 정차하여 문을 열고, 그 후 2번선에 도착한 교환 대상 차량의 승객을 같은 승강장에서 환승시킨다.[8]
3. 1. 시설
이 역은 4개의 선로를 갖춘 2개의 섬식 승강장으로 구성되어 있으며, 이세나가와 방면 승강장의 남동쪽에 있는 역 건물로 이어지는 건널목과 연결되어 있다. 시라쓰카 차량사업소는 역 구역에 위치해 있다.
4량 편성까지 대응 가능한 섬식 승강장 2면 4선을 갖춘, 대피 가능한 지상역이다. 역사는 하행(동) 측 남단에 있다. 승강장과는 구내 건널목으로 연결되어 있으며, 휠체어 이동이 용이하다. 구내에는 묘조 검차구 시라쓰카 차고(검차 시설) 및 시라쓰카 열차구(승무원 구역)가 설치되어 있다. 화장실은 개찰구 안에 있으며, 남녀별 수세식이다.
시라코역에서 관리하며, 2023년 현재 발권 창구는 폐쇄되어 여객 대응은 상시 이루어지지 않고, 인터폰 또는 시라코역으로 전화 연락해야 한다. 창구 영업 당시에도 직원이 없는 경우가 많았으며, 정기권 및 특급권 발매는 이루어지지 않았다.
매표기와 정산기는 각각 1대씩 설치되어 있다. 자동 개찰기는 PiTaPa・ICOCA 대응 개찰기가 도입되어 있다. 쓰역과 달리, 미에 교통(emica)용 충전기는 없다.
3. 2. 승강장 구성
시라쓰카 역일본어은 4개의 선로를 갖춘 2개의 섬식 승강장으로 구성되어 있으며, 이세나가와 방면 승강장의 남동쪽에 있는 역 건물로 이어지는 건널목과 연결되어 있다. 시라쓰카 차량사업소는 역 구역에 위치해 있다.[8]
내측 2선(2번선과 3번선)이 주 본선, 외측 2선(1번선과 4번선)이 대피선이다. 1번선은 긴테쓰 나고야 방면으로 발차할 수 있으며, 시라쓰카 차량 사업소에 직접 입고할 수 있다. 2022년 12월 17일 기준으로 1번선에서 발차하는 긴테쓰 나고야 방면행 보통 열차는 평일에는 긴테쓰 나고야행 2편과 긴테쓰 요카이치행 2편, 주말 및 휴일에는 긴테쓰 나고야행 3편이 운행된다.
열차 대피는 적지만, 차량 교환이 이루어지는 보통 열차가 있다. 이세나카가와 방면의 경우, 먼저 1번선에 교환용 차량이 정차하여 문을 열고, 그 후 2번선에 도착한 교환 대상 차량의 승객을 같은 승강장에서 환승시킨다.
4. 운행 열차
내측 2선(2번선과 3번선)이 주 본선, 외측 2선(1번선과 4번선)이 대피선이다.
1번선은 긴테쓰 나고야 방면으로 출발할 수 있으며, 시라쓰카 차량 사업소에 직접 입고가 가능하다. 2022년 12월 17일 기준으로 1번선에서 출발하는 긴테쓰 나고야 방면행 보통 열차는 평일에는 긴테쓰 나고야행 2편과 긴테쓰 요카이치행 2편, 주말과 휴일에는 긴테쓰 나고야행 3편이 설정되어 있다.
열차 대피는 적지만, 차량 교환(운행 계획은 동일하지만, 사정에 의해 차량을 교체하는 것)이 이루어지는 보통 열차가 있다. 이세나카가와 방면의 경우, 먼저 1번선에 교환용 차량이 정차하여 문을 열고, 그 후 2번선에 도착한 교환 대상 차량의 승객을 같은 승강장에서 환승시킨다.
완행 열차만 정차하며, 낮 시간에는 상하행선 모두 시간당 2편이 정차한다[10]。
시라쓰카 차량 사업소가 함께 설치되어 있어, 이 역을 출발, 도착하는 완행 열차가 일부 설정되어 있으며, 시마 선 가시코지마역에서 출발하는 열차는 이 역이 북쪽 종착역이 된다[10]。
이 역을 출발, 도착하는 가시코지마역 직통 열차는 평일 아침 1편의 당역 시발 열차와 평일 야간 1편의 당역 종착 열차뿐이며, 평일 아침 1편만 야마다 선 우지야마다역에서 출발하는 이 역 종착 열차를 제외하면 모두 나고야 방면 또는 이세나카가와역에서 출발하는 열차이다[10]。급행·준급 통과역의 승강장 유효 길이 때문에, 완행 열차의 최대 편성 량수는 이 역을 경계로 나고야 방면은 3량, 도바 방면은 4량까지이며, 쓰신마치역·이세나카가와역 종착의 일부 열차는 이 역에서 차량 교체(차량 교환)가 실시되고 있다[11]。
2018년 3월 17일 시간표 변경까지는 완행 열차의 회차 거점으로 사용되었으며[12], 낮 시간에는 나고야 방면 발착의 완행 열차의 약 1/3과 가시코지마 방면 발착의 모든 완행 열차가 이 역에서 회차 운전을 실시했다[12]。낮 시간대의 나고야·가시코지마 양쪽에서 출발하는 회차 열차끼리는 시간표상에서도 환승 대기 시간이 없는 상호 접속이 이루어졌다[12]。이 시간표 변경까지는 이른 아침과 휴일 저녁에 이 역에서 출발하는 쓰신마치행 완행 열차, 저녁 이후에 이 역에서 출발하는 우지야마다·도바행 완행 열차가 일부 설정되어 있었다[12]。
5. 이용 현황
2019 회계 연도에는 하루 평균 839명이 이 역을 이용했다(승차 승객만).[3] '미에현 통계서'에 따르면, 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.[16]
시라쓰카역의 이용 상황 변화는 아래 표와 같다.
- 수송 실적(승차 인원)은 연간 합계(단위: 명)로, 연도별 비교에 적합하다.
- 승하차 인원 조사 결과는 특정 조사일 하루의 값(단위: 명)으로, 날씨나 행사 등에 따라 변동이 커 연도별 비교 시 주의가 필요하다.
- 표에서 최고값은 빨간색, 최고값 이후 최저값은 파란색, 최고값 이전 최저값은 녹색으로 표기되어 있다.
| 연도별 이용 상황(시라쓰카역) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 연 도 | 당역 수송 실적(승차 인원): 명/연도 | 승하차 인원 조사 결과: 명/일 | 특기 사항 | ||||
| 통근 정기권 | 통학 정기권 | 정기권 외 | 합 계 | 조사일 | 조사 결과 | ||
| 1950년(쇼와 25년) | 131,670 | ←←←← | 61,191 | 192,861 | |||
| 1951년(쇼와 26년) | 146,850 | ←←←← | 60,894 | 207,744 | |||
| 1952년(쇼와 27년) | 146,850 | ←←←← | 60,689 | 207,539 | |||
| 1953년(쇼와 28년) | 142,260 | ←←←← | 61,243 | 203,503 | |||
| 1954년(쇼와 29년) | 138,960 | ←←←← | 61,524 | 200,484 | |||
| 1955년(쇼와 30년) | 145,110 | ←←←← | 57,609 | 202,719 | |||
| 1956년(쇼와 31년) | 164,370 | ←←←← | 54,646 | 219,016 | |||
| 1957년(쇼와 32년) | 184,890 | ←←←← | 53,227 | 238,117 | |||
| 1958년(쇼와 33년) | 180,210 | ←←←← | 51,691 | 231,901 | |||
| 1959년(쇼와 34년) | 193,530 | ←←←← | 48,158 | 241,688 | |||
| 1960년(쇼와 35년) | 220,920 | ←←←← | 39,015 | 259,935 | |||
| 1961년(쇼와 36년) | 245,040 | ←←←← | 40,923 | 285,963 | |||
| 1962년(쇼와 37년) | 256,950 | ←←←← | 50,519 | 307,469 | |||
| 1963년(쇼와 38년) | 268,050 | ←←←← | 50,058 | 318,108 | |||
| 1964년(쇼와 39년) | 287,580 | ←←←← | 56,364 | 343,944 | |||
| 1965년(쇼와 40년) | 308,130 | ←←←← | 55,727 | 363,857 | |||
| 1966년(쇼와 41년) | 324,720 | ←←←← | 49,059 | 373,779 | |||
| 1967년(쇼와 42년) | 325,080 | ←←←← | 50,659 | 375,739 | |||
| 1968년(쇼와 43년) | 341,700 | ←←←← | 56,874 | 398,574 | |||
| 1969년(쇼와 44년) | 343,350 | ←←←← | 64,998 | 408,348 | |||
| 1970년(쇼와 45년) | 311,190 | ←←←← | 73,090 | 384,280 | |||
| 1971년(쇼와 46년) | 305,790 | ←←←← | 87,870 | 393,660 | |||
| 1972년(쇼와 47년) | 304,920 | ←←←← | 101,573 | 406,493 | |||
| 1973년(쇼와 48년) | 305,100 | ←←←← | 120,345 | 425,445 | |||
| 1974년(쇼와 49년) | 330,960 | ←←←← | 110,544 | 441,504 | |||
| 1975년(쇼와 50년) | 335,160 | ←←←← | 117,189 | 452,349 | |||
| 1976년(쇼와 51년) | 303,270 | ←←←← | 99,886 | 403,156 | |||
| 1977년(쇼와 52년) | 285,660 | ←←←← | 100,029 | 385,689 | |||
| 1978년(쇼와 53년) | 276,210 | ←←←← | 101,411 | 377,621 | |||
| 1979년(쇼와 54년) | 301,320 | ←←←← | 100,389 | 401,709 | |||
| 1980년(쇼와 55년) | 334,320 | ←←←← | 103,945 | 438,265 | |||
| 1981년(쇼와 56년) | 357,900 | ←←←← | 107,346 | 465,246 | |||
| 1982년(쇼와 57년) | 356,340 | ←←←← | 115,944 | 472,284 | 11월 16일 | 2,683 | |
| 1983년(쇼와 58년) | 368,250 | ←←←← | 120,045 | 488,295 | 11월 8일 | 2,851 | |
| 1984년(쇼와 59년) | 371,220 | ←←←← | 120,159 | 491,379 | 11월 6일 | 2,931 | |
| 1985년(쇼와 60년) | 376,110 | ←←←← | 118,466 | 494,576 | 11월 12일 | 3,027 | |
| 1986년(쇼와 61년) | 364,080 | ←←←← | 119,350 | 483,430 | 11월 11일 | 2,906 | |
| 1987년(쇼와 62년) | 369,420 | ←←←← | 117,849 | 487,269 | 11월 10일 | 2,722 | |
| 1988년(쇼와 63년) | 383,940 | ←←←← | 122,991 | 506,931 | 11월 8일 | 2,893 | |
| 1989년(헤이세이 원년) | 382,110 | ←←←← | 122,227 | 504,337 | 11월 14일 | 3,084 | |
| 1990년(헤이세이 2년) | 387,480 | ←←←← | 123,146 | 510,626 | 11월 6일 | 3,150 | |
| 1991년(헤이세이 3년) | 372,810 | ←←←← | 130,816 | 503,626 | |||
| 1992년(헤이세이 4년) | 367,410 | ←←←← | 132,898 | 500,308 | 11월 10일 | 3,345 | |
| 1993년(헤이세이 5년) | 350,100 | ←←←← | 138,765 | 488,865 | |||
| 1994년(헤이세이 6년) | 337,950 | ←←←← | 132,735 | 470,685 | |||
| 1995년(헤이세이 7년) | 323,370 | ←←←← | 133,024 | 456,394 | 12월 5일 | 2,573 | |
| 1996년(헤이세이 8년) | 311,790 | ←←←← | 138,866 | 450,656 | |||
| 1997년(헤이세이 9년) | 297,900 | ←←←← | 130,595 | 428,495 | |||
| 1998년(헤이세이 10년) | 304,200 | ←←←← | 127,671 | 431,871 | |||
| 1999년(헤이세이 11년) | 283,140 | ←←←← | 126,463 | 409,603 | |||
| 2000년(헤이세이 12년) | 270,810 | ←←←← | 123,908 | 394,718 | |||
| 2001년(헤이세이 13년) | 256,080 | ←←←← | 120,912 | 376,992 | |||
| 2002년(헤이세이 14년) | 242,820 | ←←←← | 118,163 | 360,983 | |||
| 2003년(헤이세이 15년) | 246,270 | ←←←← | 115,364 | 361,634 | |||
| 2004년(헤이세이 16년) | 238,650 | ←←←← | 110,633 | 349,283 | |||
| 2005년(헤이세이 17년) | 236,310 | ←←←← | 111,437 | 347,747 | 11월 8일 | 1,926 | |
| 2006년(헤이세이 18년) | 232,890 | ←←←← | 116,404 | 349,294 | |||
| 2007년(헤이세이 19년) | 230,580 | ←←←← | 116,295 | 346,875 | |||
| 2008년(헤이세이 20년) | ←←←← | 11월 18일 | 1,737 | ||||
| 2009년(헤이세이 21년) | ←←←← | ||||||
5. 1. 연도별 이용객 추이
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1997 | 1,174 |
| 1998 | 1,183 |
| 1999 | 1,119 |
| 2000 | 1,081 |
| 2001 | 1,033 |
| 2002 | 989 |
| 2003 | 988 |
| 2004 | 957 |
| 2005 | 953 |
| 2006 | 957 |
| 2007 | 948 |
| 2008 | 950 |
| 2009 | 899 |
| 2010 | 910 |
| 2011 | 905 |
| 2012 | 903 |
| 2013 | 909 |
| 2014 | 864 |
| 2015 | 906 |
| 2016 | 896 |
| 2017 | 896 |
| 2018 | 874 |
| 2019 | 839 |
| 2020 | 648 |
[3]
최근 시라쓰카역의 1일 승하차 인원 조사 결과는 다음과 같다.[15]
| 조사일 | 승하차 인원 |
|---|---|
| 2023년 11월 7일 | 1,627명 |
| 2022년 11월 8일 | 1,543명 |
| 2021년 11월 9일 | 1,341명 |
| 2018년 11월 13일 | 1,640명 |
| 2015년 11월 10일 | 1,804명 |
| 2012년 11월 13일 | 1,667명 |
| 2010년 11월 9일 | 1,804명 |
| 2008년 11월 18일 | 1,737명 |
| 2005년 11월 8일 | 1,926명 |
6. 역 주변
시라쓰카역 주변은 크게 역사(驛舍)가 있는 동쪽과 서쪽으로 나뉜다. 동쪽에는 주택가와 중소 공장, 여러 편의 시설이 있고, 서쪽에는 쇼핑 센터와 주택 단지가 있다.
더 자세한 내용은 각 하위 문단을 참고하면 된다.
6. 1. 동쪽 (역사 측)
시라쓰카 해안(이세만)까지 700m 거리에 평탄한 저지대에 주택이 밀집해 있으며, 대형 차량이 통행할 수 없는 협소한 도로와 골목길도 많다. 역 앞에는 상점이 있지만 수는 적다. 수산 가공공장 등 중소 공장이 많이 산재해 있다. 시라쓰카 단지를 제외한 시라쓰카의 각 마을과 연결되며, 이 역의 역세권에 해당하지만, 북동쪽 방향은 도요쓰카미노역, 남서쪽 방향은 다카다혼잔역의 역세권과 중복된다. 남부는 빈도가 많은 노선 버스(시라쓰카구치 버스 정류장)와도 경쟁한다. 원래 시라쓰카의 중심 취락은 현재의 쓰시 시라쓰카 출장소(구 시라쓰카 촌사무소) 부근이며, 1.2km 정도 떨어져 있다.[1]역 주변 시설은 다음과 같다.
| 시설 |
|---|
| 미에교통 "시라쓰카역" 정류소 (쓰역 방면) |
| 긴테쓰 시라쓰카 체육관 |
| 히구치 우호 뮤지엄 |
| 시라쓰카 시민 센터 |
| 아사히 전기 공업 (파나소닉의 배선 기기·제어 기기) |
| 시라쓰카 진료소 |
| 시라쓰카 우체국 |
| 쓰시 시라쓰카 출장소 |
| 쓰 시립 시라쓰카 초등학교 |
| 시라쓰카 어항 |
6. 2. 서쪽
역 구내(개찰구 밖)에 걸쳐 있는 건널목(보행자 및 자전거 등만)인 다카다 혼잔 제9호 건널목을 건너면 서쪽이다. 오픈 몰형 쇼핑 센터 "세노 파크 츠"와 시라츠카 단지, 小川|오가와일본어, 오가와엔의 3개 마을이 있으며, 인근을 국도 23호선이 종단한다.[1]그 앞에는 이세 철도이세선의 선로가 지나가지만, 역까지는 거리가 있다. 북서쪽 방향은 동선 가와게역의 도보권 내에 들어가지만, 그쪽의 이용은 적다.[1]
서쪽으로 약 1km 떨어진 곳에 있는 도요노 단지는 쓰역・쓰 시가지 발착의 노선 버스가 운행하고 있다는 점과 당역 앞 도로의 협소함 등으로 인해 거의 역세권에서 벗어난다.[1]
역 서쪽에 위치한 복합 상업 시설의 주요 입점 점포는 다음과 같다.[1]
| 주요 입점 점포 |
|---|
- "세노파크" 정류장 - 쓰시 커뮤니티 버스 (카게 지역)
- "시라쓰카역 서" 정류장 - 쓰시 커뮤니티 버스 (가게 지역)
- 시라쓰카 어항
- 시라쓰카 시민 센터
- 아사히 덴키 공업
7. 인접역
- 괄호 안은 역 번호를 나타낸다.
8. 시라쓰카 차량기지
이 역 동쪽에 메이세이 검차구 시라쓰카 차고가 설치되어 있으며, 나고야선에 소속된 일반 차량의 시업 검사, 회차 정비, 야간 체박이 이루어지고 있다. 구내에는 승무원 숙소인 시라쓰카 열차구, 동력차 조종자 양성소를 겸하는 교습소, 시라쓰카 체육관도 병설되어 있다.
시라쓰카 차고에는 차량 배치가 없으며, 나고야선 계통의 도미요시 차고 (도미요시역 인접) 및 야마다선 계통의 메이세이 차고 (메이세이역 인접)를 보완하는 역할을 한다.
과거에는 시라쓰카 검차구로서 관할하에 병설된 시라쓰카 차고와 내부선 내부역 인접의 내부 차고가 있었지만, 2003년 5월에 메이세이 검차구와 통합되어 내부 차고는 도미요시 검차구로 이관되었다.[13] 그 후 내부 차고는 2015년 4월 1일 요카이치 아스나로 철도 이행에 따라, 시설을 소유하는 요카이치시로 이관되었다.[14]
9. 버스 노선
하루 12편(토요일, 일요일 및 공휴일은 11편) 운행한다.[1]
참조
[1]
서적
データブック日本の私鉄
Neko Publishing
2002-07
[2]
웹사이트
Kintetsu Company History
http://www.fundingun[...]
[3]
웹사이트
三重県統計書
Mie Prefecture
2020-08-11
[4]
웹사이트
〜白子駅が運輸営業を開始してから100年を迎えます〜白子駅開業100周年記念入場券・記念グッズを発売!
http://www.kintetsu.[...]
近畿日本鉄道秘書広報部
2016-03-17
[5]
서적
週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄
朝日新聞出版
2010-08-22
[6]
서적
近畿日本鉄道100年のあゆみ
近畿日本鉄道
2010
[7]
간행물
平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります
http://www.kintetsu.[...]
近畿日本鉄道
2016-03-17
[8]
웹사이트
駅の情報｜白塚
https://www.kintetsu[...]
近畿日本鉄道
2021-05-02
[9]
웹사이트
駅掲出時刻表 - 白塚駅
http://www.kintetsu.[...]
近畿日本鉄道
[10]
문서
近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号
[11]
웹사이트
駅掲出時刻表 - 豊津上野駅
http://www.kintetsu.[...]
近畿日本鉄道
[12]
문서
近鉄時刻表2016年3月19日ダイヤ変更号
[13]
서적
近畿日本鉄道100年のあゆみ
近畿日本鉄道
2010
[14]
간행물
鉄道ピクトリアル
電気車研究会
2018-12
[15]
웹사이트
駅別乗降人員 名古屋線
http://www.kintetsu.[...]
近畿日本鉄道
[16]
웹사이트
三重県統計書
https://www.pref.mie[...]
三重県
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com